JP3967069B2

JP3967069B2 - 連結具

Info

Publication number: JP3967069B2
Application number: JP2000268107A
Authority: JP
Inventors: 敏男丸山; 健片岡; 雅志難波; 隆慶清水
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Minoru Industrial Co Ltd; Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Minoru Industrial Co Ltd; Nippon Pop Rivets and Fasteners Ltd
Priority date: 2000-09-05
Filing date: 2000-09-05
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2020-09-05
Also published as: JP2002081433A; US6553622B2; EP1184531A2; US20020046443A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、２つの部材が相対的に旋回するようになっている部材を相互に旋回可能に連結する連結具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の折り曲げ可能なトランクボード等のように、２つの部材が相対的に旋回することを必要とする部分には、その折り曲げ部分に、旋回可能な連結具を設けるのが望ましい。しかし、自動車のトランクボードの旋回部に金属製の蝶番を設けるのは、自動車の軽量化に逆行する。また、取付けのためのボルト等の部品数が多く、そのため取付工数も多く望ましいものではない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
小さな箱を大きな箱に旋回可能に連結したり、プリント回路基板を旋回可能に連結したりするため、特開昭５１-６７８７２号公報（特公昭５４-２７１号）及び実開昭５１−１２９７６３号公報（実公昭５５−４７１０６号）には、合成樹脂によって一体成形された旋回可能な連結具が開示されている。このような合成樹脂製の旋回可能な連結具は、軽量化の点において望ましいものである。しかしながら、これらの連結具は、自動車のトランクボード等の２つの部材を旋回可能に連結するには強度が不足しており、また、自動車のトランクボード等に必要な自動的に元の姿勢（非旋回状態）に戻る復元力もない。
【０００４】
従って、本発明の目的は、軽量化に対応できるとともに、非旋回状態に復帰することができ、部品点数を少なくし、取付工数の少ない、ヒンジ式連結具を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、本発明は、２つの部材を一方の部材が他方の部材に対して旋回できるように連結する連結具であって、前記一方の部材に固定される第１板部と、前記他方の部材に固定される第２板部と、前記第１板部と前記第２板部との間に設けられて両板部を相対的に旋回可能に支持するヒンジ部とを備え、これらの第１板部と第２板部とヒンジ部とが合成樹脂によって一体成形されており、更に、前記第１板部と前記第２板部とには、両板部がヒンジ部を間にして非旋回状態に付勢するばねが設けられており、前記ばねはコイルばねであり、該コイルばねの一端は、第１板部に設けられた第１ばね係止部に掛止され、コイルばねの他端は、第２板部に設けられた第２ばね係止部に掛止されており、前記第２ばね係止部は、前記第２板部に設けられた根元部分から前記ヒンジ部を越えて前記第１板部に延びる細長いアームとして形成され、該アーム形状の第２ばね係止部の先端に前記コイルばねの他端が連結されて、該コイルばねは、第２板部が第１板部に対して非旋回状態にあるときも旋回した状態にあるときも第１板部の表面に沿ってほぼ平行な姿勢に維持されて、常時、第２板部を第１板部に対して非旋回状態に付勢しており、前記第２ばね係止部は、前記第２板部が前記第１板部に対して非旋回状態にあるときも旋回した状態にあるときも前記ヒンジ部から離れて位置している、ことを特徴とする連結具を提供する。
