JP2595181Y2 - 放電灯を用いた車両用灯具 - Google Patents
放電灯を用いた車両用灯具Info
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- JP2595181Y2 JP2595181Y2 JP1993064830U JP6483093U JP2595181Y2 JP 2595181 Y2 JP2595181 Y2 JP 2595181Y2 JP 1993064830 U JP1993064830 U JP 1993064830U JP 6483093 U JP6483093 U JP 6483093U JP 2595181 Y2 JP2595181 Y2 JP 2595181Y2
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- Circuit Arrangements For Discharge Lamps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、高源として放電灯を用
いた車両用灯具に係り、特に、簡単な構成で漏電や感電
の虞れが無いように改良した車両用灯具に関するもので
ある。
いた車両用灯具に係り、特に、簡単な構成で漏電や感電
の虞れが無いように改良した車両用灯具に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】放電灯は発光効率が良く、昼光色に近い
ので、これを自動車用前照灯などの車両用灯具の光源と
して用いることが研究されている。
ので、これを自動車用前照灯などの車両用灯具の光源と
して用いることが研究されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】放電灯は前記のような
長所を有する反面、高電圧を用いなければならないので
トラブルを招き易いという短所が有る。この放電灯を車
両用灯具の光源として実用するには、こうした問題を解
決しなければならない。特に点灯の初期においては１万
ボルトに近い高電圧を生じるので、漏電の虞れ、感電の
危険性が有り、その上、電磁ノイズを発生するという問
題も有る。こうした放電灯に伴うトラブルを解消して自
動車用ヘッドランプに実用するための最近の技術として
特開平４−１０６８０１号が公知である。図３は上記公
知発明に係る自動車用ヘッドランプの１例を示し、ラン
プボデイ１０にレンズ１１が装着されるとともに、リフ
レクタ１２が一体に連設されている。１４はバルブ挿通
孔で、放電ランプ２４が挿入される。２１は絶縁ベース
で、リードサポート２２，２３を介して上記放電ランプ
２４を支持している。２４は上記放電バルブを覆う紫外
線フィルタである。１６はランプボデイに設けられた開
口部で、その周囲にシール溝１８が形成されており、シ
ール１７およびシール剤１９を介してプレート状ベース
３２が嵌着されている。３１は熱カシメされたリベット
である。４０は点灯回路で、点灯管４２および安定器４
４よりなり、挿通孔３３を通るリード線Ｌ1およびコネ
クタ４６を介して放電ランプ２４に給電している。３０
は点灯回路収容ケースで、ネジ３６によってプレート状
ベース３２に固定されている。上記収容ケース３０およ
びプレート状ベース３２で囲まれた空間の周囲に導電層
３４ａ，３２ａが形成されて電磁ノイズを遮蔽してい
る。上記先行技術（図３）によれば、感電，漏電の虞れ
無く、電磁ノイズが遮蔽されるという優れた実用的効果
を奏する旨が前記の公報に記載されている。
長所を有する反面、高電圧を用いなければならないので
トラブルを招き易いという短所が有る。この放電灯を車
両用灯具の光源として実用するには、こうした問題を解
決しなければならない。特に点灯の初期においては１万
ボルトに近い高電圧を生じるので、漏電の虞れ、感電の
危険性が有り、その上、電磁ノイズを発生するという問
題も有る。こうした放電灯に伴うトラブルを解消して自
動車用ヘッドランプに実用するための最近の技術として
特開平４−１０６８０１号が公知である。図３は上記公
知発明に係る自動車用ヘッドランプの１例を示し、ラン
プボデイ１０にレンズ１１が装着されるとともに、リフ
レクタ１２が一体に連設されている。１４はバルブ挿通
孔で、放電ランプ２４が挿入される。２１は絶縁ベース
で、リードサポート２２，２３を介して上記放電ランプ
２４を支持している。２４は上記放電バルブを覆う紫外
線フィルタである。１６はランプボデイに設けられた開
