JP3931092B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、放電バルブを光源とする車輌用前照灯において、放電バルブの交換等の作業時の安全性を確保する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
放電バルブの点灯には高電圧を印加する必要があるため、バッテリー電圧を昇圧すると共に交流電圧に変換して放電バルブに印加するための点灯回路を必要とする。そのため、放電バルブを光源とする車輌用前照灯においては、上記したような点灯回路を備えることになる。
【０００３】
ところで、放電バルブの交換等の作業を行うために、点灯回路と放電バルブとの間を接続するためのソケットを放電バルブから取り外したりする場合、点灯用のスイッチが省かれていたり、あるいは、点灯用スイッチを切り忘れた状態で上記作業を行うと、ソケットの端子部に高電圧がかかっているため危険である。
【０００４】
そこで、放電バルブが取り付けられているリフレクタを支持しているランプボディに放電バルブの交換等のための作業用に設けられた開口部を開閉するカバーに点灯回路を一体的に配設し、該点灯回路の出力端を放電バルブに着脱自在なソケットとハーネスで接続すると共に点灯回路に入力用コネクタを設け、電源部から延在されたハーネスに設けられた電源側コネクタを上記入力用コネクタに接続するようにした車輌用前照灯が提案されている。
【０００５】
上記した従来の車輌用前照灯にあっては、例えば、放電バルブの交換を行う場合、カバーを開口部から取り外し、且つ、電源側コネクタを入力用コネクタから外せば、電源から点灯回路への電力供給が遮断されるため、ソケットの端子部に高電圧が供給されることはなく、安全である。また、仮に電源側コネクタの端子部に触れるようなことがあっても、該端子部にはバッテリー電圧しかかかっていないので、大きな危険はない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の車輌用前照灯にあっては、電源側コネクタはハーネスの自由端に設けられているため、電源側コネクタを入力用コネクタから外さなくてもカバーを開口部から移動させて放電バルブの交換等の作業を行うことが可能である。
【０００７】
点灯用スイッチが設けられている場合、該点灯用スイッチを切らずに放電バルブの交換作業を行おうとするような横着な作業者が電源側コネクタと入力用コネクタとの接続を解かないまま放電バルブの交換等の作業を行おうとすることは十分にあり得る。
【０００８】
そこで、本発明は、点灯回路への電力供給が完全に絶たれない限り放電バルブの交換等の作業を行うことが不可能なようにして、放電バルブの交換等の作業時の安全性を確実に確保することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプボディの開口部近傍に、電力源からの電力を点灯回路に入力させる入力ラインに設けられた電源側コネクタと、一端がソケットに接続されて点灯回路からの電力を放電バルブへ出力する出力ラインの他端に接続されたバルブ側コネクタを固定し、上記カバーに、上記電源側コネクタと接続される入力用コネクタと、上記バルブ側コネクタと接続される出力用コネクタを備えた点灯回路を一体的に設け、上記カバーを上記開口部を開放する位置に移動させたときに、上記電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるようにしたものである。
【００１０】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディの開口部を放電バルブの交換等の作業が可能な状態に開放したときは、必ず、電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるので、点灯回路に電力の供給が為されることはなく、依って、点灯スイッチを切り忘れた状態で放電バルブの交換等の作業を行っても、作業者がソケット等の高電圧がかかっている部位に接触してしまうことがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図３は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものである。
【００１３】
車輌用前照灯１は前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ２の前面開口がレンズ３によって覆われて灯室４が画成され、該灯室４内にリフレクタ５が傾動自在に支持されている。そして、リフレクタ５の後部中央部には放電バルブ６が着脱可能に取り付けられる。
【００１４】
ランプボディ２の後部中央の放電バルブ６に対向した位置には開口部７が形成され、該開口部７は着脱可能なカバー８によって覆われる。該カバー８はネジ９、９、・・・によってランプボディ２に取り付けられる。
【００１５】