これによって、合成樹脂による軽量化が図られ、第１板部を一方の部材に固定し第２板部を他方の部材に固定するだけで、２つの部材を旋回可能に連結することができ、旋回しても非旋回状態に自動的に復帰することができる。
【０００６】
上記連結具において、ヒンジ部は、第１板部の端部から前記一方の部材側へ突出する第１基部と、第２板部の端部から前記他方の部材側へ突出する第２基部と、第１基部と第２基部の間の薄肉部とから成り、該ヒンジ部は、第１板部と第２板部が非旋回状態にあるとき両板部より前記部材側に突出しているのが好ましい。その場合、２つの部材には、ヒンジ部が配置される両部材の境界部分のそれぞれに、前記突出したヒンジ部を受入れる凹部が形成されているのが好ましい。更に、第１板部及び第２板部は、それぞれ、前記一方の部材及び前記他方の部材に、リベットやボルト等の固着具によって、固着されているのが好ましい。これとは別に、第１板部及び第２板部のそれぞれには、前記一方及び他方の部材側へ突出する軸部及び該軸部端のフランジとから成る固定部が形成されており、両部材のそれぞれには、前記フランジを受入れる大きな穴とこの穴に隣接して前記軸部を受入れるがフランジは通過できない小さな穴とで成る取付穴が形成されており、前記固定部軸部のそれぞれが、対応する部材の前記取付穴の小さな穴に配置されて、両板部のそれぞれが対応する部材に固定されるのも好ましい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下図面を参照しながら本発明の実施例を説明する。図１〜図５は、本発明の第１実施例に係る連結具１の構成を示しており、連結具１は、例えば、２つの部材を一方の部材が他方の部材に対して旋回できるように連結する。実施例において、図６及び図７に示すように、連結具１は、折り曲げ可能なトランクボード等のような、２つの部材、すなわち第１部材２（一方の部材）と第２部材３（他方の部材）とを旋回可能に連結する。実施例では、第２部材３が第１部材２に対して旋回するものとしているが、これは単なる例示であり、第１部材２が第２部材３に対して旋回するものであってもよく、両部材が相対的に旋回する限り、任意にできる。以下、図１〜図７を参照して、連結具１の詳細を説明する。
【０００８】
連結具１は、第１部材２に固定される第１板部５と、第２部材３に固定される第２板部６と、第１板部５と第２板部６との間に設けられて両板部を相対的に旋回可能に支持するヒンジ部７とを備えている。そして、これらの第１板部５と第２板部６とヒンジ部７とは合成樹脂によって一体成形されている。このため、全体として軽量化でき、また、量産が可能であるので、低価格にできる。更に、第１板部５と第２板部６とには、両板部５、６がヒンジ部７を間にして非旋回状態（すなわち第１板部５と第２板部６が図２に図示のように同じ（水）平面にある状態）に付勢するばね９が設けられている。これによって、第１板部５を第１部材２に固定し第２板部６を第２部材３に固定すれば、２つの部材２、３をヒンジ部７によって旋回可能に連結でき、その２つの部材２、３を、相対的に旋回させても、ばね９によって非旋回状態に自動的に復帰させることができる。
【０００９】
第１板部５は、全体としてやや長めの板状体に形成されており、ここにばね９が配置されるようになっている。また、多数個所に穴１０が形成されて、第１部材２へ取付けるための、リベットやボルト等の固着具が通るようになっている。第２板部６は第１板部５よりも小さい板状体として形成されている。第２板部６にも、第２部材３へ取付けるための、リベットやボルト等の固着具が通る穴１１が形成されている。
【００１０】
