JPH09298001A - 車輌用前照灯 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 放電バルブを備えた車輌用前照灯において、
ユーザがバルブ交換等のためにボディ１２の開口部１２
ａを介してその内部に指を挿入した場合においても、ユ
ーザに不測の危害が及ぶおそれをなくす。 【解決手段】 開口部１２ａを閉塞するヒンジ式のバッ
クカバー３６の下端部に、後方へ突出するピン３６ａを
形成する。バッテリ電源側コネクタ４６を点灯回路側コ
ネクタ４２に接続嵌合させた状態では、バッテリ電源側
コネクタ４６がピン３６ａと係合しているため、開口部
１２ａは開放不能となる。一方、バックカバー３６が後
方側へ回動していて開口部１２ａが開放状態にあるとき
には、ピン３６ａが点灯回路側コネクタ４２の後方側
（入口側）に位置して邪魔になるため、バッテリ電源側
コネクタ４６と点灯回路側コネクタ４２との接続嵌合が
不能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、放電バルブを備
えた車輌用前照灯に関するものであり、特に、放電バル
ブの点灯回路とバッテリ電源との間の配線構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】放電バルブは高輝度照射が可能なことか
ら、近年、車輌用前照灯の光源としても採用されるよう
になってきている。

【０００３】上記放電バルブを点灯させるためには、該
放電バルブに高電圧を印加する必要がある。このため、
放電バルブを備えた車輌用前照灯においては、放電バル
ブとバッテリとの間に点灯回路を設け、該点灯回路にお
いてバッテリ電圧を２０ｋＶ程度まで昇圧した後これを
高電圧コードを介して放電バルブに供給するようになっ
ている。

【０００４】ところで、一般に、上記放電バルブを収容
する灯体にはバルブ交換用の開口部が形成され、放電バ
ルブを交換する際には上記開口部を介して放電バルブの
出し入れが行われるようになっているが、バルブ交換時
以外は上記開口部はカバー部材により閉塞されて、灯体
内への塵埃等の侵入を防止するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のような放電バル
ブを備えた車輌用前照灯においては、バルブ交換時、ユ
ーザの手の指が上記開口部を介して灯体内へ挿入されて
上記高電圧コードあるいは放電バルブ接続用のソケット
等に触れることとなる。その際、高電圧コードが破損し
ていたような場合あるいは指がソケットの端子部に触れ
てしまった場合には、ユーザが高電圧に曝される可能性
がある。したがって、このような場合を想定した対策を
予め講じておくことにより、ユーザに不測の危害が及ば
ないようにすることが肝要である。

【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ユーザがバルブ交換等のために灯体
の開口部を介してその内部に指を挿入した場合において
も、ユーザに不測の危害が及ぶおそれをなくすことがで
きる車輌用前照灯を提供することを目的とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願発明は、所定の給電
規制手段を設けることにより、ユーザが灯体内に指を挿
入し得る状況下においてはバッテリ電源から点灯回路へ
の給電が停止されて点灯回路による高電圧発生が起こり
得ないようにし、もって上記目的達成を図るようにした
ものである。

【０００８】すなわち、本願発明は、請求項１に記載し
たように、放電バルブと、この放電バルブを収容すると
ともに該放電バルブを交換するための開口部が形成され
た灯体と、上記開口部を閉塞するようにして上記灯体に
取り付けられたカバー部材と、上記放電バルブを点灯さ
せる点灯回路と、この点灯回路をバッテリ電源に接続す
る配線手段と、を備えた車輌用前照灯において、上記カ
バー部材が上記灯体に取り付けられているときにのみ、
上記配線手段による上記バッテリ電源から上記点灯回路
への給電を許容する給電規制手段を備えてなる、ことを
特徴とするものである。

【０００９】上記「灯体」は、放電バルブを収容する構
造を有しかつ該放電バルブを交換するための開口部が形
成されたものであれば、特定の部材に限定されるもので
はない。例えば、反射鏡可動型のエイミング機構（レン
ズがボディに取り付けられるタイプの灯具において、レ
ンズとボディとで形成される空間内に収容された反射鏡
を傾動させるエイミング機構）を備えた前照灯における
ボディ、あるいは、ユニット可動型のエイミング機構
（レンズが反射鏡に取り付けられるタイプの灯具におい
て、反射鏡をレンズと共にユニットとして傾動させるエ
イミング機構）を備えた前照灯における反射鏡、等が灯
体として採用可能である。

【００１０】上記「配線手段」についても、点灯回路を
バッテリ電源に接続するものであれば、コード状のもの
であってもよいし、あるいはプリント配線板等のような
ものであってもよい。

【００１１】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
おいては、配線手段によるバッテリ電源から点灯回路へ
の給電が、給電規制手段により、カバー部材が灯体に取
り付けられているときにのみ許容されるようになってい
るので、ユーザが灯体内に指を挿入し得る状況下におい
てはバッテリ電源から点灯回路への給電が停止されて点
灯回路による高電圧発生は起こり得ない。

【００１２】したがって、本願発明によれば、ユーザが
バルブ交換等のために灯体の開口部を介してその内部に
指を挿入した場合においても、ユーザに不測の危害が及
ぶおそれをなくすことができ、これによりユーザ保護の
十全を図ることができる。

