JP3993952B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置においては、例えば、図９に示す如き車両用ワイパ装置１００がある。この車両用ワイパ装置１００のワイパアーム１０１はアームヘッド１０２を備えており、アームヘッド１０２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されている。アームヘッド１０２には鋼製で断面略Ｕ字状のリテーナ１０４が回動自在に支持されており、リテーナ１０４の先端には鋼製で板状のアームピース１０６がリベットや溶接止めにより取り付けられている。これにより、リテーナ１０４にアームピース１０６が結合されている。また、アームピース１０６は先端においてワイパブレード（図示省略）を保持している。
【０００３】
ところで、この車両用ワイパ装置１００では、リテーナ１０４とアームピース１０６とが別体とされているため、リテーナ１０４に対しアームピース１０６の変更が可能であり、一定基準のリテーナ１０４に対し車両毎にアームピース１０６の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置１００を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース１０６を車両毎に変更すればリテーナ１０４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ１０４を大量使用できる。
【０００４】
ここで、このようにリテーナ１０４とアームピース１０６とが別体とされた車両用ワイパ装置１００では、リテーナ１０４が断面略Ｕ字状とされると共にアームピース１０６が板状とされているため、アームピース１０６とリテーナ１０４との境界部分１０８に段差が生じ、この段差による風切り音が発生するのみならず、見栄えが悪いという問題がある。さらに、アームピース１０６はリテーナ１０４にリベットや溶接止めにより取り付けられているため、取付け部品が必要となり、リテーナ１０４へのアームピース１０６の取付けが煩雑となると共に高コストとなるという問題もある。
【０００５】
このような問題を解消するため、図１０に示す如き車両用ワイパ装置１５０がある。この車両用ワイパ装置１５０のワイパアーム１５１はアームヘッド１５２を備えており、アームヘッド１５２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されている。アームヘッド１５２にはワイパアーム本体１５４が回動自在に支持されており、ワイパアーム本体１５４は先端においてワイパブレード（図示省略）を保持している。
【０００６】
ここで、このワイパアーム本体１５４は樹脂製とされて末端側のリテーナ部１５６と先端側のアームピース部１５８とを有しており、このリテーナ部１５６とアームピース部１５８とは一体に成形されている。これにより、リテーナ部１５６へのアームピース部１５８の取り付けが不要となり、取付け部品を不要としている。また、このワイパアーム本体１５４はリテーナ部１５６からアームピース部１５８に向かうに従い徐々に肉厚が薄くされており、これにより、アームピース部１５８とリテーナ部１５６との境界部分１６０には段差がない構成とされている。これにより、アームピース部１５８とリテーナ部１５６との境界部分１６０により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【０００７】
しかしながら、このようにリテーナ部１５６とアームピース部１５８とが一体に成形された車両用ワイパ装置１５０では、リテーナ部１５６に対しアームピース部１５８のみの変更ができないため、車両用ワイパ装置１５０を種々の車両に対応させるためには、アームピース部１５８のみならずリテーナ部１５６をも含んだワイパアーム本体１５４全体の長さや形状を車両毎に設定しなければならない。このため、大型部品のワイパアーム本体１５４を車両毎に変更する必要があり、一定基準のワイパアーム本体１５４を大量使用できないため、高コストとなる。
【０００８】
さらに、車両用ワイパ装置１５０では、ワイパアーム本体１５４のリテーナ部１５６が樹脂製とされているため、大きな負荷が掛かるリテーナ部１５６の強度を維持するためにリテーナ部１５６を大型化する必要があり，これにより、リテーナ部１５６が乗員の視界を狭めるという問題もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、リテーナとアームピースとを別体としても、アームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置は、アームヘッドに回動自在に保持されたリテーナと、前記リテーナと別体で設けられ、前記リテーナの先端に末端側が結合されると共に、先端にワイパブレードが保持されるアームピースと、を備えた車両用ワイパ装置において、前記リテーナは、断面略Ｕ字状とされると共に、先端側の側壁に前記側壁底部から前記リテーナ内部方向へ延伸する延伸部が設けられており、前記アームピースは、前記リテーナの周面と面一となる外周面を有すると共に、末端側に設けられた結合部に前記延伸部に対応したストッパが設けられ、前記アームピースの結合部を前記リテーナに挿入して前記延伸部に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置によれば、リテーナとアームピースとは別体とされており、アームピースはその末端側においてリテーナの先端に結合されている。
【００１２】
ここで、アームピースはリテーナの周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピースとリテーナとの結合状態ではアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくしている。このため、アームピースとリテーナとの境界部分により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００１３】
このように、請求項１に記載の車両用ワイパ装置では、リテーナとアームピースとを別体としても、アームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００１４】
