JP3990231B2 - 軽油組成物 - Google Patents
軽油組成物 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3990231B2 JP3990231B2 JP2002239779A JP2002239779A JP3990231B2 JP 3990231 B2 JP3990231 B2 JP 3990231B2 JP 2002239779 A JP2002239779 A JP 2002239779A JP 2002239779 A JP2002239779 A JP 2002239779A JP 3990231 B2 JP3990231 B2 JP 3990231B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- less
- temperature
- mass
- distillation temperature
- distillation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル自動車における排気ガスの効果的低減と良好な低温性能を両立させた硫黄含有量が50質量ppm以下の低硫黄軽油組成物に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、環境的見地から、ディーゼル自動車においては排出ガス中のPM(粒子状物質)、NOx(窒素酸化物)、HC(炭化水素)、CO(一酸化炭素)といった環境汚染物質の排出量の大幅な低減が求められている。このために、エンジンの改良、燃料噴射制御の精密化とともに、酸化触媒、NOx還元触媒、DPF(ディーゼルパティキュレートフィルタ)等の後処理装置の採用等によるディーゼル自動車の排出ガスのクリーン化が進められている。一方、これらの後処理装置の能力を効果的に発揮し、かつ耐久性を維持するため、軽油には硫黄分の一層の低減が求められている。
【0003】
軽油の低硫黄化を行う場合、脱硫触媒の寿命を確保するためには、直留軽油基材の軽質ナロー化が有効である。しかしながらこの基材の軽質ナロー化により、降温時のワックス析出率が増大する。すなわち、温度を下げていった場合に一気にワックスが析出してくるようになる。
また、直留軽油を低硫黄化するためには、一般に高度の水素化精製処理が必要であるが、基材の水素化が進むと、低温流動性は悪化する方向となる。
さらに、低硫黄軽油を製造するためには、比較的硫黄分の高い分解系基材(マイルドハイドロクラッキング装置から得られる軽油留分(MHC−GO)等)の配合が制限されることになる。一般に分解系基材は低温流動性に優れるため、低硫黄化のために軽油への分解系基材の配合量が制限されると、低温流動性は悪化するおそれがある。
【0004】
ディーゼル自動車においては、後処理装置の機能をより発揮させるため燃料噴射系制御の高精度化が進められている。噴射系が精密になると、燃料中のより細かいゴミを取り除くことが必要となるため、目の細かいフィルタが設けられることになる。このような目の細かいフィルタは、低温時に軽油から析出するワックス分による閉塞を起こし易い。
また、こうした精密な噴射制御を行うディーゼル自動車では、排出ガス対策のために燃料噴射圧の高圧化が図られている。燃料噴射圧の高圧化に伴い、フィルタを通過する燃料量が増加することによっても、低温時に軽油から析出するワックス分によるフィルタ閉塞を起こし易くなる。
【0005】
したがって、低硫黄軽油と、後処理装置を搭載してより精密な噴射制御を行うディーゼル自動車との組み合わせにおいては、低温での軽油のワックス分の析出によるフィルタの閉塞問題が重要な課題となる。
JIS K2204「軽油」では、軽油を低温流動性等に基づいて特1号、1号、2号、3号、特3号の5つのグレードに分類しており、その解説に参考として地域別、季節別の使用ガイドラインを設けている。このガイドラインでは、地域別、月別の最低気温が−10℃の場合には、2号軽油を使用するのが望ましいとしている。しかしながら、低硫黄軽油と、後処理装置を搭載してより精密な噴射制御を行うディーゼル自動車との組み合わせにおいては、JISの2号軽油の規格を満足していても、最低気温が−10℃の場合にフィルタ閉塞を起こす懸念がある。
【0006】
一方、ディーゼル自動車が移動体であること、軽油が製造されてからディーゼル自動車に給油され使い切るまでに一般にある程度の期間を有することから、軽油はそれが使用される最低気温における低温流動性を備えていると同時に、それが使用されうるより温度の高い環境下においても実用性能上問題なく使用できることが要求される。
【0007】
硫黄分が50質量ppm以下の低硫黄軽油において、特にJISのガイドラインの2号軽油を使用するのが望ましい地域、月において、低温でのフィルタ閉塞を起こさないとともに、実用性能や排出ガス浄化性能を満足する軽油組成物としては、炭素数27のノルマルパラフィンを0.003質量%以上含有すると共に、各種性状を特定範囲に規定した軽油組成物がある(特願2002−233985号)。
【0008】
【発明が解決しようとうする課題】
本発明は、硫黄分50質量ppm以下の低硫黄軽油において、特に炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.003質量%未満の場合に、特にJISのガイドラインの2号軽油を使用するのが望ましい地域、月において、低温でのフィルタ閉塞を起こさないとともに、実用性能や排出ガス浄化性能を満足する軽油組成物を提供するものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
本発明者らは鋭意検討を行った結果、以下で規定する特定の性状をすべて同時に満たす軽油組成物が上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、硫黄分が50質量ppm以下、徐冷曇り点が−8.0℃以下、組成物中の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.003質量%未満、90%留出温度と50%留出温度の差が55℃以下、90%留出温度と10%留出温度の差が120℃以下、流動点が−7.5℃以下、目詰まり点が−5℃以下、セタン指数が45.0以上、30℃における動粘度が2.5〜6.0mm2/s、90%留出温度が350℃以下、HFRRのWS1.4値が460μm以下、引火点が50℃以上および10%残油の残留炭素分が0.1質量%以下であることを特徴とする軽油組成物に関する。
【0010】
本発明の軽油組成物は、さらに、95%留出温度と90%留出温度の差が15℃以下であり、蒸留終点と95%留出温度の差が15℃以下であることが好ましい。
【0011】
また、本発明の軽油組成物は、潤滑性向上剤を25〜500mg/L含有することが好ましい。
【0012】
さらに、本発明は、(A)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が300℃以上350℃以下、炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.006質量%未満の基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、(B)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が200℃以上300℃未満、炭素数20以上のノルマルパラフィンの総量が0.02質量%以下の基材を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することを特徴とする前記記載の軽油組成物の製造方法に関する。
【0013】
さらに、本発明は、前記の基材(A)として、(A1)90%留出温度が305℃以上340℃以下の直留軽油を50容量%以上含む原料油を水素化脱硫処理することにより得られる、90%留出温度が330℃以下の水素化脱硫軽油基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、および(A2)水素化分解装置から得られる硫黄分15質量ppm以下の水素化分解軽油を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することを特徴とする軽油組成物の製造方法に関する。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。