【００１３】上記「給電規制手段」の具体的構成は特に
限定されるものではないが、請求項２に記載したよう
に、点灯回路側配線部とバッテリ電源側配線部とが接続
されている状態でのカバー部材の灯体からの取り外し作
業を行えないようにする取り外し作業阻止部材を備えた
構成とすれば、点灯回路により高電圧が発生していたと
してもユーザが灯体内に指を挿入することが物理的に不
可能になるので、ユーザに不測の危害が及ぶおそれをな
くすことができ、また、請求項３に記載したように、カ
バー部材が灯体に取り付けられていない状態では点灯回
路側配線部とバッテリ電源側配線部との接続作業を行え
ないようにする接続作業阻止部材を備えた構成とすれ
ば、点灯回路による高電圧発生自体が起こり得ないの
で、たとえユーザが灯体内に指を挿入したとしてもユー
ザに不測の危害が及ぶおそれをなくすことができる。

【００１４】なお、この場合において、上記「取り外し
作業阻止部材」および「接続作業阻止部材」の具体的構
成は特に限定されるものではない。

【００１５】上記「給電規制手段」の他の具体的構成例
として、請求項４に記載したように、カバー部材の灯体
への取り付けにより接続されるとともに取り外しにより
遮断される点灯回路側接点およびバッテリ電源側接点か
らなる構成を採用すれば、カバー部材非装着状態では点
灯回路による高電圧発生が起こり得ず、また、配線手段
接続状態ではユーザが灯体内に指を挿入することができ
ないので、いずれの場合においてもユーザに不測の危害
が及ぶおそれをなくすことができる。しかもこのような
作用効果をカバー部材の着脱作業自体に連動させた簡易
な構成により得ることができる。

【００１６】上記「給電規制手段」としては、上記のよ
うな機構的な構成以外にも、請求項５に記載したよう
に、カバー部材が灯体から取り外されたことを検出して
配線手段によるバッテリ電源と点灯回路との接続を遮断
する、といった電気的な構成も採用可能であり、この場
合にも、簡易な構成により上記作用効果を得ることがで
きる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００１８】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。

【００１９】図１は、本実施形態に係る車輌用前照灯を
示す側断面図であり、図２は、そのII方向矢視図であ
る。

【００２０】図示のように、本実施形態に係る前照灯１
０は、ボディ１２とレンズ１４とで形成される空間内に
反射鏡１６が上下方向および左右方向に傾動可能に設け
られてなっている。

【００２１】上記反射鏡１６は、その光軸上にＣ−８タ
イプの放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８が取り
付けられており、その前方を覆うようにしてシェード２
０が設けられている。さらに反射鏡１６の前方にはエク
ステンション２２が設けられている。

【００２２】上記放電バルブ１８は、その点灯のために
高電圧を必要とするため、バルブソケット２４および高
圧コード２６を介して点灯回路ケース２８内に収容され
た点灯回路３０に一旦接続された後、給電コード３２を
介してバッテリ電源（図示せず）に接続されるようにな
っている。上記点灯回路ケース２８は、ブラケット３４
を介してボディ１２の底面部に取り付けられている。

【００２３】上記ボディ１２の後面部には、バルブ交換
用の開口部１２ａが形成されており、さらにこの開口部
１２ａを閉塞するようにしてバックカバー３６が取り付
けられている。

【００２４】このバックカバー３６は、その下端部にお
いてボディ１２の後面部の支軸１２ｂにヒンジ結合され
るとともに、その上端部においてスクリュウ３８により
ボディ１２に固定されており、スクリュウ３８を外すこ
とにより後方側へ回動してボディ１２の開口部１２ａを
開放し得るようになっている。このバックカバー３６の
下端部には、後方へ突出するピン３６ａが形成されてい
る。

【００２５】上記給電コード３２は、一端部が点灯回路
３０に接続された点灯回路側コード４０と、この点灯回
路側コード４０の他端部に接続された点灯回路側コネク
タ４２と、この点灯回路側コネクタ４２と接続嵌合する
バッテリ電源側コネクタ４４と、一端部がこのバッテリ
電源側コネクタ４４に接続されるとともに、他端部がバ
ッテリ電源に接続されたバッテリ電源側コード４６とか
らなっている。

【００２６】上記点灯回路側コネクタ４２は、ボディ１
２の開口部１２ａ下方部位に形成されたコネクタ支持部
１２ｃに固定されている。一方、上記バッテリ電源側コ
ネクタ４４は、図３に示すようにＬ字形に形成されてお
り、該バッテリ電源側コネクタ４４の上部に形成された
貫通孔４４ａを、図１および２に示すように、バックカ
バー３６のピン３６ａに挿入させるようにして点灯回路
側コネクタ４２と接続嵌合するようになっている。

【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】図１に示すように、バッテリ電源側コネク
タ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合させた状態
では、バッテリ電源側コネクタ４６がバックカバー３６
のピン３６ａと係合状態にあるため、たとえスクリュウ
３８を外してもバックカバー３６を後方側へ回動させる
ことができず、ボディ１２の開口部１２ａを開放するこ
とはできない。したがって、バルブ交換の際には、まず
バッテリ電源側コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２
から外してバックカバー３６のピン３６ａとの係合状態
を解除し、その後バックカバー３６を後方側へ回動させ
る必要がある。

【００２９】図４は、このようにしてバックカバー３６
を後方側へ回動させてボディ１２の開口部１２ａを開放
した状態を示す図であるが、この状態でバッテリ電源側
コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合させ
ようとしても、バックカバー３６のピン３６ａが点灯回
路側コネクタ４２の後方側（入口側）に位置しているた
め、このピン３６ａが邪魔になって点灯回路側コネクタ
４２に接続嵌合させることができない。したがって、ま
ず、バックカバー３６を前方側へ回動させてピン３６ａ
が邪魔にならないようにする必要がある。さらに、バッ
クカバー３６によりボディ１２の開口部１２ａを完全に
閉塞した状態でなければ、バッテリ電源側コネクタ４４
の貫通孔４４ａをバックカバー３６のピン３６ａに挿入
させることができないので、結局、バッテリ電源側コネ
クタ４４を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合させるた
めには、バックカバー３６を予めスクリュウ３８でボデ
ィ１２に固定しておく必要がある。

