JP2003051212A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
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- lighting circuit
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- F21V29/50—Cooling arrangements
- F21V29/70—Cooling arrangements characterised by passive heat-dissipating elements, e.g. heat-sinks
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- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
- F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
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- F21S45/30—Ventilation or drainage of lighting devices
- F21S45/33—Ventilation or drainage of lighting devices specially adapted for headlamps
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- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/40—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades
- F21S41/43—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by screens, non-reflecting members, light-shielding members or fixed shades characterised by the shape thereof
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S45/00—Arrangements within vehicle lighting devices specially adapted for vehicle exteriors, for purposes other than emission or distribution of light
- F21S45/40—Cooling of lighting devices
- F21S45/47—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings
- F21S45/48—Passive cooling, e.g. using fins, thermal conductive elements or openings with means for conducting heat from the inside to the outside of the lighting devices, e.g. with fins on the outer surface of the lighting device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランプハウジング内外の空気温度差によりラ
ンプハウジング内を自然換気して冷却することにより、
点灯回路部の内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷
を低減する。 【解決手段】 ランプハウジング２に、リフレクタ３の
裏面３ｆとランプハウジング２とで囲まれる点灯回路部
収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回路８より
下方に位置する第１の開口部２ｄと、同じく点灯回路部
収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回路８より
上方に位置する第２の開口部２ｅとを設け、これら第
１、第２の開口部２ｄ、２ｅを経て点灯回路部収容空間
Ｋ内を自然換気する構成とした。これにより、放電灯バ
ルブ４の点灯中に生じる点灯回路部収容空間Ｋ内温度と
外気温度との温度差により生じる空気の自然対流により
点灯制御回路８を冷却して、回路素子への熱負荷を低減
することができる。
ンプハウジング内を自然換気して冷却することにより、
点灯回路部の内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷
を低減する。 【解決手段】 ランプハウジング２に、リフレクタ３の
裏面３ｆとランプハウジング２とで囲まれる点灯回路部
収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回路８より
下方に位置する第１の開口部２ｄと、同じく点灯回路部
収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回路８より
上方に位置する第２の開口部２ｅとを設け、これら第
１、第２の開口部２ｄ、２ｅを経て点灯回路部収容空間
Ｋ内を自然換気する構成とした。これにより、放電灯バ
ルブ４の点灯中に生じる点灯回路部収容空間Ｋ内温度と
外気温度との温度差により生じる空気の自然対流により
点灯制御回路８を冷却して、回路素子への熱負荷を低減
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、放電灯を用いた車
両用前照灯に関するものであり、自動車用に用いて好適
である。
両用前照灯に関するものであり、自動車用に用いて好適
である。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用前照灯として放電灯が用い
られている。放電灯は放電灯バルブ（発光管）内にキセ