実施例において、ばね９はコイルばねで構成される。図示のように、コイルばね９は、第１板部５の表面に沿ってほぼ平行な姿勢に維持される。このため、第１板部２にはＴ字形状の脚に相当する部分に、コイルばねの一端を掛止する第１ばね係止部１３が形成されている。コイルばね９の他端は、第２板部６に取付けられる。本実施例においては、コイルばね９を第１板部５の表面に平行な姿勢に維持するため、コイルばね９の他端は、第２板部６に根元部分１４が形成され且つ第２板部６からヒンジ部７を越えて第１板部５の中間位置にまで延びる、細長いアームとして形成された第２ばね係止部１５に掛止してある。なお、第１ばね係止部１３の形状と、第２ばね係止部１５のばねを掛止する部分の形状は、図示のようなフック形状に限らず、輪状などでもよい。このようにしてコイルばね９を、第１板部５の表面に平行な姿勢に維持するので、第２板部６が第１板部５に対して旋回したときも、第２板部６を第１板部５に対して非旋回状態になる方向に常時ばね付勢され、２つの部材２、３を、相対的に旋回させても、非旋回状態への自動的復帰が確実に得られる。なお、第２ばね係止部１５は、ばね９の引っ張り力が第１板部５に平行になるように弾性アームとして形成されており、更に、第２板部６が旋回したとき、ヒンジ部７に干渉しないように湾曲して形成されている。
【００１１】
ヒンジ部７は、第１板部５と第２板部６を旋回可能に連結具する部分であって両板部を横断する細長い帯形状に形成されている。このヒンジ部７は、第１板部５のヒンジ側端部から第１部材２の側へ突出する第１基部１７と、第２板部６のヒンジ側端部から第２部材３の側へ突出する第２基部１８と、第１基部１７と第２基部１８の間の細長い薄肉部１９とから成る。この詳細は、図２及び図２の円Ａの部分を拡大して示す図５に示されている。第１基部１７及び第２基部１８が突出しているので、ヒンジ部７は、第１板部５と第２板部６が非旋回状態にあるとき（すなわち図２の状態のとき）両板部より第１部材２及び第２部材３の側に第１基部１７及び第２基部１８の高さの分だけ突出している。その突出高さは、第１部材２及び第２部材３の厚さに等しいのが好ましい。突出したヒンジ部７を受入れるため、第１部材２及び第２部材３には、ヒンジ部７が配置される位置の両部材の境界の両側部分に、ヒンジ部７を受入れる凹部２１（図３参照）が形成されている。この凹部２１によって、ヒンジ部７を凹部に押し込むだけで、連結具１が第１部材２及び第２部材３に適正に位置決めされるので、連結具１を第１及び第２部材に位置決めするのが容易にできる。また、凹部２１は少なくともヒンジ部７の高さ分の深さを有し、図２の上方側に貫通していてもよい。このことと、ヒンジ部７の突出高さが両部材の厚さと同じにしてあることとによって、薄肉部１９が両部材の表面と同じ高さに位置し、両部材の表面に配置される表皮材２２（図２参照）が、第２部材３を旋回させたとき、しわになり難いという利点が生じる。
【００１２】
図１〜図５に示す、本発明の第１実施例に係る連結具１を用いて、第１部材２及び第２部材３を旋回可能に連結した様子を図６に示す。図６において、先ず、突出したヒンジ部７が、第１部材２と第２部材３との境界部分に形成された凹部２１に挿入されて、位置決めされる。この位置決めによって、第１部材２の穴と第１板部５の穴１０とが一致し、また、第２部材３の穴と第２板部６の穴１１とが一致する。次に、リベット（ブラインドリベット等も含む）２３やボルト等の固着具をそれらの穴に挿入し、固着具の締結によって、第１板部５を第１部材に固着し、第２板部６を第２部材３に固着する。この固着の後、表皮材２２が装着されて、外観をよくするとともに第１部材及び第２部材を保護する。
【００１３】
図７は、連結具１によって第１部材２に連結された第２部材３を、第１部材２に対してヒンジ部７を中心に旋回した様子を示す。旋回後においても、コイルばね９は、第１板部５の表面に沿って平行な姿勢に維持されるので、第２板部６を第１板部５に対して非旋回状態になる方向に常時ばね付勢されている。従って、第２板部３は、旋回力の解除によって、図６の非旋回状態に自動復帰でき、繰返し使用できる。また、ヒンジ部７の突出高さが両部材の厚さと同じにしてあるので、ヒンジ部７の薄肉部１９が表皮材２２と同じ位置になり、第２部材３を旋回させたても、表皮材がしわになり難い。更に、第１部材２は第１板部５に強固に固着され、第２部材３は第２部材６に強固に固着されるので、第１部材及び第２部材は十分な強度で旋回可能に連結される。