上記カバー８の内面には放電バルブ６に点灯のための電力を供給する点灯回路１０が一体的に設けられている。具体的には、ケース体１１内に所用の部品によって所定の回路が形成され、該ケース体１１がカバー８の内側に固定されている。
【００１６】
点灯回路１０のケース体１１の周縁部にはコネクタ部１２が形成され、該コネクタ部１２には２つのコネクタ、すなわち、入力用コネクタ１３と出力用コネクタ１４が並んで一体的に形成されている。該コネクタ部１２はプラグ型コネクタ部を受け入れるソケット型コネクタであり、前方に向かって開口した凹部１２ａを有している。
【００１７】
ランプボディ２の開口部７の開口縁部にはコネクタ部１５が固定されている。該コネクタ部１５には電源側コネクタ１６とバルブ側コネクタ１７とが並んで一体的に形成されている。そして、このコネクタ部１５はプラグ型コネクタ部であり、ソケット型コネクタ部１２の凹部１２ａに受け入れられる突部１５ａが後方へ向かって突設されている。
【００１８】
そして、上記電源側コネクタ１６はハーネス１８（入力ライン）を介してバッテリー（途中に点灯スイッチを介在させても良い）と接続され、また、バルブ側コネクタ１７はハーネス１９（出力ライン）を介して給電ソケット２０と接続されている。
【００１９】
図３に車輌用前照灯１の回路構成の概略をブロック図で示す。
【００２０】
すなわち、バッテリー２１の電源電圧を点灯回路１０によって昇圧すると共に直交変換して高圧の交流電圧である点灯電圧とし、該点灯電圧を放電バルブ６に印加するようになっている。また、始動回路２２が設けられ放電バルブ６の始動（点灯開始）時に始動電圧を上記点灯電圧に重畳して放電バルブ６に印加するようになっている。
【００２１】
そして、上記始動回路２２は給電ソケット２０内に設けられており、始動回路２２と点灯回路１０との間が上記出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７によって接続され、点灯回路１０とバッテリー２１との間が上記入力用コネクタ１３と電源側コネクタ１６によって接続されている。
【００２２】
なお、始動回路２２を点灯回路１０と分離して給電ソケット２０内に構成せずに、ケース体１１内に点灯回路１０と一体的に設ける場合があり、かかる場合には、始動回路２２と放電バルブ６との間を出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７によって接続することになる（図３の２点鎖線参照）。なお、このように、始動回路２２をケース体１１内に点灯回路１０と一体的に構成した場合には、本明細書では点灯回路１０に始動回路２２を含めて点灯回路と称する。要するに、特許請求の範囲で使用した「点灯回路」の用語は、給電ソケット２０内に始動回路を構成した場合には図３の点灯回路１０のみを示し、始動回路２２をケース体１１内に一体的に構成した場合には図３の点灯回路１０と始動回路２２を含めたものを示す。
【００２３】
カバー８を開口部７を閉塞するようにランプボディ２に取着すると（図１参照）、カバー８に設けられたコネクタ部１２の凹部１２ａ内にランプボディ２に設けられたコネクタ部１５の突部１５ａが嵌合され、これによって、入力用コネクタ１３と電源側コネクタ１６とが接続され、また、出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７とが接続され、これによって、放電バルブ６への点灯電圧の供給が可能になる。
【００２４】
そして、カバー８をランプボディ２から取り外すと、カバー８側のコネクタ部１２とランプボディ２側のコネクタ部１５とが自動的に分離され、点灯回路１０への電力供給が遮断される。従って、放電バルブ６の交換等、開口部７を開放して行う作業をする場合、点灯スイッチが設けられていないか又は点灯スイッチが設けられていても作業前に点灯スイッチを切り忘れたときでも、カバー８を外さない限り、すなわち、コネクタ部１２に設けられたコネクタ１３、１４とコネクタ部１５に設けられたコネクタ１７、１８とが分離されない限り、開口部７を介しての作業を行うことができないので、不注意により高圧部に触れてしまう危険を確実に回避するすることができる。
【００２５】
放電バルブの交換時等の高電圧発生を防止するには、点灯回路の出力側を分離した方が確実である。よって、コネクタ１４、１７を分離することにより、高電圧の発生を確実に防止することが出来る。また、上記コネクタ１４、１７は高電圧がかかっているので、コネクタ分離時に該コネクタに高電圧が発生するのを防止するために、高電圧発生の危険性がない比較的低電圧（約１２Ｖ）がかかっているバッテリーから点灯回路へのハーネスをコネクタ１３、１６の分離によって遮断して、点灯回路の動作を停止させる。すなわち、カバー８を開けたときに、点灯回路の入力及び出力の２箇所で電力供給を遮断することにより、確実に高電圧の発生を防止するようにしている。
【００２６】
なお、カバー８内に点灯回路１０を一体的に設け、コネクタ部を開口部７周辺に設けると、ハーネスを長く這い回す必要が無く、灯具内でのハーネスの干渉やハーネス代のコストアップを抑えることが出来る。
【００２７】
図４及び図５は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものである。
【００２８】
この第２の実施の形態に係る車輌用前照灯１Ａは、入力用コネクタと出力用コネクタ及び電源側コネクタとバルブ側コネクタがそれぞれ個別に設けられている点が上記した第１の実施の形態に係る車輌用前照灯１と異なる。
【００２９】
カバー８の内側に設けられた点灯回路１０のケース体１１には前方に向かって開口した凹部２３ａ、２４ａを有するソケット型のコネクタである入力用コネクタ２３と出力用コネクタ２４がそれぞれ異なる位置に個別に設けられている。
【００３０】
また、ランプボディ２の開口部７の開口縁部のそれぞれ入力用コネクタ２３又は出力用コネクタ２４に対向した位置には突部２５ａ、２６ａが後方に向かって突設されたプラグ型のコネクタである電源側コネクタ２５とバルブ側コネクタ２６がそれぞれ個別に固定されている。
【００３１】
そして、上記電源側コネクタ２５はハーネス２７（入力ライン）を介してバッテリー（途中に点灯スイッチを介在させても良い）と接続され、また、バルブ側コネクタ２６はハーネス２８（出力ライン）を介して給電ソケット２０と接続されている。
【００３２】
そして、カバー８が開口部７を閉塞するようにランプボディ２に取り付けられると、電源側コネクタ２５の突部２５ａが入力用コネクタ２３の凹部２３ａ内に嵌合され、また、バルブ側コネクタ２６の突部２６ａが出力用コネクタ２４の凹部２４ａ内に嵌合され、これによって、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３とが接続され、また、バルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４とが接続されて、放電バルブ６への点灯電圧の供給が可能になる。
【００３３】
そして、開口部７を開放するためにカバー８をランプボディ２から取り外すと、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３が、また、バルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４とが、それぞれ分離され、放電バルブ６への点灯電圧の供給が不能になる。
【００３４】
従って、第２の実施の形態に係る車輌用前照灯１Ａにあっても、放電バルブ６の交換等、開口部７を開放して行う作業をする場合、点灯スイッチが設けられていないか又は点灯スイッチが設けられていても作業前に点灯スイッチを切り忘れたときでも、カバー８を外さない限り、すなわち、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３との間及びバルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４との間が分離されない限り、開口部７を介しての作業を行うことができないので、不注意により高圧部に触れてしまう危険を確実に回避するすることができる。
【００３５】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００３６】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、ランプボディに支持されたリフレクタと、該リフレクタに取着された放電バルブと、該放電バルブに電力を供給する点灯回路と、放電バルブに結合され放電バルブと点灯回路との間を接続させるソケットと、ランプボディのうち上記放電バルブの後方位置に形成された開口部と、該開口部を覆うカバーとを備えた車輌用前照灯であって、上記ランプボディの上記開口部近傍に、電力源からの電力を上記点灯回路に入力させる入力ラインに設けられた電源側コネクタと、一端が上記ソケットに接続されて点灯回路からの電力を放電バルブへ出力する出力ラインの他端に接続されたバルブ側コネクタを固定し、上記カバーに、上記電源側コネクタと接続される入力用コネクタと、上記バルブ側コネクタと接続される出力用コネクタを備えた点灯回路を一体的に設け、上記カバーを上記開口部を開放する位置に移動させたときに、上記電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されることを特徴とする。
【００３７】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディの開口部を放電バルブの交換等の作業が可能な状態に開放したときは、必ず、電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるので、点灯回路に電力が供給が為されることはなく、依って、点灯スイッチを切り忘れた状態で放電バルブの交換等の作業を行っても、作業者がソケット等の高電圧がかかっている部位に接触してしまうことがない。
【００３８】
請求項２に記載した発明にあっては、上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは一体的に形成されているので、部品点数を減少させることができ、取付作業や保管、運搬等取扱の省力化を図ることができる。
【００３９】
請求項３に記載した発明にあっては、上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは離間した状態でランプボディに固定されているので、点灯回路の設計に融通性ができ、点灯回路を安価に構成することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図はカバーによってランプボディの開口部が閉塞されている状態を示す縦断面図である。
【図２】ランプボディの開口部が開放された状態を示す要部の縦断面図である。
【図３】点灯回路のブロック図である。
【図４】図５と共に本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、本図はカバーによってランプボディの開口部が閉塞されている状態を示す縦断面図である。
【図５】ランプボディの開口部が開放された状態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯、２…ランプボディ、５…リフレクタ、６…放電バルブ、２０…給電ソケット（ソケット）、７…開口部、８…カバー、１０…点灯回路、１３…入力用コネクタ、１４…出力用コネクタ、１６…電源側コネクタ、１７…バルブ側コネクタ、１８…ハーネス(入力ライン）、１９…ハーネス(出力ライン)、２１…バッテリー（電力源）、１Ａ…車輌用前照灯、２３…入力用コネクタ、２４…出力用コネクタ、２５…電源側コネクタ、２６…バルブ側コネクタ、２７…ハーネス(入力ライン)、２８…ハーネス(出力ライン)
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、放電バルブを光源とする車輌用前照灯において、放電バルブの交換等の作業時の安全性を確保する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
放電バルブの点灯には高電圧を印加する必要があるため、バッテリー電圧を昇圧すると共に交流電圧に変換して放電バルブに印加するための点灯回路を必要とする。そのため、放電バルブを光源とする車輌用前照灯においては、上記したような点灯回路を備えることになる。
【０００３】
ところで、放電バルブの交換等の作業を行うために、点灯回路と放電バルブとの間を接続するためのソケットを放電バルブから取り外したりする場合、点灯用のスイッチが省かれていたり、あるいは、点灯用スイッチを切り忘れた状態で上記作業を行うと、ソケットの端子部に高電圧がかかっているため危険である。
【０００４】
そこで、放電バルブが取り付けられているリフレクタを支持しているランプボディに放電バルブの交換等のための作業用に設けられた開口部を開閉するカバーに点灯回路を一体的に配設し、該点灯回路の出力端を放電バルブに着脱自在なソケットとハーネスで接続すると共に点灯回路に入力用コネクタを設け、電源部から延在されたハーネスに設けられた電源側コネクタを上記入力用コネクタに接続するようにした車輌用前照灯が提案されている。
【０００５】
上記した従来の車輌用前照灯にあっては、例えば、放電バルブの交換を行う場合、カバーを開口部から取り外し、且つ、電源側コネクタを入力用コネクタから外せば、電源から点灯回路への電力供給が遮断されるため、ソケットの端子部に高電圧が供給されることはなく、安全である。また、仮に電源側コネクタの端子部に触れるようなことがあっても、該端子部にはバッテリー電圧しかかかっていないので、大きな危険はない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の車輌用前照灯にあっては、電源側コネクタはハーネスの自由端に設けられているため、電源側コネクタを入力用コネクタから外さなくてもカバーを開口部から移動させて放電バルブの交換等の作業を行うことが可能である。
【０００７】
点灯用スイッチが設けられている場合、該点灯用スイッチを切らずに放電バルブの交換作業を行おうとするような横着な作業者が電源側コネクタと入力用コネクタとの接続を解かないまま放電バルブの交換等の作業を行おうとすることは十分にあり得る。
【０００８】
そこで、本発明は、点灯回路への電力供給が完全に絶たれない限り放電バルブの交換等の作業を行うことが不可能なようにして、放電バルブの交換等の作業時の安全性を確実に確保することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、ランプボディの開口部近傍に、電力源からの電力を点灯回路に入力させる入力ラインに設けられた電源側コネクタと、一端がソケットに接続されて点灯回路からの電力を放電バルブへ出力する出力ラインの他端に接続されたバルブ側コネクタを固定し、上記カバーに、上記電源側コネクタと接続される入力用コネクタと、上記バルブ側コネクタと接続される出力用コネクタを備えた点灯回路を一体的に設け、上記カバーを上記開口部を開放する位置に移動させたときに、上記電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるようにしたものである。
【００１０】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディの開口部を放電バルブの交換等の作業が可能な状態に開放したときは、必ず、電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるので、点灯回路に電力の供給が為されることはなく、依って、点灯スイッチを切り忘れた状態で放電バルブの交換等の作業を行っても、作業者がソケット等の高電圧がかかっている部位に接触してしまうことがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明車輌用前照灯の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１乃至図３は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものである。
【００１３】
車輌用前照灯１は前方に向かって開口した凹部を有するランプボディ２の前面開口がレンズ３によって覆われて灯室４が画成され、該灯室４内にリフレクタ５が傾動自在に支持されている。そして、リフレクタ５の後部中央部には放電バルブ６が着脱可能に取り付けられる。
【００１４】
ランプボディ２の後部中央の放電バルブ６に対向した位置には開口部７が形成され、該開口部７は着脱可能なカバー８によって覆われる。該カバー８はネジ９、９、・・・によってランプボディ２に取り付けられる。
【００１５】
上記カバー８の内面には放電バルブ６に点灯のための電力を供給する点灯回路１０が一体的に設けられている。具体的には、ケース体１１内に所用の部品によって所定の回路が形成され、該ケース体１１がカバー８の内側に固定されている。
【００１６】
点灯回路１０のケース体１１の周縁部にはコネクタ部１２が形成され、該コネクタ部１２には２つのコネクタ、すなわち、入力用コネクタ１３と出力用コネクタ１４が並んで一体的に形成されている。該コネクタ部１２はプラグ型コネクタ部を受け入れるソケット型コネクタであり、前方に向かって開口した凹部１２ａを有している。
【００１７】
ランプボディ２の開口部７の開口縁部にはコネクタ部１５が固定されている。該コネクタ部１５には電源側コネクタ１６とバルブ側コネクタ１７とが並んで一体的に形成されている。そして、このコネクタ部１５はプラグ型コネクタ部であり、ソケット型コネクタ部１２の凹部１２ａに受け入れられる突部１５ａが後方へ向かって突設されている。
【００１８】
そして、上記電源側コネクタ１６はハーネス１８（入力ライン）を介してバッテリー（途中に点灯スイッチを介在させても良い）と接続され、また、バルブ側コネクタ１７はハーネス１９（出力ライン）を介して給電ソケット２０と接続されている。
【００１９】
図３に車輌用前照灯１の回路構成の概略をブロック図で示す。
【００２０】
すなわち、バッテリー２１の電源電圧を点灯回路１０によって昇圧すると共に直交変換して高圧の交流電圧である点灯電圧とし、該点灯電圧を放電バルブ６に印加するようになっている。また、始動回路２２が設けられ放電バルブ６の始動（点灯開始）時に始動電圧を上記点灯電圧に重畳して放電バルブ６に印加するようになっている。
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そして、上記始動回路２２は給電ソケット２０内に設けられており、始動回路２２と点灯回路１０との間が上記出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７によって接続され、点灯回路１０とバッテリー２１との間が上記入力用コネクタ１３と電源側コネクタ１６によって接続されている。
【００２２】
なお、始動回路２２を点灯回路１０と分離して給電ソケット２０内に構成せずに、ケース体１１内に点灯回路１０と一体的に設ける場合があり、かかる場合には、始動回路２２と放電バルブ６との間を出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７によって接続することになる（図３の２点鎖線参照）。なお、このように、始動回路２２をケース体１１内に点灯回路１０と一体的に構成した場合には、本明細書では点灯回路１０に始動回路２２を含めて点灯回路と称する。要するに、特許請求の範囲で使用した「点灯回路」の用語は、給電ソケット２０内に始動回路を構成した場合には図３の点灯回路１０のみを示し、始動回路２２をケース体１１内に一体的に構成した場合には図３の点灯回路１０と始動回路２２を含めたものを示す。
【００２３】
カバー８を開口部７を閉塞するようにランプボディ２に取着すると（図１参照）、カバー８に設けられたコネクタ部１２の凹部１２ａ内にランプボディ２に設けられたコネクタ部１５の突部１５ａが嵌合され、これによって、入力用コネクタ１３と電源側コネクタ１６とが接続され、また、出力用コネクタ１４とバルブ側コネクタ１７とが接続され、これによって、放電バルブ６への点灯電圧の供給が可能になる。
【００２４】
そして、カバー８をランプボディ２から取り外すと、カバー８側のコネクタ部１２とランプボディ２側のコネクタ部１５とが自動的に分離され、点灯回路１０への電力供給が遮断される。従って、放電バルブ６の交換等、開口部７を開放して行う作業をする場合、点灯スイッチが設けられていないか又は点灯スイッチが設けられていても作業前に点灯スイッチを切り忘れたときでも、カバー８を外さない限り、すなわち、コネクタ部１２に設けられたコネクタ１３、１４とコネクタ部１５に設けられたコネクタ１７、１８とが分離されない限り、開口部７を介しての作業を行うことができないので、不注意により高圧部に触れてしまう危険を確実に回避するすることができる。
【００２５】
放電バルブの交換時等の高電圧発生を防止するには、点灯回路の出力側を分離した方が確実である。よって、コネクタ１４、１７を分離することにより、高電圧の発生を確実に防止することが出来る。また、上記コネクタ１４、１７は高電圧がかかっているので、コネクタ分離時に該コネクタに高電圧が発生するのを防止するために、高電圧発生の危険性がない比較的低電圧（約１２Ｖ）がかかっているバッテリーから点灯回路へのハーネスをコネクタ１３、１６の分離によって遮断して、点灯回路の動作を停止させる。すなわち、カバー８を開けたときに、点灯回路の入力及び出力の２箇所で電力供給を遮断することにより、確実に高電圧の発生を防止するようにしている。
【００２６】
なお、カバー８内に点灯回路１０を一体的に設け、コネクタ部を開口部７周辺に設けると、ハーネスを長く這い回す必要が無く、灯具内でのハーネスの干渉やハーネス代のコストアップを抑えることが出来る。
【００２７】
図４及び図５は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものである。
【００２８】
この第２の実施の形態に係る車輌用前照灯１Ａは、入力用コネクタと出力用コネクタ及び電源側コネクタとバルブ側コネクタがそれぞれ個別に設けられている点が上記した第１の実施の形態に係る車輌用前照灯１と異なる。
【００２９】
カバー８の内側に設けられた点灯回路１０のケース体１１には前方に向かって開口した凹部２３ａ、２４ａを有するソケット型のコネクタである入力用コネクタ２３と出力用コネクタ２４がそれぞれ異なる位置に個別に設けられている。
【００３０】
また、ランプボディ２の開口部７の開口縁部のそれぞれ入力用コネクタ２３又は出力用コネクタ２４に対向した位置には突部２５ａ、２６ａが後方に向かって突設されたプラグ型のコネクタである電源側コネクタ２５とバルブ側コネクタ２６がそれぞれ個別に固定されている。
【００３１】
そして、上記電源側コネクタ２５はハーネス２７（入力ライン）を介してバッテリー（途中に点灯スイッチを介在させても良い）と接続され、また、バルブ側コネクタ２６はハーネス２８（出力ライン）を介して給電ソケット２０と接続されている。
【００３２】
そして、カバー８が開口部７を閉塞するようにランプボディ２に取り付けられると、電源側コネクタ２５の突部２５ａが入力用コネクタ２３の凹部２３ａ内に嵌合され、また、バルブ側コネクタ２６の突部２６ａが出力用コネクタ２４の凹部２４ａ内に嵌合され、これによって、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３とが接続され、また、バルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４とが接続されて、放電バルブ６への点灯電圧の供給が可能になる。
【００３３】
そして、開口部７を開放するためにカバー８をランプボディ２から取り外すと、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３が、また、バルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４とが、それぞれ分離され、放電バルブ６への点灯電圧の供給が不能になる。
【００３４】
従って、第２の実施の形態に係る車輌用前照灯１Ａにあっても、放電バルブ６の交換等、開口部７を開放して行う作業をする場合、点灯スイッチが設けられていないか又は点灯スイッチが設けられていても作業前に点灯スイッチを切り忘れたときでも、カバー８を外さない限り、すなわち、電源側コネクタ２５と入力用コネクタ２３との間及びバルブ側コネクタ２６と出力用コネクタ２４との間が分離されない限り、開口部７を介しての作業を行うことができないので、不注意により高圧部に触れてしまう危険を確実に回避するすることができる。
【００３５】
なお、上記した各実施の形態において示した各部の形状乃至構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されるようなことがあってはならないものである。