また、リテーナとアームピースとを別体としたため、リテーナに対しアームピースの変更が可能であり、一定基準のリテーナに対し車両毎にアームピースの長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピースを車両毎に変更すればリテーナを車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナを大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００１５】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナとアームピースとを別体にできるため、リテーナを鋼製とできる。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナを小型化してもリテーナの強度を維持でき、リテーナが乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００１７】
さらに、アームピースの結合部をリテーナに挿入してリテーナに設けられた延伸部に結合部に設けられたストッパを係合させることにより、アームピースがリテーナに結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナへのアームピースの取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記アームピースを樹脂製又は鋼製とすると共に、前記結合部末端を拡径させて前記ストッパを設け、かつ、前記延伸部の前記リテーナ末端側端縁に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、ことを特徴としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の概略構成が斜視図にて示されており、図２には、車両用ワイパ装置１０の概略構成が平面図にて示されている。また、図３には、車両用ワイパ装置１０の主要部が断面図にて示されており、図４には、車両用ワイパ装置１０の主要部が側面図にて示されている。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０のワイパアーム１１は、アームヘッド１２を備えている。アームヘッド１２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されており、このピボット軸が往復回転することにより、アームヘッド１２が往復回転する。
【００２２】
アームヘッド１２の先端にはリテーナ１４が回動自在に保持されている。リテーナ１４は鋼製とされると共に断面が略Ｕ字状とされており、リテーナ１４は上壁と側壁を有している。さらに、リテーナ１４の先端側における側壁には延伸部１６が形成されており、延伸部１６はリテーナ１４の側壁底部からリテーナ１４内部方向へ延伸している。この延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁には後述するアームピース１８の結合部２０に形成されたストッパ２２が嵌合している。
【００２３】
また、ワイパアーム１１はリテーナ１４と別体でアームピース１８を備えている。アームピース１８は樹脂製とされており、アームピース１８の末端側には結合部２０が形成されている。この結合部２０の末端は他の部位より肉厚が厚くされることにより拡径されており、これにより、結合部２０の末端には上述したリテーナ１４の延伸部１６に対応してストッパ２２が形成されている。ここで、図４に詳細に示す如く、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６により形成される空間に挿入すると共に、結合部２０のストッパ２２をリテーナ１４の延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁に嵌合させることにより、アームピース１８はリテーナ１４の先端に結合されている。
【００２４】
さらに、図３に詳細に示す如く、アームピース１８の結合部２０以外の部位（以下、「本体部２４」という）はアームピース１８先端から結合部２０に向かうに従い幅が徐々に大きくされると共に肉厚が徐々に厚くされており、このため、アームピース１８はリテーナ１４の周面と面一となる外周面を有している。これにより、アームピース１８とリテーナ１４との結合状態ではアームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６に段差がない構成とされている。
【００２５】
また、アームピース１８の本体部２４と結合部２０との結合部分２８には段差が設けられており、この結合部分２８では結合部２０は本体部２４より幅が小さくされると共に肉厚が薄くされている。これにより、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６により形成される空間に挿入することによりアームピース１８をリテーナ１４に結合しても、リテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６の肉厚に拘らず、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６に段差がない状態を維持している。
【００２６】
さらに、アームピース１８の先端にはワイパブレード（図示省略）が保持される構成である。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の車両用ワイパ装置１０では、リテーナ１４とアームピース１８とは別体とされており、アームピース１８はその末端側においてリテーナ１４の先端に結合されている。
【００２９】
ここで、アームピース１８はリテーナ１４の周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピース１８とリテーナ１４との結合状態ではアームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６の段差をなくしている。このため、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００３０】
