JP3947940B2 - 座席の支持構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、座席の支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
高齢化社会の到来を間近に控え、電動車両の各種開発が進みつつある。こうした電動車両は運搬等のために、ハンドル部分が倒伏可能であったり、座席について取り外し自在としたものが多い。
【０００３】
座席の支持構造は、図１３に示すように、固定面側から筒状のレッグサポート６０を設けておき、ここへ座席から垂下されるシートレッグ６１を挿入するようにしている。このとき、がたつきなく安定した状態で座席の支持ができるよう、レッグサポート６０はシートレッグ６１との間に僅かな隙間のみが保有される程度の寸法設定となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のものでは特にシートレッグ６１が左右に二脚を備えたものでは、同時挿入されるのでなく、片側を先に入れ、後から他のものを挿入する、という手順にせざるを得ない。したがって、レッグサポート６０の入り口部分ではその間口寸法をできるだけ大きくとりたいのであるが、全周に沿ってラッパ状に大きく拡開させたのでは、シートレッグ６１との当たり面の高さ寸法がへってしまい、着座荷重の作用によってシートレッグ６１が変位しようとする場合に、その動きを規制しにくくなってしまう。このことは、レッグサポート６０全体の高さ寸法に制約がある場合に、憂慮される。
【０００５】
本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とするところはシートレッグの差し込みを円滑になしえかつ座席を安定して支持することができる座席の支持構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１の発明は、固定面から取り外し自在に装着される座席の支持構造であって、前記座席からは少なくとも左右一対のシートレッグが前記座席の後部側に偏った位置で垂下される一方、前記固定面にはシートレッグを抜き差し自在なレッグサポートが立設されるとともに、このレッグサポートの奥部にはシートレッグの先端部をほぼ密着した状態で挿入可能な支持部が形成され、ここからレッグサポートの上部開口側にかけては拡開された差し込み導入部が形成され、さらにこの差し込み導入部の一部には着座荷重に伴うシートレッグの変位を規制する規制壁面が形成されており、前記規制壁面は、前記シートレッグの前倒れ方向の変位を規制する前方規制壁面と、前記シートレッグの開脚方向への変位を規制する側方規制壁面と、を備え、前記シートレッグの先端寄りには取付け片が張り出し、前記レッグサポートには、前記シートレッグが差し込まれた状態で前記取り付け片と整合して固定される張り出し片が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、請求項２の発明では、請求項１記載のものにおいて、前記差し込み導入部は所定高さ範囲にわたってほぼ同幅で拡開するストレート部が形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明によれば、座席を固定面に取り付ける場合には、シートレッグがレッグサポートに対して挿入される。このとき、レッグサポートの入り口側には差し込み導入部が拡開して形成されているため、シートレッグは多少の芯ずれがあっても、ここから円滑に支持部へと挿入される。支持部では、シートレッグはほぼ隙間のない状態で支持されるため、座席は安定した状態で支持されている。しかも、着座時の荷重が作用すると、シートレッグは変位しようとするが、差し込み導入部の一部に形成された規制壁面によってずれが規制される。
【０００９】
また、請求項２の発明によれば、差し込み導入部はテーパー面によって拡開させるのでなく、高さ方向に沿ってほぼ同幅のストレート部によって拡開させている。したがって、シートレッグをより深く挿入させた状態で支持部へと案内できるため、挿入動作を円滑に行わせることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図９に基づいて説明する。図１は本実施形態の電動車両Ｃの全体を示すものであり、ここでは一つの前輪１３と二つの後輪１４を備えた電動三輪車を例にとって説明する。
【００１１】
簡単に概要を説明すると、電動車両Ｃの前部にはステアリングポスト１が立設され、その上端には操作パネル２付きのハンドル３、アクセルレバー４および電源キースイッチ５等が設けられている。また、ステアリングポスト１内にはハンドル３に接続された詳しくは図示しないステアリングシャフトが縦向きに収容され前輪１３を操舵可能としている。一方、電動車両Ｃの後部には座席６が立設され、フロア側からの抜き差し自在な二本のシートレッグ７によって支持されている。シートレッグ７は金属製のパイプを略Ｕの字状に曲げ加工され、このＵ字部分を着座面の下面に沿って取付け、さらにその両端側を下向きに屈曲させ左右両端部から垂下させている。また、両シートレッグ７の先端寄りの背面部には同じ高さ位置に蝶ボルト４３の差し込み孔付きの取付け片４２が張り出している。これは、シートレッグ７をレッグサポート３２へ挿入した後、座席を固定するためのものである。
