JP3859734B2 - 乗り物内部の圧力の急激な変化を防止する装置 - Google Patents
乗り物内部の圧力の急激な変化を防止する装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3859734B2 JP3859734B2 JP19894693A JP19894693A JP3859734B2 JP 3859734 B2 JP3859734 B2 JP 3859734B2 JP 19894693 A JP19894693 A JP 19894693A JP 19894693 A JP19894693 A JP 19894693A JP 3859734 B2 JP3859734 B2 JP 3859734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- vehicle
- duct
- internal
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L13/00—Devices or apparatus for measuring differences of two or more fluid pressure values
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
- Meat, Egg Or Seafood Products (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Ventilation (AREA)
- Apparatus For Disinfection Or Sterilisation (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering Control In Accordance With Driving Conditions (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Cleaning In General (AREA)
- Preliminary Treatment Of Fibers (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、乗り物、特に陸上用乗り物の内部の圧力の急激な変化を防止する方法及び装置に係わる。このような方法及び装置は特に高速列車に適用し得る。
【0002】
【従来の技術】
大気中を移動する乗り物の外壁には、乗り物自体の形状及び運行速度に応じた圧力が印加される。乗り物が障害物(トンネル口、橋、軌道付近の様々な物体など)の近傍を通過する時、または別の乗り物と擦れ違う時、乗り物がその周囲にもたらす空力速度場が変形する。その結果、乗り物の外壁に印加される圧力が急激に変化する。この効果は乗り物の速度が大きいほど顕著となる。なぜなら印加圧力は速度の2乗にほぼ比例するからである。
【0003】
内部の空気が空気調和または換気によって外部から取り入れられた新しい空気と交換される乗り物の場合、乗り物内部の圧力は乗り物外部の圧力に近似する。外部圧力の変化は乗り物の内部に、換気回路の断面寸法に従いほとんど瞬間的に伝達される。特に換気回路の特徴により、空気調和または換気中の乗り物の内部に圧力変化が伝達されるのに必要な時間がこのように短くなることが認められる。急激に起こるこの伝達現象は、(例えば航空機で)乗り物内部が与圧されている場合には生起しない。
【0004】
例えば高速列車がトンネルまたは切り通しに進入する場合、車両の外壁上で急速な圧力変化が起こる。この急激な変化はトンネルまたは切り通しによって規定された閉鎖空間内に波及し、“圧力波”という名称で知られている。加えて、車両外部の閉鎖空間中を伝播する上記圧力波は閉鎖空間の末端で反射され、それによって直接波と同じ大きさの反射圧力波を生じる。車両が相当程度の密閉性を有していると、このような圧力変化は車両内部に車両の換気及び空気調和回路を介して急速に伝わり、乗客に甚だしい不快感をもたらす。通常、上記圧力変化のレベルは1秒足らずで2,000Paにも達し得る。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この圧力波問題を軽減するために、或る種の高速列車では、換気回路内に配置された“スティープフロント”ファンが用いられている。このファンは或る程度圧力波の伝播を妨害するが、高価でかつ騒音が激しいという欠点を有する。このファンの設置によって、車両を可能なかぎり軽量化する多大の努力が払われるにもかかわらず、無視できない重量及び体積が加わる。このファンは大量の電力を消費し、しかも各車両に2個ずつ必要である。
【0006】
上記のような不都合を軽減するために、本発明は、換気または空気調和中の乗り物の外部の圧力が急激に変化した時には常に該乗り物の内部圧力を所定の速度で変化させることを目的とする。その実現のためには適当な装置が実時間で作動して、空気調和または換気回路の外形寸法を急速に調節する。この調節は、該調節によって乗り物内に流入する空気の流量が変化することにより乗り物内部の圧力が所定の時間関係に従って変化するように行なわれる。内部圧力と外部圧力とが平衡するやいなや、換気回路は新鮮な空気への換気を再び通常どおりに行ない得る状態に戻される。換気回路内に配置される上記のような装置を用いることは、(列車の速度、障害物の特性、周囲のトポロジーなどに起因して)外部圧力に起こり得る突然の変化がどのようなものであれ、空気調和または換気による空気の入れ換え用に設計された回路の、乗り物の内部圧力を制御する回路への変換(またはこの逆の変換)をきわめて急速に行なうことに等しい。
【0007】
即ち本発明は、吸入空気を換気または空気調和システムへと導く吸入ダクトに接続された外部空気吸入口と、内部空気を外部へ排出する排出ダクトと接続された内部空気排出口とを有する換気または空気調和中の乗り物内の圧力の急激な変化を防止する装置であって、
乗り物の圧力波を検出してこの圧力波を表わす信号を発する検出器と、
吸入ダクト及び排出ダクトを閉鎖する閉鎖手段と、
検出器から信号を受け取る制御ユニットと
を含み、
検出器は乗り物の外部または内部の圧力の経時変化を検出し、
制御ユニットは内部圧力または外部圧力の第一の所定の経時変化率に基づいて前記両ダクトの閉鎖を制御し、かつ内部圧力または外部圧力の経時変化率が第二の所定の率を下回った後前記両ダクトの再開放を制御し、また
乗り物内部の圧力の経時変化を設定値より下に維持すべく、乗り物の外部と内部との間に制御された空気流を発生させることによって内部圧力と外部圧力とを平衡させる手段が設けられており、この手段は分岐接続管を含む
装置を提供する。
【0008】