このように、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、リテーナ１４とアームピース１８とを別体としても、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる
また、リテーナ１４とアームピース１８とを別体としたため、リテーナ１４に対しアームピース１８の変更が可能であり、一定基準のリテーナ１４に対し車両毎にアームピース１８の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置１０を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース１８を車両毎に変更すればリテーナ１４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ１４を大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００３１】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナ１４とアームピース１８とを別体にできるため、リテーナ１４が鋼製とされている。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナ１４を小型化してもリテーナ１４の強度を維持でき、リテーナ１４が乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００３２】
またさらに、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４に挿入してリテーナ１４に形成された延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁に結合部２０に形成されたストッパ２２を嵌合させることにより、アームピース１８がリテーナ１４に結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナ１４へのアームピース１８の取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００３３】
また、アームピース１８は小型部品であるため、アームピース１８の上面を容易に曲線形状等とでき、このため、アームピース１８のデザインは容易である。ここで、リテーナ１４の外観デザインが一定でもアームピース１８の外観形状をデザインすればワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とできる。これにより、デザイン容易なアームピース１８の外観形状をデザインするのみでワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とできるため，容易にワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とすることができる。
（変形例）
図５には、本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置５０の概略構成が斜視図にて示されており、図６には、車両用ワイパ装置５０の概略構成が平面図にて示されている。まて、図７には、車両用ワイパ装置５０の主要部が断面図にて示されており、図８には、車両用ワイパ装置５０の主要部が側面図にて示されている。
本変形例に係る車両用ワイパ装置５０のワイパアーム５１では、リテーナ６４は鋼製とされると共に断面が略Ｕ字状とされており、リテーナ６４は上壁と側壁を有している。さらに、リテーナ６４の先端側における側壁には延伸部としての延出部６６が形成されており、延出部６６はリテーナ６４の側壁底部からリテーナ６４内部方向へ延出（延伸）している。この延出部６６のリテーナ６４末端側端縁には後述するアームピース５２の連結部５４に形成されたストッパとしての係合部５６が嵌合している。
【００３４】
また、ワイパアーム５１はリテーナ６４と別体でアームピース５２を備えている。アームピース５２は鋼製とされており、アームピース５２の末端側には結合部としての連結部５４が形成されている。この連結部５４は断面が略Ｕ字状とされており、連結部５４は上壁及び側壁を有している。また、連結部５４の末端は側壁の高さが他の部位より高くされることにより拡径されており、これにより、連結部５４の末端にはリテーナ６４の延出部６６に対応して係合部５６が形成されている。ここで、図８に詳細に示す如く、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６により形成される空間に挿入すると共に、連結部５４の係合部５６をリテーナ６４の延出部６６のリテーナ６４末端側端縁に嵌合させることにより、アームピース５２はリテーナ６４の先端に結合されている。
【００３５】
さらに、図７に詳細に示す如く、アームピース５２の連結部５４以外の部位（以下、「本体部５８」という）は、アームピース５２先端では板状とされると共に連結部５４に近い位置では断面が略Ｕ字状とされ、しかも、本体部５８はアームピース５２先端から連結部５４に向かうに従い幅が徐々に大きくされると共に側壁の高さが徐々に高くされており、このため、アームピース５２はリテーナ６４の周面と面一となる外周面を有している。これにより、アームピース５２とリテーナ６４との結合状態ではアームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０に段差がない構成とされている。
【００３６】
また、アームピース５２の本体部５８と連結部５４との結合部分６２には段差が設けられており、この結合部分６２では連結部５４は本体部５８より幅が小さくされると共に側壁の高さが低くされている。これにより、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６により形成される空間に挿入することによりアームピース５２をリテーナ６４に結合しても、リテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６の肉厚に拘らず、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０に段差がない状態を維持する構成である。