本発明の軽油組成物は、硫黄分が50質量ppm以下であることが必要である。軽油組成物中の硫黄分が50質量ppmより多くなると、ディーゼル自動車の後処理装置の排出ガス浄化性能が悪化するので好ましくない。なお、硫黄分は、ディーゼル自動車の後処理装置の排出ガス浄化性能の点から30質量ppm以下が好ましく、15質量ppm以下がより好ましく、10質量ppm以下がさらに好ましく、5質量ppm以下がさらにより好ましく、1質量ppm以下が最も好ましい。なお、ここでいう硫黄分とは、JIS K2541「硫黄分試験法」により測定される硫黄分の含有量を意味する。
【0015】
本発明の軽油組成物は、その徐冷曇り点が−8.0℃以下であることが必要である。徐冷曇り点が−8.0℃より高くなるとディーゼル自動車のフィルタ閉塞を起こす可能性がある点で好ましくなく、同様の観点から徐冷曇り点は−9.0℃以下であることが好ましく、−10.0℃以下であることがより好ましく、−11.0℃以下であることがさらに好ましく、−12.0℃以下であることが最も好ましい。また、本軽油組成物の徐冷曇り点は、燃料消費率、エンジン出力、および高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保の観点から、好ましくは−20.0℃以上であり、より好ましくは−18.0℃以上であり、さらに好ましくは−16.0℃以上であり、最も好ましくは−15.0℃以上である。ここで、徐冷曇り点とは、曇り点より10℃以上高い温度から曇り点を検知するまでは0.5℃/分で徐冷し、0.1℃単位で検知して得られた曇り点のことである。徐冷曇り点の検知方法は、試料に光を照射し、試料容器底のアルミ面における反射光が所定量低下(厚さ15mmの試料液の底面より3mmの高さから照射した光の反射光が7/8以下に低下)した点を徐冷曇り点とする。
【0016】
本発明の軽油組成物中の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止および製造工程における脱硫の容易さの点から、0.003質量%未満であることが必要である。また、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止および製造工程における脱硫の容易さの点から、本軽油組成物中の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量は0.002質量%以下であることが好ましく、0.001質量%以下であることがより好ましい。
なお、炭素数27のノルマルパラフィン含有量は、無極性カラムとFID(水素炎イオン化検出器)を装着し、所定の温度プログラムで作動させたガスクロマトグラフより定量した含有量であり、またガスクロマトグラフとは、試料中の各組成物の物性(沸点、極性等)を利用して各組成物を分離・定量分析する分析手法のことである。炭素数27のノルマルパラフィン含有量は、ガスクロマトグラフによって試料中の炭素数27のノルマルパラフィン分のピークを分離測定し、得られた炭素数27のノルマルパラフィンの面積をノルマルパラフィン以外の成分を含めた全成分の総面積で除すことにより、質量%で求めることができる。
【0017】
本発明の軽油組成物は、蒸留性状の90%留出温度と50%留出温度の差が55℃以下であることが必要である。90%留出温度と50%留出温度の差が55℃より高いと、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能を両立することができない可能性がある。低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、90%留出温度と50%留出温度の差は好ましくは50℃以下であり、より好ましくは45℃以下であり、さらに好ましくは40℃以下であり、さらにより好ましくは35℃以下であり、最も好ましくは30℃以下である。ここで蒸留性状とは、JIS K2254「石油製品−蒸留試験方法」に準拠して測定される値を意味する。
【0018】
本発明の軽油組成物は、蒸留性状の90%留出温度と10%留出温度の差が120℃以下であることが必要である。90%留出温度と10%留出温度の差が120℃より高いと、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能を両立することができない可能性がある。低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、90%留出温度と10%留出温度の差は好ましくは115℃以下であり、より好ましくは110℃以下であり、さらに好ましくは105℃以下であり、最も好ましくは100℃以下である。
【0019】
本発明の軽油組成物の流動点は、燃料ラインでの流動性確保の点から、−7.5℃以下であることが必要であり、−10℃以下であることが好ましく、−12.5℃以下であることがより好ましく、−15℃以下であることが最も好ましい。ここでいう流動点とは、JIS K2269「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」により測定される値を意味する。
【0020】
本発明の軽油組成物の目詰まり点は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞性防止の点から、−5℃以下であることが必要である。また、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞性防止の点から、本軽油組成物の目詰まり点は−8℃以下であることが好ましく、−10℃以下であることがより好ましく、−11℃以下であることがさらに好ましく、−12℃以下であることが最も好ましい。ここでいう目詰まり点とは、JIS K2288「軽油−目詰まり点試験方法」により測定される値を意味する。
【0021】
本発明の軽油組成物のセタン指数は、エンジン着火性の点から、45.0以上であることが必要であり、50.0以上であることが好ましく、51.0以上であることがより好ましく、52.0以上であることがさらに好ましく、53.0以上であることがさらにより好ましく、54.0以上であることがさらにより一層好ましく、55.0以上であることが最も好ましい。ここでいうセタン指数とは、JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により測定される値を意味する。
【0022】
本発明の軽油組成物の30℃における動粘度は、2.5〜6.0mm2/sであることが必要である。30℃における動粘度が2.5mm2/s未満のときは比較的高い温度下で使用された場合に、始動不良を起こしたり、アイドリング時のエンジン回転が不安定となったりする可能性があり、また、燃料噴射ポンプの耐久性に問題が生じる可能性がある。高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保および燃料噴射ポンプの耐久性確保の点から、30℃における動粘度は2.7mm2/s以上が好ましく、3.0mm2/s以上がより好ましい。また、30℃における動粘度が6.0mm2/sより大きくなると黒煙が増加するため好ましくない。黒煙増加防止の点から、30℃における動粘度は5.5mm2/s以下であることが好ましく、5.0mm2/s以下であることがより好ましく、4.5mm2/s以下であることが最も好ましい。ここでいう30℃における動粘度とは、JIS K2283「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される値を意味する。
【0023】