圧力の経時変化を検出する検出器は圧力センサまたは瞬間流量センサであり得る。
【0009】
好ましくは、ダクト閉鎖手段は吸入ダクト及び排出ダクトの内部に配置されたフラップから成る。このようなダクト閉鎖手段は容易に実現され得る。
【0010】
各フラップは当該フラップに固定された、アクチュエータによって制御されるシャフトの軸線周囲に回動可能であり得る。
【0011】
内部圧力と外部圧力とを平衡させる手段は乗り物の通風口を含み得る。
【0012】
上記圧力平衡手段は、吸入ダクト及び/または排出ダクトを部分的に閉鎖するように用いられる前記ダクト閉鎖手段を含み得る。
【0013】
圧力平衡手段はまた、制御ユニットの制御下に開閉される分岐接続管を含み得る。その場合、共通の閉鎖手段が吸入ダクト及び排出ダクトの一方と分岐接続管とを交互に開閉し得る。
【0014】
本発明の装置を、吸入ダクト及び排出ダクト用の閉鎖手段を部分的に作動させることによって通常の空気調和流量を制御するように変形することも可能である。
【0015】
本発明は、換気または空気調和中の乗り物内の圧力の急激な変化を防止する方法も提供し、この方法は
乗り物内部の圧力を測定する段階、
時間の関数としての圧力勾配を計算する段階、
時間の関数としての圧力勾配の絶対値が快適条件によって規定されたしきい値を越える場合に乗り物の吸入ダクト及び排出ダクトを閉鎖する段階、
乗り物内部の圧力の経時変化を設定値より下に維持すべく、乗り物の外部と内部との間に制御された空気流を発生させることによって内部圧力と外部圧力とを平衡させる段階、及び
乗り物内部の圧力の、時間の関数としての勾配の値が十分な快適条件に対応する前記設定値を下回った際に前記吸入ダクト及び排出ダクトを開放する段階
を有する。
【0016】
【実施例】
添付図面を参照して以下に説明する本発明の非限定的実施例から本発明の上記以外の細部及び特徴が明らかとなり、本発明はより良く理解されよう。
【0017】
図1に示した高速列車の車両1は通常の換気回路を有する。車両1は外部空気吸入用のダクト2を具備しており、このダクト2は吸入口3と、車両内に配置された換気回路との間に伸長している。車両1は、車両内の換気回路と排出口5との間に伸長する内部空気排出用のダクト4も具備している。車両内の換気回路の様々な構成要素(空気の部分的循環路、暖房または空気調和手段、ファン等)は本発明の装置の機能に特に影響しない。
【0018】
急激な圧力変化を生起させる領域を車両1が通過する際、比較的大きい体積(約1〜2m3)の空気がダクト2及び4を経て急激に車両内に入り込み、または車両から出てゆく。車両内の空気の体積がこのように急激に変化することが圧力の変化に直接関連し、この圧力変化は本発明によればダクト2及び4内にシャッタ要素を配置することによって制御される。
【0019】
本発明の装置は次のように機能する。生じる圧力波はその瞬間的な作用の一つ(例えば圧力や瞬間流量の急激な変化)によって通常の種類の検出器に検出される。列車の内部または外部において該列車の1箇所以上で検出を行なうことにより、現象の予測が可能である。圧力波が検出されるやいなや直ちにシャッタ要素がダクト2及び4を完全に、またはほぼ完全に閉鎖する。次に、圧力波に起因する空気流の流量が逃がし口によって制御される。この逃がし口は予め規定された外形寸法を有し得る。あるいは他の場合には、逃がし口の外形寸法は設定された内部圧力変化速度に応じて調節される。所定の外形寸法を有する逃がし口は、場合によってはその一部が乗り物の通風口から成り得る。即ち、乗り物の内部と外部との間で交換される空気の流れは、(正または負の)圧力変化が乗り物内の乗客にとって不快とならないことを保証する十分長い期間にわたって生じるようにされる。
【0020】
圧力波の制御は、内部圧力と外部圧力とが平衡するやいなや中断される。その後、ダクト2及び4が再び開放される。乗り物の換気システムは通常の機能を回復し、使用済みの空気を排出して新鮮な空気と交換する。
【0021】
図2に、本発明の装置が特定例においてどのように機能するかを示す。この例の場合、シャッタ要素は、吸入ダクト2内に配置されたフラップ6と排出ダクト4内に配置されたフラップ7とから成る。圧力変化検出器16(例えば圧力センサまたは瞬間流量センサなど)は乗り物の下方に配置されている。検出器としては、圧力変化をそのいずれか一つの作用によって検出するセンサを1個以上用いることができる。
【0022】
即ち、圧力が増加した場合にセンサの種類に従って、外部圧力自体の増加、内部圧力の増加の開始(センサを乗り物内部に配置)、ダクト2への入り口3における瞬間流量の著しい増加、またはダクト4の出口5における空気の流動方向の反転を検出することができる。
【0023】
フラップ6及び7の外形寸法はダクト2及び4の外形寸法に適合している。フラップ6及び7は入り口3及び出口5の近傍に配置されている。フラップ6及び7は、シャフト10及び11上に位置して回動可能である。シャフト10及び11はフラップ6及び7に、該フラップの一つの辺沿いに固定されており、かつダクト2及び4の壁と関係付けられたヒンジシステム8及び9と協働する(図3及び図4参照)。シャフト10及び11は、乗り物の荷重支持構造15に取り付けられたアクチュエータ12及び13によってそれぞれ回転される。アクチュエータ12及び13は空気式であっても、液圧式であっても、あるいはまた電気機械的な装置であってもよい。
【0024】
電子システム14は(1個以上の)センサ16によって発せられた信号を処理して、アクチュエータ12及び13のための制御信号を発生する。電子システム14は、フランス特許第2 613 089号に開示されたようなシステムであり得る。電子システム14は列車の全体制御システム内に組み込み可能である。(1個以上の)圧力波検出器16が過大であるとなされる圧力波を検出するやいなや直ちに電子システム14は、アクチュエータにフラップを閉じさせる命令信号を発生する。フラップはきわめて急速に、例えば1/10秒で閉じられる。好ましくは、フラップは僅かな慣性しか有しない物質、例えばアルミニウムまたは複合材料から成る。
【0025】
フラップが閉じられると同時に、電子システム14は換気または空気調和装置の停止も制御する。停止された換気または空気調和装置はフラップが再び開かれると、やはり電子システム14の制御下に作動状態に戻される。
【0026】
圧力波検出器16が乗客にとって許容しがたい圧力変化をもはや検出しなくなるやいなや、電子システム14はフラップを徐々に再び開かせる。フラップが再び開かれるのに掛かる時間は、所望の快適度に関連する。この時間は実験によって決定し得る。上記時間を電子システム14によって、外部圧力の変化の振幅、変化の持続時間等のような幾つかのパラメータの関数として決定することも可能である。即ち、外部圧力の変化が実験または計算によって設定し得るレベルを下回るとダクトが再び開放される。外部圧力の急激な変化によってもたらされる瞬間空気流量が普通の換気流量をはるかに上回ることを勘案すれば、フラップは圧力が突然変化する領域外では機能しなくともよい。圧力波が存在しない時、フラップは換気システムの正常な作動を妨害しないように完全に格納し得る。