ノンガス等を封入し、一対の電極間に放電現象を起こし
て発光させるアーク放電型ランプであり、発光色が太陽
光に近い白色で、かつ従来のハロゲンランプに比べ約７
０％の省電力で２倍以上の光量を得ることが可能であ
る。したがって車両用前照灯に使用することで、視認性
の向上が期待できる。
られている。放電灯は放電灯バルブ（発光管）内にキセ
ノンガス等を封入し、一対の電極間に放電現象を起こし
て発光させるアーク放電型ランプであり、発光色が太陽
光に近い白色で、かつ従来のハロゲンランプに比べ約７
０％の省電力で２倍以上の光量を得ることが可能であ
る。したがって車両用前照灯に使用することで、視認性
の向上が期待できる。
【０００３】放電灯は、一般に、点灯始動時に数ｋＶか
ら数十ｋＶの高電圧を発生させ、この電圧を放電灯に印
加することにより、瞬時に放電を開始させて点灯させ、
始動後は、３５Ｗ程度の電力を印加して点灯を維持す
る。従って、放電灯を点灯させるためには、専用の点灯
制御回路が必要となる。点灯制御回路は、大きくは、バ
ッテリからの直流電圧を昇圧するコンバータ部と、直流
電圧を交流電圧に変換するインバータ部と、数十ｋＶの
高電圧を発生するイグナイター部とから構成されてい
る。
ら数十ｋＶの高電圧を発生させ、この電圧を放電灯に印
加することにより、瞬時に放電を開始させて点灯させ、
始動後は、３５Ｗ程度の電力を印加して点灯を維持す
る。従って、放電灯を点灯させるためには、専用の点灯
制御回路が必要となる。点灯制御回路は、大きくは、バ
ッテリからの直流電圧を昇圧するコンバータ部と、直流
電圧を交流電圧に変換するインバータ部と、数十ｋＶの
高電圧を発生するイグナイター部とから構成されてい
る。
【０００４】車両において、点灯制御回路は、一般に前
照灯のランプハウジングの外部に搭載されている。この
場合、高電圧を放電灯に供給するため高電圧供給ワイヤ
および接続用コネクタが必要であり、装置の小型化が図
れない。また、車両上の搭載スペースが必要になると共
に、その取付け・配線作業工数を要する。さらに、高電
圧供給ワイヤには、ワイヤから発生する電気ノイズの影
響を抑えるためのシールド手段が必要となり、コストが
上昇してしまう。
照灯のランプハウジングの外部に搭載されている。この
場合、高電圧を放電灯に供給するため高電圧供給ワイヤ
および接続用コネクタが必要であり、装置の小型化が図
れない。また、車両上の搭載スペースが必要になると共
に、その取付け・配線作業工数を要する。さらに、高電
圧供給ワイヤには、ワイヤから発生する電気ノイズの影
響を抑えるためのシールド手段が必要となり、コストが
上昇してしまう。
【０００５】そこで、点灯制御回路をランプハウジング
内部に搭載すると共に、点灯制御回路を放電灯バルブに
直接接続することが考えられる。例えば、点灯制御回路
をリフレクタの裏面に固定すると共に、点灯制御回路に
電気コネクタを内蔵して、このコネクタに放電灯バルブ
を直接接続することが考案されている。この方式によ
り、車両用前照灯の体格を小型化できると共に、放電灯
バルブと点灯制御回路との間の高圧電線が不要となり、
高圧電線に起因する雑音電波放射や電力損失をなくすこ
とができる。
内部に搭載すると共に、点灯制御回路を放電灯バルブに
直接接続することが考えられる。例えば、点灯制御回路
をリフレクタの裏面に固定すると共に、点灯制御回路に
電気コネクタを内蔵して、このコネクタに放電灯バルブ
を直接接続することが考案されている。この方式によ
り、車両用前照灯の体格を小型化できると共に、放電灯
バルブと点灯制御回路との間の高圧電線が不要となり、
高圧電線に起因する雑音電波放射や電力損失をなくすこ
とができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、放電灯バル
ブは点灯時高温になる。一般に、ランプハウジングに
は、ランプハウジング内外の圧力差を無くすための通気
孔が設けられている。しかし、この通気孔の大きさは、
水分や異物の侵入防止のため必要最小限に設定され、ラ
ンプハウジング内を通過する空気流はほとんど発生しな
い。そのため、放電灯バルブ点灯時には、ランプハウジ
ング内温度が高くなる。すなわち、点灯制御回路の周囲
温度が高くなると共に、点灯制御回路は放電灯バルブか
ら直接熱伝導あるいは熱輻射を受けて、点灯制御回路の
温度が高温になる。これによって、点灯制御回路に内蔵
される回路素子に過大な熱負荷が作用することが懸念さ
れる。この対策として、耐熱性に優れた回路素子や基板
の採用があるが、コスト上昇や大型化を伴うという問題
があった。
ブは点灯時高温になる。一般に、ランプハウジングに
は、ランプハウジング内外の圧力差を無くすための通気
孔が設けられている。しかし、この通気孔の大きさは、
水分や異物の侵入防止のため必要最小限に設定され、ラ
ンプハウジング内を通過する空気流はほとんど発生しな
い。そのため、放電灯バルブ点灯時には、ランプハウジ
ング内温度が高くなる。すなわち、点灯制御回路の周囲
温度が高くなると共に、点灯制御回路は放電灯バルブか
ら直接熱伝導あるいは熱輻射を受けて、点灯制御回路の
温度が高温になる。これによって、点灯制御回路に内蔵
される回路素子に過大な熱負荷が作用することが懸念さ
れる。この対策として、耐熱性に優れた回路素子や基板
の採用があるが、コスト上昇や大型化を伴うという問題
があった。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、ランプハウジング内外の空気の温
度差によりランプハウジング内に外気を流して冷却する
ことにより、点灯回路部の内部温度上昇を抑えることが
できる車両用前照灯を提供することである。
であり、その目的は、ランプハウジング内外の空気の温
度差によりランプハウジング内に外気を流して冷却する
ことにより、点灯回路部の内部温度上昇を抑えることが
できる車両用前照灯を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
する為、以下の技術的手段を採用する。
する為、以下の技術的手段を採用する。
【０００９】本発明の請求項１に記載の車両用前照灯
は、ランプハウジングに点灯回路部収容空間に臨んで開
口され、且つ点灯回路部より下方に位置する第１の開口