【００３０】以上詳述したように、本実施形態において
は、点灯回路側コネクタ４２とバッテリ電源側コネクタ
４４とが接続されている状態では、バックカバー３６の
ボディ１２からの取り外し作業を行えない構成となって
いるので、点灯回路３０により高電圧が発生していたと
してもユーザがボディ１２の開口部１２ａからその内部
に指を挿入することが物理的に不可能になり、これによ
り、ユーザに不測の危害が及ぶおそれをなくすことがで
きる。また、バックカバー３６がボディ１２の開口部１
２ａを閉塞するようにして取り付けられていない状態で
は、バッテリ電源側コネクタ４４と点灯回路側コネクタ
４２との接続嵌合作業を行えない構成となっているの
で、点灯回路３０による高電圧の発生自体が起こり得な
い。このため、たとえユーザがボディ１２の開口部１２
ａからその内部に指を挿入したとしてもユーザに不測の
危害が及ぶおそれをなくすことができる。

【００３１】このように、本実施形態においては、バッ
クカバー３６のピン３６ａを利用した給電規制構造を採
用することにより、バックカバー３６がボディ１２に取
り付けられているときにのみ点灯回路３０への給電を許
容するようになっているので、ユーザがボディ１２内に
指を挿入し得る状況下においては点灯回路３０による高
電圧発生は起こり得ない。

【００３２】したがって、本実施形態によれば、ユーザ
がバルブ交換等のためにボディ１２の開口部１２ａを介
してその内部に指を挿入した場合においても、ユーザに
不測の危害が及ぶおそれをなくすことができ、これによ
りユーザ保護の十全を図ることができる。

【００３３】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。

【００３４】図５は、本実施形態に係る車輌用前照灯を
示す一部側断面図であり、図６は、そのVI方向矢視図で
ある。

【００３５】図示のように、本実施形態に係る前照灯１
０は、上記第１実施形態と基本的構成は同様であるが、
バックカバー３６のボディ１２への取付構造が異なって
いる。図７および８は、この取付構造をわかりやすくす
るためにバックカバー３６をボディ１２から外したとき
の様子を示す図である。

【００３６】これらの図に示すように、本実施形態にお
いては、バックカバー３６の内周面３カ所に１２０°間
隔でＬ字溝３６ｂが形成されており、これら各Ｌ字溝３
６ｂをボディ１２の開口部１２ａを構成する円筒フラン
ジ部１２ｄの外周面先端の３カ所に形成された係合片１
２ｅに係合させるようにして、バックカバー３６を時計
回りに約３０°回転させることにより、バックカバー３
６のボディ１２への取り付けを行うようになっている。
この取り付けの際、ウェーブワッシャ４８およびロック
プレート５０を、バックカバー３６とボディ１２の後面
部との間に介装するようになっている。上記バックカバ
ー３６の前面外周端部には、その３カ所に１２０°間隔
で突起部３６ｃが形成されている。

【００３７】上記ウェーブワッシャ４８は、円周方向に
波打ったリング状の板バネであって、バックカバー取り
付け時には略平板状に弾性変形するようになっている。

【００３８】上記ロックプレート５０は、その内周縁３
カ所に１２０°間隔で上記各係合片１２ｅよりもやや大
きい内周側凹部５０ａが形成されており、また、その外
周縁には、上記３つの内周側凹部５０ａと互い違いにな
るようにして、３カ所に１２０°間隔で外周側凹部５０
ｂが形成されている。これら各外周側凹部５０ｂは、バ
ックカバー３６の各突起部３６ｃと係合可能に形成され
ており、これらが係合する角度位置でバックカバー３６
の各Ｌ字溝３６ｂと円筒フランジ部１２ｄの各係合片１
２ｅとが係合するようになっている。

【００３９】さらに、上記ロックプレート５０の外周縁
における上記３つの内周側凹部５０ａのうちの１つと対
応する位置には矩形状のタブ５０ｃが突出形成されてい
る。このロックプレート５０は、バックカバー３６をボ
ディ１２の円筒フランジ部１２ｄから外しても、円筒フ
ランジ部１２ｄから抜け出さないように装着されてい
る。すなわち、このロックプレート５０は、上記各係合
片１２ｅと干渉しないように図８に示す位置から時計回
りに９０°回転した位置（すなわち各内周側凹部５０ａ
が各係合片１２ｅと一致する角度位置）でボディ１２の
円筒フランジ部１２ｄにはめ込まれた後、そのタブ５０
ｃがボディ１２の後面部下端近傍部位に形成されたスト
ッパピン１２ｆに当接して真下方向を向く図示の位置ま
で反時計回りに回転せしめられ得るようになっている。
そして、上記タブ５０ｃは、ストッパピン１２ｆに当接
した状態で、点灯回路側コネクタ４２の後方側（入口
側）に位置するようになっている。

【００４０】上記ロックプレート５０は、バックカバー
３６が外された状態では、ウェーブワッシャ４８の弾性
力により上記各係合片１２ｄに押しつけられた状態に保
持されているが、図８の状態から、バックカバー３６
を、その各突起部３６ｃをロックプレート５０の各外周
側凹部５０ｂに係合させて、ウェーブワッシャ４８の弾
性力に抗して前方へ押しつけることにより、その各Ｌ字
溝３６ａをボディ１２の各係合片１２ｄに係合させなが
ら時計回りに回転させるようにすれば、バックカバー３
６はロックプレート５０と共に約３０°回転したところ
でボディ１２に固定される。このとき、ロックプレート
５０のタブ５０ｃは、図６に示すように、真下方向から
約３０°左上の位置（点灯回路側コネクタ４２から左に
少し外れた位置）まで回転変位することとなる。