本発明の軽油組成物の蒸留性状90%留出温度は350℃以下であることが必要である。90%留出温度が350℃より高いと、エンジンから排出される粒子状物質(PM)が増加する可能性がある。エンジンから排出されるPM増加防止の点から、90%留出温度は好ましくは340℃以下であり、より好ましくは330℃以下であり、さらに好ましくは325℃以下であり、さらにより好ましくは320℃以下であり、最も好ましくは315℃以下である。また、本軽油組成物の90%留出温度は、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、280℃以上であることが好ましく、290℃以上であることがより好ましく、300℃以上であることがさらに好ましく、305℃以上であることが最も好ましい。
【0024】
本発明の軽油組成物のHFRRのWS1.4値は、燃料噴射ポンプの潤滑性確保の点から、460μm以下であることが必要であり、420μm以下であることが好ましく、400μm以下であることが最も好ましい。ここでいうHFRRのWS1.4値とは、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格JPI−5S−50−98「軽油−潤滑性試験方法」により測定される値を意味する。
【0025】
また、本発明の軽油組成物の引火点は、取り扱い時の安全性確保の点から、50℃以上であることが必要であり、60℃以上であることが好ましい。ここでいう引火点とは、JIS K2265「原油及び石油製品引火点試験方法」により測定される値を意味する。
【0026】
また、本発明の軽油組成物の10%残油の残留炭素分は、燃焼堆積物低減の点から、0.1質量%以下であることが必要である。ここでいう10%残油の残留炭素分とは、JIS K2270「原油及び石油製品−残留炭素分試験方法」により測定される値を意味する。
【0027】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の95%留出温度と90%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、12℃以下であることがより好ましく、10℃以下であることがさらに好ましく、9℃以下であることがさらにより好ましく、8℃以下であることがさらにより一層好ましく、7℃以下であることが最も好ましい。
【0028】
また、本発明の軽油組成物の蒸留終点と95%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、14℃以下であることがより好ましく、13℃以下であることがさらに好ましく、12℃以下であることがさらにより好ましく、11℃以下であることがさらにより一層好ましく、10℃以下であることが最も好ましい。
【0029】
さらに、本発明の軽油組成物の蒸留終点と90%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、30℃以下であることが好ましく、25℃以下であることがより好ましく、22℃以下であることがさらに好ましく、20℃以下であることがさらにより好ましく、18℃以下であることがさらにより一層好ましく、17℃以下であることが最も好ましい。
【0030】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の初留点は特に限定されるものではないが、初留点が低すぎる場合には、一部の軽質留分が気化して噴霧範囲が広がりすぎ、未燃分として排出ガスに同伴されるHCが増加する懸念があること、および高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保の観点から、初留点は好ましくは140℃以上であり、より好ましくは150℃以上、さらに好ましくは155℃以上、最も好ましくは160℃以上である。一方、初留点が高すぎる場合は低温始動性および低温運転性に不具合を生じる可能性があることから、初留点は240℃以下であることが好ましい。
【0031】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の10%留出温度が低すぎると、初留点が低すぎる場合と同様に、排出ガスに同伴されるHCが増加する懸念があること、および高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保の観点から、10%留出温度は好ましくは180℃以上であり、より好ましくは190℃以上、さらに好ましくは200℃以上、最も好ましくは210℃以上である。一方、10%留出温度が高すぎる場合は低温始動性および低温運転性に不具合を生じる可能性があることから、10%留出温度は265℃以下であることが好ましい。
【0032】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の50%留出温度は、燃料消費率、エンジン出力、および高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保の観点から、好ましくは250℃以上であり、より好ましくは255℃以上、さらに好ましくは260℃以上、さらにより好ましくは265℃以上、最も好ましくは270℃以上である。一方、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、50%留出温度は好ましくは310℃以下であり、より好ましくは300℃以下、さらに好ましくは295℃以下であり、最も好ましくは290℃以下である。
【0033】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の95%留出温度は、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、好ましくは285℃以上であり、より好ましくは295℃以上、さらに好ましくは300℃以上であり、さらにより好ましくは305℃以上であり、最も好ましくは310℃以上である。一方、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、95%留出温度は好ましくは365℃以下であり、より好ましくは350℃以下、さらに好ましくは335℃以下、さらにより好ましくは330℃以下、最も好ましくは325℃以下である。
【0034】
本発明の軽油組成物の蒸留性状の終点は、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、好ましくは300℃以上であり、より好ましくは310℃以上、最も好ましくは315℃以上である。一方、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、蒸留終点は好ましくは380℃以下であり、より好ましくは360℃以下、さらに好ましくは350℃以下、さらにより好ましくは345℃以下、さらにより一層好ましくは340℃以下、最も好ましくは335℃以下である。
【0035】
本発明の軽油組成物の15℃における密度は特に限定されるものではないが、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、850kg/m3以下であることが好ましく、845kg/m3以下であることがより好ましく、840kg/m3以下であることがさらに好ましく、838kg/m3以下であることがさらにより好ましく、835kg/m3以下であることが最も好ましい。一方、燃料消費率、エンジン出力、および高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保の観点から、密度は810kg/m3以上であることが好ましく、815kg/m3以上であることがより好ましく、820kg/m3以上であることがさらに好ましく、822kg/m3以上であることが最も好ましい。ここでいう15℃における密度とは、JIS K2249「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」により測定される値を意味する。
【0036】