【００３７】
次に、本変形例の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ワイパ装置５０では、リテーナ６４とアームピース５２とは別体とされており、アームピース５２はその末端側に設けられた連結部５４においてリテーナ６４の先端に結合されている。
【００３９】
ここで、アームピース５２はリテーナ６４の周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピース５２とリテーナ６４との結合状態ではアームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０の段差をなくしている。このため、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００４０】
このように、本変形例に係る車両用ワイパ装置５０では、リテーナ６４とアームピース５２とを別体としても、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる
また、リテーナ６４とアームピース５２とを別体としたため、リテーナ６４に対しアームピース５２の変更が可能であり、一定基準のリテーナ６４に対し車両毎にアームピース５２の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置５０を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース５２を車両毎に変更すればリテーナ６４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ６４を大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００４１】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナ６４とアームピース５２とを別体にできるため、リテーナ６４が鋼製とされている。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナ６４を小型化してもリテーナ６４の強度を維持でき、リテーナ６４が乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００４２】
またさらに、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４に挿入してリテーナ６４に形成された延出部６６のリテーナ６４末端側端縁に連結部５４に形成された係合部５６を嵌合させることにより、アームピース５２がリテーナ６４に結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナ６４へのアームピース５２の取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００４３】
また、アームピース５２は小型部品であるため、アームピース５２の上面を容易に曲線形状等とでき、このため、アームピース５２のデザインは容易である。ここで、リテーナ６４の外観デザインが一定でもアームピース５２の外観形状をデザインすればワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とできる。これにより、デザイン容易なアームピース５２の外観形状をデザインするのみでワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とできるため，容易にワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の断面図である。ここで、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。また、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は図２のＤ−Ｄ線断面図である。さらに、（Ｅ）は図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の側面図である。
【図５】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す平面図である。
【図７】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部の断面図である。ここで、（Ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線断面図である。また、（Ｃ）は図６のＣ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は図６のＤ−Ｄ線断面図である。さらに、（Ｅ）は図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部の側面図である。
【図９】従来の車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図１０】従来の車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ワイパ装置
１２ アームヘッド
１４ リテーナ
１６ 延伸部
１８ アームピース
２０ 結合部
２２ ストッパ
２６ 境界部分
５０ 車両用ワイパ装置
５２ アームピース
５４ 連結部
５６ 係合部
６０ 境界部分
６４ リテーナ
６６ 延出部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両のウインドシールドガラスを払拭する車両用ワイパ装置においては、例えば、図９に示す如き車両用ワイパ装置１００がある。この車両用ワイパ装置１００のワイパアーム１０１はアームヘッド１０２を備えており、アームヘッド１０２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されている。アームヘッド１０２には鋼製で断面略Ｕ字状のリテーナ１０４が回動自在に支持されており、リテーナ１０４の先端には鋼製で板状のアームピース１０６がリベットや溶接止めにより取り付けられている。これにより、リテーナ１０４にアームピース１０６が結合されている。また、アームピース１０６は先端においてワイパブレード（図示省略）を保持している。