【0027】
先に述べたように、内部圧力と外部圧力とが平衡状態に戻ることを可能にする空気の漏出は、乗り物の通風口がその一部を成し得る逃がし口によって制御される。
【0028】
逃がし口は、上記通風口以外にも様々なものをその一部とし得る。フラップがダクトを部分的にしか閉鎖しなければ、幾分かの空気流の通過が可能となる。ダクトを完全に閉鎖する各フラップが、計算または実験によって決定された直径の孔を具えていてもよい。
【0029】
本発明の装置は空気調和または換気の空気流量を直接制御しない。しかし、例えば外部の温度が非常に高いかまたは非常に低い場合、本発明の装置は通常の空気調和流量を制御して互いに異なる幾つかの有効な空気調和形態を実現するのに用いることができる。そのために幾つかの変形が可能である。
【0030】
定格換気流量を低下させるべく、フラップの定位置を部分的に開いた位置とし得る。
【0031】
この場合空気流量は、アクチュエータの性能があらゆる可能なフラップ位置の有効な制御を実現するのに適していれば、フラップ位置の連続制御によって制御し得る。フラップ位置は、例えば流量計による換気流量の測定に基づいて行なわれる調節の結果として得られる。
【0032】
内部圧力と外部圧力との平衡は、図5に示した装置によっても達成し得る。この変形例では、吸入ダクト2に分岐接続管17が設けられている。しかし、この分岐接続管17はフラップ6と7との間に位置する換気回路の任意の地点に接続し得る。圧力波が存在しない時、分岐接続管17は通常閉鎖されている。
【0033】
図5の装置は次のように機能する。検出器16が圧力波の存在を検出するやいなやダクト2及び4が閉鎖され、分岐接続管17は開放される。一方の主換気管路の閉鎖、及び分岐管路の開放は互いに独立の二つの機構によって行なわれ得るが、図5に示したような単一の機構によっても可能であり、単一機構の場合はフラップ6が上記2管路の一方の閉鎖と他方の開放とを同時に行ない得る。分岐接続管17は圧力波に起因する空気流を制御し、かつ乗り物の通風口の機能を補佐する。分岐接続管17の外形寸法は予め規定し得る。あるいは他の場合には、分岐接続管は圧力の経時変化との間に設定された関係に従って調節され得る外形寸法を有するスロートを有し得る。
【0034】
圧力平衡が達成されたと考えられるようになるやいなや、ダクト2及び4は再び開放され、分岐接続管17は閉鎖される。換気システムは通常の機能を回復する。
【0035】
本発明の装置は、きわめて僅かな電力しか消費しないという利点も有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】空気調和または換気用の吸気ダクト及び排気ダクトを具備した軌道車両を示す概略的説明図である。
【図2】本発明による装置の機能の説明図である。
【図3】本発明による装置の吸気ダクト閉鎖システムを示す説明図である。
【図4】本発明による装置の排気ダクト閉鎖システムを示す説明図である。
【図5】本発明による装置の一変形例の説明図である。
【符号の説明】
2 吸入ダクト
3 吸入口
4 排出ダクト
5 排出口
6,7 フラップ
8,9 ヒンジシステム
12,13 アクチュエータ
14 電子システム
16 圧力変化検出器
【産業上の利用分野】
本発明は、乗り物、特に陸上用乗り物の内部の圧力の急激な変化を防止する方法及び装置に係わる。このような方法及び装置は特に高速列車に適用し得る。
【0002】
【従来の技術】
大気中を移動する乗り物の外壁には、乗り物自体の形状及び運行速度に応じた圧力が印加される。乗り物が障害物(トンネル口、橋、軌道付近の様々な物体など)の近傍を通過する時、または別の乗り物と擦れ違う時、乗り物がその周囲にもたらす空力速度場が変形する。その結果、乗り物の外壁に印加される圧力が急激に変化する。この効果は乗り物の速度が大きいほど顕著となる。なぜなら印加圧力は速度の2乗にほぼ比例するからである。
【0003】
内部の空気が空気調和または換気によって外部から取り入れられた新しい空気と交換される乗り物の場合、乗り物内部の圧力は乗り物外部の圧力に近似する。外部圧力の変化は乗り物の内部に、換気回路の断面寸法に従いほとんど瞬間的に伝達される。特に換気回路の特徴により、空気調和または換気中の乗り物の内部に圧力変化が伝達されるのに必要な時間がこのように短くなることが認められる。急激に起こるこの伝達現象は、(例えば航空機で)乗り物内部が与圧されている場合には生起しない。
【0004】
例えば高速列車がトンネルまたは切り通しに進入する場合、車両の外壁上で急速な圧力変化が起こる。この急激な変化はトンネルまたは切り通しによって規定された閉鎖空間内に波及し、“圧力波”という名称で知られている。加えて、車両外部の閉鎖空間中を伝播する上記圧力波は閉鎖空間の末端で反射され、それによって直接波と同じ大きさの反射圧力波を生じる。車両が相当程度の密閉性を有していると、このような圧力変化は車両内部に車両の換気及び空気調和回路を介して急速に伝わり、乗客に甚だしい不快感をもたらす。通常、上記圧力変化のレベルは1秒足らずで2,000Paにも達し得る。
【0005】
【課題を解決するための手段】
この圧力波問題を軽減するために、或る種の高速列車では、換気回路内に配置された“スティープフロント”ファンが用いられている。このファンは或る程度圧力波の伝播を妨害するが、高価でかつ騒音が激しいという欠点を有する。このファンの設置によって、車両を可能なかぎり軽量化する多大の努力が払われるにもかかわらず、無視できない重量及び体積が加わる。このファンは大量の電力を消費し、しかも各車両に2個ずつ必要である。
【0006】
上記のような不都合を軽減するために、本発明は、換気または空気調和中の乗り物の外部の圧力が急激に変化した時には常に該乗り物の内部圧力を所定の速度で変化させることを目的とする。その実現のためには適当な装置が実時間で作動して、空気調和または換気回路の外形寸法を急速に調節する。この調節は、該調節によって乗り物内に流入する空気の流量が変化することにより乗り物内部の圧力が所定の時間関係に従って変化するように行なわれる。内部圧力と外部圧力とが平衡するやいなや、換気回路は新鮮な空気への換気を再び通常どおりに行ない得る状態に戻される。換気回路内に配置される上記のような装置を用いることは、(列車の速度、障害物の特性、周囲のトポロジーなどに起因して)外部圧力に起こり得る突然の変化がどのようなものであれ、空気調和または換気による空気の入れ換え用に設計された回路の、乗り物の内部圧力を制御する回路への変換(またはこの逆の変換)をきわめて急速に行なうことに等しい。