本発明の軽油組成物の芳香族含有量は特に限定されるものではないが、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、全芳香族含有量は30容量%以下であることが好ましく、28容量%以下であることがより好ましく、25容量%以下であることがさらに好ましく、23容量%以下であることが最も好ましい。一方、燃料系のゴム部材に対する膨潤特性および燃料消費率の点から、全芳香族含有量は5容量%以上であることが好ましく、7容量%以上であることがより好ましく、10容量%以上であることがさらに好ましく、12容量%以上であることがさらにより好ましく、15容量%以上であることが最も好ましい。また、2環以上の多環芳香族含有量は、エンジンから排出されるPM増加防止の点から、6容量%以下であることが好ましく、3容量%以下であることがより好ましく、2容量%以下であることが最も好ましい。ここでいう全芳香族および多環芳香族とは、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格JPI−5S−49−97「炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」により測定される値を意味する。
【0037】
本発明の軽油組成物の炭素数20〜25のノルマルパラフィン含有量から求めた線形回帰直線の傾きは、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.29以下であることが好ましく、0.25以下であることがより好ましく、0.21以下であることがさらに好ましく、0.18以下であることがさらにより好ましく、0.15以下であることがさらにより一層好ましく、0.13以下であることが最も好ましい。
なお、炭素数20〜25のノルマルパラフィン含有量から求めた線形回帰直線の傾きは、以下の方法で求めることができる。まず、ガスクロマトグラフによって試料中のノルマルパラフィン分を炭素数20〜25それぞれのピークとして分離測定する。得られた各炭素数のノルマルパラフィンの面積をノルマルパラフィン以外の成分を含めた全成分の総面積で除し、各炭素数のノルマルパラフィンの含有量を質量%で求める。次いでこれらの各含有量をY軸に、X軸には炭素数20を5、炭素数21を4、炭素数22を3、炭素数23を2、炭素数24を1、炭素数25を0としてプロットし、これらのプロットに対する線形回帰直線を求めることにより、その基材の線形回帰直線の傾きを特定することができる。
【0038】
本発明の軽油組成物は、噴射ポンプ内の潤滑性確保の点から潤滑性向上剤を含有することが好ましい。
潤滑性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、エステル系、カルボン酸系、アルコール系、フェノール系、アミン系等の潤滑性向上剤の1種または2種以上を使用することができる。この中でも、汎用性の点から、エステル系、カルボン酸系の潤滑性向上剤の使用が好ましい。さらに添加濃度に対する添加効果が飽和に達しにくく、HFRRのWS1.4値をより小さくできる点からはエステル系潤滑性向上剤が好ましく、添加濃度に対する添加効果の初期応答性が高く、潤滑性向上剤の添加量を少なくできる可能性があるという点からはカルボン酸系潤滑性向上剤が好ましい。
【0039】
エステル系の潤滑性向上剤としては、例えば、グリセリンのカルボン酸エステル等が挙げられる。カルボン酸エステルを構成するカルボン酸は1種であっても2種以上であってもよく、その具体例としては、リノール酸、オレイン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等が挙げられる。また、カルボン酸系の潤滑性向上剤としては、例えば、リノール酸、オレイン酸、サリチル酸、パルミチン酸、ミリスチン酸、ヘキサデセン酸等が挙げられ、これらの1種または2種以上が任意に使用可能である。
【0040】
潤滑性向上剤を添加する場合の添加量は、25〜500mg/Lであることが好ましく、25〜300mg/L以下であることがより好ましく、25〜200mg/L以下であることがさらに好ましい。これによりHFRRのWS1.4値が好ましくは460μm以下、より好ましくは420μm以下、最も好ましくは400μm以下となるように添加するのがよい。潤滑性向上剤と称して市販されている商品は、それぞれ潤滑性に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈された状態で入手されるのが通例である。こうした市販品を本発明の軽油組成物に添加する場合にあたっては、上記の添加量は,有効成分としての添加量を意味している。
なお、本発明の軽油組成物に低温流動性向上剤を含有していて、その低温流動性向上剤が潤滑性改善効果を併せ持つ場合には、低温流動性向上剤と潤滑性向上剤を組み合わせて、潤滑性の改善を図ることができる。
【0041】
本発明の軽油組成物は、流動点を下げる、低温流動性向上剤を含有している他の軽油組成物と混合された場合の目詰まり点の上昇を抑える等、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、必要に応じて、低温流動性向上剤を含有することができる。
低温流動性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体に代表されるエチレン−不飽和エステル共重合体、アルケニルこはく酸アミド、ポリエチレングリコールのジベヘン酸エステルなどの線状の化合物、フタル酸、エチレンジアミン四酢酸、ニトリロ酢酸などの酸又はその酸無水物などとヒドロカルビル置換アミンの反応生成物からなる極性窒素化合物、アルキルフマレートまたはアルキルイタコネート−不飽和エステル共重合体などからなるくし形ポリマーなどの低温流動性向上剤の1種または2種以上が使用できる。この中でも汎用性の点から、エチレン−酢酸ビニル共重合体系添加剤を好ましく使用することができる。低温流動性向上剤を添加する場合の添加量は、50〜500mg/Lであることが好ましく、50〜300mg/Lであることが特に好ましい。なお、低温流動性向上剤と称して市販されている商品は、低温流動性に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈されていることがあるため、こうした市販品を本発明の軽油組成物に添加する場合にあたっては、上記の添加量は、有効成分としての添加量を意味している。
【0042】
本発明の軽油組成物においては、本発明で規定する性状を逸脱しない範囲で、さらに潤滑性向上剤、低温流動性向上剤以外の他の任意の添加剤を適宜配合することができる。これらの添加剤としては、2−エチルヘキシルナイトレートに代表される硝酸エステル系、有機過酸化物系等のセタン価向上剤、アルケニルコハク酸誘導体、カルボン酸のアミン塩等の清浄剤、フェノール系、アミン系等の酸化防止剤、サリチリデン誘導体等の金属不活性化剤、ポリグリコールエーテル等の氷結防止剤、脂肪族アミン、アルケニルコハク酸エステル等の腐食防止剤、アニオン系、カチオン系、両性系界面活性剤等の帯電防止剤、アゾ染料等の着色剤、シリコン系等の消泡剤などを挙げることができる。これらの他の添加剤は、単独または数種類を組み合わせて添加することができる。添加量も任意であるが、その他の添加剤全量で、軽油組成物全量基準で0.5質量%以下、好ましくは0.2質量%以下であるのが通常である。
【0043】
本発明の軽油組成物は、貯蔵安定性の点から、酸化安定性試験後の全不溶解分が2.0mg/100mL以下であることが好ましく、1.0mg/100mL以下であることがより好ましく、0.5mg/100mL以下であることがさらに好ましく、0.3mg/100mL以下であることがさらにより好ましく、0.2mg/100mL以下であることがさらにより一層好ましく、0.1mg/100mL以下であることが最も好ましい。ここでいう酸化安定性試験とは、ASTM D2274−94に準拠して、95℃、酸素バブリング下、16時間の条件で実施するものである。また、貯蔵安定性、部材への適合性の点から、この酸化安定性試験後の過酸化物価は10質量ppm以下であることが好ましく、5質量ppm以下であることがより好ましく、3質量ppm以下であることがさらに好ましく、2質量ppm以下であることがさらにより好ましく、1質量ppm以下であることが最も好ましい。ここでいう過酸化物価とは石油学会規格JPI−5S−46−96に準拠して測定される値を意味する。全不溶解分や過酸化物価を低減するために、本発明の軽油組成物には、酸化防止剤や金属不活性剤等の添加剤を適宜添加することができる。