【０００３】
ところで、この車両用ワイパ装置１００では、リテーナ１０４とアームピース１０６とが別体とされているため、リテーナ１０４に対しアームピース１０６の変更が可能であり、一定基準のリテーナ１０４に対し車両毎にアームピース１０６の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置１００を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース１０６を車両毎に変更すればリテーナ１０４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ１０４を大量使用できる。
【０００４】
ここで、このようにリテーナ１０４とアームピース１０６とが別体とされた車両用ワイパ装置１００では、リテーナ１０４が断面略Ｕ字状とされると共にアームピース１０６が板状とされているため、アームピース１０６とリテーナ１０４との境界部分１０８に段差が生じ、この段差による風切り音が発生するのみならず、見栄えが悪いという問題がある。さらに、アームピース１０６はリテーナ１０４にリベットや溶接止めにより取り付けられているため、取付け部品が必要となり、リテーナ１０４へのアームピース１０６の取付けが煩雑となると共に高コストとなるという問題もある。
【０００５】
このような問題を解消するため、図１０に示す如き車両用ワイパ装置１５０がある。この車両用ワイパ装置１５０のワイパアーム１５１はアームヘッド１５２を備えており、アームヘッド１５２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されている。アームヘッド１５２にはワイパアーム本体１５４が回動自在に支持されており、ワイパアーム本体１５４は先端においてワイパブレード（図示省略）を保持している。
【０００６】
ここで、このワイパアーム本体１５４は樹脂製とされて末端側のリテーナ部１５６と先端側のアームピース部１５８とを有しており、このリテーナ部１５６とアームピース部１５８とは一体に成形されている。これにより、リテーナ部１５６へのアームピース部１５８の取り付けが不要となり、取付け部品を不要としている。また、このワイパアーム本体１５４はリテーナ部１５６からアームピース部１５８に向かうに従い徐々に肉厚が薄くされており、これにより、アームピース部１５８とリテーナ部１５６との境界部分１６０には段差がない構成とされている。これにより、アームピース部１５８とリテーナ部１５６との境界部分１６０により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【０００７】
しかしながら、このようにリテーナ部１５６とアームピース部１５８とが一体に成形された車両用ワイパ装置１５０では、リテーナ部１５６に対しアームピース部１５８のみの変更ができないため、車両用ワイパ装置１５０を種々の車両に対応させるためには、アームピース部１５８のみならずリテーナ部１５６をも含んだワイパアーム本体１５４全体の長さや形状を車両毎に設定しなければならない。このため、大型部品のワイパアーム本体１５４を車両毎に変更する必要があり、一定基準のワイパアーム本体１５４を大量使用できないため、高コストとなる。
【０００８】
さらに、車両用ワイパ装置１５０では、ワイパアーム本体１５４のリテーナ部１５６が樹脂製とされているため、大きな負荷が掛かるリテーナ部１５６の強度を維持するためにリテーナ部１５６を大型化する必要があり，これにより、リテーナ部１５６が乗員の視界を狭めるという問題もある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、リテーナとアームピースとを別体としても、アームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる車両用ワイパ装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置は、アームヘッドに回動自在に保持されたリテーナと、前記リテーナと別体で設けられ、前記リテーナの先端に末端側が結合されると共に、先端にワイパブレードが保持されるアームピースと、を備えた車両用ワイパ装置において、前記リテーナは、断面略Ｕ字状とされると共に、先端側の側壁に前記側壁底部から前記リテーナ内部方向へ延伸する延伸部が設けられており、前記アームピースは、前記リテーナの周面と面一となる外周面を有すると共に、末端側に設けられた結合部に前記延伸部に対応したストッパが設けられ、前記アームピースの結合部を前記リテーナに挿入して前記延伸部に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載の車両用ワイパ装置によれば、リテーナとアームピースとは別体とされており、アームピースはその末端側においてリテーナの先端に結合されている。
【００１２】
ここで、アームピースはリテーナの周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピースとリテーナとの結合状態ではアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくしている。このため、アームピースとリテーナとの境界部分により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００１３】
このように、請求項１に記載の車両用ワイパ装置では、リテーナとアームピースとを別体としても、アームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００１４】