【0007】
即ち本発明は、吸入空気を換気または空気調和システムへと導く吸入ダクトに接続された外部空気吸入口と、内部空気を外部へ排出する排出ダクトと接続された内部空気排出口とを有する換気または空気調和中の乗り物内の圧力の急激な変化を防止する装置であって、
乗り物の圧力波を検出してこの圧力波を表わす信号を発する検出器と、
吸入ダクト及び排出ダクトを閉鎖する閉鎖手段と、
検出器から信号を受け取る制御ユニットと
を含み、
検出器は乗り物の外部または内部の圧力の経時変化を検出し、
制御ユニットは内部圧力または外部圧力の第一の所定の経時変化率に基づいて前記両ダクトの閉鎖を制御し、かつ内部圧力または外部圧力の経時変化率が第二の所定の率を下回った後前記両ダクトの再開放を制御し、また
乗り物内部の圧力の経時変化を設定値より下に維持すべく、乗り物の外部と内部との間に制御された空気流を発生させることによって内部圧力と外部圧力とを平衡させる手段が設けられており、この手段は分岐接続管を含む
装置を提供する。
【0008】
圧力の経時変化を検出する検出器は圧力センサまたは瞬間流量センサであり得る。
【0009】
好ましくは、ダクト閉鎖手段は吸入ダクト及び排出ダクトの内部に配置されたフラップから成る。このようなダクト閉鎖手段は容易に実現され得る。
【0010】
各フラップは当該フラップに固定された、アクチュエータによって制御されるシャフトの軸線周囲に回動可能であり得る。
【0011】
内部圧力と外部圧力とを平衡させる手段は乗り物の通風口を含み得る。
【0012】
上記圧力平衡手段は、吸入ダクト及び/または排出ダクトを部分的に閉鎖するように用いられる前記ダクト閉鎖手段を含み得る。
【0013】
圧力平衡手段はまた、制御ユニットの制御下に開閉される分岐接続管を含み得る。その場合、共通の閉鎖手段が吸入ダクト及び排出ダクトの一方と分岐接続管とを交互に開閉し得る。
【0014】
本発明の装置を、吸入ダクト及び排出ダクト用の閉鎖手段を部分的に作動させることによって通常の空気調和流量を制御するように変形することも可能である。
【0015】
本発明は、換気または空気調和中の乗り物内の圧力の急激な変化を防止する方法も提供し、この方法は
乗り物内部の圧力を測定する段階、
時間の関数としての圧力勾配を計算する段階、
時間の関数としての圧力勾配の絶対値が快適条件によって規定されたしきい値を越える場合に乗り物の吸入ダクト及び排出ダクトを閉鎖する段階、
乗り物内部の圧力の経時変化を設定値より下に維持すべく、乗り物の外部と内部との間に制御された空気流を発生させることによって内部圧力と外部圧力とを平衡させる段階、及び
乗り物内部の圧力の、時間の関数としての勾配の値が十分な快適条件に対応する前記設定値を下回った際に前記吸入ダクト及び排出ダクトを開放する段階
を有する。
【0016】
【実施例】
添付図面を参照して以下に説明する本発明の非限定的実施例から本発明の上記以外の細部及び特徴が明らかとなり、本発明はより良く理解されよう。
【0017】
図1に示した高速列車の車両1は通常の換気回路を有する。車両1は外部空気吸入用のダクト2を具備しており、このダクト2は吸入口3と、車両内に配置された換気回路との間に伸長している。車両1は、車両内の換気回路と排出口5との間に伸長する内部空気排出用のダクト4も具備している。車両内の換気回路の様々な構成要素(空気の部分的循環路、暖房または空気調和手段、ファン等)は本発明の装置の機能に特に影響しない。
【0018】
急激な圧力変化を生起させる領域を車両1が通過する際、比較的大きい体積(約1〜2m3)の空気がダクト2及び4を経て急激に車両内に入り込み、または車両から出てゆく。車両内の空気の体積がこのように急激に変化することが圧力の変化に直接関連し、この圧力変化は本発明によればダクト2及び4内にシャッタ要素を配置することによって制御される。
【0019】
本発明の装置は次のように機能する。生じる圧力波はその瞬間的な作用の一つ(例えば圧力や瞬間流量の急激な変化)によって通常の種類の検出器に検出される。列車の内部または外部において該列車の1箇所以上で検出を行なうことにより、現象の予測が可能である。圧力波が検出されるやいなや直ちにシャッタ要素がダクト2及び4を完全に、またはほぼ完全に閉鎖する。次に、圧力波に起因する空気流の流量が逃がし口によって制御される。この逃がし口は予め規定された外形寸法を有し得る。あるいは他の場合には、逃がし口の外形寸法は設定された内部圧力変化速度に応じて調節される。所定の外形寸法を有する逃がし口は、場合によってはその一部が乗り物の通風口から成り得る。即ち、乗り物の内部と外部との間で交換される空気の流れは、(正または負の)圧力変化が乗り物内の乗客にとって不快とならないことを保証する十分長い期間にわたって生じるようにされる。
【0020】
圧力波の制御は、内部圧力と外部圧力とが平衡するやいなや中断される。その後、ダクト2及び4が再び開放される。乗り物の換気システムは通常の機能を回復し、使用済みの空気を排出して新鮮な空気と交換する。
【0021】
図2に、本発明の装置が特定例においてどのように機能するかを示す。この例の場合、シャッタ要素は、吸入ダクト2内に配置されたフラップ6と排出ダクト4内に配置されたフラップ7とから成る。圧力変化検出器16(例えば圧力センサまたは瞬間流量センサなど)は乗り物の下方に配置されている。検出器としては、圧力変化をそのいずれか一つの作用によって検出するセンサを1個以上用いることができる。
【0022】
即ち、圧力が増加した場合にセンサの種類に従って、外部圧力自体の増加、内部圧力の増加の開始(センサを乗り物内部に配置)、ダクト2への入り口3における瞬間流量の著しい増加、またはダクト4の出口5における空気の流動方向の反転を検出することができる。
【0023】
フラップ6及び7の外形寸法はダクト2及び4の外形寸法に適合している。フラップ6及び7は入り口3及び出口5の近傍に配置されている。フラップ6及び7は、シャフト10及び11上に位置して回動可能である。シャフト10及び11はフラップ6及び7に、該フラップの一つの辺沿いに固定されており、かつダクト2及び4の壁と関係付けられたヒンジシステム8及び9と協働する(図3及び図4参照)。シャフト10及び11は、乗り物の荷重支持構造15に取り付けられたアクチュエータ12及び13によってそれぞれ回転される。アクチュエータ12及び13は空気式であっても、液圧式であっても、あるいはまた電気機械的な装置であってもよい。
【0024】