【0044】
本発明の軽油組成物の導電率は特に限定されるものではないが、安全性の観点から50pS/m以上であることが好ましい。本発明の軽油組成物には、導電率を改善するために、適宜、帯電防止剤等を添加することができる。ここでいう導電率とは、JIS K2276「石油製品−航空燃料油試験方法」に準拠して測定される値を意味する。
【0045】
本発明の軽油組成物のセタン価はエンジン着火性の点から、50.0以上であることが好ましく、52.0以上であることがより好ましく、54.0以上であることがさらに好ましく、55.0以上であることが最も好ましい。特に本発明の軽油組成物のセタン指数が50.0未満の場合、中でもセタン指数が47.0未満の場合には、セタン価向上剤を添加することにより、セタン価を50.0以上とするのが好ましい。また、セタン指数が50.0以上の場合でも、セタン価向上剤を添加することにより、エンジン着火性をさらに向上させ、低温でのエンジン始動性の向上、始動時の白煙の低減をはかることができる。ここでいうセタン価、セタン指数とは、JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により測定、算出される値を意味する。なお、上記JISにおけるセタン指数は、セタン価向上剤を添加した軽油には適用されないが、本発明においては、セタン価向上剤を添加した軽油のセタン指数も、上記JISによって算出した値を意味する。
【0046】
本発明の軽油組成物の製造方法は特に限定されるものではないが、(A)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が300℃以上350℃以下、炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.006質量%未満の基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、(B)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が200℃以上300℃未満、炭素数20以上のノルマルパラフィンの総量が0.02質量%以下の基材を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することにより製造したものが好ましい。
【0047】
また、前記の基材(A)として、(A1)90%留出温度が305℃以上340℃以下の直留軽油を50容量%以上含む原料油を水素化脱硫処理することにより得られる、90%留出温度が330℃以下の水素化脱硫軽油基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、および(A2)水素化分解装置から得られる硫黄分15質量ppm以下の水素化分解軽油を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することより製造したものがより好ましい。
【0048】
(A1)の基材は、水素化脱硫処理により得られる水素化脱硫軽油である。その原料油は、原油の常圧蒸留から得られる直留軽油を50質量%以上含むのが好ましく、70容量%以上含むのがより好ましく、80容量%以上含むのがさらに好ましく、85容量%以上含むのが最も好ましい。該直留軽油の90%留出温度は、脱硫の容易さの点から、340℃以下が好ましく、335℃以下がより好ましく、330℃以下がさらに好ましく、325℃以下が最も好ましい。一方、該直留軽油の90%留出温度の下限値については特に制限はないが、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、305℃以上が好ましく、310℃以上が最も好ましい。
【0049】
直留軽油に混合して水素化脱硫処理する基材としては、流動接触分解装置から得られる接触分解軽油(LCO)、マイルドハイドロクラッキング装置から得られる軽油留分(MHC−GO)などが挙げられる。混合処理されるLCOの90%留出温度は通常300℃以上であり、脱硫の容易さの点から360℃以下が好ましく、350℃以下がより好ましく、340℃以下がさらに好ましく、330℃以下がさらにより好ましく、325℃以下が最も好ましい。また、LCOの混合処理量は脱硫の容易さおよびセタン指数低下防止の観点から、30容量%以下が好ましく、20%容量以下がより好ましく、15容量%以下が最も好ましい。混合処理されるMHC−GOの90%留出温度は通常300℃以上であり、脱硫の容易さの点から360℃以下が好ましく、350℃以下がより好ましく、340℃以下がさらに好ましく、330℃以下がさらにより好ましく、325℃以下が最も好ましい。また、MHC−GOの混合処理量は、セタン指数低下防止の観点からは、MHC−GOの混合処理量は30容量%以下が好ましく、20%容量以下がより好ましく、15容量%以下が最も好ましい。
【0050】
水素化脱硫処理の触媒は特に限定されるものではないが、Co−Mo系、Ni−Mo系、Ni−Co−Mo系、Ni−W系等の触媒を用いることができ、中でも汎用性の点から、Co−Mo系、Ni−Mo系の触媒が好ましい。
水素化脱硫処理条件も特に限定されるものではないが、一般的には水素分圧は3.0MPa以上が好ましく、3.5MPa以上がより好ましく、3.8MPa以上がさらに好ましく、4.0MPa以上が最も好ましい。一方、一般的には水素分圧は10.0MPa以下が好ましく、8.0MPa以下がより好ましく、6.5MPaが最も好ましい。また、一般的には反応温度は300℃以上が好ましく、330℃以上がより好ましく、340℃以上がさらに好ましく、350℃以上が最も好ましい。一方、一般的には反応温度は420℃以下が好ましく、400℃以下がより好ましく、390℃以下がさらに好ましく、380℃以下が最も好ましい。さらに、一般的には液空間速度は4.0/h以下が好ましく、2.0/h以下がより好ましく、1.8/h以下が最も好ましい。一方、一般的には液空間速度は0.3/h以上が好ましく、0.4/h以上がより好ましく、0.5/h以上が最も好ましい。
なお、必要に応じて水素化脱硫プロセスに、芳香族水素化プロセスや水素化脱ロウプロセス等を組み合わせることもできる。
【0051】
水素化脱硫処理によって得られた基材(A1)の硫黄分は、ディーゼル自動車の後処理装置の排出ガス浄化性能の点から、50質量ppm以下であることが好ましく、30質量ppm以下であることがより好ましく、15質量ppm以下であることがさらに好ましく、10質量ppm以下であることがさらにより好ましく、5質量ppm以下であることがさらにより一層好ましく、1質量ppm以下であることが最も好ましい。
【0052】
水素化脱硫軽油である基材(A1)の90%留出温度は、エンジンから排出されるPM増加抑制の観点から、330℃以下が好ましく、325℃以下がより好ましく、320℃以下が最も好ましい。一方、基材(A1)の90%留出温度は、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、300℃以上が好ましく、305℃以上が最も好ましい。
【0053】
また、水素化脱硫軽油である基材(A1)の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.006質量%未満であることが好ましく、0.004質量%以下であることがより好ましく、0.003質量%以下であることがさらに好ましく、0.002質量%以下であることがさらにより好ましく、0.001質量%以下であることが最も好ましい。
【0054】
水素化脱硫軽油である基材(A1)の蒸留性状の90%留出温度と50%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、好ましくは55℃以下であり、より好ましくは45℃以下であり、さらに好ましくは40℃以下であり、さらにより好ましくは35℃以下であり、さらにより一層好ましくは30℃以下であり、最も好ましくは25℃以下である。
【0055】