口部で、その周囲にシール溝１８が形成されており、シ
ール１７およびシール剤１９を介してプレート状ベース
３２が嵌着されている。３１は熱カシメされたリベット
である。４０は点灯回路で、点灯管４２および安定器４
４よりなり、挿通孔３３を通るリード線Ｌ1およびコネ
クタ４６を介して放電ランプ２４に給電している。３０
は点灯回路収容ケースで、ネジ３６によってプレート状
ベース３２に固定されている。上記収容ケース３０およ
びプレート状ベース３２で囲まれた空間の周囲に導電層
３４ａ，３２ａが形成されて電磁ノイズを遮蔽してい
る。上記先行技術（図３）によれば、感電，漏電の虞れ
無く、電磁ノイズが遮蔽されるという優れた実用的効果
を奏する旨が前記の公報に記載されている。
【０００４】ところが、図３の構成から容易に理解され
るように、放電ランプ２４が損耗したとき、着脱して点
検，交換することが極めて困難であり、シール剤１９を
剥がしたり再度接着したりする操作を伴うので、一般ユ
ーザーでは行い難く、専門の整備工場で行うにも多大の
労力を時間とを要し、ユーザーはそのサービス工賃を負
担しなければならない。本考案は上述の事情に鑑みて為
されたものであって、簡単で安価な構成により、放電ラ
ンプ（放電灯管球）の点検、交換が容易で、しかも漏電
を生じたり、作業者が感電して電撃を受けたりする虞れ
の無い、放電灯を用いた車両用灯具を提供することを目
的とする。
るように、放電ランプ２４が損耗したとき、着脱して点
検，交換することが極めて困難であり、シール剤１９を
剥がしたり再度接着したりする操作を伴うので、一般ユ
ーザーでは行い難く、専門の整備工場で行うにも多大の
労力を時間とを要し、ユーザーはそのサービス工賃を負
担しなければならない。本考案は上述の事情に鑑みて為
されたものであって、簡単で安価な構成により、放電ラ
ンプ（放電灯管球）の点検、交換が容易で、しかも漏電
を生じたり、作業者が感電して電撃を受けたりする虞れ
の無い、放電灯を用いた車両用灯具を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的（メンティナ
ンス容易・感電防止）を達成するため本考案に係る車両
用灯具の構成は、ランプハウジングと、リフレクタと、
上記リフレクタに取り付けられたソケットと、上記ソケ
ットに装着された放電灯管球とを具備し、上記ソケット
に対して電気的に接続された放電灯用のスタータ回路、
および、インバータ回路が設けられている車両用灯具に
おいて、前記ランプハウジングの後部に開口が形成され
るとともに、上記開口に対して着脱容易なキャップ状部
材が装着されており、かつ、前記スタータ回路とインバ
ータ回路とが別体に構成されており、上記スタータ回路
が前記キャップ状部材に取り付けられるとともに、該ス
タータ回路はコンタクトを介してインバータ回路に接続
されており、前記キャップ状部材をランプハウジングか
ら取り外すと上記コンタクトが離脱して、スタータ回路
とインバータ回路との導通が遮断されるようになってい
ることを特徴とする。
ンス容易・感電防止）を達成するため本考案に係る車両
用灯具の構成は、ランプハウジングと、リフレクタと、
上記リフレクタに取り付けられたソケットと、上記ソケ
ットに装着された放電灯管球とを具備し、上記ソケット
に対して電気的に接続された放電灯用のスタータ回路、
および、インバータ回路が設けられている車両用灯具に
おいて、前記ランプハウジングの後部に開口が形成され
るとともに、上記開口に対して着脱容易なキャップ状部
材が装着されており、かつ、前記スタータ回路とインバ
ータ回路とが別体に構成されており、上記スタータ回路
が前記キャップ状部材に取り付けられるとともに、該ス
タータ回路はコンタクトを介してインバータ回路に接続
されており、前記キャップ状部材をランプハウジングか
ら取り外すと上記コンタクトが離脱して、スタータ回路
とインバータ回路との導通が遮断されるようになってい
ることを特徴とする。
【０００６】
【作用】上記の構成によると、キャップ状部材を取り外
すと、ランプハウジングの後部開口から放電灯管球を容
易にメンティナンス（着脱・点検，交換）することがで
き、しかも、前記キャップ状部材を取り外すとコンタク
トが自動的に離脱して通電が断たれるので、作業者が誤
って感電する虞れが無い。その上、前記キャップ状部材
をランプハウジングの後部開口に装着すると、該ランプ
ハウジングの防水，防塵が保たれ、スタータ回路部が保