電子システム14は(1個以上の)センサ16によって発せられた信号を処理して、アクチュエータ12及び13のための制御信号を発生する。電子システム14は、フランス特許第2 613 089号に開示されたようなシステムであり得る。電子システム14は列車の全体制御システム内に組み込み可能である。(1個以上の)圧力波検出器16が過大であるとなされる圧力波を検出するやいなや直ちに電子システム14は、アクチュエータにフラップを閉じさせる命令信号を発生する。フラップはきわめて急速に、例えば1/10秒で閉じられる。好ましくは、フラップは僅かな慣性しか有しない物質、例えばアルミニウムまたは複合材料から成る。
【0025】
フラップが閉じられると同時に、電子システム14は換気または空気調和装置の停止も制御する。停止された換気または空気調和装置はフラップが再び開かれると、やはり電子システム14の制御下に作動状態に戻される。
【0026】
圧力波検出器16が乗客にとって許容しがたい圧力変化をもはや検出しなくなるやいなや、電子システム14はフラップを徐々に再び開かせる。フラップが再び開かれるのに掛かる時間は、所望の快適度に関連する。この時間は実験によって決定し得る。上記時間を電子システム14によって、外部圧力の変化の振幅、変化の持続時間等のような幾つかのパラメータの関数として決定することも可能である。即ち、外部圧力の変化が実験または計算によって設定し得るレベルを下回るとダクトが再び開放される。外部圧力の急激な変化によってもたらされる瞬間空気流量が普通の換気流量をはるかに上回ることを勘案すれば、フラップは圧力が突然変化する領域外では機能しなくともよい。圧力波が存在しない時、フラップは換気システムの正常な作動を妨害しないように完全に格納し得る。
【0027】
先に述べたように、内部圧力と外部圧力とが平衡状態に戻ることを可能にする空気の漏出は、乗り物の通風口がその一部を成し得る逃がし口によって制御される。
【0028】
逃がし口は、上記通風口以外にも様々なものをその一部とし得る。フラップがダクトを部分的にしか閉鎖しなければ、幾分かの空気流の通過が可能となる。ダクトを完全に閉鎖する各フラップが、計算または実験によって決定された直径の孔を具えていてもよい。
【0029】
本発明の装置は空気調和または換気の空気流量を直接制御しない。しかし、例えば外部の温度が非常に高いかまたは非常に低い場合、本発明の装置は通常の空気調和流量を制御して互いに異なる幾つかの有効な空気調和形態を実現するのに用いることができる。そのために幾つかの変形が可能である。
【0030】
定格換気流量を低下させるべく、フラップの定位置を部分的に開いた位置とし得る。
【0031】
この場合空気流量は、アクチュエータの性能があらゆる可能なフラップ位置の有効な制御を実現するのに適していれば、フラップ位置の連続制御によって制御し得る。フラップ位置は、例えば流量計による換気流量の測定に基づいて行なわれる調節の結果として得られる。
【0032】
内部圧力と外部圧力との平衡は、図5に示した装置によっても達成し得る。この変形例では、吸入ダクト2に分岐接続管17が設けられている。しかし、この分岐接続管17はフラップ6と7との間に位置する換気回路の任意の地点に接続し得る。圧力波が存在しない時、分岐接続管17は通常閉鎖されている。
【0033】
図5の装置は次のように機能する。検出器16が圧力波の存在を検出するやいなやダクト2及び4が閉鎖され、分岐接続管17は開放される。一方の主換気管路の閉鎖、及び分岐管路の開放は互いに独立の二つの機構によって行なわれ得るが、図5に示したような単一の機構によっても可能であり、単一機構の場合はフラップ6が上記2管路の一方の閉鎖と他方の開放とを同時に行ない得る。分岐接続管17は圧力波に起因する空気流を制御し、かつ乗り物の通風口の機能を補佐する。分岐接続管17の外形寸法は予め規定し得る。あるいは他の場合には、分岐接続管は圧力の経時変化との間に設定された関係に従って調節され得る外形寸法を有するスロートを有し得る。
【0034】
圧力平衡が達成されたと考えられるようになるやいなや、ダクト2及び4は再び開放され、分岐接続管17は閉鎖される。換気システムは通常の機能を回復する。
【0035】
本発明の装置は、きわめて僅かな電力しか消費しないという利点も有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】空気調和または換気用の吸気ダクト及び排気ダクトを具備した軌道車両を示す概略的説明図である。
【図2】本発明による装置の機能の説明図である。
【図3】本発明による装置の吸気ダクト閉鎖システムを示す説明図である。
【図4】本発明による装置の排気ダクト閉鎖システムを示す説明図である。
【図5】本発明による装置の一変形例の説明図である。
【符号の説明】
2 吸入ダクト
3 吸入口
4 排出ダクト
5 排出口
6,7 フラップ
8,9 ヒンジシステム
12,13 アクチュエータ
14 電子システム
16 圧力変化検出器
Claims (7)
- 内部換気回路と、空気吸入口と内部換気装置との間の吸入ダクト及び内部換気装置と空気排出口との間の排出ダクトとを有する換気または空気調和中の乗り物内の圧力の急激な変化を防止する装置であって、
吸入ダクト及び排出ダクトを閉鎖する閉鎖手段と、
乗り物内の圧力波を検出してこの圧力波を表わす信号を発する検出器と、
検出器から信号を受け取り、圧力波が検出されると、閉鎖手段の閉鎖を制御する制御ユニットと、
吸入ダクト及び排出ダクトの閉鎖手段の間で、内部換気回路に連通する分岐接続管と、を含み、
検出器は乗り物の外部または内部の圧力の経時変化を検出し、
制御ユニットは内部圧力または外部圧力の第一の所定の経時変化率に基づいて前記両ダクトを閉鎖するように、かつ内部圧力または外部圧力の経時変化率が第二の所定の率を下回った後前記両ダクトを再開放するように、閉鎖手段を制御し、また
制御ユニットは、乗り物内部の圧力の経時変化を設定値より下に維持するように乗り物の外部と内部との間に制御された空気流を発生させることによって、両ダクトを閉鎖したときに内部圧力と外部圧力とを平衡させるために、両ダクトが閉鎖されると分岐接続管の開放を制御する、乗り物内部の圧力の急激な変化を防止する装置。 - 前記閉鎖手段が、前記ダクトの一方と分岐接続管の交互の開閉を制御する共通の閉鎖手段を含むことを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 圧力の経時変化を検出する検出器が圧力センサまたは瞬間流量センサであることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 閉鎖手段が吸入ダクト及び排出ダクトの内部に配置されたフラップであることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 各フラップが当該フラップに固定された、アクチュエータによって制御されるシャフトの軸線周囲に回動可能であることを特徴とする請求項4に記載の装置。