また、リテーナとアームピースとを別体としたため、リテーナに対しアームピースの変更が可能であり、一定基準のリテーナに対し車両毎にアームピースの長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピースを車両毎に変更すればリテーナを車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナを大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００１５】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナとアームピースとを別体にできるため、リテーナを鋼製とできる。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナを小型化してもリテーナの強度を維持でき、リテーナが乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００１７】
さらに、アームピースの結合部をリテーナに挿入してリテーナに設けられた延伸部に結合部に設けられたストッパを係合させることにより、アームピースがリテーナに結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナへのアームピースの取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００１８】
請求項２に記載の車両用ワイパ装置は、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記アームピースを樹脂製又は鋼製とすると共に、前記結合部末端を拡径させて前記ストッパを設け、かつ、前記延伸部の前記リテーナ末端側端縁に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、ことを特徴としている。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０の概略構成が斜視図にて示されており、図２には、車両用ワイパ装置１０の概略構成が平面図にて示されている。また、図３には、車両用ワイパ装置１０の主要部が断面図にて示されており、図４には、車両用ワイパ装置１０の主要部が側面図にて示されている。
【００２１】
本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０のワイパアーム１１は、アームヘッド１２を備えている。アームヘッド１２は車両に設けられたピボット軸（図示省略）に固定されており、このピボット軸が往復回転することにより、アームヘッド１２が往復回転する。
【００２２】
アームヘッド１２の先端にはリテーナ１４が回動自在に保持されている。リテーナ１４は鋼製とされると共に断面が略Ｕ字状とされており、リテーナ１４は上壁と側壁を有している。さらに、リテーナ１４の先端側における側壁には延伸部１６が形成されており、延伸部１６はリテーナ１４の側壁底部からリテーナ１４内部方向へ延伸している。この延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁には後述するアームピース１８の結合部２０に形成されたストッパ２２が嵌合している。
【００２３】
また、ワイパアーム１１はリテーナ１４と別体でアームピース１８を備えている。アームピース１８は樹脂製とされており、アームピース１８の末端側には結合部２０が形成されている。この結合部２０の末端は他の部位より肉厚が厚くされることにより拡径されており、これにより、結合部２０の末端には上述したリテーナ１４の延伸部１６に対応してストッパ２２が形成されている。ここで、図４に詳細に示す如く、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６により形成される空間に挿入すると共に、結合部２０のストッパ２２をリテーナ１４の延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁に嵌合させることにより、アームピース１８はリテーナ１４の先端に結合されている。
【００２４】
さらに、図３に詳細に示す如く、アームピース１８の結合部２０以外の部位（以下、「本体部２４」という）はアームピース１８先端から結合部２０に向かうに従い幅が徐々に大きくされると共に肉厚が徐々に厚くされており、このため、アームピース１８はリテーナ１４の周面と面一となる外周面を有している。これにより、アームピース１８とリテーナ１４との結合状態ではアームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６に段差がない構成とされている。
【００２５】
また、アームピース１８の本体部２４と結合部２０との結合部分２８には段差が設けられており、この結合部分２８では結合部２０は本体部２４より幅が小さくされると共に肉厚が薄くされている。これにより、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６により形成される空間に挿入することによりアームピース１８をリテーナ１４に結合しても、リテーナ１４の上壁、側壁及び延伸部１６の肉厚に拘らず、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６に段差がない状態を維持している。
【００２６】
さらに、アームピース１８の先端にはワイパブレード（図示省略）が保持される構成である。
【００２７】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２８】
以上の構成の車両用ワイパ装置１０では、リテーナ１４とアームピース１８とは別体とされており、アームピース１８はその末端側においてリテーナ１４の先端に結合されている。
【００２９】
ここで、アームピース１８はリテーナ１４の周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピース１８とリテーナ１４との結合状態ではアームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６の段差をなくしている。このため、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００３０】
このように、本実施の形態に係る車両用ワイパ装置１０では、リテーナ１４とアームピース１８とを別体としても、アームピース１８とリテーナ１４との境界部分２６の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる
また、リテーナ１４とアームピース１８とを別体としたため、リテーナ１４に対しアームピース１８の変更が可能であり、一定基準のリテーナ１４に対し車両毎にアームピース１８の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置１０を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース１８を車両毎に変更すればリテーナ１４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ１４を大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００３１】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナ１４とアームピース１８とを別体にできるため、リテーナ１４が鋼製とされている。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナ１４を小型化してもリテーナ１４の強度を維持でき、リテーナ１４が乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００３２】
またさらに、アームピース１８の結合部２０をリテーナ１４に挿入してリテーナ１４に形成された延伸部１６のリテーナ１４末端側端縁に結合部２０に形成されたストッパ２２を嵌合させることにより、アームピース１８がリテーナ１４に結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナ１４へのアームピース１８の取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００３３】
また、アームピース１８は小型部品であるため、アームピース１８の上面を容易に曲線形状等とでき、このため、アームピース１８のデザインは容易である。ここで、リテーナ１４の外観デザインが一定でもアームピース１８の外観形状をデザインすればワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とできる。これにより、デザイン容易なアームピース１８の外観形状をデザインするのみでワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とできるため，容易にワイパアーム１１全体の外観デザインを良好とすることができる。
（変形例）
図５には、本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置５０の概略構成が斜視図にて示されており、図６には、車両用ワイパ装置５０の概略構成が平面図にて示されている。まて、図７には、車両用ワイパ装置５０の主要部が断面図にて示されており、図８には、車両用ワイパ装置５０の主要部が側面図にて示されている。
本変形例に係る車両用ワイパ装置５０のワイパアーム５１では、リテーナ６４は鋼製とされると共に断面が略Ｕ字状とされており、リテーナ６４は上壁と側壁を有している。さらに、リテーナ６４の先端側における側壁には延伸部としての延出部６６が形成されており、延出部６６はリテーナ６４の側壁底部からリテーナ６４内部方向へ延出（延伸）している。この延出部６６のリテーナ６４末端側端縁には後述するアームピース５２の連結部５４に形成されたストッパとしての係合部５６が嵌合している。
【００３４】
また、ワイパアーム５１はリテーナ６４と別体でアームピース５２を備えている。アームピース５２は鋼製とされており、アームピース５２の末端側には結合部としての連結部５４が形成されている。この連結部５４は断面が略Ｕ字状とされており、連結部５４は上壁及び側壁を有している。また、連結部５４の末端は側壁の高さが他の部位より高くされることにより拡径されており、これにより、連結部５４の末端にはリテーナ６４の延出部６６に対応して係合部５６が形成されている。ここで、図８に詳細に示す如く、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６により形成される空間に挿入すると共に、連結部５４の係合部５６をリテーナ６４の延出部６６のリテーナ６４末端側端縁に嵌合させることにより、アームピース５２はリテーナ６４の先端に結合されている。
【００３５】
さらに、図７に詳細に示す如く、アームピース５２の連結部５４以外の部位（以下、「本体部５８」という）は、アームピース５２先端では板状とされると共に連結部５４に近い位置では断面が略Ｕ字状とされ、しかも、本体部５８はアームピース５２先端から連結部５４に向かうに従い幅が徐々に大きくされると共に側壁の高さが徐々に高くされており、このため、アームピース５２はリテーナ６４の周面と面一となる外周面を有している。これにより、アームピース５２とリテーナ６４との結合状態ではアームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０に段差がない構成とされている。
【００３６】
また、アームピース５２の本体部５８と連結部５４との結合部分６２には段差が設けられており、この結合部分６２では連結部５４は本体部５８より幅が小さくされると共に側壁の高さが低くされている。これにより、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６により形成される空間に挿入することによりアームピース５２をリテーナ６４に結合しても、リテーナ６４の上壁、側壁及び延出部６６の肉厚に拘らず、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０に段差がない状態を維持する構成である。
【００３７】
次に、本変形例の作用を説明する。
【００３８】
以上の構成の車両用ワイパ装置５０では、リテーナ６４とアームピース５２とは別体とされており、アームピース５２はその末端側に設けられた連結部５４においてリテーナ６４の先端に結合されている。
【００３９】