護されるので漏電を生じる虞れが無い。車両用の灯具の
リフレクタには固定式と可動式とが有るが、前記の構成
においてはスタータ回路がキャップ状部材に取り付けら
れて支持されるので、リフレクタにスタータ回路の重力
荷重が掛からず、該リフレクタが可動式である場合にそ
の作動を妨げられる虞れが無い。
すと、ランプハウジングの後部開口から放電灯管球を容
易にメンティナンス（着脱・点検，交換）することがで
き、しかも、前記キャップ状部材を取り外すとコンタク
トが自動的に離脱して通電が断たれるので、作業者が誤
って感電する虞れが無い。その上、前記キャップ状部材
をランプハウジングの後部開口に装着すると、該ランプ
ハウジングの防水，防塵が保たれ、スタータ回路部が保
護されるので漏電を生じる虞れが無い。車両用の灯具の
リフレクタには固定式と可動式とが有るが、前記の構成
においてはスタータ回路がキャップ状部材に取り付けら
れて支持されるので、リフレクタにスタータ回路の重力
荷重が掛からず、該リフレクタが可動式である場合にそ
の作動を妨げられる虞れが無い。
【０００７】
【実施例】次に、図１および図２を順次に参照しつつ本
考案の実施例を説明する。図１は、本考案に係る放電灯
を用いた車両用灯具の１実施例を示し、模式的に描いた
断面図である。ランプハウジング１に後方開口部１ａが
設けられており、Ｏリング２を介してロッキングキャッ
プ３が装着されている。本例のロッキングキャップは、
前記後方開口部１ａに嵌め合わせて時計回り方向に回す
と緊定固着され、反時計回り方向に回すと離脱するよう
になっている。一方、リフレクタ４にはソケット５が着
脱自在に装着され、該ソケット５によって放電灯管球６
が支持されている。
考案の実施例を説明する。図１は、本考案に係る放電灯
を用いた車両用灯具の１実施例を示し、模式的に描いた
断面図である。ランプハウジング１に後方開口部１ａが
設けられており、Ｏリング２を介してロッキングキャッ
プ３が装着されている。本例のロッキングキャップは、
前記後方開口部１ａに嵌め合わせて時計回り方向に回す
と緊定固着され、反時計回り方向に回すと離脱するよう
になっている。一方、リフレクタ４にはソケット５が着
脱自在に装着され、該ソケット５によって放電灯管球６
が支持されている。
【０００８】インバータ回路部７ａはランプハウジング
１外に配置され、ランプハウジング１に装着されている
グロメット７ｂを通る低電圧配線（略称・低圧配線）７
ｃ、およびコンタクト７ｄを介してスタータ回路部７ｅ
に接続導通されている。上記コンタクト７ｄは、ランプ
ハウジング後方開口部１ａからロッキングキャップ３を
取り外すと自動的に通電が遮断されるようになってい
る。また、前記スタータ回路部７ｅは、カップ状のロッ
キングキャップ内に固定されている。図２は上記実施例
における放電灯の電気系統を示し、（Ａ）は概要的に系
統図、（Ｂ）はスタータ回路部とコンタクトと、インバ
ータ回路部との接続関係を表わした回路図である。本図
２から容易に理解されるごとく、コンタクト７ｄが接続
されているとき、前照灯スイッチ７ｈを閉じるとバッテ
リ７ｉの出力がインバータ７ａに供給され、該インバー
タ回路７ａの出力は低圧配線７ｃおよびコンタクト７ｄ
を介してスタータ回路部７ｅに供給される。該スタータ
回路部７ｅの出力は高圧配線７ｆを介して放電灯管球６
に供給され、この放電灯管球６を発光させる。
１外に配置され、ランプハウジング１に装着されている
グロメット７ｂを通る低電圧配線（略称・低圧配線）７
ｃ、およびコンタクト７ｄを介してスタータ回路部７ｅ
に接続導通されている。上記コンタクト７ｄは、ランプ
ハウジング後方開口部１ａからロッキングキャップ３を
取り外すと自動的に通電が遮断されるようになってい
る。また、前記スタータ回路部７ｅは、カップ状のロッ
キングキャップ内に固定されている。図２は上記実施例
における放電灯の電気系統を示し、（Ａ）は概要的に系
統図、（Ｂ）はスタータ回路部とコンタクトと、インバ
ータ回路部との接続関係を表わした回路図である。本図
２から容易に理解されるごとく、コンタクト７ｄが接続
されているとき、前照灯スイッチ７ｈを閉じるとバッテ
リ７ｉの出力がインバータ７ａに供給され、該インバー
タ回路７ａの出力は低圧配線７ｃおよびコンタクト７ｄ
を介してスタータ回路部７ｅに供給される。該スタータ
回路部７ｅの出力は高圧配線７ｆを介して放電灯管球６
に供給され、この放電灯管球６を発光させる。
【０００９】図１に示したロッキングキャップ３を取り
外すと、コンタクト７ｄが導通を遮断される。図２から