【００４１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００４２】図５および６に示すように、バッテリ電源
側コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合さ
せた状態では、ロックプレート５０のタブ５０ｃが真下
方向から約３０°左上に位置しているため、バックカバ
ー３６をボディ１２の円筒フランジ部１２ｄから外そう
として反時計回りに回転させると、該バックカバー３６
と共に回転するロックプレート５０のタブ５０ｃがすぐ
にバッテリ電源側コネクタ４４に当接してそれ以上の回
転を阻止する。このため、バックカバー３６をその取り
外しが可能な位置まで回転させることができず、ボディ
１２の開口部１２ａを開放することはできない。したが
って、バルブ交換の際には、まずバッテリ電源側コネク
タ４４を点灯回路側コネクタ４２から外して上記タブ５
０ｃと干渉しないようにしてから、バックカバー３６を
反時計回りに回転させる必要がある。

【００４３】一方、図７および８に示すように、ボディ
１２の開口部１２ａが開放された状態でバッテリ電源側
コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合させ
ようとしても、ロックプレート５０のタブ５０ｃが点灯
回路側コネクタ４２の後方側（入口側）に位置している
ため、このタブ５０ｃが邪魔になって点灯回路側コネク
タ４２に接続嵌合させることができない。したがって、
まず、バックカバー３６をロックプレート５０に係合さ
せてこれを押圧しながらこれと共に時計回りに回転させ
てタブ５０ｃが邪魔にならないようにする必要がある。
つまり、バッテリ電源側コネクタ４４を点灯回路側コネ
クタ４２に接続嵌合させるためには、バックカバー３６
を予めボディ１２の円筒フランジ部１２ｄに取り付けて
おく必要がある。

【００４４】以上詳述したように、本実施形態において
は、ロックプレート５０のタブ５０ｃを利用した給電規
制構造を採用することにより、バックカバー３６がボデ
ィ１２に取り付けられているときにのみ点灯回路３０へ
の給電を許容するようになっているので、ユーザがボデ
ィ１２内に指を挿入し得る状況下においては点灯回路３
０による高電圧発生は起こり得ず、したがって、第１実
施形態と全く同様の作用効果を得ることができる。しか
も、本実施形態においては、バックカバー３６のボディ
１２への取付構造が、上記第１実施形態のようにヒンジ
式ではなく回転式であるため、灯具１０の後方に必要な
バルブ交換用スペースを小さくすることができる。

【００４５】次に、本願発明の第３実施形態について説
明する。

【００４６】図９は、本実施形態に係る車輌用前照灯を
示す一部側断面図であり、図１０は、そのX 線方向矢視
図であり、図１１および１２は、バックカバー３６をボ
ディ１２から外したときの様子を示す図である。

【００４７】図示のように、本実施形態に係る前照灯１
０は、上記第２実施形態と基本的構成は同様であり、ま
た、バックカバー３６のボディ１２への取付構造も回転
式であるが、本実施形態においては、板バネ５２および
バックカバー３６の外周縁に形成されたタブ３６ｄを用
いた給電規制構造を採用している点で、上記第２実施形
態と異なっている。

【００４８】上記板バネ５２は、ボディ１２の後面部下
端近傍部位に形成されたバネ支持ボス１２ｇに基端部が
支持されており、図１２に示すように、無負荷状態で
は、開口部１２ａの下方へ斜め直線状に延びている。そ
して、この無負荷状態では、板バネ５２先端部は点灯回
路側コネクタ４２の後方側（入口側）に位置するように
なっている。

【００４９】上記タブ３６ｄは、バックカバー３６のＬ
字溝３６ｂをボディ１２の係合片１２ｅに位置合わせし
た状態では真下方向を向いており、板バネ５２とは接触
していないが、この状態からバックカバー３６を時計回
りに回転させてボディ１２に固定した状態では、真下方
向から約３０°左上の位置まで回転変位して板バネ５２
を下方へ押圧し、該板バネ５２の先端部が点灯回路側コ
ネクタ４２の左側に外れるまで該板バネ５２を弾性変形
させるようになっている。

【００５０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００５１】図９および１０に示すように、バッテリ電
源側コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合
させた状態では、バックカバー３６のタブ３６ｄが真下
方向から約３０°左上に位置しているため、バックカバ
ー３６をボディ１２の円筒フランジ部１２ｄから外そう
として反時計回りに回転させると、そのタブ３６ｄがす
ぐにバッテリ電源側コネクタ４６に当接してそれ以上の
回転を阻止する。このため、バックカバー３６をその取
り外しが可能な位置まで回転させることができず、ボデ
ィ１２の開口部１２ａを開放することはできない。した
がって、バルブ交換の際には、まずバッテリ電源側コネ
クタ４４を点灯回路側コネクタ４２から外して上記タブ
３６ｄと干渉しないようにしてから、バックカバー３６
を反時計回りに回転させる必要がある。

【００５２】一方、図１１および１２に示すように、ボ
ディ１２の開口部１２ａが開放された状態でバッテリ電
源側コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合
させようとしても、板バネ５２が点灯回路側コネクタ４
２の後方側（入口側）に位置しているため、この板バネ
５２が邪魔になって点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合
させることができない。したがって、まず、バックカバ
ー３６を時計回りに回転させて板バネ５２を弾性変形さ
せ、該板バネ５２が邪魔にならないようにする必要があ
る。つまり、バッテリ電源側コネクタ４４を点灯回路側
コネクタ４２に接続嵌合させるためには、バックカバー
３６を予めボディ１２の円筒フランジ部１２ｄに取り付
けておく必要がある。

