JP3868828B2 - コンビネーションスイッチ - Google Patents
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
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- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用されるコンビネーションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常自動車用のコンビネーションスイッチ３１は、図２に示すように、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体３２と、このスイッチ本体３２に固定されたスイッチ機構部３３と、このスイッチ機構部３３に連結され車両の幅方向（３次元的に見た場合のＹ方向）に突設されるレバー３４とが主要な構成部品として構成されている。スイッチ機構部３３は、スイッチケース３５と、このスイッチケース３５に対して車両の前後方向に沿って組み付けられる固定接点３６及び可動接点３７とから構成されている。
【０００３】
上記コンビネーションスイッチ３１は、レバー３４の操作によってスイッチを開閉するものであり、このレバー３４の操作に対応するスイッチ機構部３３の配置位置は、車両の前後方向（３次元的に見た場合のＸ方向）に沿って略水平に配置されているステアリングシャフト３８周りのレバー根元部（両サイド）に、図３で示す矢視Ａのエリアが両サイドにあたえられているのが一般的である。
【０００４】
また、その際、スイッチ機構部３３の構成部品の組み付け方向は、図２に示すように、車両の前後方向（３次元的に見た場合のＸ方向）に設定され、ステアリングシャフト３８に略沿って配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、安全性等の制約からキーシリンダー等のステアリング周辺部品が、図３で示す矢視Ｂのエリアに配置される場合がある。この場合、図３で示す矢視Ａの部分（特に矢視Ｂに示す部分に設けられていた部分）は、極端に車両の上下方向（３次元的にみた場合のＺ方向）の上方にレイアウトされてしまう。このため、図３で示す矢視Ｃのエリアにレイアウトされるが、このエリアでは、現状のスイッチ機構部を配置しようとするとスペース不足となり、配置が不可能となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、スイッチ機構部に連結されスイッチ機構部を操作するレバー部材の下部側に空間を確保することができるコンビネーションスイッチの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に固定されたスイッチ機構部と、スイッチ機構部に連結されてスイッチ機構部を操作し車両の幅方向に突設されるレバー部材とを備え、車両のステアリングシャフト先端に取り付けられるステアリングホイールの下部側に取り付けられるコンビネーションスイッチであって、前記スイッチ本体に対して前記スイッチ機構部及び前記レバー部材を、車両の上下方向の上部側に配置し、車両の上下方向に沿って組み付けたことを特徴とする。
【０００８】
このため、請求項１の発明では、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体に対してスイッチ機構部及びレバー部材が、車両の上下方向の上部側に位置し、車両の上下方向に沿って組み付けられているため、レバー部材の下部側に空間を確保することができる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、 請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、
前記スイッチ機構部がスイッチケースと、このスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられる固定接点及び可動接点とからなり、前記レバー部材がレバー本体と、このレバー本体の一端に設けられた可動軸と、他端に設けられた操作部とからなることを特徴とする。
【００１０】
このため、請求項２の発明では、固定接点及び可動接点がスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられ、このスイッチケースにレバー部材が可動軸を介して連結されて車両の幅方向突設されているため、請求項１の発明と同様に、レバー部材の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、コンビネーションスイッチ１は、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２と、このスイッチ本体２に固定されたスイッチ機構部３と、このスイッチ機構部３に連結され車両の幅方向に突設されるレバー部材４とが主要な構成部品として構成されている。
【００１４】
スイッチ本体２は、中心部にステアリングシャフト５が挿通して取り付けられるステアリングシャフト取付挿通孔６が設けられ、車両の前後方向（図示Ｘ方向）の前面側にクロックスプリング（図示せず）が取り付けられるクロックスプリング取付部７が設けられている。また、スイッチ本体２には、車両の上下方向の上部側にスイッチ機構部３のスイッチケース９が取り付けられるスイッチケース取付部８が設けられている。
【００１５】
スイッチ機構部３は、スイッチケース９と、このスイッチケース９に対して車両の上下方向（図示Ｚ方向）に沿って組み付けられる固定接点１０及び可動接点１１とから構成されている。
【００１６】
スイッチケース９は、前記固定接点１０及び可動接点１１が組み付けられるケース本体１２と、このケース本体１２を車両の上下方向の上部側と下部側とから覆うアッパーカバー１３及びアンダーカバー１４とから形成されている。