容易に理解し得るごとく上記のコンタクト７ｄが離断さ
れるとスタータ回路７ｅは電源を喪失し、高圧配線７ｆ
に点灯用の高電圧を出力しなくなる。このため、図１に
示した後方開口部１ａから手を差し入れて、ソケット５
と共に放電灯管球６を取り出す操作が容易に行なわれ、
感電する虞れが無い。
外すと、コンタクト７ｄが導通を遮断される。図２から
容易に理解し得るごとく上記のコンタクト７ｄが離断さ
れるとスタータ回路７ｅは電源を喪失し、高圧配線７ｆ
に点灯用の高電圧を出力しなくなる。このため、図１に
示した後方開口部１ａから手を差し入れて、ソケット５
と共に放電灯管球６を取り出す操作が容易に行なわれ、
感電する虞れが無い。
【００１０】ソケット５と共に取り出した放電灯管球６
をソケット５から取り外して点検したり、必要に応じて
交換したりした後、これを復元する操作も、ロッキング
キャップ３を外したままである限り、感電の虞れ無く安
全に行なうことができる。さらに、ロッキングキャップ
３をランプハウジング１に装着すると、インバータ回路
７ａとスタータ回路７ｅとは自動的に（コンタクト７ｄ
の作用で）導通され、配線の繋ぎ忘れといった人為的ミ
スを生じる虞れが無く、ロッキングキャップ３の装着に
より、放電灯装置の高電圧部分はランプハウジング１内
に密閉されて感電事故が防止されるとともに、水や塵埃
から保護されて漏電を生じる虞れも無い。さらに付帯的
効果として、スタータ回路部７ｅと放電灯ソケット５と
の間の距離が短かく、高圧電線７ｆのとり回しが短縮さ
れる。また、リフレクタ４に対して大重量の部材を取り
付ける必要が無いので、該リフレクタ４が可動式のもの
である場合にその作動の円滑性を阻害しない。
をソケット５から取り外して点検したり、必要に応じて
交換したりした後、これを復元する操作も、ロッキング
キャップ３を外したままである限り、感電の虞れ無く安
全に行なうことができる。さらに、ロッキングキャップ
３をランプハウジング１に装着すると、インバータ回路
７ａとスタータ回路７ｅとは自動的に（コンタクト７ｄ
の作用で）導通され、配線の繋ぎ忘れといった人為的ミ
スを生じる虞れが無く、ロッキングキャップ３の装着に
より、放電灯装置の高電圧部分はランプハウジング１内
に密閉されて感電事故が防止されるとともに、水や塵埃
から保護されて漏電を生じる虞れも無い。さらに付帯的
効果として、スタータ回路部７ｅと放電灯ソケット５と
の間の距離が短かく、高圧電線７ｆのとり回しが短縮さ
れる。また、リフレクタ４に対して大重量の部材を取り
付ける必要が無いので、該リフレクタ４が可動式のもの
である場合にその作動の円滑性を阻害しない。
【００１１】
【考案の効果】本考案を適用すると、キャップ状部材を
取り外すと、ランプハウジングの後部開口から放電灯管
球を容易にメンティナンス（着脱・点検，交換）するこ
とができ、しかも、前記キャップ状部材を取り外すとコ
ンタクトが自動的に離脱して通電が断たれるので、作業
者が誤って感電する虞れが無い。その上、前記キャップ
状部材をランプハウジングの後部開口に装着すると、該
ランプハウジングの防水，防塵が保たれ、スタータ回路
部が保護されるので漏電を生じる虞れが無い。車両用の
灯具のリフレクタには固定式と可動式とが有るが、前記
の構成においてはスタータ回路がキャップ状部材に取り
付けられて支持されるので、リフレクタにスタータ回路
の重力荷重が掛からず、該リフレクタが可動式である場
合にその作動を妨げられる虞れが無いという優れた実用
的効果を奏する。
取り外すと、ランプハウジングの後部開口から放電灯管
球を容易にメンティナンス（着脱・点検，交換）するこ
とができ、しかも、前記キャップ状部材を取り外すとコ
ンタクトが自動的に離脱して通電が断たれるので、作業
者が誤って感電する虞れが無い。その上、前記キャップ
状部材をランプハウジングの後部開口に装着すると、該
ランプハウジングの防水，防塵が保たれ、スタータ回路
部が保護されるので漏電を生じる虞れが無い。車両用の
灯具のリフレクタには固定式と可動式とが有るが、前記
の構成においてはスタータ回路がキャップ状部材に取り
付けられて支持されるので、リフレクタにスタータ回路
の重力荷重が掛からず、該リフレクタが可動式である場
合にその作動を妨げられる虞れが無いという優れた実用
的効果を奏する。
【図１】本考案に係る放電灯を用いた車両用灯具の１実
施例を示し、模式的に描いた断面図である。
施例を示し、模式的に描いた断面図である。