部と、ランプハウジングに点灯回路部収容空間に臨んで
開口され、且つ点灯回路部より上方に位置する第２の開
口部とを設け、これら第１、第２の開口部を経て点灯回
路部収容空間内を自然換気する構成とした。これによ
り、点灯回路部を空気流、すなわち放電灯バルブ点灯中
における点灯回路部収容空間内温度と外気温度との温度
差により生じる空気の自然対流により冷却できるため、
点灯回路部の内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷
を低減することができる。さらに、電動ファン等新規追
加の換気手段によらないため、コスト上昇を抑えること
ができる。
は、ランプハウジングに点灯回路部収容空間に臨んで開
口され、且つ点灯回路部より下方に位置する第１の開口
部と、ランプハウジングに点灯回路部収容空間に臨んで
開口され、且つ点灯回路部より上方に位置する第２の開
口部とを設け、これら第１、第２の開口部を経て点灯回
路部収容空間内を自然換気する構成とした。これによ
り、点灯回路部を空気流、すなわち放電灯バルブ点灯中
における点灯回路部収容空間内温度と外気温度との温度
差により生じる空気の自然対流により冷却できるため、
点灯回路部の内部温度上昇を抑え、回路素子への熱負荷
を低減することができる。さらに、電動ファン等新規追
加の換気手段によらないため、コスト上昇を抑えること
ができる。
【００１０】本発明の請求項２に記載の車両用前照灯で
は、第１の開口部および第２の開口部の少なくとも一方
に、水滴、埃の侵入を抑止する抑止手段を設けた。これ
により、ランプハウジング内への水滴、埃の侵入を防止
することができる。
は、第１の開口部および第２の開口部の少なくとも一方
に、水滴、埃の侵入を抑止する抑止手段を設けた。これ
により、ランプハウジング内への水滴、埃の侵入を防止
することができる。
【００１１】本発明の請求項３に記載の車両用前照灯で
は、抑止手段はフィルタである。これにより、ランプハ
ウジング内への水滴、埃の侵入を防止することができ
る。
は、抑止手段はフィルタである。これにより、ランプハ
ウジング内への水滴、埃の侵入を防止することができ
る。
【００１２】本発明の請求項４に記載の車両用前照灯で
は、抑止手段は、迷路状通路である。これにより、部品
点数およびコストを増加させずにランプハウジング内へ
の水滴、埃の侵入を防止することができる。
は、抑止手段は、迷路状通路である。これにより、部品
点数およびコストを増加させずにランプハウジング内へ
の水滴、埃の侵入を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。
に基づいて説明する。なお、各図において、同一構成部
分には同一符号を付してある。
【００１４】図１に、本発明の一実施形態による車両用
前照灯１の断面図を示す。この車両用前照灯１を車両に
搭載した場合、図の紙面左右方向が車両前後方向とな
り、紙面上下方向が車両上下方向となる。図２に、車両
用前照灯１の主な構成部品の分解斜視図を示す。
前照灯１の断面図を示す。この車両用前照灯１を車両に
搭載した場合、図の紙面左右方向が車両前後方向とな
り、紙面上下方向が車両上下方向となる。図２に、車両
用前照灯１の主な構成部品の分解斜視図を示す。
【００１５】図１に示すように、車両用前照灯１は、透
光性のレンズ２ａを一体的に有するランプハウジング２
内に、その表面３ａ（放電灯バルブ４側）が反射鏡を形
成しているリフレクタ３、放電灯バルブ４、放電灯バル
ブ４の照射光が直接前方に照射されないように照射光を
部分的に遮蔽するシェード５、点灯制御回路８、および
前記リフレクタ３の裏面３ｆに取付けられる共に前記点
灯制御回路８を保持固定する固定部材であるホルダ６を
収容する構成となっている。本実施形態においては、リ
フレクタ３の裏面３ｆに点灯制御回路８が固定されてい
る。ここで、裏面３ｆとは、リフレクタ３において反射
鏡３ｄと対向する面、すなわち反射鏡３ｄを含まない部
分である。
光性のレンズ２ａを一体的に有するランプハウジング２
内に、その表面３ａ（放電灯バルブ４側）が反射鏡を形
成しているリフレクタ３、放電灯バルブ４、放電灯バル
ブ４の照射光が直接前方に照射されないように照射光を
部分的に遮蔽するシェード５、点灯制御回路８、および
前記リフレクタ３の裏面３ｆに取付けられる共に前記点
灯制御回路８を保持固定する固定部材であるホルダ６を
収容する構成となっている。本実施形態においては、リ
フレクタ３の裏面３ｆに点灯制御回路８が固定されてい
る。ここで、裏面３ｆとは、リフレクタ３において反射
鏡３ｄと対向する面、すなわち反射鏡３ｄを含まない部
分である。
【００１６】ランプハウジング２は、樹脂成形体からな
り、図１に示すように、車両前方側に透光性のレンズ２
ａを一体的に有している。また、ランプハウジング２内
には、リフレクタ３の裏面３ｆとランプハウジング２に
囲まれ且つ点灯制御回路８を収容する点灯回路部収容空
間Ｋが形成されている。この点灯回路部収容空間Ｋと
は、図１において、リフレクタ３の裏面３ｆの端部から
ランプハウジング２に垂線を下ろした交点ＰおよびＱの
位置より点灯制御回路８側（図１の右側）のランプハウ
ジング２とリフレクタ３とで囲まれた空間である。ラン
プハウジング２にはこの点灯回路部収容空間Ｋに臨ん
で、図１の下方、すなわち、車両用前照灯１の車両搭載
時において点灯制御回路８よりも下方に位置する第１の
開口部２ｄが設けられていると共に、図１の上方、すな
わち、車両用前照灯１の車両搭載時において点灯制御回
路８よりも上方に位置する第２の開口部２ｅが設けられ
ている。すなわち、点灯回路部収容空間Ｋは第１の開口
部２ｄおよび第２の開口部２ｅを介してランプハウジン
グ２外部と連通している。また、第１の開口部２ｄの上
流側（ランプハウジング２の外側）には、ランプハウジ
ング２内への水滴や埃の侵入を抑止する抑止手段である
迷路部１０が設けられている。この迷路部１０はＵ字状
部１０ａを有しており、外部から迷路部１０内に進入し
た空気流は、Ｕ字状部１０ａにおいて１８０度旋回す
る。そして、空気中に含まれる水滴や埃も空気流と共に
旋回する。この水滴や埃は、旋回中にそれら自身に作用
する遠心力により、Ｕ字状部１０ａの外周部に向かって
進行し、迷路部１０の内壁に衝突し付着する。本実施例