【００１２】
なお、シートレッグ７の先端には全周に沿って面取り７Ａが施され、後述するレッグサポート３２への差し込みが容易になされるようにしている。
【００１３】
また、座席６の足下部分にはバッテリ８あるいは後輪１４側を駆動輪とするためのパワーユニットＵ等が覆い隠された状態で配されている。
【００１４】
このうち、パワーユニットＵは、後に詳しく説明するが、車体フレームＦの後端部に装着されている（図５参照）。この図に示すように、車体フレームＦは樹脂製のフロアカウル９によって覆われている。フロアカウル９の前部中央には下方に開口するカップ１０が上方へ膨出され、また中央部にはコントロールユニットハウジング１１が凹み形成されており、その内部には電動モータＭの制御等を行うコントロールユニット１２が格納されている。このとき、コントロールユニット１２はハウジング１１内から突出しない状態で収容されており、さらにその上からステップ板１５によって覆蓋されている。このステップ板１５はフロア面を構成するものであって、運転者の足乗せ面となる関係で補強が図られる。そして、詳しくは図示しないが、コントロールユニットの上面にはリーンホースメントが取り付けられ、踏圧に抗することができるようにしている。
【００１５】
また、カップ１０とこのコントロールユニットハウジング１１との間には操作パネル２等に接続されステアリングポスト１内を通って配索されたたハーネス１６を、さらにコントロールユニット１２へと配索するための配索溝１７が形成されている。さらに、コントロールユニットハウジング１１の後方には仕切壁１８を介してバッテリハウジング１９が凹み形成されている。このバッテリ８が収容される位置は図６に示すように、パワーユニットＵの前方であり、かつ座席６の下方となるようにしてある。また、バッテリハウジング１９はバッテリカバー２０によって覆蓋されている。
【００１６】
なお、フロアカウル９にはバッテリカバー２０との干渉を避けるようにしてシートレッグ７の挿通孔２１が貫通して形成されている。
【００１７】
次に、車体フレームＦを主として図３，図４を参照しつつ説明する。図３において、２２は金属製パイプによって形成された左右一対のサイドメンバであり、電動車両Ｃの左右両側縁に沿って設けられる。両サイドメンバ２２の前端はそれぞれ対向するように内向きに屈曲しかつこれら前端同士と、両サイドメンバ２２の前端部寄りに架設された金属製パイプよりなるクロスメンバ２３との間は、中央部においてステアリングサポートブラケット２４によって連結されている。このステアリングサポートブラケット２４はステアリングシャフトの下端部が回動可能に貫通し、その軸端部に前輪１３を回転及び操舵可能に支持している。そして、ステアリングサポートブラケット２４全体はフロアカウル９が装着された状態で前記カップ１０内に覆われるようになっている。
【００１８】
また、クロスメンバ２３の後方であって両サイドメンバ２２の前後方向に関するほぼ中央部には第１の補強板２５が架設されている。この第１の補強板２５はコントロールユニットハウジング１１を補強及び保護を図るためのものであるが、クロスメンバとしての機能も兼備する。また、第１の補強板２５は金属製の板材を鈎型に折り曲げて形成されており、コントロールユニットハウジング１１の外面のうち底面から前面側にかけて受けることができるようになっている。そして、この実施形態においては、軽量化のために多数の肉抜き孔が穿孔されている。さらに、コントロールユニットハウジング１１の後部両側は両サイドメンバ２２に取り付けられた金属製の受け板３４によっても支えられている。
【００１９】
また、第１の補強板２５の後方であって両サイドメンバ２２の後端同士の間には第２の補強板２６が架設されている。この第２の補強板２６はバッテリ８が相当の重量物であることから、バッテリハウジング１９の補強をすべく、バッテリハウジング１９の外側前面部を受けようにしている。この第２の補強板２６は金属製の板材、つまりＬ型アングル材によって形成され、その両端部はパワーユニットＵの取り付け用マウントメンバ２７を介してサイドメンバ２２の端部に接続されている。より詳しくは、両サイドメンバ２２の後端部には共にコの字形状をなす装着用ブラケット２８が溶接によって固着されており、第２の補強板２６の端部は装着用ブラケット２８の前側寄りにマウントメンバ２７と共にボルト締めされている。
【００２０】
