JP2005088696A

JP2005088696A - フードロックのセーフティ機構構造

Info

Publication number: JP2005088696A
Application number: JP2003323466A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mori; 赳森; Satoshi Haneda; 智羽田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-09-16
Filing date: 2003-09-16
Publication date: 2005-04-07

Abstract

【課題】操作レバーを安定した状態で支持でき、良好な操作性でセーフティフックを解除操作可能なフードロックのセーフティ機構構造の提供。
【解決手段】前記ラジエータコアサポート１の上方に、該ラジエータコアサポート１とフロントグリルＧとの間を覆うフィニッシャカバー５を設け、フィニッシャカバー５を貫通した状態で、且つ、熱交換器３を跨ぐようにセーフティフック２３と連結された操作レバー２５を車両前方側に延設し、操作レバー２５の略中央部をヒンジ部３２で前記フィニッシャカバー５に軸支させると共に、該操作レバー２５の先端部を力点、ヒンジ部３２を支点、操作レバーの基端部を作用点として機能させることによりセーフティフック２３の解除操作を行うこととした。
【選択図】図４

Description

本発明は自動車のフードロックのセーフティ機構構造に関する。

従来、自動車のフードロックのセーフティ機構構造は、ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパに設けられたフードロックのメインラッチによりフロントフードを全閉状態に維持し、該メインラッチの解除時に、前記メインラッチに設けられたセカンダリラッチによりフロントフードを半閉状態に維持すると共に、車両前方からセカンダリラッチのセーフティフックを解除操作することによりフロントフードの開放を可能にした構造となっている。

また、近年では車室内の広さを拡大するためにエンジンルーム内の見直しが進められ、その一例として熱交換器をラジエータコアサポートの前方側に搭載することが提案されており、このようなエンジンルーム内ではラジエータコアサポートの直下までエンジンや補機類等を搭載できる他、ラジエータコアサポートアッパの車両前後方向位置が相対的に後退するので、フロントフード表面とラジエータコアサポートアッパ上面との間隔が増大し、歩行者等の衝突時における衝撃を緩和しやすいというメリットがあるが、この場合、前記セーフティフックを操作するための操作レバーを熱交換器を跨ぐように前方側に延設するか、メインラッチとセカンダリラッチを別々に設けた構造になる（特許文献１、２参照）。
特開平６−２２１０４１号公報特開２０００−１７７６４５号公報

しかしながら、従来の発明にあっては、前記操作レバーを熱交換器を跨ぐように前方側に延設すると、該操作レバーが剛性不足となる上、操作量が増加して操作性が悪化するという問題点があった。

なお、メインラッチとセカンダリラッチを別体で設けた場合、セーフティフックの必要剛性を確保するための剛体が必要になる上、部品点数や組立工数が大幅に増えてコスト高になるため実際上不可能である。

本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、操作レバーを安定した状態で支持でき、良好な操作性でセーフティフックを解除操作可能なフードロックのセーフティ機構構造を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、ラジエータコアサポートの車両前方側に熱交換器が搭載され、前記ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパに設けられたフードロックのメインラッチによりフロントフードを全閉状態に維持し、該メインラッチの解除時に、前記メインラッチに設けられたセカンダリラッチによりフロントフードを半閉状態に維持すると共に、車両前方からセカンダリラッチのセーフティフックを解除操作することによりフロントフードの開放を可能にしたフードロックのセーフティ機構構造において、前記ラジエータコアサポートの上方に、該ラジエータコアサポートとフロントグリルとの間を覆うフィニッシャカバーを設け、前記フィニッシャカバーを貫通した状態で、且つ、熱交換器を跨ぐように前記セーフティフックと連結された操作レバーを車両前方側に延設し、前記操作レバーの略中央部をヒンジ部で前記フィニッシャカバーに軸支させると共に、該操作レバーの先端部を力点、ヒンジ部を支点、操作レバーの基端部を作用点として機能させることによりセーフティフックの解除操作を行うことを特徴とする。

本発明の請求項２記載の発明では、請求項１記載のフードロックのセーフティ機構構造において、前記操作レバーの基端部とセーフティフックをリンク部材で回動可能、且つ、脱着可能に連結したことを特徴とする。