においてはＵ字状部１０ａは２箇所設けられている、す
なわち、空気中の水滴や埃が迷路部１０の内壁に衝突し
付着するチャンスが２回あり、外部から迷路部１０内に
進入した空気に含まれる水滴や埃は迷路部１０にて確実
に捕捉されるので、ランプハウジング２内への水滴や埃
の侵入は確実に抑止される。また、ランプハウジング２
の点灯制御回路８に対応した位置には、ランプハウジン
グ２内のリフレクタ３へホルダ６や点灯制御回路８を取
付けるための開口部２ｂが設けられ、この開口部２ｂは
カバー２ｃにより気密的に覆われている。車両上におい
ても、この開口部２ｂを介して、放電灯バルブ４の交換
作業や点灯制御回路８の点検作業を行なうことができ
る。
り、図１に示すように、車両前方側に透光性のレンズ２
ａを一体的に有している。また、ランプハウジング２内
には、リフレクタ３の裏面３ｆとランプハウジング２に
囲まれ且つ点灯制御回路８を収容する点灯回路部収容空
間Ｋが形成されている。この点灯回路部収容空間Ｋと
は、図１において、リフレクタ３の裏面３ｆの端部から
ランプハウジング２に垂線を下ろした交点ＰおよびＱの
位置より点灯制御回路８側（図１の右側）のランプハウ
ジング２とリフレクタ３とで囲まれた空間である。ラン
プハウジング２にはこの点灯回路部収容空間Ｋに臨ん
で、図１の下方、すなわち、車両用前照灯１の車両搭載
時において点灯制御回路８よりも下方に位置する第１の
開口部２ｄが設けられていると共に、図１の上方、すな
わち、車両用前照灯１の車両搭載時において点灯制御回
路８よりも上方に位置する第２の開口部２ｅが設けられ
ている。すなわち、点灯回路部収容空間Ｋは第１の開口
部２ｄおよび第２の開口部２ｅを介してランプハウジン
グ２外部と連通している。また、第１の開口部２ｄの上
流側（ランプハウジング２の外側）には、ランプハウジ
ング２内への水滴や埃の侵入を抑止する抑止手段である
迷路部１０が設けられている。この迷路部１０はＵ字状
部１０ａを有しており、外部から迷路部１０内に進入し
た空気流は、Ｕ字状部１０ａにおいて１８０度旋回す
る。そして、空気中に含まれる水滴や埃も空気流と共に
旋回する。この水滴や埃は、旋回中にそれら自身に作用
する遠心力により、Ｕ字状部１０ａの外周部に向かって
進行し、迷路部１０の内壁に衝突し付着する。本実施例
においてはＵ字状部１０ａは２箇所設けられている、す
なわち、空気中の水滴や埃が迷路部１０の内壁に衝突し
付着するチャンスが２回あり、外部から迷路部１０内に
進入した空気に含まれる水滴や埃は迷路部１０にて確実
に捕捉されるので、ランプハウジング２内への水滴や埃
の侵入は確実に抑止される。また、ランプハウジング２
の点灯制御回路８に対応した位置には、ランプハウジン
グ２内のリフレクタ３へホルダ６や点灯制御回路８を取
付けるための開口部２ｂが設けられ、この開口部２ｂは
カバー２ｃにより気密的に覆われている。車両上におい
ても、この開口部２ｂを介して、放電灯バルブ４の交換
作業や点灯制御回路８の点検作業を行なうことができ
る。
【００１７】ここで、上述の第１の開口部２ｄおよび第
２の開口部２ｅの役割について説明する。
２の開口部２ｅの役割について説明する。
【００１８】放電灯バルブ４の点灯中は、その発熱のた
めに点灯回路部収容空間Ｋ内の温度が上昇し、ランプハ
ウジング２外部の外気温度よりも高くなり温度差が生じ
ている。したがって、点灯回路部収容空間Ｋ内の空気と
外気との間に比重量の差が生じている。つまり、点灯回
路部収容空間Ｋ内の空気は温度が高く比重量が小さく、
一方、ランプハウジング２外の外気は温度が低く比重量
が大きい。第１の開口部２ｄおよび第２の開口部は、将
に、点灯回路部収容空間Ｋと外気とを連通するように構
成されている。このため、点灯回路部収容空間Ｋとラン
プハウジング２外の外気との間に自然対流が発生する。
すなわち、温度が高く比重量が小さい点灯回路部収容空
間Ｋ内の空気がランプハウジング２上方の第２の開口部
２ｅからランプハウジング２の外部へ流出すると共に、
温度が低く比重量の大きい外気はランプハウジング２下
方の第１の開口部２ｄから点灯回路部収容空間Ｋ内へ流
入する。点灯回路部収容空間Ｋ内に流入した外気は、図
１中の矢印に示すように、点灯制御回路８の周囲を上方
に向かって流れながら、放電灯バルブ４や点灯制御回路
８の発生する熱によって暖められ（言換えると点灯回路
部収容空間Ｋや点灯制御回路８を冷却して）、第２の開
口部２ｅからランプハウジング２外へ流出する。すなわ
ち、第１の開口部２ｄおよび第２の開口部を介して点灯
回路部収容空間Ｋ内に外気が流れ、これによって点灯回
路部収容空間Ｋ内が冷却されるので、点灯回路部収容空
間Ｋ内に配置されている点灯制御回路８の内部温度上昇
を抑えて点灯制御回路８に内蔵される回路素子への熱負
荷を低減することができる。
めに点灯回路部収容空間Ｋ内の温度が上昇し、ランプハ
ウジング２外部の外気温度よりも高くなり温度差が生じ
ている。したがって、点灯回路部収容空間Ｋ内の空気と
外気との間に比重量の差が生じている。つまり、点灯回
路部収容空間Ｋ内の空気は温度が高く比重量が小さく、
一方、ランプハウジング２外の外気は温度が低く比重量
が大きい。第１の開口部２ｄおよび第２の開口部は、将
に、点灯回路部収容空間Ｋと外気とを連通するように構
成されている。このため、点灯回路部収容空間Ｋとラン
プハウジング２外の外気との間に自然対流が発生する。
すなわち、温度が高く比重量が小さい点灯回路部収容空
間Ｋ内の空気がランプハウジング２上方の第２の開口部
２ｅからランプハウジング２の外部へ流出すると共に、
温度が低く比重量の大きい外気はランプハウジング２下
方の第１の開口部２ｄから点灯回路部収容空間Ｋ内へ流
入する。点灯回路部収容空間Ｋ内に流入した外気は、図
１中の矢印に示すように、点灯制御回路８の周囲を上方
に向かって流れながら、放電灯バルブ４や点灯制御回路
８の発生する熱によって暖められ（言換えると点灯回路
部収容空間Ｋや点灯制御回路８を冷却して）、第２の開
口部２ｅからランプハウジング２外へ流出する。すなわ
ち、第１の開口部２ｄおよび第２の開口部を介して点灯
回路部収容空間Ｋ内に外気が流れ、これによって点灯回
路部収容空間Ｋ内が冷却されるので、点灯回路部収容空
間Ｋ内に配置されている点灯制御回路８の内部温度上昇