パワーユニットＵはコントロールユニット１２に接続された電動モータＭ、ディファレンシャルギヤケース２９等を一体化したものであり、上記したように、その両側に一対の取り付け用マウントメンバ２７を車両の前後方向に沿うようにして備えている。それらの前端部は両装着用ブラケット２８に対して連結されることで、パワーユニットＵがサイドメンバ２２の後方へさらに延出された位置に配置されることになるが、両サイドメンバ２２の後端部間はパワーユニットＵによって架設された状態となるため、パワーユニットＵによりクロスメンバとしての機能が発揮される。
【００２１】
但し、この実施形態においては、両マウントメンバ２７の間には第３の補強板３０が架設されている。この第３の補強板３０はバッテリハウジング１９の後部を受けるようにＬ型アングル材によって形成され、前記した第２の補強板２６と共にバッテリハウジング１９の補強の役割をはたしている。
【００２２】
また、マウントメンバ２７の外側面には後輪１４の車軸が挿通されるシャフトケース３１が取り付けられ、それぞれはディファレンシャルギヤケース２９へと接続され、さらにこれらは電動モータＭと連係されることで、両後輪１４が駆動可能となる。さらにまた、マウントメンバ２７は共にＬ字断面をもって形成されるとともに、その内面側でかつパワーユニットＵ寄りの位置には一対のレッグサポート３２が縦向きに設けられている。
【００２３】
両レッグサポート３２はシートレッグ７を抜き差し自在に差し込んで座席６全体を支持することができる。このレッグサポート７は金属製の板材をほぼＵ字状に丸めた状態で、その開口側をマウントメンバ２７の側壁面に縦向きに当てて溶接等することにより、同側壁面との間で区画される空間をシートレッグ７の差し込み空間としている。その結果、レッグサポート３２の上端が差し込み口３３となり、底面はマウントメンバ２７の底面によって閉じられ、シートレッグ７の下端面を受けるようになっている。なお、差し込み口３３の開口縁にはマウントメンバ２７の側壁面を除いてラッパ状に拡開した拡開部４６が形成されている。
【００２４】
また、レッグサポート３２の下部は支持部４４となっており、この範囲の壁面は下端から所定高さ範囲にわたって鉛直線に沿って形成されている。そして、その内部はシートレッグ７をほぼ隙間のない状態で挿入する寸法設定となっており（この実施形態では０．５mm）、かつその高さ寸法は座席６の安定した支持に必要な高さが設定されている。
【００２５】
そして、この支持部４４より上方にはシートレッグ７の差し込みを案内する差し込み導入部４５が連続している。差し込み導入部４５は図８に示すように、座席の左右方向に関して両レッグサポートにおける内側同士の対向部位を拡開させた部分（以下、側方差し込み導入部４５Ａという）と、図９に示すように両レッグサポートの後部を拡開させた部分（以下、後方差し込み導入部４５Ｂという）とから構成され、これらは共に滑らかに連続するようにしている。
【００２６】
また、差し込み導入部４５は、支持部４４に対しては外方へ斜め上向きの勾配をもって張り出す傾斜面４７を介して連続し、さらに傾斜面４７より上部は傾斜面４７の張り出し幅をもって鉛直線に沿ってかつ所定高さ範囲に及ぶストレート部４８となって、差し込み口３３へ至るようになっている。このストレート部４８ではシートレッグ７が支持部４４に対して収容された状態で、充分な隙間（この実施形態では３．０mm）が保有されるような設定となっている。
【００２７】
逆に、側方及び後方の差し込み導入部４５Ａ，４５Ｂに対向する壁面、つまり側方差し込み導入部４５Ａであれば、マウントメンバ２７の側壁面が支持部４４からそのまま鉛直方向に沿って連続する側方規制壁面４９となり、また後方差し込み導入部４５Ｂであれば、レッグサポート３２の前側面が同様に支持部からそのまま鉛直方向に沿って連続する前方規制壁面５０となっている。両規制壁面４９，５０は、シートレッグ７が支持部４４に差し込まれた状態で、シートレッグ７と高さ方向に沿ってほぼ隙間なく沿うようにしてあり、着座時の荷重が作用したことに伴ってシートレッグ７がずれようとした場合に、これと高さ方向に沿って当たり合うことで、このような変位動作を規制することができる。
【００２８】
さらに、マウントメンバ２７の側壁上縁であって、レッグサポート３２の後方には裏面にナット４０が溶着された張り出し片４１が内向きに設けられている。この張り出し片はシートレッグ７が差し込まれた状態で前記取付け片４２と整合して蝶ボルト４３の締め込みを可能にする。
【００２９】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。電動車両の運搬等、座席を抜き取る必要が生じた場合には、まず蝶ボルト４３を緩めてやれば、両シートレッグ７をレッグサポート３２からそのまま抜き取ることができる。
【００３０】