【００５３】以上詳述したように、本実施形態において
は、板バネ５２およびバックカバー３６の外周縁に形成
されたタブ３６ｄを利用した給電規制構造を採用するこ
とにより、バックカバー３６がボディ１２に取り付けら
れているときにのみ点灯回路３０への給電を許容するよ
うになっているので、ユーザがボディ１２内に指を挿入
し得る状況下においては点灯回路３０による高電圧発生
は起こり得ず、したがって、第２実施形態と全く同様の
作用効果を得ることができる。しかも、本実施形態にお
いては、極めて簡易な構成により作用効果を得ることが
できる。

【００５４】次に、本願発明の第４実施形態について説
明する。

【００５５】図１３は、本実施形態に係る車輌用前照灯
を示す一部側断面図であり、図１４は、そのXIV 線方向
矢視図であり、図１５および１６は、バックカバー３６
をボディ１２から外したとき（あるいは外す際）の様子
を示す図である。

【００５６】図示のように、本実施形態に係る前照灯１
０は、上記第３実施形態と基本的構成およびバックカバ
ー取付構造は同様であるが、本実施形態においては、ス
ライドユニット５４を用いた給電規制構造を採用してい
る点で、上記第３実施形態と異なっている。

【００５７】上記スライドユニット５４は、ボディ１２
の後面部下端近傍部位に設けられており、ボディ１２に
固定されたケーシング５６と、このケーシング５６に上
下方向にスライド可能に収容されたスライダ５８とから
なっている。上記ケーシング５６の後面部には上下方向
に延びる長孔５６ａが形成されており、上記スライダ５
８には該長孔５６ａを貫通して後方へ延びる操作ピン５
８ａが形成されている。上記スライダ５８は、その上下
各端部がケーシング５６から突出しているが、操作ピン
５８ａを長孔５６ａ内において上下動させることによ
り、ケーシング５６に対してスライドしてその突出量が
変化するようになっている。そして、上記スライダ５８
は、図１３および１４に示すように、上方へ大きく突出
した状態では、その上端部がバックカバー３６の周縁フ
ランジ部３６ｅに後方側から係合し、一方、図１５およ
び１６に示すように、下方へ大きく突出した状態では、
その下端部が点灯回路側コネクタ４２の後方側（入口
側）に位置するようになっている。

【００５８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００５９】図１３および１４に示すように、バッテリ
電源側コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌
合させた状態では、スライダ５８の上端部がバックカバ
ー３６の周縁フランジ部３６ｅに後方側から係合してい
るため、バックカバー３６を反時計回りに回転させてボ
ディ１２の円筒フランジ部１２ｄから外そうとしても、
これを外すことができない。その際、スライダ５８を下
方へスライドさせようとしても、その下端部がすぐにバ
ッテリ電源側コネクタ４６に当接しまうため、上記周縁
フランジ部３６ｅとの係合状態を解除することはできな
い。したがって、バルブ交換の際には、まずバッテリ電
源側コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２から外し、
さらにスライダ５８を下方へスライドさせてから、バッ
クカバー３６を反時計回りに回転させる必要がある。

【００６０】一方、図１５および１６に示すように、ボ
ディ１２の開口部１２ａが開放された状態でバッテリ電
源側コネクタ４４を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合
させようとしても、スライダ５８の下端部が点灯回路側
コネクタ４２の後方側（入口側）に位置しているため、
このスライダ５８が邪魔になって点灯回路側コネクタ４
２に接続嵌合させることができない。したがって、ま
ず、スライダ５８を上方へスライドさせて該スライダ５
８が邪魔にならないようにする必要がある。なお、スラ
イダ５８を上方へスライドさせる動作はユーザが行うこ
ととなるので、その際仮にバックカバー３６がボディ１
２の円筒フランジ部１２ｄに取り付けられていなけれ
ば、容易にこれに気が付くことが期待される。したがっ
て、このような場合には、バックカバー３６を上記円筒
フランジ部１２ｄに取り付けた後に、改めてスライダ５
８を上方へスライドさせ、その後、バッテリ電源側コネ
クタ４４を点灯回路側コネクタ４１に接続嵌合させるこ
ととなる。

【００６１】以上詳述したように、本実施形態において
は、スライドユニット５４を用いた給電規制構造を採用
することにより、バックカバー３６がボディ１２に取り
付けられているときにのみ点灯回路３０への給電を許容
するようになっているので、ユーザがボディ１２内に指
を挿入し得る状況下においては点灯回路３０による高電
圧発生は起こり得ず、したがって、上記第３実施形態と
全く同様の作用効果を得ることができる。

【００６２】次に、本願発明の第５実施形態について説
明する。

【００６３】図１７および１８は、本実施形態に係る車
輌用前照灯の要部を示す後面図である。

【００６４】本実施形態に係る前照灯は、上記第３実施
形態と基本的構成およびバックカバー取付構造は同様で
あるが、図示のように、本実施形態においては、バック
カバー３６に一体形成（あるいは固定）された中間コネ
クタ６０を用いた給電規制構造を採用している点で、上
記第３実施形態と異なっている。

【００６５】上記中間コネクタ６０は、バックカバー３
６をボディ１２に取り付けた状態において、真下方向を
向くようにして設けられており、この中間コネクタ６０
の左右両側から点灯回路側コネクタ４２とバッテリ電源
側コネクタ４４とが接続嵌合されるようになっている。
本実施形態においては、点灯回路側コネクタ４２とバッ
テリ電源側コネクタ４４とが直接接続嵌合されることが
ないよう、両者同じ構造のコネクタが用いられている。
また、点灯回路側コード４０およびバッテリ電源側コー
ド４６の長さは、上記中間コネクタ６０への着脱に必要
な最小限の長さに設定されている。