を抑えて点灯制御回路８に内蔵される回路素子への熱負
荷を低減することができる。
【００１９】ここで、第１の開口部の開口面積、第２の
開口部２ｅの開口面積および迷路部１０の通気抵抗は、
放電灯バルブ４の発熱により生じる自然対流によって、
点灯回路部収容空間Ｋ内の冷却に必要十分な外気を導入
可能なように設定されている。また、自然対流を効果的
に発生させるためには、ランプハウジング２内において
第１の開口部付近の空気温度と第２の開口部２ｅ付近の
空気温度との差が大きいことが望ましい。したがって、
第１の開口部と第２の開口部２ｅとをできるだけ上下方
向に離間させて配置することが望ましい。
開口部２ｅの開口面積および迷路部１０の通気抵抗は、
放電灯バルブ４の発熱により生じる自然対流によって、
点灯回路部収容空間Ｋ内の冷却に必要十分な外気を導入
可能なように設定されている。また、自然対流を効果的
に発生させるためには、ランプハウジング２内において
第１の開口部付近の空気温度と第２の開口部２ｅ付近の
空気温度との差が大きいことが望ましい。したがって、
第１の開口部と第２の開口部２ｅとをできるだけ上下方
向に離間させて配置することが望ましい。
【００２０】放電灯バルブ４は、発光部４ａの一端側
に、リフレクタ３に保持されるフランジ部４ｂおよび点
灯制御回路８と電気的に接続するための雄型のコネクタ
４ｃとを有している。
に、リフレクタ３に保持されるフランジ部４ｂおよび点
灯制御回路８と電気的に接続するための雄型のコネクタ
４ｃとを有している。
【００２１】放電灯バルブ４の照射光を部分的に遮断す
るシェード５は、金属材料から形成され、略半球状の傘
部５ａと、一端側において傘部５ａを支持し且つ他端側
がリフレクタ３に固定される支持部５ｂとを有してい
る。傘部５ａは、放電灯バルブ４の前部側を覆うように
配置されて、放電灯バルブ４の放射光のうち直接前方へ
放射される成分を遮断する。これにより、車両前方への
放射光はリフレクタ３による反射光のみとなり、リフレ
クタ３により定められた車両用配光パタンを得ることが
できる。また、傘部５ａは、放電灯バルブ４から直接前
方へ放射される電磁波ノイズを遮蔽する作用を発揮す
る。
るシェード５は、金属材料から形成され、略半球状の傘
部５ａと、一端側において傘部５ａを支持し且つ他端側
がリフレクタ３に固定される支持部５ｂとを有してい
る。傘部５ａは、放電灯バルブ４の前部側を覆うように
配置されて、放電灯バルブ４の放射光のうち直接前方へ
放射される成分を遮断する。これにより、車両前方への
放射光はリフレクタ３による反射光のみとなり、リフレ
クタ３により定められた車両用配光パタンを得ることが
できる。また、傘部５ａは、放電灯バルブ４から直接前
方へ放射される電磁波ノイズを遮蔽する作用を発揮す
る。
【００２２】リフレクタ３は、前面側に凹面状の反射鏡
３ａが形成され、その中央部には、放電灯バルブ４を保
持するための保持部３ｄが形成されている。リフレクタ
３は、全体が金属材料で構成されているか、または、樹
脂材料等の非金属材料と金属材料の二種以上の材料を組
合わせて構成されている。非金属材料と金属材料との組
み合わせからなるリフレクタ３としては、例えば、樹脂
材料の表面にアルミニウム金属膜を蒸着させたものがあ
る。車両用前照灯１が所定の機能を発揮するために、放
電灯バルブ４（詳しくは発光部４ａ）は反射鏡３ａに対
して所定の位置に配設される必要がある。保持部３ｄに
放電灯バルブ４のフランジ部４ｂを嵌合させ、位置決め
用のストッパ部３ｅにフランジ部４ｂの発光部４ａ側端
面４ｂ１を当接させることにより、放電灯バルブ４は反
射鏡３ａに対して所定の位置関係に正確に保持される。
そして、リフレクタ３は放電灯バルブ４の放射光を反射
鏡３ａで前方へ反射させ、予め定めた車両用配光パタン
得ることができるように構成されている。一方、リフレ
クタ３の裏面側にはホルダ６を固定するための取付け面
３ｃが設けられている。このホルダ６には後述する点灯
制御回路８が取付けられている。すなわち、リフレクタ
３の裏面側に点灯制御回路８がホルダ６を介して固定さ
れている。
３ａが形成され、その中央部には、放電灯バルブ４を保
持するための保持部３ｄが形成されている。リフレクタ
３は、全体が金属材料で構成されているか、または、樹
脂材料等の非金属材料と金属材料の二種以上の材料を組
合わせて構成されている。非金属材料と金属材料との組
み合わせからなるリフレクタ３としては、例えば、樹脂
材料の表面にアルミニウム金属膜を蒸着させたものがあ
る。車両用前照灯１が所定の機能を発揮するために、放
電灯バルブ４（詳しくは発光部４ａ）は反射鏡３ａに対
して所定の位置に配設される必要がある。保持部３ｄに
放電灯バルブ４のフランジ部４ｂを嵌合させ、位置決め
用のストッパ部３ｅにフランジ部４ｂの発光部４ａ側端
面４ｂ１を当接させることにより、放電灯バルブ４は反
射鏡３ａに対して所定の位置関係に正確に保持される。
そして、リフレクタ３は放電灯バルブ４の放射光を反射
鏡３ａで前方へ反射させ、予め定めた車両用配光パタン
得ることができるように構成されている。一方、リフレ
クタ３の裏面側にはホルダ６を固定するための取付け面
３ｃが設けられている。このホルダ６には後述する点灯
制御回路８が取付けられている。すなわち、リフレクタ
３の裏面側に点灯制御回路８がホルダ６を介して固定さ
れている。
【００２３】放電灯バルブ４を点灯駆動するための点灯
回路部である点灯制御回路８は、略直方体のケースに電
気回路を内蔵しており、この電気回路は、バッテリ（図
示せず）からの直流電圧を昇圧するコンバータ部、直流
電圧を交流電圧に変換するインバータ部、点灯始動時に
必要な高電圧を発生する起動回路であるイグナイター部
等から構成され、放電灯バルブ４を点灯させるための電
力制御を行なうものである。点灯制御回路８は、ホルダ
６に取付けられ、このホルダ６がリフレクタ３の裏面に
固定されている。また、点灯制御回路８は雌型のコネク
タ８ｃを内蔵し、このコネクタ８ｃを介して放電灯バル
ブ４にリード線を介すること無く直接接続される。点灯
制御回路８からは、先端にコネクタ８ｂを有するリード
線８ａが延出され、このリード線８ａによりバッテリ
（図示せず）から点灯制御回路８へ電力が供給される。
さらに、点灯制御回路８をホルダ６に固定するための取
付け孔８ｄを有している。
