JP3978573B2 - アウトサイドミラーのハーネス配索構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両に用いられるアウトサイドミラーのハーネス配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１１及び図１２に示すように、自動車１のドア２のアウターパネル３にアウトサイドミラー４を取り付ける場合、アウトサイドミラー４のハーネス（以下、適宜、ミラー用ハーネス５という。）は、その一端側（インナーパネル配索側先端部）５ａを、アウトサイドミラー４の組付け時にアウターパネル３の孔（アウターパネル孔）３ａよりドア２内に挿入するようにしている。この際、ミラー用ハーネス５のインナーパネル配索側先端部５ａがサッシュ６に対して車体後方（図１２右側）に位置した場合、サッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上にミラー用ハーネス５が配索されてしまい、ガラス８とミラー用ハーネス５の干渉により、ガラス８の昇降不良を招いたり、またはミラー用ハーネス５の切断を招く虞がある。
【０００３】
また、サッシュ６に対して車体後方に位置したミラー用ハーネス５をサッシュ６の車体前方（図１２左側）に配索しようとした場合、図１２に２点鎖線で示すように、一度サッシュ６の車体前方にミラー用ハーネス５を移動させる必要がある。このとき、昇降するガラス８がドア２内にある場合、インナーパネル７の作業孔７ａ（図２参照）とミラー用ハーネス５との間にガラス８が位置するので、サッシュ６の車体前方にミラー用ハーネス５を移動させるためには、サッシュ６の車体前方よりミラー用ハーネス５の配索作業を行う必要があり、組付け作業が困難になり、場合によっては組付け作業が不可能となることが起こり得る。この問題の解決策として、ミラー用ハーネス５を車体前方に向けてテープ(図示省略)でアウトサイドミラー４に固定したり、またはミラー用ハーネス５を車体前方に向けた硬質のガイド（図示省略）でアウターパネル３又はアウトサイドミラー４に固定する等の方策が考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したミラー用ハーネス５を車体前方に向けてテープでアウトサイドミラー４に固定したり、またはミラー用ハーネス５を車体前方に向けた硬質のガイドでアウターパネル３又はアウトサイドミラー４に固定する等の方策は、別個に部品が必要となる上、当該部品の取付などの作業が新たに必要となり、適切な改善策になり得ていないというのが実情である。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、ミラー用ハーネスの配索を適正にかつ良好な作業性をもって行うことができるアウトサイドミラーのハーネス配索構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車両用のドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、ガラスの昇降を案内するサッシュを介装するとともに、前記アウターパネルのアウトサイドミラーの固定個所裏面にはミラーリーンフォースを配置し、前記アウターパネルに固定される前記アウトサイドミラーと前記アウターパネルの間に互いの密着性を向上させる樹脂あるいはゴム製のガスケットを配置し、前記アウトサイドミラー用のハーネスの先端部を、前記ガスケットに形成したガスケット孔、前記アウターパネルに形成したアウターパネル孔、前記ミラーリーンフォースに形成されたミラーリーンフォース孔を通して、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間のドア空間に収納するアウトサイドミラーのハーネス配索構造であって、前記ガスケットの前記アウターパネルに接合される面部に凹部を形成し、該凹部に、前記ハーネスを挿通するガスケット孔と、前記ハーネスを前記ドア空間においてサッシュの前方に向けて挿通するように規制するハーネス規制部と、を設け、前記ハーネスを、前記ガスケット孔、前記アウターパネル孔、前記ミラーリーンフォース孔を通して前記ドア空間に配索したとき、前記ハーネスが、前記ハーネス規制部に規制されて前記ドア空間内における前記サッシュの前方に挿通され、前記サッシュの前方部分に回りこむように配索されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の構成において、前記ハーネス規制部は、前記アウトサイドミラー側の開口部として、前記凹部に設けた前記ガスケット孔と、前記アウターパネル側の開口部として、前記凹部の側壁に設ける板材に形成した切欠と、から構成され、前記アウターパネル側の開口部である前記切欠を前記アウトサイドミラー側の開口部である前記ガスケット孔より車両の前方に配置したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態（第１、第２、第３実施の形態）に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を図６ないし図９に基づいて説明する。なお、便宜上、実施の形態の説明に先だって、図１ないし図５に基づいて、本発明の概念を説明する。