- 分岐接続管の寸法が、予め規定されていることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 分岐接続管が、圧力の経時変化の設定された関係に従って調節され得る寸法のスロートを有することを特徴とする請求項1に記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9208798A FR2693698B1 (fr) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | Dispositif de suppression des variations brutales de pression dans les véhicules, en particulier dans les véhicules terrestres. |
FR9208798 | 1992-07-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06166371A JPH06166371A (ja) | 1994-06-14 |
JP3859734B2 true JP3859734B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=9431957
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19894693A Expired - Fee Related JP3859734B2 (ja) | 1992-07-16 | 1993-07-16 | 乗り物内部の圧力の急激な変化を防止する装置 |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5391111A (ja) |
EP (1) | EP0579536B1 (ja) |
JP (1) | JP3859734B2 (ja) |
KR (1) | KR100298276B1 (ja) |
AT (1) | ATE143638T1 (ja) |
CA (1) | CA2100592C (ja) |
DE (1) | DE69305117T2 (ja) |
DK (1) | DK0579536T3 (ja) |
ES (1) | ES2092258T3 (ja) |
FR (1) | FR2693698B1 (ja) |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0523752A1 (en) * | 1987-11-02 | 1993-01-20 | Hitachi, Ltd. | Ventilating equipment for rolling stock |
JP2894104B2 (ja) * | 1992-09-09 | 1999-05-24 | 株式会社日立製作所 | 車両用換気装置及びその制御方法 |
DE4314262A1 (de) * | 1993-04-30 | 1994-11-03 | Krapf & Lex | Vorrichtung zur Druckbegrenzung in schnell fahrenden Schienenfahrzeugen |
FR2723713B1 (fr) * | 1994-08-17 | 1996-09-27 | Faiveley Transport | Organe d'obturation a clapet d'un circuit d'air pour vehicules de chemin de fer |
FR2728526B1 (fr) * | 1994-12-22 | 1997-01-31 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositif et procede de suppression des variations brutales de pression dans les vehicules |
DE19649664C2 (de) | 1996-11-29 | 1999-12-23 | Hagenuk Faiveley Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur druckgeschützten Belüftung von Hochgeschwindigkeitszügen |
FR2769873B1 (fr) * | 1997-10-16 | 2000-01-14 | Alsthom Cge Alcatel | Dispositif pour retablir la pression dans l'habitacle d'un vehicule suite a une depression |
DE19755097C1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Maik Coldewey | Ventilschließ-Spülluft-Druckschutzsystem |
FR2793205B1 (fr) | 1999-05-06 | 2001-08-10 | Soprano | Dispositif de protection contre les ondes de pression dans les vehicules de transport de personnes |
DE10114524B4 (de) * | 2001-03-21 | 2004-02-19 | Bombardier Transportation Gmbh | Verfahren und Anordnung zur Klimatisierung schnellfahrender Fahrzeuge |
DE10153682A1 (de) | 2001-10-31 | 2003-05-28 | Rexxon Gmbh | Verfahren zum Bestimmen der Druckdichtheit eines Hochgeschwindigkeit-Schienenfahrzeugs |
DE10351548A1 (de) * | 2003-11-03 | 2005-06-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung und Verfahren zur Lufttemperierung von ein- oder mehrzonigen Kraftfahrzeug-Klimaanlagen |
DE102007019014A1 (de) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Vermeidung schneller Änderungen des Innendrucks in einem geschlossenen Raum |