回路部である点灯制御回路８は、略直方体のケースに電
気回路を内蔵しており、この電気回路は、バッテリ（図
示せず）からの直流電圧を昇圧するコンバータ部、直流
電圧を交流電圧に変換するインバータ部、点灯始動時に
必要な高電圧を発生する起動回路であるイグナイター部
等から構成され、放電灯バルブ４を点灯させるための電
力制御を行なうものである。点灯制御回路８は、ホルダ
６に取付けられ、このホルダ６がリフレクタ３の裏面に
固定されている。また、点灯制御回路８は雌型のコネク
タ８ｃを内蔵し、このコネクタ８ｃを介して放電灯バル
ブ４にリード線を介すること無く直接接続される。点灯
制御回路８からは、先端にコネクタ８ｂを有するリード
線８ａが延出され、このリード線８ａによりバッテリ
（図示せず）から点灯制御回路８へ電力が供給される。
さらに、点灯制御回路８をホルダ６に固定するための取
付け孔８ｄを有している。
【００２４】なお、点灯回路部とは、上述のコンバータ
部、インバータ部、およびイグナイター部を含む点灯制
御回路８全体、もしくはイグナイター部を意味し、少な
くともイグナイター部を含む回路構成を意味する。
部、インバータ部、およびイグナイター部を含む点灯制
御回路８全体、もしくはイグナイター部を意味し、少な
くともイグナイター部を含む回路構成を意味する。
【００２５】点灯制御回路８をリフレクタ３に取付ける
ための固定部材であるホルダ６は、樹脂、あるいは金属
から形成されており、リフレクタ３の取付け面３ｃに対
応して孔６ａを有し、この孔６ａを介してリフレクタ３
の取付け面３ｃにねじ締めにより固定されている。ま
た、ホルダ６には、放電灯バルブ４をリフレクタ３に向
かって押圧固定するためのスプリング７が回動自在に保
持されると共に、このスプリング７の先端部７ａを係止
するための係止部６ｂが設けられている。さらに、ホル
ダ６は点灯制御回路８を固定するための雌ねじ孔６ｃを
有している。
ための固定部材であるホルダ６は、樹脂、あるいは金属
から形成されており、リフレクタ３の取付け面３ｃに対
応して孔６ａを有し、この孔６ａを介してリフレクタ３
の取付け面３ｃにねじ締めにより固定されている。ま
た、ホルダ６には、放電灯バルブ４をリフレクタ３に向
かって押圧固定するためのスプリング７が回動自在に保
持されると共に、このスプリング７の先端部７ａを係止
するための係止部６ｂが設けられている。さらに、ホル
ダ６は点灯制御回路８を固定するための雌ねじ孔６ｃを
有している。
【００２６】次に、本発明の第１の実施形態による車両
用前照灯１の組付け方法について説明する。
用前照灯１の組付け方法について説明する。
【００２７】この時までに、ランプハウジング２内には
既にリフレクタ３が組込まれ、さらにシェード５がリフ
レクタ３に取付けられている。また、ランプハウジング
２のカバー２ｃは外されている。
既にリフレクタ３が組込まれ、さらにシェード５がリフ
レクタ３に取付けられている。また、ランプハウジング
２のカバー２ｃは外されている。
【００２８】次に、ホルダ６を、リフレクタ３の取付け
面３ｃにねじ（図示せず）により固定する。なお、ホル
ダ６には、既にスプリング７が回動自在に取付けられて
いる。
面３ｃにねじ（図示せず）により固定する。なお、ホル
ダ６には、既にスプリング７が回動自在に取付けられて
いる。
【００２９】次に、放電灯バルブ４をリフレクタ３に取
付ける。放電灯バルブ４のフランジ部４ｂをリフレクタ
３の保持部３ｄに嵌合させながら挿入し、フランジ部４
ｂの発光部４ａ側端面を位置決め用のストッパ部３ｅに
当接させる。そして、スプリング７をフランジ部４ｂに
当接させながらスプリング７の先端部７ａをホルダ６の
係止部６ｂに係止すると、放電灯バルブ４はリフレクタ
３に押圧固定される。
付ける。放電灯バルブ４のフランジ部４ｂをリフレクタ
３の保持部３ｄに嵌合させながら挿入し、フランジ部４
ｂの発光部４ａ側端面を位置決め用のストッパ部３ｅに
当接させる。そして、スプリング７をフランジ部４ｂに
当接させながらスプリング７の先端部７ａをホルダ６の
係止部６ｂに係止すると、放電灯バルブ４はリフレクタ
３に押圧固定される。
【００３０】次に、点灯制御回路８をリフレクタ３に取
付ける。この時、点灯制御回路８の雌型のコネクタ８ｃ
を放電灯バルブ４の雄型のコネクタ４ｃに差し込んだ
後、取付け孔８ｄを介してホルダ６の雌ねじ孔６ｃに雄
ねじ（図示せず）を締付けて固定する。
付ける。この時、点灯制御回路８の雌型のコネクタ８ｃ
を放電灯バルブ４の雄型のコネクタ４ｃに差し込んだ
後、取付け孔８ｄを介してホルダ６の雌ねじ孔６ｃに雄
ねじ（図示せず）を締付けて固定する。
【００３１】最後に、ランプハウジング２内への水分や
異物の侵入防止のために、開口部２ｂを気密的に覆うカ
バー２ｃを取付けて車両用前照灯１の組付けが完了す
る。
異物の侵入防止のために、開口部２ｂを気密的に覆うカ
バー２ｃを取付けて車両用前照灯１の組付けが完了す
る。
【００３２】以上説明した、本発明の一実施形態による
車両用前照灯１においては、ランプハウジング２に、リ
フレクタ３の裏面とランプハウジング２とで囲まれる点
灯回路部収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回
路８より下方に位置する第１の開口部２ｄと、同じく点
灯回路部収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回
路８より上方に位置する第２の開口部２ｅとを設け、こ
れら第１、第２の開口部２ｄ、２ｅを経て点灯回路部収
容空間Ｋ内を自然換気する構成とした。これにより、点
灯制御回路８を空気流、すなわち放電灯バルブ４の点灯
中に生じる点灯回路部収容空間Ｋ内温度と外気温度との
温度差により生じる空気の自然対流により冷却できるた
め、点灯制御回路８の内部温度上昇を抑え、回路素子へ
の熱負荷を低減することができる。さらに、電動ファン
等新規追加の換気手段によらないため、コスト上昇を抑
えることができる。
車両用前照灯１においては、ランプハウジング２に、リ
フレクタ３の裏面とランプハウジング２とで囲まれる点
灯回路部収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回
路８より下方に位置する第１の開口部２ｄと、同じく点