また、水素化脱硫軽油である基材(A1)の蒸留性状の90%留出温度と10%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、好ましくは120℃以下であり、より好ましくは100℃以下であり、さらに好ましくは80℃以下であり、さらにより好ましくは60℃以下であり、さらにより一層好ましくは55℃以下であり、最も好ましくは50℃以下である。
【0056】
さらに、水素化脱硫軽油である基材(A1)の蒸留性状の95%留出温度と90%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、12℃以下であることがより好ましく、10℃以下であることがさらに好ましく、9℃以下であることがさらにより好ましく、8℃以下であることがさらにより一層好ましく、7℃以下であることが最も好ましい。
【0057】
さらにまた、水素化脱硫軽油である基材(A1)の蒸留終点と95%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、13℃以下であることがより好ましく、11℃以下であることがさらに好ましく、10℃以下であることがさらにより好ましく、9℃以下であることがさらにより一層好ましく、8℃以下であることが最も好ましい。
【0058】
水素化脱硫軽油である基材(A1)の炭素数20〜25のノルマルパラフィン含有量から求めた線形回帰直線の傾きは、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.35以下であることが好ましく、0.30以下であることがより好ましく、0.25以下であることがさらに好ましく、0.20以下であることが最も好ましい。
【0059】
基材(A2)は水素化分解装置から得られる水素化分解軽油である。水素化分解装置とは、重質軽油、減圧軽油等の重質な原料油を、高温高圧水素条件下で、分解と水素化の二元機能をもつ触媒上に通し、水素化分解と共に脱硫、脱窒素等を行う装置である。触媒の分解能は、主に多孔性の固体酸担体に起因しており、その成分はアモルファス系ではシリカ−アルミナ、シリカ−マグネシア、シリカ−ジルコニア、シリカ−チタニア等が用いられ、結晶系では、各種の改質、変性されたゼオライトが用いられる。水素化能は、Ni、Co、Mo、W、Pd、Pt等の金属を2〜3種類組み合わせて担持させることにより発揮されるが、中でもCo−Mo、Ni−Mo、Ni−Wの組み合わせが好ましい。水素化分解装置は、8MPa以上、好ましくは10MPa以上、25MPa以下の水素圧力、300℃以上、好ましくは350℃以上、500℃以下の反応温度、0.1/h以上、2.0/h以下、好ましくは1.0/h以下の液空間速度の条件で運転され、40%以上、好ましくは50%以上、より好ましくは60%以上の分解率が得られる。
【0060】
水素化分解軽油である基材(A2)の硫黄分は、ディーゼル自動車の後処理装置の排出ガス浄化性能の点から、15質量ppm以下が好ましく、10質量ppm以下がより好ましく、5質量ppm以下がさらに好ましく、3質量ppm以下がさらにより好ましく、2質量ppm以下がさらにより一層好ましく、1質量ppm以下が最も好ましい。
【0061】
水素化分解軽油である基材(A2)の90%留出温度は、エンジンから排出されるPM増加抑制の観点から、350℃以下が好ましい。一方、基材(A2)の90%留出温度は、高温における始動性、アイドリング時のエンジン回転の安定性確保、および燃料消費率の点から、300℃以上が好ましく、310℃以上がより好ましく、320℃以上が最も好ましい。
【0062】
また、水素化分解軽油である基材(A2)の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.006質量%未満であることが好ましく、0.004質量%以下であることがより好ましく、0.003質量%以下であることがさらに好ましく、0.002質量%以下であることがさらにより好ましく、0.001質量%以下であることが最も好ましい。
【0063】
水素化分解軽油である基材(A2)の蒸留性状の90%留出温度と50%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、好ましくは55℃以下であり、より好ましくは50℃以下であり、さらに好ましくは45℃以下であり、さらにより好ましくは40℃以下であり、最も好ましくは35℃以下である。
【0064】
また、水素化分解軽油である基材(A2)の蒸留性状の90%留出温度と10%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、好ましくは120℃以下であり、より好ましくは100℃以下であり、さらに好ましくは80℃以下であり、さらにより好ましくは70℃以下であり、さらにより一層好ましくは60℃以下であり、最も好ましくは55℃以下である。
【0065】
さらに、水素化分解軽油である基材(A2)の蒸留性状の95%留出温度と90%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、12℃以下であることがより好ましく、10℃以下であることがさらに好ましく、9℃以下であることがさらにより好ましく、8℃以下であることがさらにより一層好ましく、7℃以下であることが最も好ましい。
【0066】
さらにまた、水素化脱硫軽油である基材(A1)の蒸留終点と95%留出温度の差は、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止と、実用性能や排出ガス浄化性能の両立との観点から、15℃以下であることが好ましく、13℃以下であることがより好ましく、11℃以下であることがさらに好ましく、10℃以下であることがさらにより好ましく、9℃以下であることがさらにより一層好ましく、8℃以下であることが最も好ましい。
【0067】
水素化脱硫軽油である基材(A1)の炭素数20〜25のノルマルパラフィン含有量から求めた線形回帰直線の傾きは、低温でのディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.35以下であることが好ましく、0.30以下であることがより好ましく、0.25以下であることがさらに好ましく、0.20以下であることが最も好ましい。
【0068】
基材(B)の硫黄分は、ディーゼル自動車の後処理装置の排出ガス浄化性能の点から、50質量ppm以下であることが好ましく、30質量ppm以下であることがより好ましく、15質量ppm以下であることがさらに好ましく、10質量ppm以下であることがさらにより好ましく、5質量ppm以下であることがさらにより一層好ましく、1質量ppm以下であることが最も好ましい。
【0069】
また、基材(B)の90%留出温度は、エンジンから排出されるHC増加抑制および軽油組成物取り扱い時の安全性確保の観点から、200℃以上であることが好ましく、220℃以上であることがより好ましく、230℃以上であることが最も好ましい。一方、基材(B)の90%留出温度は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、300℃以下であることが好ましく、280℃以下であることがより好ましく、270℃以下であることがさらに好ましく、265℃以下であることがさらにより好ましく、260℃以下であることが最も好ましい。
さらに、基材(B)の95%留出温度は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、310℃以下であることが好ましく、300℃以下であることがより好ましく、270℃以下であることがさらに好ましく、268℃以下であることがさらにより好ましく、265℃以下であることが最も好ましい。
【0070】
基材(B)の炭素数20以上のノルマルパラフィンの総量は、ディーゼル自動車のフィルタ閉塞防止の点から、0.02質量%以下であることが好ましく、0.01質量%以下であることがより好ましく、0.005質量%以下であることがさらに好ましく、0.003質量%以下であることがさらにより好ましく、0.001質量%以下であることが最も好ましい。
【0071】
基材(B)の具体例としては、原油の常圧蒸留から得られる直留灯油を水素化精製して得られる水素化脱硫灯油や、水素化分解装置から得られる水素化分解灯油等が挙げられる。