請求項１記載の発明にあっては、操作レバーがヒンジ部によってフィニッシャカバーに軸支され、これにより車両前後方向に延設された操作レバーを安定した状態に支持可能となる。
また、操作レバーの先端部を力点、ヒンジ部を支点、操作レバーの基端部を作用点として機能させることにより、てこの原理を利用したヒンジ部の位置の適切な選択により、操作ストロークと操作力をバランス良くしてセーフティフックを解除操作できる。
さらに、操作レバーはフィニッシャカバーの内部を貫通するため、該操作レバーの延設部分が露出せず、フロントフードの開放時における意匠性が向上する。

請求項２記載の発明にあっては、操作レバーの基端部とセーフティフックをリンク部材で回動可能に連結したため、セーフティフックの解除動作と操作レバーの解除動作の方向に若干の違いがあっても対応可能となる。
また、操作レバーの基端部とセーフティフックをリンク部材で脱着可能に連結したため、フィニッシャカバーや熱交換器を交換・整備する際にリンク部材の連結を外してフィニッシャカバーと共に操作レバーを分離させることができ、車両の整備性が向上する。
さらに、この際、セーフティフックを含むメインラッチをラジエータコアサポートから取り外す必要がないため、フィニッシャカバーや熱交換器の交換・整備によってこれら両者の組付け精度が損なわれる虞がない。

以下、本発明のフードロックのセーフティ機構構造の実施例を説明する。
図１は本発明の実施例のフードロックのセーフティ機構構造を示す分解斜視図、図２は本実施例のフードロックのセーフティ機構構造を示す全体斜視図である。
図３は本実施例のフードロックステイ付近を示す側断面図、図４は実施例のメインラッチ及びセカンダリラッチを説明する斜視図（一部断面図）である。

図１、２に示すように、本発明の実施例におけるフードロックのセーフティ機構構造が採用された自動車の車体前部構造は、ラジエータコアサポート１と、モータファンユニット２と、熱交換器３と、バンパアーマチュア４と、フィニッシャカバー５を主要な構成としている。

前記ラジエータコアサポート１は車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａに並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂを結合する中央のフードロックステイ１ｃ及び左右のラジエータコアサポートサイド1d,1dによって構成され、前記ラジエータコアサポートアッパ１ａのアッパサイド部1g,1gを除く全ての構成部材がガラス繊維強化樹脂で一体的に形成されている。

また、前記両ラジエータコアサポートサイド1d,1dにはサイドメンバ取付け部1e,1eがそれぞれ形成され、該サイドメンバ取付け部1e,1eの前方にバンパステイ6,6を介してバンパアーマチュア４が固定される。
前記フードロックステイ１ｃとラジエータコアサポートサイド1d,1dとの間にはモータファンシュラウド1f,1fがラジエータコアサポート１と一体的に形成され、該モータファンシュラウド1f,1fに後方のモータファンユニット２が固定される。

前記熱交換器３はラジエータ３ａとコンデンサ３ｂが一体的に形成された一体型熱交換器であって、ラジエータ３ａの左右上方に設けられた円柱形状の搭載ピンP1,P1が後述するフィニッシャカバー５のアッパマウント部5e,5eに嵌挿固定され、ラジエータ３ａの左右下方に設けられた円柱状の搭載ピンP2,P2がラジエータコアサポートロア１ｂのロアマウント部8,8に載置された状態でラジエータコアサポート１の前方側に搭載される。
なお、本実施例のラジエータコアサポート１の左右両側にはエアガイド１３が装着される。

図３、４に示すように、前記フィニッシャカバー５は後述するフロントグリルＧとラジエータコアサポートアッパ１ａとの間を覆うための化粧板であって、ラジエータコアサポート１と複数の個所で嵌合して固定されると共に、その前端部はクリップＣ等で構成される締結部材によってフロントグリルＧの後端部に固定され、その後端部はラジエータコアサポートアッパ１ａの上部まで延びた延設部５ａが形成されている。

前記延設部５ａの左右両端部には熱交換器３の搭載ピンP1,P1を嵌挿固定するためのアッパマウント部5e,5eが設けられ、一方、延設部５ａの中央部にはラジエータコアサポートアッパ１ａに固定されたフードロック２０のメインラッチ２１を囲繞するように開口部Ｏが形成されている。

前記メインラッチ２１は施錠時にフロントフードＦのストライカ（図示せず）に係合してフロントフードＦを全閉状態に維持するためのものであり、該メインラッチ２１の解除操作は前述の背景技術で説明したように、車室内から行うようになっている。

図４の拡大図に示すように、フードロック２０のセーフティ機構であるセカンダリラッチ２２は、自動車の走行中に誤操作等で前記メインラッチ２１が解除操作された際にフロントフードＦを半閉状態に維持するためのものであって、セーフティフック２３とリンク部材２４と操作レバー２５を主要な構成としている。