【００６６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００６７】図１７に示すように、バッテリ電源側コネ
クタ４６および点灯回路側コネクタ４２を中間コネクタ
６０に接続嵌合させた状態では、バックカバー３６をボ
ディ１２の円筒フランジ部１２ｄから外そうとして回転
させても、点灯回路側コード４０およびバッテリ電源側
コード４６のいずれかが突っ張ってしまうため、バック
カバー３６の取り外しに必要な量だけバックカバー３６
を回転させることができない。したがって、バルブ交換
の際には、図１８に示すように、まずバッテリ電源側コ
ネクタ４４および点灯回路側コネクタ４２を外した後あ
るいはそのうちの一方を中間コネクタ６０から外した後
に、バックカバー３６を回転させる必要がある。

【００６８】一方、ボディ１２の開口部１２ａが開放さ
れた状態、すなわちバックカバー３６が図１８に示す位
置に存在しない状態では、バッテリ電源側コネクタ４４
および点灯回路側コネクタ４２を接続嵌合させるべき中
間コネクタ６０も存在せず、また、バッテリ電源側コネ
クタ４４および点灯回路側コネクタ４２は、同じ構造の
コネクタであるため、直接接続嵌合されることはない。
したがって、バッテリ電源側コネクタ４４を点灯回路側
コネクタ４２に接続嵌合させるためには、バックカバー
３６を予めボディ１２の円筒フランジ部１２ｄに取り付
けておく必要がある。

【００６９】以上詳述したように、本実施形態において
は、中間コネクタ６０を用いた給電規制構造を採用する
ことにより、バックカバー３６がボディ１２に取り付け
られているときにのみ点灯回路３０への給電を許容する
ようになっているので、ユーザがボディ１２内に指を挿
入し得る状況下においては点灯回路３０による高電圧発
生は起こり得ず、したがって、上記第３実施形態と全く
同様の作用効果を得ることができる。

【００７０】次に、本願発明の第６実施形態について説
明する。

【００７１】図１９および２０は、本実施形態に係る車
輌用前照灯の要部を示す後面図である。

【００７２】本実施形態に係る前照灯は、上記第３実施
形態と基本的構成およびバックカバー取付構造が同様で
あるが、図示のように、本実施形態においては、点灯回
路側コネクタ４２をバックカバー３６に一体形成（ある
いは固定）してなる給電規制構造を採用している点で、
上記第３実施形態と異なっている。

【００７３】上記点灯回路側コネクタ４２は、バックカ
バー３６をボディ１２に取り付けた状態において、バッ
クカバー３６の半径方向外方（図では右方）を向くよう
にして設けられており、また、バッテリ電源側コード４
６の長さは、上記点灯回路側コネクタ４２への着脱に必
要な最小限の長さに設定されている。

【００７４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００７５】図１９に示すように、バッテリ電源側コネ
クタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続嵌合させた状
態では、バックカバー３６をボディ１２の円筒フランジ
部１２ｄから外そうとして回転させても、バッテリ電源
側コード４６が突っ張ってしまうため、バックカバー３
６の取り外しに必要な量だけバックカバー３６を回転さ
せることができない。したがって、バルブ交換の際に
は、図２０に示すように、まずバッテリ電源側コネクタ
４４を点灯回路側コネクタ４２から外してからバックカ
バー３６を回転させる必要がある。

【００７６】一方、ボディ１２の開口部１２ａが開放さ
れた状態、すなわちバックカバー３６が図２０に示す位
置に存在しない状態では、バッテリ電源側コネクタ４４
を接続嵌合させるべき点灯回路側コネクタ４２も存在し
ない。したがって、バッテリ電源側コネクタ４４を点灯
回路側コネクタ４２に接続嵌合させるためには、バック
カバー３６を予めボディ１２の円筒フランジ部１２ｄに
取り付けておく必要がある。

【００７７】以上詳述したように、本実施形態において
は、点灯回路側コネクタ４２をバックカバー３６に一体
形成（あるいは固定）してなる給電規制構造を採用する
ことにより、バックカバー３６がボディ１２に取り付け
られているときにのみ点灯回路３０への給電を許容する
ようになっているので、ユーザがボディ１２内に指を挿
入し得る状況下においては点灯回路３０による高電圧発
生は起こり得ず、したがって、上記第３実施形態と全く
同様の作用効果を得ることができる。

【００７８】次に、本願発明の第７実施形態について説
明する。

【００７９】図２１および２２は、本実施形態に係る車
輌用前照灯を示す一部側断面図およびその後面図であ
る。

【００８０】本実施形態に係る前照灯は、上記第３実施
形態と基本的構成およびバックカバー取付構造が同様で
あるが、図示のように、本実施形態においては、点灯回
路側コード４０を利用した給電規制構造を採用している
点で、上記第３実施形態と異なっている。

【００８１】上記点灯回路側コード４０は、プラス線４
０Ａおよびマイナス線４０Ｂからなっている。上記マイ
ナス線４０Ｂは、点灯回路３０および点灯回路側コネク
タ４２に接続されているが、上記プラス線４０Ａは２つ
に分断されており、その一方は点灯回路３０およびボデ
ィ側端子６２に接続されており、その他方はバックカバ
ー側端子６４および点灯回路側コネクタ４２に接続され
ている。