【0072】
本発明の軽油組成物は、基材(A)に必要に応じて(B)を配合することにより製造することができる。基材(A)の配合量は、組成物全量を基準として50〜100容量%が好ましく、60〜100容量%がより好ましく、70〜100容量%が最も好ましい。基材(A)の一つとして基材(A1)を配合する場合、基材(A1)の配合量は、組成物全量を基準として50〜100容量%が好ましく、70〜100容量%がより好ましい。また、基材(A)の一つとして基材(A2)を配合する場合、基材(A2)の配合量は、組成物全量を基準として0〜50容量%が好ましく、0〜30容量%がより好ましい。なお、基材(A)として、基材(A1)と基材(A2)の両方を配合することもできる。一方、基材(B)の配合量は0〜50容量%が好ましく、0〜40容量%がより好ましく、0〜30容量%が最も好ましい。
【0073】
さらに本発明の軽油組成物は、基材(A)、(B)以外の他の基材を配合することもできる。他の基材としては、例えば、マイルドハイドロクラッキング装置から得られる硫黄分が50質量ppmを越え120質量ppm以下、90%留出温度が280℃以上310℃以下の基材を、本発明で規定する範囲を逸脱しない範囲で、組成物全量に対して0〜40容量%配合することができる。マイルドハイドロクラッキング装置とは、減圧軽油を原料として、水素分圧3.5MPa以上10.0MPa以下、より一般的には8.0MPa未満、反応温度350℃以上420℃以下、液空間速度0.2/h以上2.5/h以下の条件で、15%以上40%未満の分解率の分解と共に脱硫等を行う装置である。
【0074】
【発明の効果】
本発明の軽油組成物は、硫黄分が50質量ppm以下という低硫黄軽油組成物であるにもかかわらず低温でのフィルタ閉塞を起こすことなく、かつ、実用性能や排出ガス浄化性能を併せて満足するものである。
【0075】
【実施例】
[実施例1〜5および比較例1、2]
中東系原油の常圧蒸留により得られた90%留出温度が310℃の直留軽油1を原料油に、Ni−Mo触媒を用い、水素分圧5.6MPa、反応温度360℃、液空間速度1.4/hで水素化脱硫処理することにより、基材(A1)である水素化脱硫軽油1を得た。また、中東系原油の常圧蒸留により得られた90%留出温度が320℃の直留軽油2を原料油に、Co−Mo触媒を用い、水素分圧5.6MPa、反応温度360℃、液空間速度1.8/hで水素化脱硫処理することにより、基材(A1)である水素化脱硫軽油2を得た。水素化脱硫軽油1、2の性状を表1に示す。また、基材(A2)である水素化分解軽油1、2の性状を表2に、基材(B)である水素化脱硫灯油、水素化分解灯油の性状を表3に示した。この表1〜3の軽油基材を表4に示す配合比で混合し、これに潤滑性向上剤と必要に応じて低温流動性向上剤を表4に示す濃度で添加することにより、本発明の軽油組成物(実施例1〜5)および比較用の軽油組成物(比較例1、2)を調合した。これらの軽油組成物の性状は表5に示した。
【0076】
次に、実施例1〜5及び比較例1、2の各軽油組成物について、以下に示す各種試験を行った。
(低温実車試験)
環境温度の制御が可能なシャーシダイナモメータ上で、室温で、(1)供試ディーゼル自動車の燃料系統を評価燃料でフラッシング(洗浄)、(2)フラッシング燃料の抜き出し、(3)メインフィルタの新品への交換、(4)燃料タンクに評価燃料の規定量(供試車両の燃料タンク容量の1/2)の張り込みを行う。その後、(5)環境温度を室温から5℃まで急冷し、(6)5℃で1時間保持した後、(7)1℃/hの冷却速度で−10℃に達するまで徐冷し、(8)−10℃で1時間保持した後、走行試験を開始する。走行試験は、(9)エンジン始動、(10)5分間アイドリング、(11)50km/hまで加速、(12)50km/hで1時間走行から構成され、その間の運転状況により合格、不合格を判定する。エンジン始動、アイドリング、加速に問題がなく、全走行に渡って50km/h走行が維持できた場合は良(◎)とした。一回目のクランキングではエンジンが始動できなかったり、走行中一時的に車速が低下したがその後回復した場合など、軽微の不具合を生じたが、走行が継続できた場合は可(○)とした。始動不可(10秒間のクランキングを30秒間隔で5回繰り返しても始動しない場合)、アイドリングストール、エンジン停止などにより走行維持ができなかった場合は不可(×)とした。低温実車試験には、下記のA、Bの2台のディーゼル自動車を用いた。
【0077】
車両Aは、短期規制適合のディーゼルトラックに、東京都指定のPM減少装置(低硫黄軽油使用)を装着したものである。諸元は以下の通り。
(車両A諸元)
最大積載量:2t
エンジン種類:直列4気筒ディ−ゼル
エンジン総排気量:4.3L
燃料噴射ポンプ:列型
適合規制:短期排出ガス規制適合(ベース車両)
排出ガス後処理装置:東京都指定のPM減少装置(カテゴリー4適合)
PM減少装置の使用燃料:低硫黄軽油(硫黄分50質量ppm以下)
【0078】
車両Bは、長期規制適合のスポーツユーティリティビークルである。諸元は以下の通り。
(車両B諸元)
エンジン種類:インタークーラー付き過給直列4気筒ディ−ゼル
排気量:3.0L
燃料噴射システム:コモンレール方式
適合規制:長期排出ガス規制適合
排出ガス後処理装置:酸化触媒
【0079】
(高温始動性試験)
環境温度の制御が可能な室内で、試験車両に評価燃料を15L給油し、環境温度を35℃に設定した後、エンジンを始動させアイドリングにて保持する。アイドリング中の車両の燃料噴射ポンプ出口温度が安定した時点でエンジンを停止させ、5分間放置した後、エンジンを再始動させる。この時、エンジンが正常に始動した場合は合格(○)、始動しなかった場合は不合格(×)とした。
【0080】
高温始動性試験に用いた車両Cは、長期規制適合、七都府県市指定低公害車のディーゼルトラックである。諸元は以下の通り。
(車両C諸元)
最大積載量:4t
エンジン種類:直列6気筒ディ−ゼル
エンジン総排気量:8.2L
燃料噴射ポンプ:高圧分配型
適合規制:長期排出ガス規制適合(七都府県市指定低公害車)
排出ガス後処理装置:酸化触媒
【0081】
試験の結果は表5に示した通りであり、比較例1、2の軽油組成物が2台の車両による低温実車試験、高温始動性試験のいずれかには不合格であったのに対し、実施例1〜5の軽油組成物は2台の車両による低温実車試験、高温始動性試験のいずれもにも合格であった。
【0082】
【表1】
【0083】
【表2】
【0084】
【表3】
【0085】
【表4】
【0086】
【表5】
Claims (5)
- 硫黄分が50質量ppm以下、徐冷曇り点が−8.0℃以下、組成物中の炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.003質量%未満、90%留出温度と50%留出温度の差が55℃以下、90%留出温度と10%留出温度の差が120℃以下、流動点が−7.5℃以下、目詰まり点が−5℃以下、セタン指数が45.0以上、30℃における動粘度が2.5〜6.0mm2/s、90%留出温度が350℃以下、HFRRのWS1.4値が460μm以下、引火点が50℃以上および10%残油の残留炭素分が0.1質量%以下であることを特徴とする軽油組成物。
- さらに、95%留出温度と90%留出温度の差が15℃以下であり、蒸留終点と95%留出温度の差が15℃以下であることを特徴とする請求項1に記載の軽油組成物。
- 潤滑性向上剤を25〜500mg/L含有することを特徴とする請求項1または2に記載の軽油組成物。
- (A)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が300℃以上350℃以下、炭素数27のノルマルパラフィンの含有量が0.006質量%未満の基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、(B)硫黄分50質量ppm以下、90%留出温度が200℃以上300℃未満、炭素数20以上のノルマルパラフィンの総量が0.02質量%以下の基材を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することを特徴とする請求項1〜3のいずれかの項に記載の軽油組成物の製造方法。