前記セーフティフック２３は枢軸部２６を有し、該枢軸部２６の枢軸ピン２６ａによってメインラッチ２１に回動可能に軸支されると共に、その先端にはフロントフードＦの固定部（図示せず）と係止する係止部２７が形成されている。

前記セーフティフック２３には玉受け軸部２８が一体的に形成されており、ここに両端部が球状に形成されたリンク部材２４の一端側が圧入固定され、さらに、該リンク部材２４の他端側は後述する操作レバー２５の基端部と一体的に形成された玉受け軸部３０に圧入固定されている。
即ち、リンク部材２４は操作レバー２５とセーフティフック２３の両方に対して回動可能で、且つ、脱着可能に連結されている。

前記操作レバー２５は、前記フィニッシャカバー５の内部を前後方向に直線的に貫通した状態で、且つ、前記熱交換器３を跨ぐように設けられており、これにより従来の発明に比べて操作レバー２５の延設部分が露出せず、フロントフードＦの開放時におけるエンジンルーム内の意匠性が向上している。

また、前記操作レバー２５の先端部はフィニッシャカバー５の開口部Ｏ１から突出し、ここに操作ノブ３１が取り付けられている。
さらに、前記操作レバー２５はその略中央部にヒンジ部３２を有し、該ヒンジ部３２の枢軸ピン３２ａによってフィニッシャカバー５に回動可能に軸支されている。

また、前記操作レバー２５はフィニッシャカバー５に固定されたスプリングＳによって矢印Ａ１方向に付勢された状態となっており、これにより、自動車の走行時における操作レバー２５及びリンク部材２４のばたつきを防止するようになっている。

このように構成されたフードロックのセーフティ機構構造において、自動車の走行中に誤操作等でメインラッチ２１が解除操作された際には、セーフティフック２３の係止部２７がフロントフードＦの固定部に係合することにより、フロントフードＦを半閉状態に維持して、換言すると、フロントフードＦの開放を防止して運転者の視界を確保できる。

また、フロントフードＦを開放操作する際には、先ず、車室内からリリースレバー（図示せず）を操作してメインラッチ２１を解除操作する。

続いて、車両外部からフロントグリルＧとフロンドフードＦの前端部との隙間に手を差し入れて操作レバー２５の操作ノブ３１をセーフティフック２３の付勢スプリング（図示せず）及びスプリングＳの付勢力に反して矢印Ａ２方向に移動させると、操作レバー２５の基端部がヒンジ部３２を支点として矢印Ａ３方向に回動する。

前記操作レバー２５の回動に伴ってリンク部材２４を介してセーフティフック２３が矢印Ａ４方向に回動し、これによりセーフティフック２３の係止部２７がフロントフードＦの固定部から外れることによりフロントフードＦを開放できる。

この際、操作レバー２５の操作ノブ３１（先端部）を力点、ヒンジ部３２を支点、操作レバー２５の基端部を作用点として機能させることにより、てこの原理を利用してリンク部材２４を介してセーフティフック２３を矢印Ａ４方向に回動させてセーフティフック２３の解除を行うことができる。

さらに、リンク部材２４によって前記操作レバー２５の車幅方向（矢印Ａ２方向）の運動をセーフティフック２３の回動方向（矢印Ａ４方向）にスムーズに変更できる。

また、前述したようにリンク部材２４はセーフティフック２３と操作レバー２５の両方から脱着可能であるため、フィニッシャカバー５や熱交換器３を交換・整備する際にはリンク部材２４の一端部を玉受け軸部28,30のいずれか一方から外してフィニッシャカバー５と操作レバー２５をメインラッチ２１から分離させることができ、車両の整備性が向上する。

この際、セーフティフック２３を含むメインラッチ２１をラジエータコアサポート１から取り外す必要がないため、フィニッシャカバー５や熱交換器５の交換・整備によってメインラッチ２１とラジエータコアサポート１の組付け精度が損なわれる虞がない。

以上説明したように、本実施例のフードロックのセーフティ機構構造では、メインラッチ２１をセカンダリラッチ２２のセーフティフック２３の支持部材として利用しつつ、ヒンジ部３２をフィニッシャカバー５に軸支することにより操作レバー２５を安定して固定できる上、ヒンジ部３２の位置の適切な選択により、操作ストロークと操作力をバランス良くしてセーフティフック２３の解除操作を行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。

例えば、図５に示すように、操作レバー２５の先端にヒンジ部４０を形成すると共に、該操作レバー２５をヒンジ部４０の枢軸ピン４０ａでフロントグリルＧの後端部に回動可能に軸支させた構造にしても良い。

また、本実施例で説明した操作レバー２５はフィニッシャカバー５の内部を車両の前後方向に直線的に貫通する状態に設け、セーフティフック２３の解除操作時には操作レバー２５を矢印Ａ２方向に移動させる構成について説明したが、操作レバー２５の移動させる方向は任意に変更でき、例えば、図６に示すように、操作レバー２５をヒンジ部３２付近でＬ字型に屈折させて形成し、その先端にヒンジ部５０を介して操作レバー６０を前方に突出させた状態で連結することによって、セーフティフック２３の解除操作時には操作レバー６０を矢印Ａ５方向（車両前後方向）に移動させて操作レバー２５の基端部を矢印Ａ３方向に回動させる構造にしても良い。

また、リンク部材２４はセーフティフック２３と操作レバー２５に回動可能に連結され、且つ、脱着可能な構成であれば、その連結構造については適宜設定できる。

また、ヒンジ部３２の形成位置、形成数は操作レバー２５の形状によって任意に設定できる。

さらに、レイアウト上可能であれば、セーフティフック２３の玉受け軸部２８付近と操作レバー２５の基端部とを直接当接させ、該操作レバー２５を操作してセーフティフックを解除位置に押し付けることにより、セカンダリラッチ２２を解除することもできる。
この場合、セーフティフック２３と操作レバー２５の基端部との接触点は多少相対的に摺動するが許容範囲である。これによってリンク部材２４を省略することもできる。

本発明の実施例のフードロックのセーフティ機構構造を示す分解斜視図である。本実施例のフードロックのセーフティ機構構造を示す全体斜視図である。本実施例のフードロックステイ付近を示す側断面図である。本実施例のメインラッチ及びセカンダリラッチを説明する斜視図（一部断面図）図である。その他のフードロックステイ付近を示す側断面図である。その他のメインラッチ及びセカンダリラッチを説明する斜視図（一部断面図）図である。

符号の説明

Ｃクリップ
Ｆフロントフード
Ｏ、Ｏ１開口部
Ｐ１、Ｐ２搭載ピン
Ｓスプリング
１ラジエータコアサポート
１ａラジエータコアサポートアッパ
１ｂラジエータコアサポートロア
１ｃフードロックステイ
１ｄラジエータコアサポートサイド
１ｅサイドメンバ取付け部
１ｆモータファンシュラウド
１ｇアッパサイド部
２モータファンユニット
３熱交換器
３ａラジエータ
３ｂコンデンサ
４バンパアーマチュア
５フィニッシャカバー
５ａ延設部
５ｅアッパマウント部
６バンパステイ
８ロアマウント部
１３エアガイド
２０フードロック
２１メインラッチ
２２セカンダリラッチ
２３セーフティフック
２４リンク部材
２５、６０操作レバー
２６枢軸部
２６ａ、３２ａ、４０ａ枢軸ピン
２７係止部
２８、３０玉受け軸部
３１操作ノブ
３２、４０、５０ヒンジ部

Claims

ラジエータコアサポートの車両前方側に熱交換器が搭載され、
前記ラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパに設けられたフードロックのメインラッチによりフロントフードを全閉状態に維持し、該メインラッチの解除時に、前記メインラッチに設けられたセカンダリラッチによりフロントフードを半閉状態に維持すると共に、車両前方からセカンダリラッチのセーフティフックを解除操作することによりフロントフードの開放を可能にしたフードロックのセーフティ機構構造において、
前記ラジエータコアサポートの上方に、該ラジエータコアサポートとフロントグリルとの間を覆うフィニッシャカバーを設け、
前記フィニッシャカバーを貫通した状態で、且つ、熱交換器を跨ぐように前記セーフティフックと連結された操作レバーを車両前方側に延設し、
前記操作レバーの略中央部をヒンジ部で前記フィニッシャカバーに軸支させると共に、該操作レバーの先端部を力点、ヒンジ部を支点、操作レバーの基端部を作用点として機能させることによりセーフティフックの解除操作を行うことを特徴とするフードロックのセーフティ機構構造。
請求項１記載のフードロックのセーフティ機構構造において、
前記操作レバーの基端部とセーフティフックをリンク部材で回動可能、且つ、脱着可能に連結したことを特徴とするフードロックのセーフティ機構構造。