【００８２】上記ボディ側端子６２は、ボディ１２の開
口部１２ａの真下に取り付けられており、その接点６２
ａは、ボディ１２の後面におけるバックカバー３６の回
転摺動軌跡内に位置するようになっている。一方、バッ
クカバー側端子６４は、バックカバー３６の外周縁部に
取り付けられており、その接点６４ａはバックカバー３
６の前面に位置するようになっている。そして、上記バ
ックカバー側端子６４は、バックカバー３６をボディ１
２に取り付けたときに、その接点６４ａがボディ側端子
６２の接点６２ａと一致して重なるように、バックカバ
ー３６の外周縁部における円周方向の取付位置が設定さ
れている。

【００８３】また、本実施形態においては、バックカバ
ー３６をボディ１２に取り付けたときに、バックカバー
側端子６４の接点６４ａとボディ側端子６２の接点６２
とが必ず一致するように、バックカバー３６の各Ｌ字溝
３６ａおよびボディ１２の各係合片１２ｄの相互間の角
度間隔を１２０°から外れた角度間隔に設定している。
なお、図２１においては、バックカバー側端子６４が見
えるように、バックカバー３６を、図２２に示す位置か
ら時計回りに約６０°回転させた位置で示している。

【００８４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００８５】図２１に示すように、バックカバー３６が
ボディ１２に取り付けられていない状態では、バックカ
バー側端子６４の接点６４ａとボディ側端子６２の接点
６２ａとが離れており、点灯回路側コード４０のプラス
線４０Ａは導通状態にないので、たとえバッテリ電源側
コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続してもバ
ッテリ電源から点灯回路３０に給電されることはない。
一方、バックカバー３６をボディ１２に取り付ければ、
バックカバー側端子６４の接点６４ａとボディ側端子６
２の接点６２ａとが重なって、点灯回路側コード４０の
プラス線４０Ａが導通状態になるので、バッテリ電源側
コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続すれば、
バッテリ電源から点灯回路３０に給電されることとな
る。

【００８６】以上詳述したように、本実施形態において
は、点灯回路側コード４０を利用した給電規制構造を採
用することにより、バックカバー３６がボディ１２に取
り付けられているときにのみ点灯回路３０への給電を許
容するようになっているので、ユーザがボディ１２内に
指を挿入し得る状況下においては点灯回路３０による高
電圧発生は起こり得ず、したがって、上記第３実施形態
と全く同様の作用効果を得ることができる。しかもこの
ような作用効果をバックカバー３６の着脱作業自体に連
動させた簡易な構成により得ることができる。

【００８７】次に、本願発明の第８実施形態について説
明する。

【００８８】図２３は、本実施形態に係る車輌用前照灯
を示す一部側断面図である。

【００８９】本実施形態に係る前照灯は、上記第７実施
形態と基本的構成およびバックカバー取付構造は同様で
あるが、本実施形態においては、図２４に示すような給
電制御回路６６からなる給電規制構造を採用している点
で、上記第７実施形態と異なっている。

【００９０】図２３に示すように、本実施形態において
は、バックカバー開閉検出用コード６８が点灯回路側コ
ード４０と並列で設けられている。このバックカバー開
閉検出用コード６８は、点灯回路３０とボディ側端子６
２およびバックカバー側端子６４に接続されており、バ
ックカバー側端子６４の接点６４ａとボディ側端子６２
の接点６２ａとが一致して重なったとき、すなわちバッ
クカバー３６をボディ１２に取り付けたときに導通する
ようになっている。このバックカバー開閉検出用コード
６８が導通すると、図２４に示すリレー７０の接点７０
ａが閉じて点灯回路側コード４０と点灯回路３０とを導
通させるようになっている。

【００９１】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００９２】図２３に示すように、バックカバー３６が
ボディ１２に取り付けられていない状態では、バックカ
バー側端子６４の接点６４ａとボディ側端子６２の接点
６２ａとが離れており、バックカバー開閉検出用コード
６８は導通状態にないので、リレー７０の接点７０ａは
開いており、点灯回路側コード４０と点灯回路３０とは
遮断された状態にある。したがって、たとえバッテリ電
源側コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続して
もバッテリ電源から点灯回路３０に給電されることはな
い。一方、バックカバー３６をボディ１２に取り付けれ
ば、バックカバー側端子６４の接点６４ａとボディ側端
子６２の接点６２ａとが重なって、バックカバー開閉検
出用コード６８が導通状態になるので、バッテリ電源側
コネクタ４６を点灯回路側コネクタ４２に接続すれば、
バッテリ電源から点灯回路３０に給電されることとな
る。

【００９３】以上詳述したように、本実施形態において
は、給電制御回路６６を用いた給電規制構造を採用する
ことにより、バックカバー３６がボディ１２に取り付け
られているときにのみ点灯回路３０への給電を許容する
ようになっているので、ユーザがボディ１２内に指を挿
入し得る状況下においては点灯回路３０による高電圧発
生は起こり得ず、したがって、上記第７実施形態と全く
同様の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施形態に係る車輌用前照灯を
示す側断面図

