JP3906427B2 - 産業車両の通風装置 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのような産業車両の通風装置に係り、詳しくはエンジンの冷却に用いられた冷却風を車体後方に排出するために設けられる通風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、エンジン式フォークリフトにおける通風装置を示したものである。図示のように、車体のエンジンルーム内には、エンジン２１を冷却するためのラジエータ２２が搭載され、そのラジエータ２２に対してエンジン２１で駆動される（又は電動の）冷却ファン２３による冷却風を吹き付けて冷却し、そして、ラジエータ２２通過後の冷却風を車体後部に搭載のカウンタウェイト２４に設けた通風路２５を経て車体後方へ排出するように構成している。
【０００３】
ところが、通風路２５から排出される冷却風は、その排出方向に指向性を持たせていない場合、四方に分散して床上の埃の巻き上げやバック走行時のオペレータへの吹きかかり（運転席はカウンタウェイト２４上のやや前方に設定されている）が発生するといった不具合がある。
そのため、通風路２５から排出される冷却風に指向性を持たせるようにした通風装置が提案されており、このような通風装置としては、例えば実開昭６３−１９６７２５号公報を挙げることができる。この公報記載の通風装置は、排出路の開口断面積を出口付近で急激に絞るとともに、上面に屈曲部を設けて冷却風を下向きに排出するように構成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の通風装置の場合、オペレータに対する冷却風の吹きかかりを防止する上では有効であるが、冷却風が床側に集中して吹き出されるので、塵埃の巻き上げを助長することになり、また出口での絞り効果によって冷却風の排出性が損なわれ、冷却性能が低下するといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却性能を損なうことなく、塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりを防止する上で有効な産業車両の通風装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、車体後部に搭載されるカウンタウェイトに、ラジエータ通過後の冷却風を車体後方に排出するための通風路を備えた産業車両の通風装置であって、前記通風路の出口を入口と開口断面積が等しい横長の長孔に形成し、しかも通風路の全長にわたってその開口断面積を一定に保持しつつ前記通風路に設けられた上下のそれぞれの壁面を出口に向かって狭まる下向きと上向きの斜面で構成したことを特徴とする。
【０００７】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、通風路の開口断面積がその全長にわたって一定であるため、通風性を損なわずに冷却風を円滑に排出することが可能となり、所要の冷却性能を確保することができる。
また、通風路の出口を横長の長孔となし、しかも通風路に設けられた上下のそれぞれの壁面を出口に向かって狭まる下向きと上向きの斜面で構成してあるため、出口から排出される冷却風に対して、下向きの斜面による下方向に向かう流れと上向きの斜面による上方向に向かう流れとの合流による直進的な指向性が与えられる。このため、冷却風を出口から車体後方に向かって略水平方向に排出することが可能となり、オペレータに対する吹きかかり及び床面上の塵埃の巻き上がりが防止又は低減される。
また、出口を横長の長孔としたことによって、出口から運転席及び床面までの距離が遠ざかるため、このことによってもオペレータに対する吹きかかり及び床面上の塵埃の巻き上がりの防止効果が高められる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の産業車両の通風装置において、前記出口が横に細長い長方形に形成され、しかも通風路の左右の両側壁面を出口に向かって広がる斜面で構成したことを特徴とする。
このような構成を採用したときは、通風路が曲面を持たない単純な直線的形状で形成されるため、カウンタウェイトを鋳造によって製作する場合の製作性を損なうことが少ない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。フォークリフトにおける通風装置の概略構成は図１に示す通りである。即ち、車体１のエンジンルーム内には、エンジン２を冷却するためのラジエータ３が搭載され、そのラジエータ３に対してエンジン２で駆動される（又は電動の）冷却ファン４による冷却風を吹き付けて冷却し、そして、ラジエータ３通過後の冷却風を車体後部に搭載のカウンタウェイト５に設けた通風路６を経て車体後方へ排出する構成となっている。
【００１０】
しかして、本実施の形態に係る通風装置においては、図２〜図４に示すように、カウンタウェイト５に設けられる通風路６を、その通風路６から排出される冷却風に対して通風性を損なうことなく、車体後方へ直進的な指向性を付与できるように構成したものであり、以下、その詳細を説明する。
【００１１】
図４は図３の各切断線に沿った通風路６の各部の開口断面形状を示したものであり、図４の（ａ）に示す入口７は、横方向にやや長めの長方形に形成され、図４の（ｃ）に示す出口８は、入口７よりも横方向に極めて細長い長方形に形成され、また図４の（ｂ）に示す途中部位は、横の長さが入口７と出口８の略中間程度の長さを有する長方形に形成されている。なお、本実施の形態では、入口７は縦横の比率が約１対２の長方形に設定され、出口８は縦横の比率が約１対８の長方形に設定されている。