灯回路部収容空間Ｋに臨んで開口され、且つ点灯制御回
路８より上方に位置する第２の開口部２ｅとを設け、こ
れら第１、第２の開口部２ｄ、２ｅを経て点灯回路部収
容空間Ｋ内を自然換気する構成とした。これにより、点
灯制御回路８を空気流、すなわち放電灯バルブ４の点灯
中に生じる点灯回路部収容空間Ｋ内温度と外気温度との
温度差により生じる空気の自然対流により冷却できるた
め、点灯制御回路８の内部温度上昇を抑え、回路素子へ
の熱負荷を低減することができる。さらに、電動ファン
等新規追加の換気手段によらないため、コスト上昇を抑
えることができる。
【００３３】また、点灯回路部収容空間Ｋ、すなわちラ
ンプハウジング２への外気の入り口である第１の開口部
２ｄの上流側に迷路部１０を設けたので、ランプハウジ
ング２内への水滴や埃の侵入を抑止することができる。
ンプハウジング２への外気の入り口である第１の開口部
２ｄの上流側に迷路部１０を設けたので、ランプハウジ
ング２内への水滴や埃の侵入を抑止することができる。
【００３４】なお、以上説明した実施形態では、第１の
開口部２ｄのみに迷路部１０を設けているが、第１の開
口部２ｄと第２の開口部２ｅの両方に設けてもよい。
開口部２ｄのみに迷路部１０を設けているが、第１の開
口部２ｄと第２の開口部２ｅの両方に設けてもよい。
【００３５】図３に、本発明の一実施形態による車両用
前照灯１の第１変形例の部分断面図を示す。
前照灯１の第１変形例の部分断面図を示す。
【００３６】この第１変形例では、上述の一実施形態に
対して、ランプハウジング２内への水滴や埃の侵入を抑
止する抑止手段として迷路部１０に替えてフィルタ１１
を設けている。この場合、フィルタ１１によってもラン
プハウジング２内への水滴や埃の侵入を抑止できると共
に、フィルタ１１の通気抵抗を適切に設定することによ
り一実施形態と同様の効果を得ることができる。
対して、ランプハウジング２内への水滴や埃の侵入を抑
止する抑止手段として迷路部１０に替えてフィルタ１１
を設けている。この場合、フィルタ１１によってもラン
プハウジング２内への水滴や埃の侵入を抑止できると共
に、フィルタ１１の通気抵抗を適切に設定することによ
り一実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３７】図４に、本発明の一実施形態による車両用
前照灯１の第２変形例の部分断面図を示す。
前照灯１の第２変形例の部分断面図を示す。
【００３８】この第２変形例では、上述の一実施形態に
対して、第１の開口部２ｄの下流側に延長通路１２を設
けている。これにより、温度の低い外気を点灯制御回路
８近傍に直接導入し点灯制御回路８を確実に冷却して、
点灯制御回路８に内蔵される回路素子へ作用する熱負荷
を低減することができる。
対して、第１の開口部２ｄの下流側に延長通路１２を設
けている。これにより、温度の低い外気を点灯制御回路
８近傍に直接導入し点灯制御回路８を確実に冷却して、
点灯制御回路８に内蔵される回路素子へ作用する熱負荷
を低減することができる。
【００３９】図５に、本発明の一実施形態による車両用
前照灯１の第３変形例の断面図を示す。
前照灯１の第３変形例の断面図を示す。
【００４０】この第３変形例では、上述の一実施形態に
対して、点灯制御回路８の固定位置を変更している。す
なわち、点灯制御回路８を、リフレクタ３の裏面３ｆで
はなく、図５に示すように、カバー２ｃに固定してい
る。そして点灯制御回路８は、高圧ワイヤ１４および高
圧コネクタ１３を介して放電灯バルブ４に電気的に接続
されている。第３変形例においても、上述の一実施形態
の場合と同様に温度の低い外気を点灯制御回路８近傍に
導入し点灯制御回路８を冷却して、点灯制御回路８に内
蔵される回路素子へ作用する熱負荷を低減することがで
きる。
対して、点灯制御回路８の固定位置を変更している。す
なわち、点灯制御回路８を、リフレクタ３の裏面３ｆで
はなく、図５に示すように、カバー２ｃに固定してい
る。そして点灯制御回路８は、高圧ワイヤ１４および高
圧コネクタ１３を介して放電灯バルブ４に電気的に接続
されている。第３変形例においても、上述の一実施形態
の場合と同様に温度の低い外気を点灯制御回路８近傍に
導入し点灯制御回路８を冷却して、点灯制御回路８に内
蔵される回路素子へ作用する熱負荷を低減することがで
きる。
【００４１】図６に、本発明の一実施形態による車両用
前照灯１の第４変形例の断面図を示す。
前照灯１の第４変形例の断面図を示す。
【００４２】この第４変形例においては、上述の一実施
形態に対して、点灯制御回路８が２つの部品に分割され
ている。すなわち、コンバータ部およびインバータ部か
らなる制御回路８１と、イグナイター部からなる始動回
路８２とに分割され、両回路８１、８２により点灯回路
部を形成している。また、図６に示すように、制御回路
８１はカバー２ｃに、始動回路８２はリフレクタ３の裏
面３ｆにそれぞれ固定されている。始動回路８２は雌型
コネクタ（図示せず）を内蔵し、この雌型コネクタを介
して放電灯バルブ４に直接接続されている。そして、制
御回路８２と始動回路８２とはワイヤ１５を介して電気
的に接続されている。第４変形例においても、上述の一
実施形態の場合と同様に、温度の低い外気を点灯回路部
収容空間Kに導入し、点灯回路部である制御回路８１お
よび始動回路８２を冷却して、両回路８１、８２に内蔵
される回路素子へ作用する熱負荷を低減することができ
る。
形態に対して、点灯制御回路８が２つの部品に分割され
ている。すなわち、コンバータ部およびインバータ部か
らなる制御回路８１と、イグナイター部からなる始動回
路８２とに分割され、両回路８１、８２により点灯回路
部を形成している。また、図６に示すように、制御回路
８１はカバー２ｃに、始動回路８２はリフレクタ３の裏
面３ｆにそれぞれ固定されている。始動回路８２は雌型
コネクタ（図示せず）を内蔵し、この雌型コネクタを介
して放電灯バルブ４に直接接続されている。そして、制
御回路８２と始動回路８２とはワイヤ１５を介して電気
的に接続されている。第４変形例においても、上述の一
実施形態の場合と同様に、温度の低い外気を点灯回路部
収容空間Kに導入し、点灯回路部である制御回路８１お
よび始動回路８２を冷却して、両回路８１、８２に内蔵
される回路素子へ作用する熱負荷を低減することができ
る。
【００４３】なお、以上説明した本発明の一実施形態、
およびその第１〜第４変形例において、第１の開口部２
ｄは、点灯制御回路８、あるいは制御回路８１および始
動回路８２の真下に限るものではなく、点灯制御回路
８、あるいは制御回路８１および始動回路８２の下方で
ありさえすれば良い。
およびその第１〜第４変形例において、第１の開口部２
ｄは、点灯制御回路８、あるいは制御回路８１および始
動回路８２の真下に限るものではなく、点灯制御回路
８、あるいは制御回路８１および始動回路８２の下方で
ありさえすれば良い。
【００４４】また、以上説明した本発明の一実施形態、
およびその第１〜第４変形例において、第２の開口部２
ｅは、点灯制御回路８、あるいは制御回路８１および始
動回路８２の真上に限るものではなく、点灯制御回路
８、あるいは制御回路８１および始動回路８２の上方で
ありさえすれば良い。
およびその第１〜第４変形例において、第２の開口部２
ｅは、点灯制御回路８、あるいは制御回路８１および始
動回路８２の真上に限るものではなく、点灯制御回路
８、あるいは制御回路８１および始動回路８２の上方で
ありさえすれば良い。
【００４５】また、以上説明した本発明の一実施形態、
およびその第１〜第４変形例において、第１の開口部２
ｄおよび第２の開口部２ｅは、図１、図２、図５、図６
において紙面直交方向にずれて配置されても良い。
およびその第１〜第４変形例において、第１の開口部２
ｄおよび第２の開口部２ｅは、図１、図２、図５、図６
において紙面直交方向にずれて配置されても良い。
【図１】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の主
要構成部品の分解斜視図である。
要構成部品の分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の第
１変形例の部分断面図である。
１変形例の部分断面図である。
【図４】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の第
２変形例の部分断面図である。
２変形例の部分断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の第
３変形例の断面図である。
３変形例の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による車両用前照灯１の第
４変形例の断面図である。
４変形例の断面図である。
１ 車両用前照灯
２ ランプハウジング
２ａ レンズ
２ｂ 開口部
２ｃ カバー
２ｄ 第１の開口部
２ｅ 第２の開口部
３ リフレクタ
３ａ 反射鏡
３ｃ 取付け面
３ｄ 保持部
３ｅ ストッパ部
３ｆ ガイド溝
４ 放電灯バルブ
４ａ 発光部
４ｂ フランジ部
４ｂ１ 端面
４ｃ コネクタ
５ シェード
５ａ 傘部
５ｂ 支持部
６ ホルダ
６a 孔
６ｂ 係止部
６ｃ 雌ねじ孔
７ スプリング
７ａ 先端部
８ 点灯制御回路（点灯回路部）
８１ 制御回路（点灯回路部）
８２ 始動回路（点灯回路部）
８ａ リード線
８ｂ コネクタ
Ｋ 点灯回路部収容空間
Claims (4)
- 【請求項１】 放電灯バルブと、 前記放電灯バルブからの照射光を前方に向けて反射する
リフレクタと、 前記放電灯バルブを点灯駆動する点灯回路部と、 前記放電灯バルブ、前記リフレクタ、および前記点灯回
路部を内部に収容するランプハウジングとを備え、 前記点灯回路部が、前記リフレクタの裏面と前記ランプ
ハウジングとで囲まれる点灯回路部収容空間内に収容さ
れた車両用前照灯において、 前記ランプハウジングに前記点灯回路部収容空間に臨ん
で開口され、且つ前記点灯回路部より下方に位置する第
１の開口部と、 前記ランプハウジングに前記点灯回路部収容空間に臨ん
で開口され、且つ前記点灯回路部より上方に位置する第
２の開口部とを設け、前記第１、第２の開口部を経て前
記点灯回路部収容空間内を自然換気することを特徴とす
る車両用前照灯。 - 【請求項２】 前記第１の開口部および前記第２の開口
部の少なくとも一方に、水滴、埃の侵入を抑止する抑止
手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用
前照灯。 - 【請求項３】 前記抑止手段は水滴、埃を捕集するフィ
ルタであることを特徴とする請求項２に記載の車両用前
照灯。 - 【請求項４】 前記抑止手段は前記開口部に連通する迷
路状通路であることを特徴とする請求項３に記載の車両
用前照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002150128A JP2003051212A (ja) | 2001-05-29 | 2002-05-24 | 車両用前照灯 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001161094 | 2001-05-29 | ||
| JP2001-161094 | 2001-05-29 | ||
| JP2002150128A JP2003051212A (ja) | 2001-05-29 | 2002-05-24 | 車両用前照灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003051212A true JP2003051212A (ja) | 2003-02-21 |
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ID=26615892
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| JP2002150128A Pending JP2003051212A (ja) | 2001-05-29 | 2002-05-24 | 車両用前照灯 |
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| JP (1) | JP2003051212A (ja) |
Cited By (9)
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