【０００９】
図１は自動車１の側面を示す図、図２は自動車１のドア２を示す分解斜視図、図３はアウトサイドミラー４の取付け状態を示す図である。図１、図２及び図３において、自動車１のドア２は、内側にドア空間１０を形成するアウターパネル３及びインナーパネル７を有し、そのアウターパネル３とインナーパネル７との間の上部側には、サッシュ６が介装されている。サッシュ６内には、昇降式のガラス８が配置されている。
【００１０】
アウターパネル３の前方上端部のサッシュ６の接合付近には孔（アウターパネル孔３ａ）が形成されている。アウターパネル３には、アウターパネル孔３ａを覆うようにして樹脂あるいはゴム製のガスケット１１を介してアウトサイドミラー４が取付けられている。ガスケット１１を設けることによりアウトサイドミラー４とアウターパネル３の密着性を向上させるようにしている。また、アウターパネル３のアウトサイドミラー４の固定箇所裏面には、図３、図４及び図５に示すようにミラーリーンフォース１２が固定されアウターパネル３を補強している。
【００１１】
アウトサイドミラー４は、ガスケット１１を介してアウターパネル３に保持される基台部１３と、鏡面部(図示省略)を有し基台部１３に対して回動可能のミラー部１４と、ミラー部１４を回動させる図示しない駆動部とからなり、駆動部には、電動によるミラー部１４の格納や鏡面角度調整のために用いられるミラー用ハーネス５が接続されている。ミラー用ハーネス５は、ガスケット１１に形成されたガスケット孔１１ａ、アウターパネル孔３ａ、ミラーリーンフォース１２に形成されたミラーリーンフォース孔１２ａを通り、ドア空間１０に配索される。図２、図４及び図５中、５ｂはミラー用ハーネス５の一端側（インナーパネル配索側先端部５ａ）に設けられたコネクタであり、このコネクタ５ｂには、電源回路、ミラー操作用スイッチ等に接続した図示しないハーネスが接続されるようになっている。
【００１２】
アウトサイドミラー４をサッシュ６付近に取付ける場合、上述したようにガラス８とミラー用ハーネス５の干渉により、ガラス８の昇降不良を招いたり、またはミラー用ハーネス５の切断を招いたりすることが起こり得るが、本発明は、このような問題を解決するために、インナーパネル配索側先端部５ａ（コネクタ５ｂ）をドア空間１０に挿入し、アウトサイドミラー４をアウターパネル３に組付けた時点で、インナーパネル配索側先端部５ａの位置がサッシュ６の前方に維持されるようにし、図２、図４及び図５に示すように、ミラー用ハーネス５が、サッシュ６の前方部分を回り込み、サッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上に配置されるのを回避できるようにしている。そして、本発明では、このようにサッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上にミラー用ハーネス５が配置されるのを回避することにより、ガラス８の昇降不良やミラー用ハーネス５の切断を防止するようにしている。
【００１３】
次に、本発明の第１実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を図６に基づき、図２〜図４を参照して説明する。なお、図１ないし図５と同一の部材、部分については同一の符号で示し、その説明は、適宜、省略する。
【００１４】
図６において、ガスケット１１は、アウターパネル孔３ａを覆える大きさで、アウターパネル３に接合されるガスケット本体１５を有している。ガスケット本体１５のアウターパネル３に接合される面部（アウターパネル接合面部１６）の略中央部分には、略矩形の凹部１７が形成されている。図６中、５０はリンフォースへの取付座面である。
【００１５】
凹部１７は、ガスケット本体１５の下方部（図６下側）から上方部（図６上側）になるに従ってアウターパネル接合面部１６の反対側の面部（アウターパネル反接合面部）１８に向けて緩やかに凹む下側底部１９と、ガスケット本体１５の上方部から下方部になるに従ってアウターパネル反接合面部１８に向けて下側底部１９に比して急傾斜で凹む上側底部２０とを有している。下側底部１９及び上側底部２０は、同等幅に設定され、かつ断面略Ｖ字形をなしている。
【００１６】
凹部１７は、さらに、その車両前方部（図６左側）及び車両後方部（図６右側）に、アウターパネル接合面部１６にほぼ直交して凹んで、下側底部１９及び上側底部２０における車両前方側の端部及び車両後方側の端部に連接される壁部２１，２２を有している。２つの壁部２１，２２のうち前記車両前方側の端部に対応する方を、前方側壁部２１といい、前記車両後方側の端部に対応する方を、後方側壁部２２という。
【００１７】