そして、通風路６は入口７と出口８を含む全長にわたってその開口断面積が全て等しくなるように設定されている。即ち、本実施の形態では、図２に示すように、上下の壁面６ａ，６ｂを出口８に向かって漸次狭まる斜面で形成する一方、これに対応して図３に示すように、左右両側の壁面６ｃを出口８に向かって漸次拡開する斜面で形成することによって開口断面積を等しく設定してある。
【００１２】
本実施の形態に係る通風装置は、上記のように構成したものであり、従って、エンジン２の冷却作用に用いられたラジエータ３を通過後の冷却風は、通風路６を通って車体後方に排出される。この場合、通風路６はその開口断面積が入口７から出口８までの全長に関して一定であることから、良好な通風性が得られて冷却風が円滑に排出されることになり、所要の冷却性能を容易に確保することが可能となる。
【００１３】
また、通風路６はその上下の壁面６ａ，６ｂが出口８に向かって狭まるような下向きと上向きの斜面で構成されているため、出口８から排出される冷却風の排出方向は、図２に示すように、上壁面６ａに沿う下向きの流れと、下壁面６ｂに沿う上向きの流れが合流することで決定される両流れの合力方向、つまり略水平方向に指向される。
このため、冷却風は車体後方へ直線的に排出される結果、床面の塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりが防止又は低減されることになる。
なお、通風路６における左右の両側壁面６ｃは、出口８に向かって広がる斜面であるため、図３に示すように、冷却風が多少なりとも車体の側方に排出されるが、そのことでさしたる悪影響は生じない。
【００１４】
また、本実施の形態によれば、通風路６の出口８を横長の長方形に形成したことにより、出口８の開口下縁から床面までの距離及び出口８の開口上縁から運転席までの距離がそれぞれ従来に比べて大きく（遠く）なるため、床面の塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりの防止又は低減効果がより高められる。
【００１５】
ところで、カウンタウェイト５は一般に鋳造製品であり、従ってその成形性を考慮するならば、通風路６の形状が単純であることが望ましいものである。この点、本実施の形態によれば、通風路６は出入口７，８の形状が長方形でかつ出入口７，８間が斜面で連続する、曲面を持たない直線的な形で構成されるため、カウンタウェイト５の成形性が害されない。
【００１６】
なお、本発明は、図示の実施の形態に限定するものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、図２に示すように、通風路６における上壁面６ａの傾斜角を下壁面６ｂの傾斜角よりもやや鋭角（垂直線に対して）に設定してあるが、通風路６の上壁面６ａと下壁面６ｂの斜面角度を一致させても良いし、冷却風の排出方向を考慮して上下で多少変えても差し支えない。また、入口７及び出口８の長方形の縦横の比率はあくまでも一例を示したに過ぎず、必要に応じて適宜変更されるものである。
【００１７】
また、出口８の形状は、必ずしも長方形である必要はなく、長円形や菱形でも差し支えなく、要は横長の孔であればよい。一方、入口７の形状については、成形可能ならばどのような形状であっても差し支えなく、たとえ縦長形状であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、冷却性能を損なうことなく、塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりを防止する上で有効な産業車両の通風装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトの通風装置を示す概略側面図である。
【図２】通風路の形状を示す縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】通風路の各部の開口断面形状を示す断面図であり、（ａ）は図３のＢ−Ｂ線断面を示し、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ線断面を示し、（ｃ）は図３のＤ−Ｄ線断面を示す。
【図５】従来のフォークリフトにおける通風装置の説明図である。
【符号の説明】
１…車体
２…エンジン
３…ラジエータ
４…冷却ファン
５…カウンタウェイト
６…通風路
７…入口
８…出口
【発明の属する技術分野】
本発明は、フォークリフトのような産業車両の通風装置に係り、詳しくはエンジンの冷却に用いられた冷却風を車体後方に排出するために設けられる通風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、エンジン式フォークリフトにおける通風装置を示したものである。図示のように、車体のエンジンルーム内には、エンジン２１を冷却するためのラジエータ２２が搭載され、そのラジエータ２２に対してエンジン２１で駆動される（又は電動の）冷却ファン２３による冷却風を吹き付けて冷却し、そして、ラジエータ２２通過後の冷却風を車体後部に搭載のカウンタウェイト２４に設けた通風路２５を経て車体後方へ排出するように構成している。
【０００３】
ところが、通風路２５から排出される冷却風は、その排出方向に指向性を持たせていない場合、四方に分散して床上の埃の巻き上げやバック走行時のオペレータへの吹きかかり（運転席はカウンタウェイト２４上のやや前方に設定されている）が発生するといった不具合がある。
そのため、通風路２５から排出される冷却風に指向性を持たせるようにした通風装置が提案されており、このような通風装置としては、例えば実開昭６３−１９６７２５号公報を挙げることができる。この公報記載の通風装置は、排出路の開口断面積を出口付近で急激に絞るとともに、上面に屈曲部を設けて冷却風を下向きに排出するように構成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報記載の通風装置の場合、オペレータに対する冷却風の吹きかかりを防止する上では有効であるが、冷却風が床側に集中して吹き出されるので、塵埃の巻き上げを助長することになり、また出口での絞り効果によって冷却風の排出性が損なわれ、冷却性能が低下するといった問題がある。
【０００５】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却性能を損なうことなく、塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりを防止する上で有効な産業車両の通風装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は次のように構成したものである。即ち、請求項１の発明は、車体後部に搭載されるカウンタウェイトに、ラジエータ通過後の冷却風を車体後方に排出するための通風路を備えた産業車両の通風装置であって、前記通風路の出口を入口と開口断面積が等しい横長の長孔に形成し、しかも通風路の全長にわたってその開口断面積を一定に保持しつつ前記通風路に設けられた上下のそれぞれの壁面を出口に向かって狭まる下向きと上向きの斜面で構成したことを特徴とする。
【０００７】
上記のように構成された請求項１の発明によれば、通風路の開口断面積がその全長にわたって一定であるため、通風性を損なわずに冷却風を円滑に排出することが可能となり、所要の冷却性能を確保することができる。
また、通風路の出口を横長の長孔となし、しかも通風路に設けられた上下のそれぞれの壁面を出口に向かって狭まる下向きと上向きの斜面で構成してあるため、出口から排出される冷却風に対して、下向きの斜面による下方向に向かう流れと上向きの斜面による上方向に向かう流れとの合流による直進的な指向性が与えられる。このため、冷却風を出口から車体後方に向かって略水平方向に排出することが可能となり、オペレータに対する吹きかかり及び床面上の塵埃の巻き上がりが防止又は低減される。
また、出口を横長の長孔としたことによって、出口から運転席及び床面までの距離が遠ざかるため、このことによってもオペレータに対する吹きかかり及び床面上の塵埃の巻き上がりの防止効果が高められる。
【０００８】
また、請求項２の発明は、請求項１記載の産業車両の通風装置において、前記出口が横に細長い長方形に形成され、しかも通風路の左右の両側壁面を出口に向かって広がる斜面で構成したことを特徴とする。
このような構成を採用したときは、通風路が曲面を持たない単純な直線的形状で形成されるため、カウンタウェイトを鋳造によって製作する場合の製作性を損なうことが少ない。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて具体的に説明する。フォークリフトにおける通風装置の概略構成は図１に示す通りである。即ち、車体１のエンジンルーム内には、エンジン２を冷却するためのラジエータ３が搭載され、そのラジエータ３に対してエンジン２で駆動される（又は電動の）冷却ファン４による冷却風を吹き付けて冷却し、そして、ラジエータ３通過後の冷却風を車体後部に搭載のカウンタウェイト５に設けた通風路６を経て車体後方へ排出する構成となっている。
【００１０】
しかして、本実施の形態に係る通風装置においては、図２〜図４に示すように、カウンタウェイト５に設けられる通風路６を、その通風路６から排出される冷却風に対して通風性を損なうことなく、車体後方へ直進的な指向性を付与できるように構成したものであり、以下、その詳細を説明する。
【００１１】
図４は図３の各切断線に沿った通風路６の各部の開口断面形状を示したものであり、図４の（ａ）に示す入口７は、横方向にやや長めの長方形に形成され、図４の（ｃ）に示す出口８は、入口７よりも横方向に極めて細長い長方形に形成され、また図４の（ｂ）に示す途中部位は、横の長さが入口７と出口８の略中間程度の長さを有する長方形に形成されている。なお、本実施の形態では、入口７は縦横の比率が約１対２の長方形に設定され、出口８は縦横の比率が約１対８の長方形に設定されている。
そして、通風路６は入口７と出口８を含む全長にわたってその開口断面積が全て等しくなるように設定されている。即ち、本実施の形態では、図２に示すように、上下の壁面６ａ，６ｂを出口８に向かって漸次狭まる斜面で形成する一方、これに対応して図３に示すように、左右両側の壁面６ｃを出口８に向かって漸次拡開する斜面で形成することによって開口断面積を等しく設定してある。
【００１２】
本実施の形態に係る通風装置は、上記のように構成したものであり、従って、エンジン２の冷却作用に用いられたラジエータ３を通過後の冷却風は、通風路６を通って車体後方に排出される。この場合、通風路６はその開口断面積が入口７から出口８までの全長に関して一定であることから、良好な通風性が得られて冷却風が円滑に排出されることになり、所要の冷却性能を容易に確保することが可能となる。
【００１３】
また、通風路６はその上下の壁面６ａ，６ｂが出口８に向かって狭まるような下向きと上向きの斜面で構成されているため、出口８から排出される冷却風の排出方向は、図２に示すように、上壁面６ａに沿う下向きの流れと、下壁面６ｂに沿う上向きの流れが合流することで決定される両流れの合力方向、つまり略水平方向に指向される。
このため、冷却風は車体後方へ直線的に排出される結果、床面の塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりが防止又は低減されることになる。
なお、通風路６における左右の両側壁面６ｃは、出口８に向かって広がる斜面であるため、図３に示すように、冷却風が多少なりとも車体の側方に排出されるが、そのことでさしたる悪影響は生じない。
【００１４】
また、本実施の形態によれば、通風路６の出口８を横長の長方形に形成したことにより、出口８の開口下縁から床面までの距離及び出口８の開口上縁から運転席までの距離がそれぞれ従来に比べて大きく（遠く）なるため、床面の塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりの防止又は低減効果がより高められる。
【００１５】
ところで、カウンタウェイト５は一般に鋳造製品であり、従ってその成形性を考慮するならば、通風路６の形状が単純であることが望ましいものである。この点、本実施の形態によれば、通風路６は出入口７，８の形状が長方形でかつ出入口７，８間が斜面で連続する、曲面を持たない直線的な形で構成されるため、カウンタウェイト５の成形性が害されない。
【００１６】
なお、本発明は、図示の実施の形態に限定するものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、図２に示すように、通風路６における上壁面６ａの傾斜角を下壁面６ｂの傾斜角よりもやや鋭角（垂直線に対して）に設定してあるが、通風路６の上壁面６ａと下壁面６ｂの斜面角度を一致させても良いし、冷却風の排出方向を考慮して上下で多少変えても差し支えない。また、入口７及び出口８の長方形の縦横の比率はあくまでも一例を示したに過ぎず、必要に応じて適宜変更されるものである。
【００１７】
また、出口８の形状は、必ずしも長方形である必要はなく、長円形や菱形でも差し支えなく、要は横長の孔であればよい。一方、入口７の形状については、成形可能ならばどのような形状であっても差し支えなく、たとえ縦長形状であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、冷却性能を損なうことなく、塵埃の巻き上げ及びオペレータへの吹きかかりを防止する上で有効な産業車両の通風装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】フォークリフトの通風装置を示す概略側面図である。
【図２】通風路の形状を示す縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】通風路の各部の開口断面形状を示す断面図であり、（ａ）は図３のＢ−Ｂ線断面を示し、（ｂ）は図３のＣ−Ｃ線断面を示し、（ｃ）は図３のＤ−Ｄ線断面を示す。
【図５】従来のフォークリフトにおける通風装置の説明図である。
【符号の説明】
１…車体
２…エンジン
３…ラジエータ
４…冷却ファン
５…カウンタウェイト
６…通風路
７…入口
８…出口
Claims (2)
- 車体後部に搭載されるカウンタウェイトに、ラジエータ通過後の冷却風を車体後方に排出するための通風路を備えた産業車両の通風装置であって、
前記通風路の出口を入口と開口断面積が等しい横長の長孔に形成し、しかも通風路の全長にわたってその開口断面積を一定に保持しつつ前記通風路に設けられた上下のそれぞれの壁面を出口に向かって狭まる下向きと上向きの斜面で構成したことを特徴とする産業車両の通風装置。 - 前記出口が横に細長い長方形に形成され、しかも通風路の左右の両側壁面を出口に向かって広がる斜面で構成したことを特徴とする請求項１記載の産業車両の通風装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30599897A JP3906427B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 産業車両の通風装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30599897A JP3906427B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 産業車両の通風装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11139170A JPH11139170A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3906427B2 true JP3906427B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=17951847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30599897A Expired - Fee Related JP3906427B2 (ja) | 1997-11-07 | 1997-11-07 | 産業車両の通風装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3906427B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP4450298B2 (ja) * | 2000-01-12 | 2010-04-14 | 株式会社小松製作所 | 建設機械のエンジン冷却風路 |
| JP2005225248A (ja) * | 2004-02-10 | 2005-08-25 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | 作業機械のカウンタウエイト |
| CN103241684B (zh) * | 2013-05-15 | 2016-04-20 | 安徽合力股份有限公司 | 具有吹风机构的叉车用散热器 |
| JP5850024B2 (ja) * | 2013-10-31 | 2016-02-03 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
-
1997
- 1997-11-07 JP JP30599897A patent/JP3906427B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11139170A (ja) | 1999-05-25 |
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