【００１４】
図８〜図１１は、本発明の第２実施例に係る連結具２５を示す。連結具２５が連結具１と違う点は、第１板部を第１部材に固定し且つ第２板部を第２部材に固定する構成の点である。連結具２５においては、リベットやボルト等の固着具を用いずに、第１部材及び第２部材に固定する構成が設けられている。この連結具２５の他の構成は、連結具１の構成と同じであるので、同じ部材に同じ符号を付して、それらの説明を省略する。
【００１５】
連結具２５において、第１板部５には、第１部材２の側へ突出する第１固定部２６が形成されている。また、第２板部６には、第２部材３の側へ突出する第２固定部２７が形成されている。第１固定部２６及び第２固定部２７は同じ構成であるので、第１固定部２６を代表して、その構成を説明する。固定部２６は、小径の軸部２９と軸部２９の端に形成された大径のフランジ３０とから成る。勿論これらの固定部２６及び２７は、第１板部５及び第２板部６と一体成形される。各軸部２９の長さは、第１部材２及び第２部材３の厚さに対応する長さに形成されている。
【００１６】
また、第１部材２及び第２部材３には、対応する第１固定部２６及び第２固定部２７が取付けられる第１取付穴３１及び第２取付穴３３が形成されている。これらの取付穴３１及び３３を図１０に示す。各取付穴の形状は同じであるので、第１取付穴３３を代表して、その形状を説明する。図１０において、取付穴３１は、フランジ３０を受入れる大きな穴３４とこの穴３４に隣接して軸部２９を受入れるがフランジ３０は通過できない小さな穴３５とから成る。更に、第１部材２と第２部材３の、ヒンジ部７が配置される位置の境界部分には、連結具１の凹部２１より長い凹部３７が形成されている。この凹部３７の長さは、後述のスライド長さ分だけ、連結具１の凹部２１より長く形成してある。
【００１７】
図１０を参照して、連結具２５を第１部材２及び第２部材３に固定する手順を説明する。先ず、突出ヒンジ部７が、第１部材２と第２部材３との境界部分の凹部３７に挿入され、同時に、第１固定部２６のフランジ３０が第１取付穴３１の大径穴３４に挿入され、第２固定部２７のフランジ３０も第２取付穴３３の大径穴３４に挿入される。これによって、第１板部５及び第２板部６は、第１部材２及び第２部材３に接面することができる。この状態で、２つの矢印３８に示す方向に連結具２５をスライドさせる。このスライドによって、両固定部の軸部２９が対応する取付穴の小径穴３５に配置される。これによって、図１１に図示のように、第１板部５が第１部材２に固定され、第２板部６が第２部材３に固定される。この固定において、両板部と両部材との間のがたつきをなくするため、軸部２９の高さを両部材の厚さよりやや短くしてもよい。また、固定の外れを防止するため、小径穴３５と大径穴３４との境界において軸部２９の外径よりやや狭い通路を形成して、軸部２９が小径穴３５から大径穴３４に移動できないようにしてもよい。この第２実施例の連結具２５によれば、リベットやボルト等の固着具が不要になるだけでなく、取付けのための工具を不要にすることができる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、合成樹脂による軽量化が図られ、第１板部を一方の部材に固定し第２板部を他方の部材に固定するだけで、２つの部材を旋回可能に連結することができ、旋回しても非旋回状態に自動的に復帰することができる。従って、軽量化に対応できるとともに、非旋回状態に復帰することができ、部品点数も少なくなって取付工数も少なくなり、２つの部材を旋回可能に連結する強度も十分に得られる。更に、連結具は非旋回状態に保持されているので、自動車のトランクボード等の２つの部材に先に取付けた状態で、自動車のラインに納入することができ、この場合両部材は非旋回状態に維持され、取扱いが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る連結具の平面図である。
【図２】連結する部材を仮想表示した、図１の連結具の正面図である。