一方、取り外した座席を再び装着する場合には、両シートレッグ７をレッグサポート３２へ適合させて押し込むのであるが、この場合には両方のシートレッグ７を同時にレッグサポート３２に差し込むのは困難であるため、まず片側のシートレッグ７が対応するレッグサポート３２に挿入され、その状態でもう一方のシートレッグ７がレッグサポート３２に挿入される。そのときには、図１０に示すように、レッグサポート３２に対して斜め側方あるいは斜め後方から進入することになるが、この方向には差し込み導入部４５によってレッグサポートの入り口が拡開しているため、初期の差し込み操作は円滑になされる。シートレッグ７がさらに奥深く挿入されると、ストレート部４８を通過する過程でシートレッグ７は直立姿勢に矯正される（図１１参照）。そのときに、レッグサポート３２に対して芯ずれがあっても、シートレッグ７の先端が傾斜面４７の傾斜に沿って支持部４４へと案内される。かくして、シートレッグ７の先端が支持部４４の底面にまで挿入されれば、シートレッグ７はその内部でほぼ密着状態で収容されるため、座席６全体はがたつきなく安定して支持される（図１２状態）。
【００３１】
ところで、本実施形態においては、差し込み導入部４５にストレート部４８を形成して差し込み口３３の間口と同じ寸法が所定高さ範囲にわたって続くようにしているため、差し込み口３３の間口寸法が同じとなるようなテーパー面によって開口させたものに比較して、より深くまで差し込んだ状態でも差し込みの案内ができる。仮に、同程度の誘い込みができるようなテーパー面としたものでは、差し込み口３３が大きくなってフロアカウル９で覆うにしても、大きな逃がしが開口する結果、やはり外観が損ねられてしまう。その点、本実施形態のものであれば、さほどに大きな開口とはならないため、外観を損ねることもない。
【００３２】
また、シートレッグ７は座席の後部側に偏った位置に配されているため、着座時に下向きの荷重が作用すると、前倒れ状態になろうとする。したがって、シートレッグ７にも図９に示すようなＰ矢視方向の力が作用するが、シートレッグ７は前方規制壁面５０と当たり合って、しかもレッグサポート３２のほぼ全高さ範囲にわたって当たり合うため、シートレッグ７の前倒れ方向の変位は確実に規制される。また、着座時の荷重は両シートレッグ７先端を開脚させる方向に変位させようとするが、この場合も、側方規制壁面４９がシートレッグ７に対してほぼ全高さ範囲にわたって当たり合うため、開脚方向への変位も同時に規制される。かくして、座席全体は着座によっても、安定した姿勢が保持されるため、着座に対する信頼感が高められる。
【００３３】
なお、本発明は種々の変更が可能であり、次のような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３４】
▲１▼本実施形態では、シートレッグ７は左右に一対備えたものを示したが、３脚以上備えたものであってもよい。
【００３５】
▲２▼また、本実施形態では電動車両の座席を例示したが、本発明はこれに限らず、固定面に対して取り外し自在な箇所で広く適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動車両の斜視図
【図２】同じく側面図
【図３】車体フレームの斜視図
【図４】パワーユニットを示す斜視図
【図５】フロア構造を示す分解斜視図
【図６】フロア構造を示す断面図
【図７】レッグサポート部分を示す拡大斜視図
【図８】シートレッグを正面側から見た断面図
【図９】シートレッグの差し込み状況を側方から見た断面図
【図１０】シートレッグの差し込み前の状態を説明的に示す断面図
【図１１】差し込み途上の状態を説明的に示す断面図
【図１２】差し込み完了状態を説明的に示す断面図
【図１３】従来の差し込み状態を示す断面図
【符号の説明】
６…座席
７…シートレッグ
３２…レッグサポート
４４…支持部
４５…差し込み導入部
４５Ａ…側方差し込み導入部
４５Ｂ…後方差し込み導入部
４８…ストレート部
４９…側方規制壁面
５０…前方規制壁面

Claims (2)

1. 固定面から取り外し自在に装着される座席の支持構造であって、前記座席からは少なくとも左右一対のシートレッグが前記座席の後部側に偏った位置で垂下される一方、前記固定面にはシートレッグを抜き差し自在なレッグサポートが立設されるとともに、このレッグサポートの奥部にはシートレッグの先端部をほぼ密着した状態で挿入可能な支持部が形成され、ここからレッグサポートの上部開口側にかけては拡開された差し込み導入部が形成され、さらにこの差し込み導入部の一部には着座荷重に伴うシートレッグの変位を規制する規制壁面が形成されており、
   前記規制壁面は、前記シートレッグの前倒れ方向の変位を規制する前方規制壁面と、前記シートレッグの開脚方向への変位を規制する側方規制壁面と、を備え、
   前記シートレッグの先端寄りには取付け片が張り出し、
   前記レッグサポートには、前記シートレッグが差し込まれた状態で前記取り付け片と整合して固定される張り出し片が設けられていることを特徴とする座席の支持構造。
2. 請求項１記載のものにおいて、前記差し込み導入部は所定高さ範囲にわたってほぼ同幅で拡開するストレート部が形成されていることを特徴とする座席の支持構造。

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