【図２】上記実施例における放電灯の電気系統を示し、
（Ａ）は概要的に系統図、（Ｂ）はスタータ回路部とコ
ンタクトと、インバータ回路部との接続関係を表わした
回路図である。
（Ａ）は概要的に系統図、（Ｂ）はスタータ回路部とコ
ンタクトと、インバータ回路部との接続関係を表わした
回路図である。
【図３】放電灯を用いた自動車用ヘッドランプの公知例
（特開平４−１０６８０１号）の断面図である。
（特開平４−１０６８０１号）の断面図である。
１…ランプハウジング、１ａ…後方開口部、２…Ｏリン
グ、３…ロッキングキャップ、４…リフレクタ、５…ソ
ケット、６…放電灯管球、７ａ…インバータ回路部、７
ｂ…グロメット、７ｃ…低圧配線、７ｄ…コンタクト、
７ｅ…スタータ回路部、７ｆ…高圧配線、７ｇ…放電灯
コネクタ、７ｈ…前照灯スイッチ、７ｉ…バッテリ。
グ、３…ロッキングキャップ、４…リフレクタ、５…ソ
ケット、６…放電灯管球、７ａ…インバータ回路部、７
ｂ…グロメット、７ｃ…低圧配線、７ｄ…コンタクト、
７ｅ…スタータ回路部、７ｆ…高圧配線、７ｇ…放電灯
コネクタ、７ｈ…前照灯スイッチ、７ｉ…バッテリ。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F21M 3/02 F60Q 1/04 F21V 25/00 H05B 41/24
Claims (1)
- 【請求項１】 ランプハウジングと、リフレクタと、上
記リフレクタに取り付けられたソケットと、上記ソケッ
トに装着された放電灯管球とを具備し、 上記ソケットに対して電気的に接続された放電灯用のス
タータ回路、および、インバータ回路が設けられている
車両用灯具において、 前記ランプハウジングの後部に開口が形成されるととも
に、上記開口に対して着脱容易なキャップ状部材が装着
されており、かつ、 前記スタータ回路とインバータ回路とが別体に構成され
ており、 上記スタータ回路が前記キャップ状部材に取り付けられ
るとともに、該スタータ回路はコンタクトを介してイン
バータ回路に接続されており、 前記キャップ状部材をランプハウジングから取り外すと
上記コンタクトが離脱して、スタータ回路とインバータ
回路との導通が遮断されるようになっていることを特徴
とする、放電灯を用いた車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993064830U JP2595181Y2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 放電灯を用いた車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993064830U JP2595181Y2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 放電灯を用いた車両用灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734505U JPH0734505U (ja) | 1995-06-23 |
| JP2595181Y2 true JP2595181Y2 (ja) | 1999-05-24 |
Family
ID=13269563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993064830U Expired - Fee Related JP2595181Y2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 放電灯を用いた車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595181Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4727551B2 (ja) * | 2006-10-20 | 2011-07-20 | 本田技研工業株式会社 | ハーネスプロテクタ |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP1993064830U patent/JP2595181Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0734505U (ja) | 1995-06-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |