JP3869248B2 - 流体式変速機のクラッチピストン - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車などに装備される流体式変速機のクラッチピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の流体式変速機では、油圧により動作するクラッチ機構が用いられており、クラッチピストンの一側面側の油圧室に操作油が供給されると、クラッチピストンがクラッチシリンダの案内面に沿って移動させられ、クラッチプレートを押圧するようになっている。
【０００３】
このような油圧を利用したクラッチピストン機構においては、油圧室からクラッチ配置空間へ操作油が漏洩するのを防止する必要があるとともに、逆にクラッチ配置空間から油圧室へ摩耗粉などが浸入するのを防止する必要がある。このため、従来では、クラッチピストン側に合成ゴム等の弾性体からなる環状のシールリップを加硫接着しており、このシールリップをクラッチシリンダ案内面に対して接触させてシール機能を発揮させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例において、クラッチピストンを複雑に屈曲した形状とする必要がある場合については、クラッチピストンにシールリップを加硫接着する際に用いる金型を、複雑な形状のクラッチピストンに合わせて製作する必要があるので、金型の製造コストが増大し、クラッチピストンの価格が高くなる。また、前記加硫接着の際に加わる熱や圧力等がクラッチピストンの形状精度を狂わせるなど、製品不良発生の原因ともなる。
【０００５】
従って、本発明は、流体式変速装置のクラッチピストンにおいて、簡易な方法で製造できるような構成とし、製造コストの低減と品質向上を容易に実現することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の流体式変速機のクラッチピストンは、請求項１に示すように、クラッチシリンダの環状空間に軸方向にスライド可能に収納されてクラッチシリンダの内壁面との間で油圧室を形成するとともに、油圧室に対する油圧制御に応じて軸方向にスライドされて流体式変速機を切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分において油圧室内からの油漏れおよび油圧室内への異物浸入を阻止するのに有効な接触状態とされるシールリングが設けられており、このシールリングがクラッチピストンと別体で製作されており、クラッチピストンに対して取り付けられており、前記シールリングが、芯金に弾性材からなるリップを加硫接着した構成とされ、芯金は、環状円筒部の一端に環状板部を一体形成した形状であり、この芯金の環状円筒部がクラッチピストンの円筒部先端の環状段部の外周に対して嵌合されることによりシールリングが取り付けられ、前記芯金の環状板部の内径内側面には段差部が形成され、この段差部に、前記リップと連なる弾性材が被着され、段差部上の前記弾性材に、クラッチピストンの円板部外側面に前記環状段部と連続した形で形成された環状段落部との当接に伴い、圧縮変形されて所定のしめしろを確保する輪状凸部が設けられている。
【００１０】
要するに、本発明では、シールリングをクラッチピストンと別体で製作し、その後クラッチピストンに取り付けるようにしているから、従来例のように複雑な形状のクラッチピストンに合わせてシールリング用の金型を製作する必要がなくなり、また、シールリングに単体の製品としての汎用性を持たせることができる。
【００１１】
また、本発明の構成は、前記シールリングを、芯金と弾性材からなるリップとで構成し、この芯金部分でクラッチピストンの円筒部先端の環状段部の外周に対して嵌合する構成に限定し、さらに、クラッチピストンの円板部外側面に対する前記芯金の軸方向の当接面に弾性材および輪状凸部を設けたものである。この構成により、芯金とクラッチピストンとの当接面が弾性材および輪状凸部により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１および図２は、本発明の一実施形態に係り、図１は、流体式変速機のクラッチピストン機構の要部を示す断面図、図２は、流体式変速機のクラッチピストン機構の上半分の断面図である。
【００１５】
図例は、流体式変速機のクラッチ機構を示しており、クラッチピストン１と、クラッチシリンダ２とで構成されている。
【００１６】
クラッチピストン１は、金属板を屈曲して製作された環状部材であり、径方向に沿う環状板部１１の内外周に同心状の内筒部１２と外筒部１３とを設けた形状であるとともに、環状板部１１の径方向ほぼ中間に上記内筒部１２と外筒部１３の突出方向とは逆方向に突出するように屈曲された輪状凸部１４が形成されている。この輪状凸部１４は、外径側に前記外筒部１３よりも小径で幅狭の外筒部１４ａが、また、内径側に突出方向に向けて拡径するテーパー部１４ｂが、さらに内径側に前記内筒部１２よりも大径で幅狭の内筒部１４ｃがそれぞれ設けられている。
【００１７】
クラッチシリンダ２は、上記クラッチピストン１が軸方向スライド可能に収納できるよう、内面形状がクラッチピストン１の外面形状とほぼ同じに形成されている。クラッチシリンダ２の内面とクラッチピストン１の外面との間の空間の所定位置においてクラッチピストン１側にはシールリング３が、クラッチシリンダ２側にはＯリング４がそれぞれ付設される。クラッチシリンダ２の内面とクラッチピストン１の外面との間の空間において、シールリング３とＯリング４とで仕切られる空間が油圧室７とされる。
【００１８】
次に、流体式変速機のクラッチ機構の動作について説明する。
【００１９】
クラッチピストン１と、スプリング支持プレート５との間には、クラッチピストン１のリバース用のコイルスプリング６が圧縮状態で介装されており、このコイルスプリング６によりクラッチピストン１がクラッチシリンダ２側へ弾発付勢されている。前記油圧室７には、クラッチシリンダ２に設けられている給油路８より操作油が供給または回収される。つまり、油圧室７に対する操作油の供給あるいは回収を制御することにより、クラッチピストン１を図２の右側あるいは左側へスライドさせるようになっている。このスライド動作により、クラッチプレート（不図示）がクラッチディスク（不図示）に押し付けられて圧接状態あるいは分離状態となり、動力を伝達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするようになっている。
【００２０】
次に、本発明の特徴について具体的に説明する。
【００２１】
要するに、本発明では、シールリング３をクラッチピストン１と別体としている。
【００２２】
具体的に、まず、シールリング３は、芯金３１に弾性材からなるリップ３４を加硫接着した構成である。芯金３１は、環状円筒部３２の一端に環状板部３３を一体形成した形状であり、環状円筒部３２と環状板部３３との境の角部にリップ３４が径方向斜め外向きに延びる状態で被着されている。このシールリング３は、環状円筒部３２の内周面がクラッチピストン１の輪状凸部１４先端の環状板部１４ｄと前記外筒部１４ａとの境の角部に対して外嵌される。但し、芯金３１の外面とクラッチピストン１の外面とを面一とするために、外筒部１４ａから環状板部１４ｄに架けてその表面に環状段部１５が設けられており、この段部１５にシールリング３を外嵌している。前記リップ３４の先端部分は、クラッチシリンダ２の内周面に対して摺接するが、その摺接具合は、操作油の漏洩および摩耗粉の浸入を防止する観点から、その傾き度合いや締め代、寸法等が適切に管理されている。
【００２３】
以上に加えて、芯金３１の環状板部３３においてクラッチピストン１と当接する内側面の内径側には、段差部３３ａを形成し、この段差部３３ａに、前記リップ３４と連なる弾性材３５を被着している。さらにこの弾性材３５の表面には同心円となる二つの輪状凸部３６が設けられている。この輪状凸部３６は、クラッチピストン１との当接面において弾性的に圧縮変形される。これにより、芯金３１とクラッチピストン１との嵌合面や当接面が弾性材３５および輪状凸部３６により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【００２４】
以上説明したように、シールリング３をクラッチピストン１と別体として、クラッチピストン１に対して後付けする構造を採っているから、クラッチピストン１とシールリング３をそれぞれ単体で製作できる。そのため、リップ３４を直接クラッチピストン１に加硫接着する従来例のように複雑な形状のクラッチピストン１に合わせて金型を製作する必要がなくなり、製造コストを低減することができる。また、シールリング３を製作するときに、従来例のように成形金型内にクラッチピストン１をインサートしないので、リップ３４を加硫接着する際に加わる熱や圧力等がクラッチピストン１の形状精度を狂わせるという心配もなく、製品不良発生を回避することができる。なお、シールリング３は、簡素な形状の芯金３１に対してリップ３４を加硫接着するだけの単純な方法で製作できるし、また、クラッチピストン１に対する取り付けも単純な嵌合で事足りるから、製造コストを低減することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の流体式変速機のクラッチピストンでは、シールリングをクラッチピストンと別体として、クラッチピストンに対して後付けする構造を採ることにより、クラッチピストンとシールリングをそれぞれ単体で製作できるようにしている。そのため、弾性材からなるリップを直接クラッチピストンに加硫接着する従来例のように複雑な形状のクラッチピストンに合わせて金型を製作する必要がなくなり、製造コストが低減し、製品価格を低く抑えることができる。また、シールリングを製作するときに、従来例のように成形金型内にクラッチピストンをインサートしないので、リップ３４を加硫接着する際に加わる熱や圧力等がクラッチピストンの形状精度を狂わせるという心配もなく、製品不良発生を回避し、品質向上に貢献できる。なお、シールリングは、簡素な形状の芯金に対して弾性材からなるリップを加硫接着するだけの単純な方法で製作できるし、また、クラッチピストンに対する取り付けも単純な嵌合で事足りるから、製造コストを低減できるだけでなく、シールリング単品としての汎用性も高めることができる。