【図３】連結する部材を仮想表示した、図１の連結具の底面図である。
【図４】連結する部材を仮想表示した、図１の連結具の右側面図である。
【図５】図２の円Ａで囲んだ部分の拡大図である。
【図６】図１の連結具を部材に取付けた状態を示す正面図である。
【図７】図１の連結具を部材に取付けて第２の部材を旋回させた状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第２実施例に係る連結具の平面図である。
【図９】連結する部材を仮想表示した、図８連結具の正面図である。
【図１０】図８の連結具を、仮想表示した連結部材に取付ける状態を示す平面図である。
【図１１】図８の連結具を部材に取付けた状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１連結具
２第１部材
３第２部材
５第１板部
６第２板部
７ヒンジ部
９ばね
１０、１１穴
１３第１ばね係止部
１５第２ばね係止部
１７第１基部
１８第２基部
１９薄肉部
２１凹部
２２表皮材
２３リベット
２５第２実施例に係る連結具
２６第１固定部
２７第２固定部
２９軸部
３０フランジ
３１第１取付穴
３３第２取付穴
３４大径穴
３５小径穴
３７凹部

Claims

２つの部材を、一方の部材が他方の部材に対して旋回できるように連結する連結具において、
前記一方の部材に固定される第１板部と、前記他方の部材に固定される第２板部と、前記第１板部と前記第２板部との間に設けられて両板部を相対的に旋回可能に支持するヒンジ部とを備え、これら第１板部と第２板部とヒンジ部とが合成樹脂によって一体成形されており、
更に、前記第１板部と前記第２板部とには、両板部がヒンジ部を間にして非旋回状態に付勢するばねが設けられており、
前記ばねはコイルばねであり、該コイルばねの一端は、第１板部に設けられた第１ばね係止部に掛止され、該コイルばねの他端は、第２板部に設けられた第２ばね係止部に掛止されており、
前記第２ばね係止部は、前記第２板部に設けられた根元部分から前記ヒンジ部を越えて前記第１板部に延びる細長いアームとして形成され、該アーム形状の第２ばね係止部の先端に前記コイルばねの他端が連結されて、該コイルばねは、第２板部が第１板部に対して非旋回状態にあるときも旋回した状態にあるときも第１板部の表面に沿ってほぼ平行な姿勢に維持されて、常時、第２板部を第１板部に対して非旋回状態に付勢しており、
前記第２ばね係止部は、前記第２板部が前記第１板部に対して非旋回状態にあるときも旋回した状態にあるときも前記ヒンジ部から離れて位置している、
ことを特徴とする連結具。
請求項１に記載の連結具において、前記ヒンジ部は、第１板部の端部から前記一方の部材側へ突出する第１基部と、第２板部の端部から前記他方の部材側へ突出する第２基部と、第１基部と第２基部の間の薄肉部とから成り、該ヒンジ部は、第１板部と第２板部が非旋回状態にあるとき両板部より前記両部材側に突出している、ことを特徴とする連結具。
請求項２に記載の連結具において、前記２つの部材には、前記ヒンジ部が配置される両部材の境界の両側部分に、前記突出したヒンジ部を受入れる凹部が形成されている、ことを特徴とする連結具。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の連結具において、第１板部及び第２板部は、それぞれ、前記一方の部材及び前記他方の部材に、リベットやボルト等の固着具によって、固着されている、ことを特徴とする連結具。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の連結具において、第１板部及び第２板部のそれぞれには、前記一方及び他方の部材側へ突出する軸部及び該軸部端のフランジとから成る固定部が形成されており、両部材のそれぞれには、前記フランジを受入れる大きな穴とこの穴に隣接して前記軸部を受入れるがフランジは通過できない小さな穴とで成る取付穴が形成されており、前記固定部軸部のそれぞれが、対応する部材の前記取付穴の小さな穴に配置されて、両板部のそれぞれが対応する部材に固定されることを特徴とする連結具。