【００３６】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌用前照灯は、ランプボディに支持されたリフレクタと、該リフレクタに取着された放電バルブと、該放電バルブに電力を供給する点灯回路と、放電バルブに結合され放電バルブと点灯回路との間を接続させるソケットと、ランプボディのうち上記放電バルブの後方位置に形成された開口部と、該開口部を覆うカバーとを備えた車輌用前照灯であって、上記ランプボディの上記開口部近傍に、電力源からの電力を上記点灯回路に入力させる入力ラインに設けられた電源側コネクタと、一端が上記ソケットに接続されて点灯回路からの電力を放電バルブへ出力する出力ラインの他端に接続されたバルブ側コネクタを固定し、上記カバーに、上記電源側コネクタと接続される入力用コネクタと、上記バルブ側コネクタと接続される出力用コネクタを備えた点灯回路を一体的に設け、上記カバーを上記開口部を開放する位置に移動させたときに、上記電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されることを特徴とする。
【００３７】
従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ランプボディの開口部を放電バルブの交換等の作業が可能な状態に開放したときは、必ず、電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断されるので、点灯回路に電力が供給が為されることはなく、依って、点灯スイッチを切り忘れた状態で放電バルブの交換等の作業を行っても、作業者がソケット等の高電圧がかかっている部位に接触してしまうことがない。
【００３８】
請求項２に記載した発明にあっては、上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは一体的に形成されているので、部品点数を減少させることができ、取付作業や保管、運搬等取扱の省力化を図ることができる。
【００３９】
請求項３に記載した発明にあっては、上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは離間した状態でランプボディに固定されているので、点灯回路の設計に融通性ができ、点灯回路を安価に構成することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図はカバーによってランプボディの開口部が閉塞されている状態を示す縦断面図である。
【図２】ランプボディの開口部が開放された状態を示す要部の縦断面図である。
【図３】点灯回路のブロック図である。
【図４】図５と共に本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、本図はカバーによってランプボディの開口部が閉塞されている状態を示す縦断面図である。
【図５】ランプボディの開口部が開放された状態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
１…車輌用前照灯、２…ランプボディ、５…リフレクタ、６…放電バルブ、２０…給電ソケット（ソケット）、７…開口部、８…カバー、１０…点灯回路、１３…入力用コネクタ、１４…出力用コネクタ、１６…電源側コネクタ、１７…バルブ側コネクタ、１８…ハーネス(入力ライン）、１９…ハーネス(出力ライン)、２１…バッテリー（電力源）、１Ａ…車輌用前照灯、２３…入力用コネクタ、２４…出力用コネクタ、２５…電源側コネクタ、２６…バルブ側コネクタ、２７…ハーネス(入力ライン)、２８…ハーネス(出力ライン)
Claims (3)
- ランプボディに支持されたリフレクタと、該リフレクタに取着された放電バルブと、該放電バルブに電力を供給する点灯回路と、放電バルブに結合され放電バルブと点灯回路との間を接続させるソケットと、ランプボディのうち上記放電バルブの後方位置に形成された開口部と、該開口部を覆うカバーとを備えた車輌用前照灯であって、
上記ランプボディの上記開口部近傍に、電力源からの電力を上記点灯回路に入力させる入力ラインに設けられた電源側コネクタと、一端が上記ソケットに接続されて点灯回路からの電力を放電バルブへ出力する出力ラインの他端に接続されたバルブ側コネクタを固定し、
上記カバーに、上記電源側コネクタと接続される入力用コネクタと、上記バルブ側コネクタと接続される出力用コネクタを備えた点灯回路を一体的に設け、
上記カバーを上記開口部を開放する位置に移動させたときに、上記電源側コネクタと入力用コネクタとの間及びバルブ側コネクタと出力用コネクタとの間が同時に遮断される
ことを特徴とする車輌用前照灯。 - 上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは一体的に形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。 - 上記電源側コネクタとバルブ側コネクタとは離間した状態でランプボディに固定されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
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