JP4555027B2 - 軽油組成物 - Google Patents
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松尾繁著,ディーゼルエンジンの現状と将来,「自動車技術」,2003年,No.57(1),p.41―46 「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」,環境省中央環境審議会大気環境部会,第七次答申,2003年
また、直留軽油を低硫黄化するためには、一般に高度の水素化精製処理が必要であるが、基材の水素化が進むと、低温流動性は悪化する方向となる。
さらに、低硫黄軽油を製造するためには、比較的硫黄分の高い分解系基材(マイルドハイドロクラッキング装置から得られる軽油留分(MHC−GO)等)の配合が制限されることになる。一般に分解系基材は低温流動性に優れるため、低硫黄化のために軽油への分解系基材の配合量が制限されると、軽油の低温流動性が悪化するおそれがある。
また、こうした精密な噴射制御を行うディーゼル自動車では、排出ガス対策のために燃料噴射圧の高圧化が図られており、燃料噴射圧の高圧化に伴い、フィルタを通過する燃料量が増加し、低温時に軽油から析出するワックス分によりフィルタ閉塞をさらに起こし易くなるおそれがある。
したがって、低硫黄軽油と、後処理装置を搭載してより精密な噴射制御を行うディーゼル自動車との組み合わせにおける低温でのフィルタ閉塞防止には、低温での軽油中のワックス量を制御する必要がある。
低温での軽油中のワックス量を制御するためには、通常、灯油留分を軽油留分に混合しておこなう。しかしながら灯油留分を軽油留分に多量に混合すると、引火点、動粘度の低下により、常温での始動性に問題が生じる場合がある。また、密度が低下することにより燃費が悪化するという問題が生じる。
本発明においては、15℃における密度が0.82g/cm3以上、徐冷曇り点が−40.0〜0.0℃、硫黄分100質量ppm以下、ノルマルパラフィン含有量が15質量%以下、芳香族分25容量%以上、90%留出温度が270℃〜380℃の水素化分解油を用いることが必要である。
また、硫黄分が少ない分解系基材としては、減圧軽油の水素化分解装置より得られる軽油留分があるが、重油直接脱硫装置から得られる軽油留分はそれと比較して、ノルマルパラフィン含有量が少なく、曇り点も低い。これは、使用されている触媒の水素化機能および異性化能が低いためである。
また、反応温度は340℃以上が好ましく、360℃以上がより好ましく、370℃以上がさらに好ましく、380℃以上が最も好ましい。上限は特に限定されないが、反応器の耐熱性の観点から420℃以下が好ましい。
さらに、液空間速度は2/h以下が好ましく、1/h以下がより好ましく、0.5/h以下が最も好ましい。下限は特に限定されないが、偏流の観点から0.1/h以上が好ましい。
なお、ここでいう15℃における密度とは、JIS K2249「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」により測定される値を意味する。
なお、ここで、徐冷曇り点とは、曇り点より10℃以上高い温度から曇り点を検知するまでは0.5℃/分で徐冷し、0.1℃単位で検知して得られた曇り点のことである。徐冷曇り点の検知方法は、試料に光を照射し、試料容器底のアルミ面における反射光が所定量低下(厚さ15mmの試料液の底面より3mmの高さから照射した光の反射光が7/8以下に低下)した点を徐冷曇り点とする。
なお、ここでいう硫黄分とは、JIS K2541「硫黄分試験法」により測定される硫黄分の含有量を意味する。
なお、ここでいうノルマルパラフィン含有量は、無極性カラムとFID(水素炎イオン化検出器)を装着し、所定の温度プログラムで作動させたガスクロマトグラフより定量した含有量であり、またガスクロマトグラフとは、試料中の各組成物の物性(沸点、極性等)を利用して各組成物を分離・定量分析する分析手法のことである。
なお、ここでいう芳香族分とは、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格JPI−5S−49−97「炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」により測定される値を意味する。
他の構成基材としては、本発明の軽油組成物に必要な燃料性状を満たす限りにおいて、各種の軽油基材、灯油基材、合成軽油、合成灯油等を用いることができる。また、これらは2種以上を配合することもできる。
かかる軽油基材または灯油基材としては、具体的には、原油の常圧蒸留装置から得られる直留軽油・灯油や、常圧蒸留装置から得られる直留重質油や残査油を減圧蒸留装置で処理して得られる減圧軽油・灯油、硫黄分含有量に応じて前述の軽油を水素化精製装置で水素化処理した水素化精製軽油・灯油、水素化精製よりも苛酷な条件で一段階または多段階で水素化脱硫して得られる水素化脱硫軽油・灯油、上記の種々の軽油基材を水素化分解して得られる水素化分解軽油・灯油等が使用可能である。
また、合成軽油及び合成灯油とは、天然ガス、アスファルト分、石炭等を原料とし、これを化学合成させることで得られる合成軽油及び合成灯油をいう。化学合成方法としては間接液化法、直接液化法などがあり、代表的な合成手法として、フィッシャートロップス合成法が挙げられるが、本発明で使用する合成軽油はこれらの製造方法により限定されるものではない。