【００２６】
特に、上記の流体式変速機のクラッチピストンでは、芯金とクラッチピストンとの当接面が弾性材および輪状凸部により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 OLE_LINK1流体式変速機のクラッチピストン機構の要部を示す断面図OLE_LINK1
【図２】 流体式変速機のクラッチピストン機構の上半分の断面図
【符号の説明】
１ クラッチピストン
３ シールリング
３１ 芯金
３４ リップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車などに装備される流体式変速機のクラッチピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の流体式変速機では、油圧により動作するクラッチ機構が用いられており、クラッチピストンの一側面側の油圧室に操作油が供給されると、クラッチピストンがクラッチシリンダの案内面に沿って移動させられ、クラッチプレートを押圧するようになっている。
【０００３】
このような油圧を利用したクラッチピストン機構においては、油圧室からクラッチ配置空間へ操作油が漏洩するのを防止する必要があるとともに、逆にクラッチ配置空間から油圧室へ摩耗粉などが浸入するのを防止する必要がある。このため、従来では、クラッチピストン側に合成ゴム等の弾性体からなる環状のシールリップを加硫接着しており、このシールリップをクラッチシリンダ案内面に対して接触させてシール機能を発揮させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例において、クラッチピストンを複雑に屈曲した形状とする必要がある場合については、クラッチピストンにシールリップを加硫接着する際に用いる金型を、複雑な形状のクラッチピストンに合わせて製作する必要があるので、金型の製造コストが増大し、クラッチピストンの価格が高くなる。また、前記加硫接着の際に加わる熱や圧力等がクラッチピストンの形状精度を狂わせるなど、製品不良発生の原因ともなる。
【０００５】
従って、本発明は、流体式変速装置のクラッチピストンにおいて、簡易な方法で製造できるような構成とし、製造コストの低減と品質向上を容易に実現することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の流体式変速機のクラッチピストンは、請求項１に示すように、クラッチシリンダの環状空間に軸方向にスライド可能に収納されてクラッチシリンダの内壁面との間で油圧室を形成するとともに、油圧室に対する油圧制御に応じて軸方向にスライドされて流体式変速機を切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分において油圧室内からの油漏れおよび油圧室内への異物浸入を阻止するのに有効な接触状態とされるシールリングが設けられており、このシールリングがクラッチピストンと別体で製作されており、クラッチピストンに対して取り付けられており、前記シールリングが、芯金に弾性材からなるリップを加硫接着した構成とされ、芯金は、環状円筒部の一端に環状板部を一体形成した形状であり、この芯金の環状円筒部がクラッチピストンの円筒部先端の環状段部の外周に対して嵌合されることによりシールリングが取り付けられ、前記芯金の環状板部の内径内側面には段差部が形成され、この段差部に、前記リップと連なる弾性材が被着され、段差部上の前記弾性材に、クラッチピストンの円板部外側面に前記環状段部と連続した形で形成された環状段落部との当接に伴い、圧縮変形されて所定のしめしろを確保する輪状凸部が設けられている。
【００１０】
要するに、本発明では、シールリングをクラッチピストンと別体で製作し、その後クラッチピストンに取り付けるようにしているから、従来例のように複雑な形状のクラッチピストンに合わせてシールリング用の金型を製作する必要がなくなり、また、シールリングに単体の製品としての汎用性を持たせることができる。
【００１１】
また、本発明の構成は、前記シールリングを、芯金と弾性材からなるリップとで構成し、この芯金部分でクラッチピストンの円筒部先端の環状段部の外周に対して嵌合する構成に限定し、さらに、クラッチピストンの円板部外側面に対する前記芯金の軸方向の当接面に弾性材および輪状凸部を設けたものである。この構成により、芯金とクラッチピストンとの当接面が弾性材および輪状凸部により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１４】
図１および図２は、本発明の一実施形態に係り、図１は、流体式変速機のクラッチピストン機構の要部を示す断面図、図２は、流体式変速機のクラッチピストン機構の上半分の断面図である。
【００１５】
図例は、流体式変速機のクラッチ機構を示しており、クラッチピストン１と、クラッチシリンダ２とで構成されている。
【００１６】
クラッチピストン１は、金属板を屈曲して製作された環状部材であり、径方向に沿う環状板部１１の内外周に同心状の内筒部１２と外筒部１３とを設けた形状であるとともに、環状板部１１の径方向ほぼ中間に上記内筒部１２と外筒部１３の突出方向とは逆方向に突出するように屈曲された輪状凸部１４が形成されている。この輪状凸部１４は、外径側に前記外筒部１３よりも小径で幅狭の外筒部１４ａが、また、内径側に突出方向に向けて拡径するテーパー部１４ｂが、さらに内径側に前記内筒部１２よりも大径で幅狭の内筒部１４ｃがそれぞれ設けられている。
【００１７】
クラッチシリンダ２は、上記クラッチピストン１が軸方向スライド可能に収納できるよう、内面形状がクラッチピストン１の外面形状とほぼ同じに形成されている。クラッチシリンダ２の内面とクラッチピストン１の外面との間の空間の所定位置においてクラッチピストン１側にはシールリング３が、クラッチシリンダ２側にはＯリング４がそれぞれ付設される。クラッチシリンダ２の内面とクラッチピストン１の外面との間の空間において、シールリング３とＯリング４とで仕切られる空間が油圧室７とされる。
【００１８】
次に、流体式変速機のクラッチ機構の動作について説明する。
【００１９】
クラッチピストン１と、スプリング支持プレート５との間には、クラッチピストン１のリバース用のコイルスプリング６が圧縮状態で介装されており、このコイルスプリング６によりクラッチピストン１がクラッチシリンダ２側へ弾発付勢されている。前記油圧室７には、クラッチシリンダ２に設けられている給油路８より操作油が供給または回収される。つまり、油圧室７に対する操作油の供給あるいは回収を制御することにより、クラッチピストン１を図２の右側あるいは左側へスライドさせるようになっている。このスライド動作により、クラッチプレート（不図示）がクラッチディスク（不図示）に押し付けられて圧接状態あるいは分離状態となり、動力を伝達する状態あるいは動力伝達を遮断する状態とするようになっている。
【００２０】
次に、本発明の特徴について具体的に説明する。
【００２１】
要するに、本発明では、シールリング３をクラッチピストン１と別体としている。
【００２２】
具体的に、まず、シールリング３は、芯金３１に弾性材からなるリップ３４を加硫接着した構成である。芯金３１は、環状円筒部３２の一端に環状板部３３を一体形成した形状であり、環状円筒部３２と環状板部３３との境の角部にリップ３４が径方向斜め外向きに延びる状態で被着されている。このシールリング３は、環状円筒部３２の内周面がクラッチピストン１の輪状凸部１４先端の環状板部１４ｄと前記外筒部１４ａとの境の角部に対して外嵌される。但し、芯金３１の外面とクラッチピストン１の外面とを面一とするために、外筒部１４ａから環状板部１４ｄに架けてその表面に環状段部１５が設けられており、この段部１５にシールリング３を外嵌している。前記リップ３４の先端部分は、クラッチシリンダ２の内周面に対して摺接するが、その摺接具合は、操作油の漏洩および摩耗粉の浸入を防止する観点から、その傾き度合いや締め代、寸法等が適切に管理されている。
【００２３】
以上に加えて、芯金３１の環状板部３３においてクラッチピストン１と当接する内側面の内径側には、段差部３３ａを形成し、この段差部３３ａに、前記リップ３４と連なる弾性材３５を被着している。さらにこの弾性材３５の表面には同心円となる二つの輪状凸部３６が設けられている。この輪状凸部３６は、クラッチピストン１との当接面において弾性的に圧縮変形される。これにより、芯金３１とクラッチピストン１との嵌合面や当接面が弾性材３５および輪状凸部３６により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【００２４】
以上説明したように、シールリング３をクラッチピストン１と別体として、クラッチピストン１に対して後付けする構造を採っているから、クラッチピストン１とシールリング３をそれぞれ単体で製作できる。そのため、リップ３４を直接クラッチピストン１に加硫接着する従来例のように複雑な形状のクラッチピストン１に合わせて金型を製作する必要がなくなり、製造コストを低減することができる。また、シールリング３を製作するときに、従来例のように成形金型内にクラッチピストン１をインサートしないので、リップ３４を加硫接着する際に加わる熱や圧力等がクラッチピストン１の形状精度を狂わせるという心配もなく、製品不良発生を回避することができる。なお、シールリング３は、簡素な形状の芯金３１に対してリップ３４を加硫接着するだけの単純な方法で製作できるし、また、クラッチピストン１に対する取り付けも単純な嵌合で事足りるから、製造コストを低減することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の流体式変速機のクラッチピストンでは、シールリングをクラッチピストンと別体として、クラッチピストンに対して後付けする構造を採ることにより、クラッチピストンとシールリングをそれぞれ単体で製作できるようにしている。そのため、弾性材からなるリップを直接クラッチピストンに加硫接着する従来例のように複雑な形状のクラッチピストンに合わせて金型を製作する必要がなくなり、製造コストが低減し、製品価格を低く抑えることができる。また、シールリングを製作するときに、従来例のように成形金型内にクラッチピストンをインサートしないので、リップ３４を加硫接着する際に加わる熱や圧力等がクラッチピストンの形状精度を狂わせるという心配もなく、製品不良発生を回避し、品質向上に貢献できる。なお、シールリングは、簡素な形状の芯金に対して弾性材からなるリップを加硫接着するだけの単純な方法で製作できるし、また、クラッチピストンに対する取り付けも単純な嵌合で事足りるから、製造コストを低減できるだけでなく、シールリング単品としての汎用性も高めることができる。
【００２６】
特に、上記の流体式変速機のクラッチピストンでは、芯金とクラッチピストンとの当接面が弾性材および輪状凸部により密封されるので、油分の染み出しを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 OLE_LINK1流体式変速機のクラッチピストン機構の要部を示す断面図OLE_LINK1
【図２】 流体式変速機のクラッチピストン機構の上半分の断面図
【符号の説明】
１ クラッチピストン
３ シールリング
３１ 芯金
３４ リップ
Claims (1)
- クラッチシリンダの環状空間に軸方向にスライド可能に収納されてクラッチシリンダの内壁面との間で油圧室を形成するとともに、油圧室に対する油圧制御に応じて軸方向にスライドされて流体式変速機を切り替え操作する流体式変速機のクラッチピストンであって、
クラッチシリンダの環状内壁面で案内される部分において油圧室内からの油漏れおよび油圧室内への異物浸入を阻止するのに有効な接触状態とされるシールリングが設けられており、
このシールリングがクラッチピストンと別体で製作されており、クラッチピストンに対して取り付けられており、
前記シールリングが、芯金に弾性材からなるリップを加硫接着した構成とされ、芯金は、環状円筒部の一端に環状板部を一体形成した形状であり、この芯金の環状円筒部がクラッチピストンの円筒部先端の環状段部の外周に対して嵌合されることによりシールリングが取り付けられ、
前記芯金の環状板部の内径内側面には段差部が形成され、この段差部に、前記リップと連なる弾性材が被着され、段差部上の前記弾性材に、クラッチピストンの円板部外側面に前記環状段部と連続した形で形成された環状段落部との当接に伴い、圧縮変形されて所定のしめしろを確保する輪状凸部が設けられていることを特徴とする流体式変速機のクラッチピストン。
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|---|---|---|---|
| JP2001336432A JP3869248B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | 流体式変速機のクラッチピストン |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001336432A JP3869248B2 (ja) | 2001-11-01 | 2001-11-01 | 流体式変速機のクラッチピストン |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
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2001
- 2001-11-01 JP JP2001336432A patent/JP3869248B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2003139249A (ja) | 2003-05-14 |
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