【００１７】
レバー部材４は、レバー本体１５と、このレバー本体１５の一端に設けられ前記スイッチ機構部３のスイッチケース９に連結される可動軸１６と、レバー本体１５の他端に設けられ前記スイッチ機構部３を可動軸１６を介して操作する操作部１７とから構成されている。
【００１８】
上記構成において、図１に示すように、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２の車両の上下方向の上部側に設けられたスイッチ取付部８に、スイッチケース９が取り付けられている。
【００１９】
このスイッチケース９には、ケース本体１２に対して車両の上下方向に沿って固定接点１０及び可動接点１１が組み込まれ、このケース本体１２は、車両の上下方向の上部側と下部側とから取り付けられたアッパーカバー１３及びアンダーカバー１４とにより覆われている。
【００２０】
前記スイッチケース９に、レバー部材４が可動軸１６を介して連結され、車両の幅方向に突設されている。
【００２１】
本実施形態によれば、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２に対してスイッチ機構部３及びレバー部材４が、ステアリングシャフト５の上部側に配置され、車両の上下方向（３次元的に見た場合のＺ方向）に沿って組み付けられているので、レバー部材４の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００２２】
したがって、レバー部材４の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材４の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性が向上される。
【００２３】
尚、上記実施形態では、右側のレバーの下部側に空間を確保すべく構成されているが、左側のレバーの下部側に空間を確保すべく構成することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体に対して前記スイッチ機構部及び前記レバー部材が、車両の上下方向の上部側に配置され、車両の上下方向に沿って組み付けられているので、レバー部材の下部側に空間を確保することができる。
【００２５】
従って、レバー部材の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性を向上することができる。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、固定接点及び可動接点がスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられ、このスイッチケースにレバー部材が可動軸を介して連結されて車両の幅方向に突設されているので、請求項１の発明の効果と同様に、レバー部材の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００２７】
従って、レバー部材の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【図２】従来例のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【図３】従来例のコンビネーションスイッチを示す正面図である。
【符号の説明】
１ コンビネーションスイッチ
２ スイッチ本体
３ スイッチ機構部
４ レバー部材
５ ステアリングシャフト
９ スイッチケース
１０ 固定接点
１１ 可動接点
１５ レバー本体
１６ 可動軸
１７ 操作部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に使用されるコンビネーションスイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
通常自動車用のコンビネーションスイッチ３１は、図２に示すように、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体３２と、このスイッチ本体３２に固定されたスイッチ機構部３３と、このスイッチ機構部３３に連結され車両の幅方向（３次元的に見た場合のＹ方向）に突設されるレバー３４とが主要な構成部品として構成されている。スイッチ機構部３３は、スイッチケース３５と、このスイッチケース３５に対して車両の前後方向に沿って組み付けられる固定接点３６及び可動接点３７とから構成されている。
【０００３】
上記コンビネーションスイッチ３１は、レバー３４の操作によってスイッチを開閉するものであり、このレバー３４の操作に対応するスイッチ機構部３３の配置位置は、車両の前後方向（３次元的に見た場合のＸ方向）に沿って略水平に配置されているステアリングシャフト３８周りのレバー根元部（両サイド）に、図３で示す矢視Ａのエリアが両サイドにあたえられているのが一般的である。
【０００４】
また、その際、スイッチ機構部３３の構成部品の組み付け方向は、図２に示すように、車両の前後方向（３次元的に見た場合のＸ方向）に設定され、ステアリングシャフト３８に略沿って配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、近年、安全性等の制約からキーシリンダー等のステアリング周辺部品が、図３で示す矢視Ｂのエリアに配置される場合がある。この場合、図３で示す矢視Ａの部分（特に矢視Ｂに示す部分に設けられていた部分）は、極端に車両の上下方向（３次元的にみた場合のＺ方向）の上方にレイアウトされてしまう。このため、図３で示す矢視Ｃのエリアにレイアウトされるが、このエリアでは、現状のスイッチ機構部を配置しようとするとスペース不足となり、配置が不可能となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、スイッチ機構部に連結されスイッチ機構部を操作するレバー部材の下部側に空間を確保することができるコンビネーションスイッチの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、請求項１の発明は、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に固定されたスイッチ機構部と、スイッチ機構部に連結されてスイッチ機構部を操作し車両の幅方向に突設されるレバー部材とを備え、車両のステアリングシャフト先端に取り付けられるステアリングホイールの下部側に取り付けられるコンビネーションスイッチであって、前記スイッチ本体に対して前記スイッチ機構部及び前記レバー部材を、車両の上下方向の上部側に配置し、車両の上下方向に沿って組み付けたことを特徴とする。
【０００８】
このため、請求項１の発明では、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体に対してスイッチ機構部及びレバー部材が、車両の上下方向の上部側に位置し、車両の上下方向に沿って組み付けられているため、レバー部材の下部側に空間を確保することができる。
【０００９】
また、請求項２の発明は、 請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、
前記スイッチ機構部がスイッチケースと、このスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられる固定接点及び可動接点とからなり、前記レバー部材がレバー本体と、このレバー本体の一端に設けられた可動軸と、他端に設けられた操作部とからなることを特徴とする。
【００１０】
このため、請求項２の発明では、固定接点及び可動接点がスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられ、このスイッチケースにレバー部材が可動軸を介して連結されて車両の幅方向突設されているため、請求項１の発明と同様に、レバー部材の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、コンビネーションスイッチ１は、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２と、このスイッチ本体２に固定されたスイッチ機構部３と、このスイッチ機構部３に連結され車両の幅方向に突設されるレバー部材４とが主要な構成部品として構成されている。
【００１４】
スイッチ本体２は、中心部にステアリングシャフト５が挿通して取り付けられるステアリングシャフト取付挿通孔６が設けられ、車両の前後方向（図示Ｘ方向）の前面側にクロックスプリング（図示せず）が取り付けられるクロックスプリング取付部７が設けられている。また、スイッチ本体２には、車両の上下方向の上部側にスイッチ機構部３のスイッチケース９が取り付けられるスイッチケース取付部８が設けられている。
【００１５】
スイッチ機構部３は、スイッチケース９と、このスイッチケース９に対して車両の上下方向（図示Ｚ方向）に沿って組み付けられる固定接点１０及び可動接点１１とから構成されている。
【００１６】
スイッチケース９は、前記固定接点１０及び可動接点１１が組み付けられるケース本体１２と、このケース本体１２を車両の上下方向の上部側と下部側とから覆うアッパーカバー１３及びアンダーカバー１４とから形成されている。
【００１７】
レバー部材４は、レバー本体１５と、このレバー本体１５の一端に設けられ前記スイッチ機構部３のスイッチケース９に連結される可動軸１６と、レバー本体１５の他端に設けられ前記スイッチ機構部３を可動軸１６を介して操作する操作部１７とから構成されている。
【００１８】
上記構成において、図１に示すように、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２の車両の上下方向の上部側に設けられたスイッチ取付部８に、スイッチケース９が取り付けられている。
【００１９】
このスイッチケース９には、ケース本体１２に対して車両の上下方向に沿って固定接点１０及び可動接点１１が組み込まれ、このケース本体１２は、車両の上下方向の上部側と下部側とから取り付けられたアッパーカバー１３及びアンダーカバー１４とにより覆われている。
【００２０】
前記スイッチケース９に、レバー部材４が可動軸１６を介して連結され、車両の幅方向に突設されている。
【００２１】
本実施形態によれば、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体２に対してスイッチ機構部３及びレバー部材４が、ステアリングシャフト５の上部側に配置され、車両の上下方向（３次元的に見た場合のＺ方向）に沿って組み付けられているので、レバー部材４の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００２２】
したがって、レバー部材４の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材４の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性が向上される。
【００２３】
尚、上記実施形態では、右側のレバーの下部側に空間を確保すべく構成されているが、左側のレバーの下部側に空間を確保すべく構成することもできる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、車両のステアリングに支持されるスイッチ本体に対して前記スイッチ機構部及び前記レバー部材が、車両の上下方向の上部側に配置され、車両の上下方向に沿って組み付けられているので、レバー部材の下部側に空間を確保することができる。
【００２５】
従って、レバー部材の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性を向上することができる。
【００２６】
また、請求項２の発明によれば、固定接点及び可動接点がスイッチケースに対して車両の上下方向に沿って組み付けられ、このスイッチケースにレバー部材が可動軸を介して連結されて車両の幅方向に突設されているので、請求項１の発明の効果と同様に、レバー部材の下部側に空間を十分に確保することができる。
【００２７】
従って、レバー部材の下部側にキーシリンダー等のステアリング周辺部品を配置することが可能となると共に、レバー部材の下部側のスペースが広くなることにより、乗員の膝周りの保護性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【図２】従来例のコンビネーションスイッチを示す分解斜視図である。
【図３】従来例のコンビネーションスイッチを示す正面図である。
【符号の説明】
１ コンビネーションスイッチ
２ スイッチ本体
３ スイッチ機構部
４ レバー部材
５ ステアリングシャフト
９ スイッチケース
１０ 固定接点
１１ 可動接点
１５ レバー本体
１６ 可動軸
１７ 操作部
Claims (2)
- 車両のステアリングに支持されるスイッチ本体と、このスイッチ本体に固定されたスイッチ機構部と、スイッチ機構部に連結されてスイッチ機構部を操作し車両の幅方向に突設されるレバー部材とを備え、車両のステアリングシャフト先端に取り付けられるステアリングホイールの下部側に取り付けられるコンビネーションスイッチであって、
前記スイッチ本体に対して前記スイッチ機構部及び前記レバー部材を、車両の上下方向の上部側に配置し、車両の上下方向に沿って組み付けたことを特徴とするコンビネーションスイッチ。 - 請求項１記載のコンビネーションスイッチであって、
前記スイッチ機構部がスイッチケースと、このスイッチケースに対して車両上下方向に沿って組み付けられる固定接点及び可動接点とからなり、前記レバー部材がレバー本体と、このレバー本体の一端に設けられた可動軸と、他端に設けられた操作部とからなることを特徴とするコンビネーションスイッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054573A JP3868828B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | コンビネーションスイッチ |
| EP03251243A EP1340651A3 (en) | 2002-02-28 | 2003-02-28 | Combination switch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002054573A JP3868828B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | コンビネーションスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003257288A JP2003257288A (ja) | 2003-09-12 |
| JP3868828B2 true JP3868828B2 (ja) | 2007-01-17 |
Family
ID=27678571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002054573A Expired - Fee Related JP3868828B2 (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | コンビネーションスイッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1340651A3 (ja) |
| JP (1) | JP3868828B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3333366B2 (ja) * | 1995-11-01 | 2002-10-15 | ナイルス部品株式会社 | 車両用スイッチの取付構造 |
| US6492744B1 (en) * | 1996-10-01 | 2002-12-10 | Delphi Technologies, Inc. | Steering column switch for a motor vehicle |
| EP1655754B1 (en) * | 1997-05-20 | 2008-01-16 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Automotive combination switch |
-
2002
- 2002-02-28 JP JP2002054573A patent/JP3868828B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-02-28 EP EP03251243A patent/EP1340651A3/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003257288A (ja) | 2003-09-12 |
| EP1340651A3 (en) | 2004-01-21 |
| EP1340651A2 (en) | 2003-09-03 |
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Legal Events
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