ここでいう15℃における密度とは、JIS K2249「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」により測定される値を意味する。
ここでいう30℃における動粘度とは、JIS K2283「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される値を意味する。
なお、ここでいう硫黄分とは、JIS K2541「硫黄分試験法」により測定される硫黄分の含有量を意味する。
なお、フィルタ付着ワックスの溶解性の観点から、徐冷曇り点は−2.0℃以下であることが好ましく、−4.0℃以下であることがより好ましく、−6.0℃以下であることが最も好ましい。
ここでいう目詰まり点とは、JIS K2288「石油製品−軽油−目詰まり点試験方法」により測定される値を意味する。
ここでいう引火点とは、JIS K2265「原油及び石油製品引火点試験方法」により測定される値を意味する。
a(質量%)=(b÷188)÷m×100
なお、本発明でいう修正目詰まり点は、石油学会法 JPI−5S−47−96「A重油の低温流動性試験方法」の解説に記載の修正法4で測定される値を意味する。
ここでいう流動点とは、JIS K2269「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」により測定される値を意味する。
ここでいうセタン指数とは、JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により算出される値を意味する。
初留点(IBP):140〜230℃
10%留出温度(T10):165〜260℃
50%留出温度(T50):240〜310℃
90%留集温度(T90):300〜350℃
95%留出温度(T95):305〜365℃
終点(EP):310〜380℃
ここで蒸留性状とは、JIS K2254「石油製品−蒸留試験方法」に準拠して測定される値を意味する。
ここでいうHFRRのWS1.4値とは、社団法人石油学会から発行されている石油学会規格JPI−5S−50−98「軽油−潤滑性試験方法」により測定される値を意味する。
低温流動性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、例えば、エチレン−酢酸ビニル共重合体に代表されるエチレン−不飽和エステル共重合体、アルケニルこはく酸アミド、ポリエチレングリコールのジベヘン酸エステルなどの線状の化合物、フタル酸、エチレンジアミン四酢酸、ニトリロ酢酸などの酸又はその酸無水物などとヒドロカルビル置換アミンの反応生成物からなる極性窒素化合物、アルキルフマレートまたはアルキルイタコネート−不飽和エステル共重合体などからなるくし形ポリマーなどの低温流動性向上剤の1種または2種以上が使用できる。この中でも汎用性および低温実用性能向上の観点から、エチレン−酢酸ビニル共重合体系添加剤および極性窒素化合物を好ましく使用することができる。低温流動性向上剤を添加する場合の添加量は、50〜500mg/Lであることが好ましく、100〜500mg/Lであることが特に好ましい。なお、低温流動性向上剤と称して市販されている商品は、低温流動性に寄与する有効成分が適当な溶剤で希釈されていることがあるため、こうした市販品を本発明の軽油組成物に添加する場合にあたっては、上記の添加量は、有効成分としての添加量を意味している。
潤滑性向上剤の種類は特に限定されるものではないが、エステル系、カルボン酸系、アルコール系、フェノール系、アミン系等の潤滑性向上剤の1種または2種以上を使用することができる。この中でも、汎用性の観点から、エステル系、カルボン酸系の潤滑性向上剤の使用が好ましい。さらに添加濃度に対する添加効果が飽和に達しにくく、HFRRのWS1.4値をより小さくできる点からはエステル系潤滑性向上剤が好ましく、添加濃度に対する添加効果の初期応答性が高く、潤滑性向上剤の添加量を少なくできる可能性があるという点からはカルボン酸系潤滑性向上剤が好ましい。
なお、低温流動性向上剤が潤滑性改善効果を併せ持つ場合には、低温流動性向上剤のみの使用でも潤滑性の改善を図ることができるが、低温流動性向上剤と潤滑性向上剤を組み合わせることにより、潤滑性の一層の改善を図ることができる。
表1の原料油を表2に示す条件で水素化分解処理して得られる水素化分解軽油1〜3、および表1の原料油を表2に示す条件で水素化脱硫処理して得られる水素化脱硫軽油1〜2、並びに水素化脱硫灯油を、表3に示す配合比で混合し、これに低温流動性向上剤、潤滑性向上剤を表3に示す濃度で添加することにより、本発明の軽油組成物(実施例1〜7)および比較用の軽油組成物(比較例1〜5)を調合した。これらの軽油組成物の性状を表4に示した。
硫黄分は、JIS K2541「硫黄分試験法」により測定した。
密度は、JIS K2249「原油及び石油製品−密度試験方法及び密度・質量・容量換算表」により測定した。
蒸留性状は、JIS K2254「石油製品−蒸留試験方法」に準拠して測定した。
徐冷曇り点は、上述したとおりで徐冷0.5℃/分し、0.1℃単位で検知される曇り点のことをいう。
ノルマルパラフィン分は、上述のとおりガスクロマトグラフより定量した。
芳香族分は、石油学会規格JPI−5S−49−97「炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフ法」により測定した。
流動点は、JIS K2269「原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法」により測定した。
目詰まり点は、JIS K2288「石油製品−軽油−目詰まり点試験方法」により測定した。
セタン指数は、JIS K2280「石油製品−燃料油−オクタン価及びセタン価試験方法並びにセタン指数算出方法」により測定した。
動粘度(30℃)は、JIS K2283「原油及び石油製品−動粘度試験方法及び粘度指数算出方法」により測定される30℃における動粘度のことをいう。
HFRRのWS1.4は、石油学会規格JPI−5S−50−98「軽油−潤滑性試験方法」により測定した。
引火点は、JIS K2265「原油及び石油製品引火点試験方法」により測定した。
−10℃におけるワックス量は、上述のとおり低温示差走査熱量計により定量した。
修正目詰まり点は、石油学会規格JPI−5S−47−96「A重油の低温流動性試験方法」の解説に記載の修正法4により測定した。
(低温実車試験)
環境温度の制御が可能なシャーシダイナモメータ上で、室温で、(1)供試ディーゼル自動車の燃料系統を評価燃料でフラッシング(洗浄)、(2)フラッシング燃料の抜き出し、(3)メインフィルタの新品への交換、(4)燃料タンクに評価燃料の規定量(供試車両の燃料タンク容量の1/2)の張り込みを行う。その後、(5)環境温度を室温から5℃まで急冷し、(6)5℃で1時間保持した後、(7)1℃/hの冷却速度で−10℃に達するまで徐冷し、(8)−10℃で1時間保持した後、走行試験を開始する。走行試験は、(9)エンジン始動、(10)5分間アイドリング、(11)50km/hまで加速、(12)50km/hで1時間走行から構成され、その間の運転状況により合格、不合格を判定する。エンジン始動、アイドリング、加速に問題がなく、全走行に渡って50km/h走行が維持できた場合は良(◎)とした。一回目のクランキングではエンジンが始動できなかったり、走行中一時的に車速が低下したがその後回復した場合など、軽微の不具合を生じたが、走行が継続できた場合は可(○)とした。始動不可(10秒間のクランキングを30秒間隔で5回繰り返しても始動しない場合)、アイドリングストール、エンジン停止などにより走行維持ができなかった場合は不可(×)とした。低温実車試験には、下記のA、Bの2台のディーゼル自動車を用いた。
(車両A諸元)
最大積載量:2t
エンジン種類:直列4気筒ディ−ゼル
エンジン総排気量:4.3L
燃料噴射ポンプ:列型
適合規制:短期排出ガス規制適合(ベース車両)
排出ガス後処理装置:東京都指定のPM減少装置(カテゴリー4適合)
(車両B諸元)
エンジン種類:インタークーラー付き過給直列4気筒ディ−ゼル
排気量:3.0L
燃料噴射システム:コモンレール方式
適合規制:長期排出ガス規制適合
排出ガス後処理装置:酸化触媒
環境温度の制御が可能な室内で、試験車両に評価燃料を15L給油し、環境温度を30℃に設定した後、エンジンを始動させアイドリングにて保持する。アイドリング中の車両の燃料噴射ポンプ出口温度が安定した時点でエンジンを停止させ、5分間放置した後、エンジンを再始動させる。この時、エンジンが正常に始動した場合は合格(○)、始動しなかった場合は不合格(×)とした。
(車両C諸元)
最大積載量:4t
エンジン種類:直列6気筒ディ−ゼル
エンジン総排気量:8.2L
燃料噴射ポンプ:高圧分配型
適合規制:長期排出ガス規制適合(七都府県市指定低公害車)
排出ガス後処理装置:酸化触媒
車両Bを用いて、燃費の測定を行った。試験モードは、図1に示す実走行を模擬した過渡運転モードで行い、燃費は試験モード中に消費した燃料容積流量を燃料温度補正し、重量値に置き換えた値について、比較例2の燃料を供試した場合の結果を100として、各結果を相対的に比較、定量化した。従って、燃料の消費量が比較例2より少なければ、100より小さな値になり、多ければ100を超える値となる。
Claims (2)
- 15℃における密度が0.82g/cm3以上、徐冷曇り点が−40.0〜0.0℃、硫黄分100質量ppm以下、ノルマルパラフィン含有量が15質量%以下、芳香族分25容量%以上、90%留出温度が270℃〜380℃の水素化分解油を軽油組成物全量基準として5〜50容量%含有し、15℃における密度が0.837g/cm3以上、30℃における動粘度が2.5〜6.0mm2/s、硫黄分が10質量ppm以下、徐冷曇り点が−10.0〜0.0℃、目詰まり点が−13℃以下、引火点が50℃以上、−10℃におけるワックス量が2.5質量%以下、修正目詰まり点が−10℃以下であり、更に低温流動性向上剤を50〜500mg/L及び潤滑性向上剤を25〜500mg/L含有することを特徴とする軽油組成物。
- 常圧残油を水素分圧10〜25MPa、反応温度340〜420℃、液空間速度0.1〜2/hの水素化条件でNi−Mo系又はCo−Mo系の水素化触媒を用いて水素化した水素化分解油であることを特徴とする請求項1記載の軽油組成物。
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