- 前項の基材(A)として、(A1)90%留出温度が305℃以上340℃以下の直留軽油を50容量%以上含む原料油を水素化脱硫処理することにより得られる、90%留出温度が330℃以下の水素化脱硫軽油基材を、組成物全量を基準として50〜100容量%、および(A2)水素化分解装置から得られる硫黄分15質量ppm以下の水素化分解軽油を、組成物全量を基準として0〜50容量%配合することを特徴とする請求項4に記載の軽油組成物の製造方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002239779A JP3990231B2 (ja) | 2002-08-20 | 2002-08-20 | 軽油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002239779A JP3990231B2 (ja) | 2002-08-20 | 2002-08-20 | 軽油組成物 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004075901A JP2004075901A (ja) | 2004-03-11 |
JP3990231B2 true JP3990231B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=32022779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002239779A Expired - Lifetime JP3990231B2 (ja) | 2002-08-20 | 2002-08-20 | 軽油組成物 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3990231B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4615913B2 (ja) * | 2004-07-02 | 2011-01-19 | 出光興産株式会社 | 燃料油組成物 |
JP4920188B2 (ja) * | 2004-12-07 | 2012-04-18 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 軽油基材及び軽油、並びにそれらの製造方法 |
JP2007145901A (ja) * | 2005-11-24 | 2007-06-14 | Japan Energy Corp | 軽油組成物及びその製造方法 |
JP5121137B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2013-01-16 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 軽油組成物 |
JP5121138B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2013-01-16 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 軽油組成物 |
JP5154813B2 (ja) * | 2007-03-27 | 2013-02-27 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 燃料油組成物 |
JP5154817B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2013-02-27 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 軽油基材および軽油組成物 |
JP5537961B2 (ja) * | 2009-08-07 | 2014-07-02 | 出光興産株式会社 | 軽油組成物 |
JP5464482B2 (ja) * | 2009-12-30 | 2014-04-09 | 東燃ゼネラル石油株式会社 | 軽油組成物 |
JP5361807B2 (ja) * | 2010-06-22 | 2013-12-04 | Jx日鉱日石エネルギー株式会社 | 軽油組成物 |
-
2002
- 2002-08-20 JP JP2002239779A patent/JP3990231B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004075901A (ja) | 2004-03-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3990225B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP3990226B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4567947B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4575646B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP2010235740A (ja) | 燃料油組成物 | |
JP2011105958A (ja) | 軽油組成物の製造方法 | |
JP3990231B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4072396B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP2004269685A (ja) | 軽油組成物及びその製造方法 | |
JP2005220329A (ja) | 軽油組成物 | |
JP4617180B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP2005220330A (ja) | 軽油組成物 | |
JP3990227B2 (ja) | 軽油組成物 | |
KR101338887B1 (ko) | 경유 조성물 | |
JP4815251B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4286502B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4617181B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP5038647B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP2004067906A (ja) | 軽油組成物及びその製造方法 | |
JP4555027B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4729424B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP5084583B2 (ja) | 軽油組成物の製造方法 | |
JP4555016B2 (ja) | 軽油組成物 | |
JP4119190B2 (ja) | 軽油組成物及びその製造方法 | |
JP4617179B2 (ja) | 軽油組成物 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051020 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070626 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070719 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3990231 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130727 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |