JP3901367B2

JP3901367B2 - シート・バック・フレーム

Info

Publication number: JP3901367B2
Application number: JP32607098A
Authority: JP
Inventors: 吉弘岡本
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 1998-10-30
Filing date: 1998-10-30
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2018-10-30
Also published as: JP2000135140A

Description

【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、スポーツ・カーやレーシング・カーなどのシートに使用されるシート・バック・フレームに関する。
【０００２】
【背景技術】
この種のシートでは、シート・バック・フレームはメイン・バック・フレームのフレーム・トップにヘッド・レストレイント・フレームを溶接するところのパイプ構造が採用され、そして、そのヘッド・レストレイント・フレームの両側に適宜に離れてそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップに左右のオーナメント・ブラケットを溶接してその左右のオーナメント・ブラケットにシート・ベルトを通して保持させるのが一般的である。そのヘッド・レストレイント・フレームは厚肉のパイプを用いるか、また、パッドを厚くさせて強度を確保するので、フレームやパッドの軽量化、そして、コストの低減が困難であった。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、ヘッド・レストレイント・フレームやパッドに軽量化を図ってそのヘッド・レストレイント・フレームに強度を確保でき、そして、コストを低減するところのシート・バック・フレームの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、ヘッド・レストレイント・フレームが、メイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に結合され、そして、左右のオーナメント・ブラケットが、そのヘッド・レストレイント・フレームの両側でそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップ上に配置されてそのフレーム・トップとそのヘッド・レストレイント・フレームのフレーム・サイドとに固定的に結合され、そして、そのヘッド・レストレイントに作用する衝撃をそのヘッド・レストレイント・フレームおよびオーナメント・ブラケットに受ける。
【０００５】
【具体例の説明】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明のシート・バック・フレームを説明するに、図１および図２は、スポーツ・カー・シートのシート・バックに活用されるこの発明のシート・バック・フレームの具体例１０を示し、そして、このシート・バック・フレーム１０では、ヘッド・レストレイント・フレーム１８が、メイン・バック・フレーム１１のフレーム・トップ１２に溶接され、そして、左右のオーナメント・ブラケット２０，２１が、そのヘッド・レストレイント・フレーム１８の両側でそのメイン・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２上に配置されてそのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイント・フレーム１８のフレーム・サイド１９，１９とに溶接される。
【０００６】
そのメイン・バック・フレーム１１は、所定の長さの太いパイプをそのフレーム・トップ１２および両フレーム・サイド１３，１４に略Ｕ字形に折り曲げ、その両フレーム・サイド１３，１４の下端間にフレーム・ボトム１５を渡して溶接し、そして、そのフレーム・ボトム１５寄りでその両フレーム・サイド１３，１４の下方間に複数のクロス・ワイヤ１６，１７を渡して溶接し、また、そのフレーム・トップ１２寄りでその両フレーム・サイド１３，１４の上方間に複数のＳ字スプリング（図示せず）を渡して止め、さらに、その両フレーム・サイド１３，１４の下端にヒンジ・ブラケット２８，２９を溶接するところのパイプ構造に組み立てられる。そこでは、そのフレーム・ボトム１５は所定の長さの太いパイプを略クランク形に折り曲げて用いられる。
【０００７】
そのヘッド・レストレイント・フレーム１８は、所定の長さの細いパイプをＵ字形に折り曲げて用いられる。
【０００８】
その左右のオーナメント・ブラケット２０，２１は、所定の板幅の細長い薄肉鋼板片を横断面略長円形のリングに曲げ、そのリングの両端に部分的フランジ２２，２３および２４，２５を折り曲げ、そして、そのリングの重ね合わせ端を溶接してシート・ベルトを通すところのベルト通しに作られ、そしてさらに、脚２６，２７をそのリングの胴の下面に溶接している。このオーナメント・ブラケット２０，２１は、その脚２６，２７をそのメイン・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２に、そのリングの胴の両側面の一方をそのヘッド・レストレイント・フレーム１８のそのフレーム・サイド１９，１９にそれぞれ溶接し、そして、そのメイン・バック・フレーム１１とそのヘッド・レストレイント・フレーム１８とに取り付けられる。
【０００９】
上述されたように、そのシート・バック・フレーム１０は、そのメイン・バック・フレーム１１のそのフレーム・トップ１２とそのヘッド・レストレイント・フレーム１８のそのフレーム・サイド１９，１９との間にその左右のオーナメント・ブラケット２０，２１を溶接し、そして、ヘッド・レストレイントに作用する衝撃をそのヘッド・レストレイント・フレーム１８およびオーナメント・ブラケット２０，２１に受ける。その結果は、そのヘッド・レストレイント・フレーム１８は、強度に余裕ができ、また、その分軽量化が図られ、その軽量化が図られても強度が確保され、そして、コストが低減される。
【００１０】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００１１】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明のシート・バック・フレームは、ヘッド・レストレイント・フレームが、メイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に結合され、そして、左右のオーナメント・ブラケットが、そのヘッド・レストレイント・フレームの両側でそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップ上に配置されてそのフレーム・トップとそのヘッド・レストレイント・フレームのフレーム・サイドとに固定的に結合されるので、この発明のシート・バック・フレームでは、ヘッド・レストレイントに作用する衝撃がそのヘッド・レストレイント・フレームおよびオーナメント・ブラケットに受けられ、そのヘッド・レストレイント・フレームが強度に余裕ができ、また、その分軽量化が図られ、その軽量化が図られても強度が確保され、そして、コストが低減され、その結果、スポーツ・カーやレーシング・カーなどのシートにとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】スポーツ・カー・シートのシート・バックに活用されるこの発明のシート・バック・フレームの具体例を示した正面図である。
【図２】そのシート・バック・フレームを部分的に示した部分側面図である。
【符号の説明】
１１メイン・バック・フレーム
１２フレーム・トップ
１８ヘッド・レストレイント・フレーム
１９フレーム・サイド
２０オーナメント・ブラケット
２１オーナメント・ブラケット

Claims

メイン・バック・フレームが、パイプから曲げ加工され、ヘッド・レストレイント・フレームが、そのメイン・バック・フレームよりも細いパイプから曲げ加工され、そして、そのメイン・バック・フレームのフレーム・トップに固定的に結合され、そして、左右のオーナメント・ブラケットが、薄肉鋼板片からリングに曲げ加工されてベルト通しに作られ、そのヘッド・レストレイント・フレームの両側でそのメイン・バック・フレームのそのフレーム・トップ上に配置されてそのリングの胴の下面側をそのフレーム・トップに、そのリングの胴の両側面の一方をそのヘッド・レストレイント・フレームのフレーム・サイドにそれぞれ固定的に結合し、そして、ヘッド・レストレイントに作用する衝撃をそのヘッド・レストレイント・フレームおよびその左右のオーナメント・ブラケットに受けるところのシート・バック・フレーム。