前方側壁部２１及び後方側壁部２２に架橋するようにして板材２３がガスケット本体１５ひいてはガスケット１１と一体に形成されている。板材２３は、後方側壁部２２に一端側が連接されて車両前方（図６左側）になるに従って車両下方（図６下側）に配置され凹部１７の略中央部まで延びる板材傾斜部２３ａと、板材傾斜部２３ａに連接し車両前方（図６左側）に向けてほぼ水平に延びる板材水平部２３ｂとから大略構成されている。板材水平部２３ｂの車両前方側における下側底部１９側には、ミラー用ハーネス５を挿通可能な切欠２４が形成されている。
【００１８】
また、上側底部２０の後方側壁部２２側の部分（板材傾斜部２３ａの上方部分）には、ハーネス通し孔（ガスケット孔）１１ｂが形成されており、ミラー用ハーネス５を挿通し得るようになっている。そして、上述したように切欠２４がミラー用ハーネス５を挿通可能になっており、本実施の形態では、凹部１７内におけるハーネス通し孔１１ｂ（アウトサイドミラー側の開口部）から切欠２４（アウターパネル側の開口部）までの部分がガスケット通路を構成している。
【００１９】
上述したように構成した第１実施の形態では、ミラー用ハーネス５をハーネス通し孔１１ｂ及び切欠２４に挿通すると、ミラー用ハーネス５のうち切欠２４から突出する側の部分（コネクタ５ｂを接続した側の部分）が、自ずと車両前方に向き、サッシュ６（図２〜図５参照）の前方に維持されるようになる。このため、ミラー用ハーネス５は、サッシュ６の前方部分を回り込むこととなり、サッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上に配置されることが回避される（図２、図４及び図５参照）。そして、このようにサッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上にミラー用ハーネス５が配置されることが回避されることにより、ミラー用ハーネス５とガラス８とが干渉しなくなり、ガラス８の昇降不良やミラー用ハーネス５の切断が防止されてミラー用ハーネス５の配索を適正に行えることになる。
【００２０】
また、一般に用いられるガスケット１１に形成される板材２３に切欠２４を形成し、ガスケット１１に形成されるハーネス通し孔１１ｂ及び前記切欠２４にミラー用ハーネス５を挿通させることにより、上述したようにミラー用ハーネス５を適正に配索しているので、部品数を増加させずにミラー用ハーネス５の配索の適正化を果たすことができ、ひいては作業性及び生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
次に、本発明の第２実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を図７、図８に基づいて説明する。なお、図１ないし図６と同一の部材、部分については同一の符号で示し、その説明は、適宜、省略する。図７、図８において、ガスケット１１の下側底部１９における後方側壁部２２側の部分には、ミラー側孔（ガスケット孔）１１ｃが形成されている。また、ミラーリーンフォース１２は、アウターパネル孔３ａに臨むようにしてアウターパネル３に接合される略矩形のミラーリーンフォース本体部３０を有している。
【００２２】
ミラーリーンフォース本体部３０の車両前方側（図７左側）、車両後方側（図７右側）、車両下方側（図７下側）の端部にはそれぞれ、アウターパネル３と反対方向（以下、アウターパネル反対方向という。図７紙面手前側。図８下側）１００に斜めに延びるフランジ部（それぞれ、前方側フランジ３１、後方側フランジ３２、下方側フランジ３３という。）が形成されている。ミラーリーンフォース本体部３０の車両上方側（図７上側）の端部には、ミラーリーンフォース本体部３０と略垂直の壁部（上方側壁部３４）が形成されている。前方側フランジ３１及び下方側フランジ３３の先端部には、ミラーリーンフォース本体部３０と略平行になるように、フランジ延長部（それぞれ、前方側フランジ延長部３１ａ及び下方側フランジ延長部３３ａ）が形成され、両者は連接されている。
【００２３】
ミラーリーンフォース本体部３０の略中央部には、アウターパネル３側からアウターパネル反対方向１００に押し出すようにして、略かまぼこ状をなす突出体３５が形成されている。突出体３５は、前方側フランジ３１及び下方側フランジ３３の連接部分（以下、便宜上、下前方連接部という。）３６から後方側フランジ３２及び上方側壁部３４の連接部分（以下、便宜上、上後方連接部という。）３７に延びて形成されている。突出体３５のアウターパネル３側は凹んで凹面部３５ａを形成している。ミラーリーンフォース本体部３０に、凹面部３５ａを有する突出体３５を形成したことにより、ミラーリーンフォース本体部３０には、凹面部３５ａに対面する開口部（アウターパネル側開口部）３０ａ〔一方の開口部〕が形成されている。
【００２４】