ここで、アームピース５２はリテーナ６４の周面と面一となる外周面を有しており、これにより、アームピース５２とリテーナ６４との結合状態ではアームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０の段差をなくしている。このため、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０により発生する風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる。
【００４０】
このように、本変形例に係る車両用ワイパ装置５０では、リテーナ６４とアームピース５２とを別体としても、アームピース５２とリテーナ６４との境界部分６０の段差をなくして風切り音を防止できると共に見栄えを良くすることができる
また、リテーナ６４とアームピース５２とを別体としたため、リテーナ６４に対しアームピース５２の変更が可能であり、一定基準のリテーナ６４に対し車両毎にアームピース５２の長さや形状を設定することにより、この車両用ワイパ装置５０を種々の車両に対応させることができる。このため、小型部品のアームピース５２を車両毎に変更すればリテーナ６４を車両毎に変更する必要がなく、一定基準のリテーナ６４を大量使用でき、これにより、コストを低減できる。
【００４１】
さらに、従来のようにアームピースとリテーナとの境界部分の段差をなくすためにリテーナとアームピースとを一体成形する必要がなく、リテーナ６４とアームピース５２とを別体にできるため、リテーナ６４が鋼製とされている。したがって、大きな負荷が掛かるリテーナ６４を小型化してもリテーナ６４の強度を維持でき、リテーナ６４が乗員の視界を狭めることを抑制できる。
【００４２】
またさらに、アームピース５２の連結部５４をリテーナ６４に挿入してリテーナ６４に形成された延出部６６のリテーナ６４末端側端縁に連結部５４に形成された係合部５６を嵌合させることにより、アームピース５２がリテーナ６４に結合されている。このため、従来のアームピースをリテーナに取り付けるための取付け部品を不要とでき，リテーナ６４へのアームピース５２の取付けが容易となると共にコストを一層低減できる。
【００４３】
また、アームピース５２は小型部品であるため、アームピース５２の上面を容易に曲線形状等とでき、このため、アームピース５２のデザインは容易である。ここで、リテーナ６４の外観デザインが一定でもアームピース５２の外観形状をデザインすればワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とできる。これにより、デザイン容易なアームピース５２の外観形状をデザインするのみでワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とできるため，容易にワイパアーム５１全体の外観デザインを良好とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の断面図である。ここで、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線断面図である。また、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は図２のＤ−Ｄ線断面図である。さらに、（Ｅ）は図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用ワイパ装置の主要部の側面図である。
【図５】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図６】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の概略構成を示す平面図である。
【図７】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部の断面図である。ここで、（Ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）は図６のＢ−Ｂ線断面図である。また、（Ｃ）は図６のＣ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は図６のＤ−Ｄ線断面図である。さらに、（Ｅ）は図６のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】本実施の形態の変形例に係る車両用ワイパ装置の主要部の側面図である。
【図９】従来の車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【図１０】従来の車両用ワイパ装置の概略構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ワイパ装置
１２ アームヘッド
１４ リテーナ
１６ 延伸部
１８ アームピース
２０ 結合部
２２ ストッパ
２６ 境界部分
５０ 車両用ワイパ装置
５２ アームピース
５４ 連結部
５６ 係合部
６０ 境界部分
６４ リテーナ
６６ 延出部
Claims (2)
- アームヘッドに回動自在に保持されたリテーナと、
前記リテーナと別体で設けられ、前記リテーナの先端に末端側が結合されると共に、先端にワイパブレードが保持されるアームピースと、
を備えた車両用ワイパ装置において、
前記リテーナは、断面略Ｕ字状とされると共に、先端側の側壁に前記側壁底部から前記リテーナ内部方向へ延伸する延伸部が設けられており、
前記アームピースは、前記リテーナの周面と面一となる外周面を有すると共に、末端側に設けられた結合部に前記延伸部に対応したストッパが設けられ、
前記アームピースの結合部を前記リテーナに挿入して前記延伸部に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、
ことを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 前記アームピースを樹脂製又は鋼製とすると共に、前記結合部末端を拡径させて前記ストッパを設け、かつ、前記延伸部の前記リテーナ末端側端縁に前記結合部のストッパを係合させることにより前記アームピースを前記リテーナに結合した、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
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