US20170232978A1 (en) * | 2007-04-18 | 2017-08-17 | Thyssenkrupp Transrapid Gmbh | Method and device for preventing fast changes of the internal pressure in an enclosed space |
US20100216384A1 (en) * | 2009-02-26 | 2010-08-26 | Ford Global Technologies, Llc | Air extractors |
JP2012071680A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Hitachi Ltd | 給気装置と排気装置と排気送風機とを備える鉄道車両、および、鉄道車両に備えられる給気装置と排気装置と排気送風機の制御方法 |
US9889723B2 (en) * | 2011-09-19 | 2018-02-13 | Ford Global Technologies, Llc | Active pressure relief valve for automatic air extractor |
CN102390390B (zh) * | 2011-09-22 | 2014-01-22 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 机车通风系统进气量调节控制方法 |
CN103963795B (zh) * | 2013-08-29 | 2016-06-29 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 快速地铁车辆压力波控制方法 |
US9854717B2 (en) * | 2013-09-23 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Charger cooling air source selection method |
DE202014104358U1 (de) | 2014-09-15 | 2014-12-12 | Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg | Vorrichtung für eine kombinierte Druckschutz- und Luftmengenregelung im Innenraum von Schienenfahrzeugen |
DE102015101522A1 (de) | 2015-02-03 | 2016-08-04 | Faiveley Transport Leipzig Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Regelung von mindestens einem Stellglied eines Druckschutzsystems für ein Schienenfahrzeug |
US10173493B2 (en) | 2015-12-04 | 2019-01-08 | Ford Global Technologies, Llc | Air extractor system to mitigate vacuum-effect in a passenger compartment of a motor vehicle |
US10933713B2 (en) * | 2016-12-27 | 2021-03-02 | Cnh Industrial America Llc | Airflow control system of a work vehicle |
CN109720366B (zh) * | 2017-10-30 | 2021-06-18 | 比亚迪股份有限公司 | 轨道车辆的空调风道和轨道车辆 |
KR102242696B1 (ko) * | 2019-07-31 | 2021-04-21 | 박상현 | 운행중인 차량을 활용한 대기 중 미세먼지 제거장치 |
CN111289178B (zh) * | 2020-05-13 | 2020-07-31 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 列车中压力波传感器的故障检测方法、装置、设备及介质 |
DE102021209812A1 (de) | 2021-09-06 | 2023-03-09 | Siemens Mobility GmbH | Druckschutzklappenanordnung für ein Schienenfahrzeug |
DE102022203545B4 (de) * | 2022-04-08 | 2024-02-01 | Siemens Mobility GmbH | Fahrzeug zur Personenbeförderung mit Druckschutzeinrichtung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US370667A (en) * | 1887-09-27 | Railway-car ventilator | ||
US3563155A (en) * | 1967-12-27 | 1971-02-16 | Japan National Railway | Ventilating equipment for high speed train |
DE3343487A1 (de) * | 1983-12-01 | 1985-06-13 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Einrichtung zur belueftung und klimatisierung von fahrgastraeumen in schienenfahrzeugen |
DE3603802A1 (de) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Bbc Brown Boveri & Cie | Lueftungsoeffnungen an schnellfahrenden fahrzeugen, insbesondere an schnellfahrenden schienenfahrzeugen |
EP0315108B1 (en) * | 1987-11-02 | 1993-10-06 | Hitachi, Ltd. | Ventilating equipment for rolling stock |