【図２】図１のII方向矢視図

【図３】第１実施形態に係る車輌用前照灯のバッテリ電
源側コネクタを示す斜視図

【図４】第１実施形態の作用を示す、図１と同様の図

【図５】本願発明の第２実施形態に係る車輌用前照灯を
示す一部側断面図

【図６】図５のVI方向矢視図

【図７】第２実施形態の作用を示す、図５と同様の図

【図８】第２実施形態の作用を示す、図６と同様の図

【図９】本願発明の第３実施形態に係る車輌用前照灯を
示す一部側断面図

【図１０】図９のX 方向矢視図

【図１１】第３実施形態の作用を示す、図９と同様の図

【図１２】第３実施形態の作用を示す、図１０と同様の
図

【図１３】本願発明の第４実施形態に係る車輌用前照灯
を示す一部側断面図

【図１４】図１３のXIV 方向矢視図

【図１５】第４実施形態の作用を示す、図１３と同様の
図

【図１６】第４実施形態の作用を示す、図１５と同様の
図

【図１７】本願発明の第５実施形態に係る車輌用前照灯
の要部を示す後面図

【図１８】第５実施形態の作用を示す、図１７と同様の
図

【図１９】本願発明の第６実施形態に係る車輌用前照灯
の要部を示す後面図

【図２０】第６実施形態の作用を示す、図１９と同様の
図

【図２１】本願発明の第７実施形態に係る車輌用前照灯
を示す一部側断面図

【図２２】第７実施形態に係る車輌用前照灯を示す後面
図

【図２３】本願発明の第８実施形態に係る車輌用前照灯
を示す一部側断面図

【図２４】第８実施形態に係る車輌用前照灯の給電制御
回路を示す回路図

【符号の説明】

１０ 前照灯 １２ ボディ（灯体） １２ａ 開口部 １２ｂ 支軸 １２ｃ コネクタ支持部 １２ｄ 円筒フランジ部 １２ｅ 係合片 １２ｆ ストッパピン １２ｇ バネ支持ボス １４ レンズ １６ 反射鏡 １８ 放電バルブ ２４ プラグ ２６ 高圧コード ２８ 点灯回路ケース ３０ 点灯回路 ３２ 給電コード（配線手段） ３６ バックカバー（カバー部材） ３６ａ ピン（給電規制手段）（取り外し作業阻止部
材）（接続作業阻止部材） ３６ｂ Ｌ字溝 ３６ｃ 突起部 ３６ｄ タブ（給電規制手段）（取り外し作業阻止部
材） ３６ｅ 周縁フランジ部 ４０ 点灯回路側コード ４０Ａ プラス線 ４０Ｂ マイナス線 ４２ 点灯回路側コネクタ｛（給電規制手段）（取り外
し作業阻止部材）（接続作業阻止部材）・・第７実施形
態のみ｝ ４４ バッテリ電源側コネクタ ４４ａ 貫通孔 ４６ バッテリ電源側コード ４８ ウェーブワッシャ ５０ ロックプレート ５０ａ 内周側凹部 ５０ｂ 外周側凹部 ５０ｃ タブ（給電規制手段）（取り外し作業阻止部
材）（接続作業阻止部材） ５２ 板バネ（給電規制手段）（接続作業阻止部材） ５４ スライドユニット（給電規制手段）（取り外し作
業阻止部材）（接続作業阻止部材） ５６ ケーシング ５６ａ 長孔 ５８ スライダ ５８ａ 操作ピン ６０ 中間コネクタ（給電規制手段）（取り外し作業阻
止部材）（接続作業阻止部材） ６２ ボディ側端子 ６２ａ 接点（点灯回路側接点） ６４ バックカバー側端子 ６４ａ 接点（バッテリ電源側接点） ６６ 給電制御回路（給電規制手段） ６８ バックカバー開閉検出用コード（検出手段） ７０ リレー（遮断手段） ７０ａ 接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋ヶ谷 和也 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 (72)発明者 平中 行伸 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 放電バルブと、この放電バルブを収容す
   るとともに該放電バルブを交換するための開口部が形成
   された灯体と、上記開口部を閉塞するようにして上記灯
   体に取り付けられたカバー部材と、上記放電バルブを点
   灯させる点灯回路と、この点灯回路をバッテリ電源に接
   続する配線手段と、を備えた車輌用前照灯において、 上記カバー部材が上記灯体に取り付けられているときに
   のみ、上記配線手段による上記バッテリ電源から上記点
   灯回路への給電を許容する給電規制手段を備えてなる、
   ことを特徴とする車輌用前照灯。
2. 【請求項２】 上記配線手段が、点灯回路側配線部とバ
   ッテリ電源側配線部とからなり、 上記給電規制手段が、上記点灯回路側配線部と上記バッ
   テリ電源側配線部とが接続されている状態での上記カバ
   ー部材の上記灯体からの取り外し作業を行うことができ
   ないようにする取り外し作業阻止部材を備えてなる、こ
   とを特徴とする請求項１記載の車輌用前照灯。
3. 【請求項３】 上記配線手段が、点灯回路側配線部とバ
   ッテリ電源側配線部とからなり、 上記給電規制手段が、上記カバー部材が上記灯体に取り
   付けられていない状態での上記点灯回路側配線部と上記
   バッテリ電源側配線部との接続作業を行うことができな
   いようにする接続作業阻止部材を備えてなる、ことを特
   徴とする請求項１または２記載の車輌用前照灯。
4. 【請求項４】 上記配線手段が、点灯回路側配線部とバ
   ッテリ電源側配線部とからなり、 上記給電規制手段が、上記灯体に設けられるとともに上
   記点灯回路側配線部に接続された点灯回路側接点と、上
   記カバー部材に設けられるとともに上記バッテリ電源側
   配線部に接続されたバッテリ電源側接点とを備え、上記
   カバー部材の上記灯体への取り付けにより上記両接点が
   接続されるとともに取り外しにより上記両接点が遮断さ
   れるように構成されている、ことを特徴とする請求項１
   記載の車輌用前照灯。
5. 【請求項５】 上記給電規制手段が、上記カバー部材の
   上記灯体への取付状態を検出する検出手段と、この検出
   手段により上記カバー部材が上記灯体から取り外された
   ことが検出されたとき、上記配線手段による上記バッテ
   リ電源と上記点灯回路との接続を遮断する遮断手段とを
   備えてなる、ことを特徴とする請求項１記載の車輌用前
   照灯。