突出体３５における下前方連接部３６に略対面する部分はミラーリーンフォース本体部３０から離間されており、ミラーリーンフォース本体部３０との間に開口部（前方側開口部）３５ｂ〔他方の開口部〕が形成されている。アウターパネル側開口部３０ａ、前方側開口部３５ｂを両端として突出体３５の凹面部３５ａ側に通路（ハーネス挿通用通路）３８が形成されている。ハーネス挿通用通路３８は、ミラー用ハーネス５を挿通可能の大きさとされている。ハーネス挿通用通路３８の前方側開口部３５ｂは、上述したように前記下前方連接部３６に対面し、ひいては車両前方を向くものになっている。
【００２５】
ミラーリーンフォース１２は、アウターパネル側開口部３０ａにおける後方側フランジ３２側部分がガスケット１１のミラー側孔１１ｃに対面するように配置されてアウターパネル３に固定されている。
【００２６】
上述したように構成した第２実施の形態では、ミラー用ハーネス５をガスケット１１のミラー側孔１１ｃ及びハーネス挿通用通路３８に挿通すると、前方側開口部３５ｂがミラー側孔１１ｃより車両前方に配置され、かつ車両前方に開口していることから、ミラー用ハーネス５は、その方向がハーネス挿通用通路３８に規制され、前方側開口部３５ｂから突出する側の部分（コネクタ５ｂを接続した側の部分）が、自ずと車両前方に向き、サッシュ６の前方に維持されるようになる。
【００２７】
このため、ミラー用ハーネス５は、サッシュ６の前方部分を回り込むこととなり、サッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上に配置されることが回避される（図２、図４及び図５参照）。そして、このようにサッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上にミラー用ハーネス５が配置されることが回避されることにより、ミラー用ハーネス５とガラス８とが干渉しなくなり、ガラス８の昇降不良やミラー用ハーネス５の切断が防止されてミラー用ハーネス５の配索を適正に行えることになる。
【００２８】
また、一般に用いられるミラーリーンフォース１２に上述したようにハーネス挿通用通路３８を形成し、このハーネス挿通用通路３８にミラー用ハーネス５を挿通させることにより、上述したようにミラー用ハーネス５を適正に配索しているので、部品数を増加させずにミラー用ハーネス５の配索の適正化を果たすことができ、ひいては作業性及び生産性の向上を図ることができる。
【００２９】
次に、本発明の第３実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を図９、図１０に基づいて説明する。なお、図１ないし図８と同一の部材、部分については同一の符号で示し、その説明は、適宜、省略する。
【００３０】
図９、図１０において、ミラーリーンフォース本体部３０の前方側フランジ３１側部分には、ミラー用ハーネス５を挿通可能な孔（ミラーリーンフォース孔１２ａ）が形成されている。ミラーリーンフォース１２は、その中央部分がガスケット１１の中央部分に略一致するようにして配置され、このように配置することにより、ミラーリーンフォース孔１２ａがガスケット１１のミラー側孔１１ｃに比して車両前方に配置されている。
【００３１】
上述したように構成した第３実施の形態では、ミラー用ハーネス５をガスケット１１のミラー側孔１１ｃ及びミラーリーンフォース孔１２ａに挿通すると、ミラーリーンフォース孔１２ａがガスケット１１のミラー側孔１１ｃに比して車両前方に配置されていることから、ミラー用ハーネス５は、その方向がミラー側孔１１ｃ及びミラーリーンフォース孔１２ａに規制され、ミラーリーンフォース孔１２ａから突出する側の部分（コネクタ５ｂを接続した側の部分）が、自ずと車両前方に向き、サッシュ６の前方に維持されるようになる。
【００３２】
このため、ミラー用ハーネス５は、サッシュ６の前方部分を回り込むこととなり、サッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上に配置されることが回避される（図２、図４及び図５参照）。そして、このようにサッシュ６の車体後方におけるガラス８の軌跡（移動部分）上にミラー用ハーネス５が配置されることが回避されることにより、ミラー用ハーネス５とガラス８とが干渉しなくなり、ガラス８の昇降不良やミラー用ハーネス５の切断が防止されてミラー用ハーネス５の配索を適正に行えることになる。
【００３３】
また、一般に用いられるミラーリーンフォース１２及びガスケット１１にそれぞれ、ハーネス挿通用通路３８及びミラー側孔１１ｃを形成し、このハーネス挿通用通路３８にミラー用ハーネス５を挿通させることにより、上述したようにミラー用ハーネス５を適正に配索しているので、部品数を増加させずにミラー用ハーネス５の配索の適正化を果たすことができ、ひいては作業性及び生産性の向上を図ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ハーネスに形成した凹部にガスケット孔とハーネス規制部を設け、ハーネスがハーネス規制部に規制されてドア空間においてサッシュの前方に挿通され、サッシュの前方部分を回り込むこととなり、サッシュの車体後方におけるガラスの軌跡（移動部分）上に配置されることが回避されるので、ハーネスとガラスとが干渉しなくなり、ガラスの昇降不良やハーネスの切断を防止できる、すなわちハーネスの配索を適正に行えることになる。
【００３５】
請求項２に記載の発明によれば、ハーネスをガスケット孔及び切欠に挿通すると、アウターパネル側の開口部である切欠をアウトサイドミラー側の開口部であるガスケット孔より車両の前方に配置したことにより、ハーネスのうちアウターパネル側の開口部から突出する側の部分が、自ずと車両前方に向き、サッシュの前方に維持されるようになる。このため、ハーネスは、サッシュの前方部分を回り込むこととなり、サッシュの車体後方におけるガラスの軌跡（移動部分）上に配置されることが回避されるので、ハーネスとガラスとが干渉しなくなり、ガラスの昇降不良やハーネスの切断を防止できる、すなわちハーネスの配索を適正に行えることになる。また、一般に用いられるガスケットに形成した凹部にガスケット孔と切欠を形成することにより、上述したようにハーネスを適正に配索しており、別個に部品を設けていないので、ハーネスの適正な配索を、部品数を増加させずに果たすことができ、ひいては作業性及び生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動車を模式的に示す側面図である。
【図２】図１の自動車のドアを示す分解斜視図である。
【図３】図２のアウトサイドミラーの取付け部を車両前方側から見た模式図である。
【図４】図２のアウトサイドミラーの取付け部をインナーパネル側から見た模式図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第１実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を模式的に示す斜視図である。
【図７】本発明の第２実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を模式的に示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図９】本発明の第３実施の形態に係るアウトサイドミラーのハーネス配索構造を模式的に示す斜視図である。
【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１１】従来のアウトサイドミラーのハーネス配索構造を模式的に示す斜視図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
３ アウターパネル
３ａ アウターパネル孔
４ アウトサイドミラー
５ ミラー用ハーネス
６ サッシュ
７ インナーパネル
１１ ガスケット
１１ａ ガスケット孔
１１ｂ ハーネス通し孔（ガスケット孔）
１１ｃ ミラー側孔（ガスケット孔）
１２ ミラーリンフォース
１２ａ ミラーリンフォース孔
２４ 切欠

Claims (2)

1. 車両用のドアのアウターパネルとインナーパネルとの間に、ガラスの昇降を案内するサッシュを介装するとともに、前記アウターパネルのアウトサイドミラーの固定個所裏面にはミラーリーンフォースを配置し、前記アウターパネルに固定される前記アウトサイドミラーと前記アウターパネルの間に互いの密着性を向上させる樹脂あるいはゴム製のガスケットを配置し、前記アウトサイドミラー用のハーネスの先端部を、前記ガスケットに形成したガスケット孔、前記アウターパネルに形成したアウターパネル孔、前記ミラーリーンフォースに形成されたミラーリーンフォース孔を通して、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間のドア空間に収納するアウトサイドミラーのハーネス配索構造であって、
   前記ガスケットの前記アウターパネルに接合される面部に凹部を形成し、該凹部に、前記ハーネスを挿通するガスケット孔と、前記ハーネスを前記ドア空間においてサッシュの前方に向けて挿通するように規制するハーネス規制部と、を設け、前記ハーネスを、前記ガスケット孔、前記アウターパネル孔、前記ミラーリーンフォース孔を通して前記ドア空間に配索したとき、前記ハーネスが、前記ハーネス規制部に規制されて前記ドア空間内における前記サッシュの前方に挿通され、前記サッシュの前方部分に回りこむように配索されることを特徴とするアウトサイドミラーのハーネス配索構造。
2. 請求項１記載の構成において、前記ハーネス規制部は、前記アウトサイドミラー側の開口部として、前記凹部に設けた前記ガスケット孔と、前記アウターパネル側の開口部として、前記凹部の側壁に設ける板材に形成した切欠と、から構成され、前記アウターパネル側の開口部である前記切欠を前記アウトサイドミラー側の開口部である前記ガスケット孔より車両の前方に配置したことを特徴とするアウトサイドミラーのハーネス配索構造。

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