DE3801891C1 (ja) * | 1988-01-23 | 1989-09-07 | Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gmbh, 8012 Ottobrunn, De | |
DE69122795T2 (de) * | 1990-03-19 | 1997-05-07 | Hitachi Ltd | Lüftungsausrüstung für Eisenbahnpersonenwagen und deren Anwendungsweise |
-
1992
- 1992-07-16 FR FR9208798A patent/FR2693698B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-07-12 DE DE69305117T patent/DE69305117T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-12 EP EP93401804A patent/EP0579536B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-12 ES ES93401804T patent/ES2092258T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-07-12 DK DK93401804.5T patent/DK0579536T3/da active
- 1993-07-12 AT AT93401804T patent/ATE143638T1/de not_active IP Right Cessation
- 1993-07-15 KR KR1019930013295A patent/KR100298276B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1993-07-15 CA CA002100592A patent/CA2100592C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-16 JP JP19894693A patent/JP3859734B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-16 US US08/091,987 patent/US5391111A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE143638T1 (de) | 1996-10-15 |
DK0579536T3 (da) | 1996-11-18 |
KR100298276B1 (ko) | 2001-11-22 |
CA2100592A1 (fr) | 1994-01-17 |
EP0579536B1 (fr) | 1996-10-02 |
KR940005431A (ko) | 1994-03-21 |
CA2100592C (fr) | 2000-02-29 |
JPH06166371A (ja) | 1994-06-14 |
DE69305117D1 (de) | 1996-11-07 |
ES2092258T3 (es) | 1996-11-16 |
DE69305117T2 (de) | 1997-02-06 |
FR2693698B1 (fr) | 1994-08-19 |
EP0579536A1 (fr) | 1994-01-19 |
US5391111A (en) | 1995-02-21 |
FR2693698A1 (fr) | 1994-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3859734B2 (ja) | 乗り物内部の圧力の急激な変化を防止する装置 | |
JP3842816B2 (ja) | 車両内の急激な圧力変化を防止する装置および方法 | |
JP4172602B2 (ja) | 外圧の変化を受ける通気された閉空間の内圧の調節装置及び調節方法 | |
CA2218800A1 (en) | Rudder assembly with a controlled boundary layer control for an aircraft | |
JP2008534340A (ja) | 真空システムにおけるノイズ低減のための装置 | |
JP2894104B2 (ja) | 車両用換気装置及びその制御方法 | |
US4246918A (en) | Method and apparatus for forced air balancing of damper blades | |
JP2000065690A (ja) | 自走車用の環境試験装置 | |
EP0678434A1 (en) | Ventilating method and equipment for rolling stock | |
JPH055385Y2 (ja) | ||
JPH05178207A (ja) | 車両用換気装置 | |
JP3142491B2 (ja) | 蒸気タービン設備 | |
JP2798161B2 (ja) | 風量制御方式とその装置 | |
JPH07205643A (ja) | 車両用空気調和機のドレン処理装置 | |
JP3372085B2 (ja) | 車両用換気装置 | |
JP2572552B2 (ja) | 車両用換気装置 | |
JP2784510B2 (ja) | 車両用換気装置 | |
JPH0144972B2 (ja) | ||
JP3146789B2 (ja) | 試験設備用排気装置 | |
JP2556596Y2 (ja) | 換気用風量制御装置 | |
JPH03266762A (ja) | 車両用換気装置 | |
JPS62217043A (ja) | 風量制御方法 | |
JPS62131132A (ja) | 外気取入量制御装置 | |
JP2784509B2 (ja) | 車両用換気装置 | |
KR20050083215A (ko) | 고속 열차용 여압 제어장치 및 방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20060418 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20060421 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060721 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060920 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |