JP3853668B2 - 自動二輪車用ジャッキスタンド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、起立した自動二輪車を持上げる自動二輪車用ジャッキスタンドの改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の耐久レースにおいては保守・点検作業、特に車輪を交換する頻度が高い。レース中であるから、車輪の交換作業は迅速に行うことが要求される。迅速に交換作業を行うためには、起立した自動二輪車を持上げて、車輪を地上から浮かせた状態にする。そのためにジャッキスタンドを用いる。この種の自動二輪車用ジャッキスタンドとしては、例えば特開平２−１４７４８３号公報「自動二輪車」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第２図によれば、自動二輪車１（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の車体前部にエアジャッキ２０を設けたというものである。
【０００４】
耐久レース中に自動二輪車１がピットインしたとき、エアジャッキ２０のエアプラグ２７に圧縮エア源のカプラー２８をワンタッチ装着し、エア圧によってエアジャッキ２０を伸張させることで、車体前部を持上げる。これで、前輪４を交換することができる。
一方、リヤジャッキ３０を後輪１２の後方から車体後部へ差込んだ後に、操作部３３をスイング操作することで車体後部を持上げる。これで、後輪１２を交換することができる。
【０００５】
前・後輪４，１２を交換した後には、エアジャッキ２０から圧縮エアを放出することで車体前部を下げ、エアプラグ２７からカプラー２８を外す。そして、操作部３３をスイング操作して車体後部を下げた後に、リヤジャッキ３０を車体後部から引抜く。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、自動二輪車１自体にエアジャッキ２０を設けたものである。しかし、車種によっては、エアジャッキ２０を設けることができない場合がある。さらには、エアジャッキ２０は比較的高価であり、圧縮エア源並びにエア配管も必要となるので、得策ではない。
また、車体前部を昇降するには、エアプラグ２７に対するカプラー２８の着脱操作と、エアジャッキ２０へのエア供給操作又はエア放出操作という、２操作が必要である。
【０００７】
一方、車体後部を持上げるには、リヤジャッキ３０を後輪１２の後方から車体後部へ差込む操作と、操作部３３を操作してリヤジャッキ３０で車体後部を持上げる操作という、２操作が必要である。持上げられた車体後部を下げるには、操作部３３を操作してリヤジャッキ３０で車体後部を下げる操作と、リヤジャッキ３０を車体後部から引抜く操作という、２操作が必要である。
このように、保守・点検作業時における自動二輪車の昇降作業をより迅速に行うには改良の余地がある。
【０００８】
そこで本発明の目的は、自動二輪車の昇降作業をより迅速に行うことができる自動二輪車用ジャッキスタンドの技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ベースフレームと、このベースフレームに立った支柱と、この支柱に平行リンクを介して上下移動可能に取付けた昇降フレームと、この昇降フレームからほぼ水平に延したジャッキアップ用シャフトと、昇降フレームをてこの原理で上昇させる上昇用レバーと、上昇位置での上昇用レバーを保持させるために支柱と上昇用レバーとの間に渡すロック部材とからなり、ジャッキアップ用シャフトを自動二輪車の車体へ差込み、上昇用レバーの作用で自動二輪車を上昇させることのできる自動二輪車用ジャッキスタンドにおいて、
ロック部材の上端をピンで支柱に取付けることでロック部材をスイング可能とし、ロック部材をロック側に弾発する弾発部材及びロック部材をロック解除方向に引くロック解除部材を備え、このロック解除部材の他端を、ジャッキアップ用シャフトから離れつつ上昇する斜めの長孔に沿って移動させるようにし、ロック解除部材の他端にハンドルを設け、このハンドルを引上げることで、ロック部材のロック解除操作と、ジャッキスタンド全体の後進操作とを、この順に行えることを特徴とする。
【００１０】
ジャッキアップ用シャフトを備えた昇降フレームが上昇位置にあるときに、上昇用レバーを保持させるべく、支柱と上昇用レバーとの間に渡すロック部材を設け、このロック部材の上端を支柱にスイング可能に取付け、ロック部材をロック側に弾発する弾発部材及びロック部材をロック解除方向に引くロック解除部材を備え、このロック解除部材の他端を、ジャッキアップ用シャフトから離れつつ上昇する斜めの長孔に沿って移動させるようにし、ロック解除部材の他端にハンドルを設けたので、ハンドルを長孔に沿って手で引上げることで、ロック解除操作を行うことができる。ロック部材のロック作用を解除することで、自動二輪車は自重によって元の接地状態に瞬時に戻る。
【００１１】
ハンドルを長孔の上端まで引上げた時点、すなわち自動二輪車が元の接地状態に戻った直後に、ハンドルを握っている手を後方へ引くことで、ジャッキスタンド全体を後退させることができる。ジャッキアップ用シャフトを自動二輪車の車体から抜き取ることができる。
【００１２】
このように、ハンドルを手で引上げるという操作だけで、ロック部材のロック解除操作と、ジャッキスタンド全体の後進操作とを、この順に実質的に「１操作」で行うことができる。保守・点検作業時における自動二輪車の昇降作業をより迅速に行うことができる。従って、保守・点検作業の時間を短縮できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は自動二輪車用ジャッキスタンドの作業者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドによってジャッキアップする自動二輪車の構成図であり、（ａ）は自動二輪車１０の左側面構造を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構造を示す。
【００１５】
（ａ）に示すように自動二輪車１０は、車体フレーム（車体）１１のヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を回転可能に取付け、フロントフォーク１３に前輪１４を回転可能に取付け、車体フレーム１１の後部下部にピボット軸１５にてリヤアーム１６を上下スイング可能に取付け、リヤアーム１６の後端に後輪１７を回転可能に取付け、車体フレーム１１の後部下端に被ジャッキアップ部３０を設けた、耐久レース用車両である。
図中、２１はエンジン、２２はチェーン、２３はマフラ、２４はハンドルバー、２５はフロントカウルである。
【００１６】
（ｂ）に示すように被ジャッキアップ部３０は、車体フレーム１１にピボット軸１５にて取付けた左右のブラケット３１，３２と、左右のブラケット３１，３２間に掛け渡したガイドパイプ３３と、左のブラケット３１の端部に設けたコーン状の挿入ガイド管３４とからなる。挿入ガイド管３４は車体左側方に開口する。左のブラケット３１の貫通孔３１ａ、右のブラケット３２の貫通孔３２ａ、ガイドパイプ３３、及び挿入ガイド管３４は互いに同心上に配列する。挿入ガイド管３４から後述するジャッキアップ用シャフトを着脱することができる。
なお、被ジャッキアップ部３０を車体前部や後輪１７の車軸１８にも設けることは任意である。
【００１７】
図２は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの左側面図であり、この自動二輪車用ジャッキスタンド４０（以下、単に「ジャッキスタンド４０」と言う。）は、高さ５０〜６０ｃｍ程度で重量１０ｋｇ程度の小型且つ軽量の移動式ジャッキアップ装置であって、スタンド本体４１に平行リンク５０、昇降フレーム７１、ジャッキアップ用シャフト７４、上昇用レバー８１、ロック機構９０及びロック解除機構１００を備える。
【００１８】
スタンド本体４１は、前部に左右の車輪４５，４５を備え、後部を床ＦＬから浮き上げさせることで走行させ得る部材である。詳しくは、スタンド本体４１は、前後（この図の左右）に細長くほぼ水平なベースフレーム４２と、ベースフレーム４２の後部上部に立った支柱４３と、ベースフレーム４２と支柱４３との間のコーナに掛け渡したステー４４と、ベースフレーム４２の前端（図左側）に回転可能に取付けた左右の車輪４５，４５と、からなる。
【００１９】
ジャッキアップ用シャフト７４は、想像線にて示す被ジャッキアップ部３０に着脱可能に嵌合する水平な細長い丸棒であり、先端が先細りテーパ状である。
このようなジャッキスタンド４０によれば、水平なジャッキアップ用シャフト７４を自動二輪車１０の車体１１、すなわち想像線にて示す被ジャッキアップ部３０へ着脱可能に差込み、上昇用レバー８１の作用で自動二輪車１０を上昇させることができる。以下、ジャッキスタンド４０を図３以降で詳しく説明する。
なお、車輪４５，４５の位置は、ジャッキアップ用シャフト７４で持上げられた自動二輪車１０の車体重心Ｇよりも前方（図左寄り）に設定されることになる。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの要部断面図であり、ジャッキスタンド４０を機幅中央で断面して示す。
昇降フレーム７１は、支柱４３の上部に平行リンク５０を介して昇降可能に取付けた、上下に細長い部材であり、支柱４３の前に且つ支柱４３に対して平行に配置することになる。この昇降フレーム７１は、前部にシャフトホルダ７２をピン７３にて上下スイング可能に取付け、シャフトホルダ７２にジャッキアップ用シャフト７４の基端をボルト止めしたものである。７５はジャッキアップ用シャフト７４の水平度を調整する調整ボルトである。このようにして、昇降フレーム７１から前方へジャッキアップ用シャフト７４をほぼ水平に延すことができる。
【００２１】
上昇用レバー８１は、昇降フレーム７１を「てこの原理」で上昇させるための前後に長い操作部材である。この上昇用レバー８１は、長手途中の中間部を連結ピン５５にて支柱４３に上下スイング可能に取付け、中間部から前方へ延しその前端部を連結ピン５６にて昇降フレーム７１の下部に上下スイング可能に取付け、また、中間部から後方へ延ばしその後端部にハンドル（第１ハンドル８２）を取付ける。
【００２２】
ここで、平行リンク５０について説明する。この平行リンク５０は、４つのリンク５１〜５４並びに４つの連結ピン５５〜５８を組合せた４節リンクであり、上下変位可能である。
４つのリンク５１〜５４を、下から時計回りに第１リンク５１、第２リンク５２、第３リンク５３、第４リンク５４と呼ぶ。第１リンク５１については、上昇用レバー８１のうち中間部から前方へ延びた前部が兼ねる。第２リンク５２については昇降フレーム７１が兼ねる。第４リンク５４については支柱４３の上部が兼ねる。
【００２３】
さらには、４つの連結ピン５５〜５８のうち、第４リンク５４と第１リンク５１とを繋ぐ連結ピンを第１連結ピン５５、第１リンク５１と第２リンク５２とを繋ぐ連結ピンを第２連結ピン５６、第２リンク５２と第３リンク５３とを繋ぐ連結ピンを第３連結ピン５７、第３リンク５３と第４リンク５４とを繋ぐ連結ピンを第４連結ピン５８と呼ぶ。
これら４つの連結ピン５５〜５８は、摩擦抵抗を低減するためにボールベアリング等の転がり軸受６１〜６４を介して、それぞれのリンク５１〜５４を繋ぐ。この結果、平行リンク５０の作動は極めて円滑である。
【００２４】
次に、ロック機構９０について説明する。このロック機構９０は、上昇位置での上昇用レバー８１を保持させるために、支柱４３と上昇用レバー８１との間に渡すロック部材９１、及び、このロック部材９１をロック側に弾発する弾発部材９２を備える。
詳しくは、上昇用レバー８１は、機幅方向（図の表裏方向）に延びるロック用バー８３を備える。ロック用バー８３は丸棒である。一方、ロック部材９１は、上端がピン（第４連結ピン５８）で転がり軸受９３を介して支柱４３の上端部に取付けられることで、前後スイング可能な細長いバー部材であり、下端部にロック用段差部９１ａを有する。ロック用段差部９１ａは、上昇用レバー８１が上昇位置にあるときにロック用バー８３に掛け止める段差である。弾発部材９２は引張ばねである。
【００２５】
次に、ロック解除機構１００について説明する。このロック解除機構１００は、ロック部材９１のロック解除操作と、ジャッキスタンド４０全体の後進操作とを行う機構である。
詳しくは、ロック解除機構１００は、支柱４３の上端から後上方へ延びるブラケット１０１と、ブラケット１０１に形成した長孔１０２と、ブラケット１０１の後端に且つ長孔１０２の延長上に備えたハンドル（第２ハンドル１０３）と、ロック部材９１をロック解除方向に引くロック解除部材１１０とを備える。長孔１０２は、ジャッキアップ用シャフト７４から離れつつ上昇する斜めの孔、すなわち、後上方に長い孔である。
【００２６】
ロック解除部材１１０は、スイング部材１１１及び引張り部材１２１の組合せ構造である。
スイング部材１１１は、ロック部材９１よりも前方（図の左側）へ配置し、上端がピン１１２で支柱４３の上端部に取付けられることで、前後スイング可能な部材であって、下端部に解除突部１１３並びに連結アーム１１４を一体に形成したものである。解除突部１１３は、ロック部材９１の前面９１ｂに一定の隙間を有して隣接する。連結アーム１１４は、引張り部材１２１の一端にピン１１５で前後スイング可能に連結する。
【００２７】
引張り部材１２１は、他端にハンドル（第３ハンドル１２２）を設け、この第３ハンドル１２２を長孔１０２に、孔長手方向にスライド可能に嵌合したものである。
このようにして、ロック解除部材１１０の他端を、ジャッキアップ用シャフト７４から離れつつ上昇する斜めの長孔１０２に沿って、移動させるようにし、ロック解除部材１１０の他端に第３ハンドル１２２を設けることができる。
【００２８】
なお、支柱４３は上端に上ストッパ１３１を備え、ステー４４は下ストッパ１３２を備える。上ストッパ１３１は、昇降フレーム７１が上昇したときの上限位置を決定する部材である。下ストッパ１３２は、昇降フレーム７１が下降したときの下限位置を決定する部材である。なお、上ストッパ１３１及び下ストッパ１３２のストッパ位置は調整可能である。
【００２９】
図４は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの要部斜視図であり、支柱４３に対する昇降フレーム７１、上昇用レバー８１、ロック機構９０及びロック解除機構１００の関係を示す。
支柱４３は、機幅方向（左右方向）に一定の間隔を開けて立てた左右一対の支柱部４３ａ，４３ａを組合せ、これら支柱部４３ａ，４３ａの上端間を結合することで、１つの柱部材とする。昇降フレーム７１及びジャッキアップ用シャフト７４（図３参照）は、機幅中央に配置されることになる。
【００３０】
上昇用レバー８１，８１は、支柱４３の左右両側を挟み込むようにして左右一対設けたものであり、これら左右の上昇用レバー８１，８１間にロック用バー８３を掛け渡した。上昇用レバー８１，８１が左右一対あるので、平行リンク５０における第３リンク５３，５３も左右一対設ける。
【００３１】
図５は図３の５−５線断面図であり、機幅中央ＣＬに設けた支柱４３の左右両側に、上昇用レバー８１，８１を第１連結ピン５５にて転がり軸受６１，６１を介して取付け、上昇用レバー８１，８１の前端に、昇降フレーム７１を第２連結ピン５６にて転がり軸受６２，６２を介して取付け、上昇用レバー８１，８１間に、ロック用バー８３の両端を支承ボルト８４，８４にて転がり軸受８５，８５を介して取付けたことを示す。
【００３２】
ロック用バー８３をボールベアリング等の転がり軸受８５，８５を介して回転可能に支承することで、ロック用バー８３が回転するときの摩擦抵抗を極めて低減することができる。この結果、ロック用バー８３は極めて円滑に回転できる。第１連結ピン５５は、支柱４３に溶接で一体に設けた部材である。第２連結ピン５６は、昇降フレーム７１に溶接で一体に設けた部材である。第１ハンドル８２は、ピン８６にて回転自在に取付けたものである。８７はステー、８８，８９は止めボルトである。
【００３３】
図６は図３の６−６線断面図であり、支柱４３から後方へ延びた左右のブラケット１０１，１０１に、機幅方向に貫通した長孔１０２，１０２を設け、これらの長孔１０２，１０２に第３ハンドル１２２を貫通させ、第３ハンドル１２２の両端に止めボルト１１６，１１６で左右の引張り部材１２１，１２１をスイング可能に連結したことを示す。第２ハンドル１０３は、ピン１１７にて回転自在に取付けたものである。
【００３４】
さらにこの図では、スイング部材１１１は、ピン１１２でニードルベアリング等の転がり軸受１１８，１１８を介して支柱４３に取付け、機幅中央ＣＬに解除突部１１３を設け、解除突部１１３の左右両側に連結アーム１１４，１１４を設け、連結アーム１１４，１１４の各一端にピン１１５，１１５を介して引張り部材１２１，１２１の各一端をスイング可能に連結したことを示す。１１９，１１９は止めボルトである。
第２ハンドル１０３から第３ハンドル１２２までの最大距離は、片手Ｈａにおける親指Ｔｕを第２ハンドル１０３に掛けたときに、他の指Ｆｉを第３ハンドル１２２に掛けて第２ハンドル１０３側へ引き寄せることができる程度に設定される。
【００３５】
次に、上記構成のジャッキスタンド４０の作用について、図７〜図９に基づき説明する。
図７は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その１）であり、昇降フレーム７１並びにジャッキアップ用シャフト７４が下降位置にあることを示す。昇降フレーム７１は下ストッパ１３２に当るので、この位置よりも下降することはない。このとき、上昇用レバー８１の後端が持上がった位置にあるので、ロック用バー８３は高位（高い位置）にある。このため、ロック部材９１は、ロック用段差部９１ａよりも高位の前面９１ｂが接するように、弾発部材９２で弾発された状態にある。
【００３６】
一方、スイング部材１１１は、自重によって解除突部１１３が下がり、ロック部材９１の前面９１ｂから離れている。このとき、スイング部材１１１の自重によって引張り部材１２１が前下方へ引かれるので、第３ハンドル１２２は長孔１０２の下端に当った状態にある。
【００３７】
第１ハンドル８２を手で握って押し下げることにより、上昇用レバー８１は図時計回り方向にスイングする（矢印▲１▼）。この結果、第２連結ピン５６を介して昇降フレーム７１をてこの原理で上昇させることができる（矢印▲２▼）。
【００３８】
上昇用レバー８１が図時計回り方向にスイングすることに伴い、ロック用バー８３は第１連結ピン５５を中心とした旋回軌跡Ｒ１上を旋回する。ロック部材９１は、弾発部材９２によってロック用バー８３側に弾発されているので、第１連結ピン５５より高位の第４連結ピン５８を中心とし、ロック用バー８３の旋回に応じて図時計回り方向にスイングする（矢印▲３▼）。この結果を図８に示す。
【００３９】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その２）である。
（ａ）は、ロック用バー８３の旋回軌跡Ｒ１とロック用段差部９１ａの旋回軌跡Ｒ２とが一致したことを示す。この時点で、ロック用バー８３にロック用段差部９１ａが引っ掛かる。ロック用バー８３にロック用段差部９１ａが掛け止った状態は、昇降フレーム７１が上昇位置まで上昇した状態と一致又はほぼ一致する。ロック用バー８３にロック用段差部９１ａが掛け止っているので、この時点で第１ハンドル８２から手を離しても、上昇用レバー８１は実線にて示す下がった位置を維持する。
【００４０】
（ａ）に示すように、支柱４３に対して、昇降フレーム７１は平行移動しつつ所定の上昇位置まで上昇する。このため、ジャッキアップ用シャフト７４もほぼ水平状態を維持しつつ所定の上昇位置まで上昇する。
【００４１】
その後、（ｂ）のように手Ｈａの親指Ｔｕを第２ハンドル１０３に掛け、他の指Ｆｉを第３ハンドル１２２に掛けて威勢良く握ることで、第３ハンドル１２２を第２ハンドル１０３側へ引き寄せる（矢印▲４▼）。このようにして、（ａ）のように後上方へ延びる長孔１０２をガイドとし、第３ハンドル１２２を引上げることができる。
【００４２】
第３ハンドル１２２が斜めの長孔１０２に沿って上昇することで、引張り部材１２１も同方向に移動し、スイング部材１１１を図反時計回りにスイングさせる。この結果、スイング部材１１１の解除突部１１３は、ロック部材９１の前面９１ｂを蹴り上げることで（矢印▲５▼）、ロック部材９１を図反時計回りにスイングさせる（矢印▲６▼）。ロック部材９１が、弾発部材９２の弾発力に抗して図反時計回りにスイングすることで、ロック用段差部９１ａはロック用バー８３から外れる。
【００４３】
ところで、ロック用バー８３は転がり軸受８５，８５（図５参照）にて回転可能に支承されているので、摩擦抵抗が極めて小さく、回転が容易である。従って、ロック用段差部９１ａは、弾発部材９２の弾発力に抗する程度の小さいスイング力でロック用バー８３から外れる。
【００４４】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その３）である。
（ａ）は、第３ハンドル１２２が長孔１０２の上端に当るとともに、ロック用段差部９１ａがロック用バー８３から外れた時点の状態を示す。昇降フレーム７１は自重によって下降を開始する。
【００４５】
昇降フレーム７１は、第２連結ピン５６を介して上昇用レバー８１を図反時計回りにスイングさせる（矢印▲７▼）。この結果、昇降フレーム７１並びにジャッキアップ用シャフト７４は、想像線にて示す元の下降位置まで自動的に下降する。上昇用レバー８１も想像線にて示す元の位置まで自動復帰する。
【００４６】
一方、第３ハンドル１２２が長孔１０２の上端に当った時点で、（ｂ）のように第２・第３ハンドル１０３，１２２を握っている手Ｈａを後方へ威勢良く引く（矢印▲８▼）。このようにして、ジャッキスタンド４０全体を白抜き矢印▲９▼方向へ後退させることができる。
【００４７】
次に、ジャッキスタンド４０の使用例を図１及び図２に基づき説明する。
図２はジャッキアップ用シャフト７４が下降位置にあることを示す。下降位置にあるジャッキアップ用シャフト７４の高さは、接地して起立状態にある自動二輪車１０の挿入ガイド管３４の高さと、ほぼ同一である。
【００４８】
車輪交換など、自動二輪車１０の保守・点検作業は次の手順で行う。
先ず、図２の状態のジャッキスタンド４０を、接地状態における自動二輪車１０の側面に対して前進させる（図左側へ移動させる）。そして、ジャッキアップ用シャフト７４を自動二輪車１０の車体１１へ差込む。すなわち、ジャッキアップ用シャフト７４を挿入ガイド管３４に差込むことで、ジャッキアップ用シャフト７４を想像線にて示すように、被ジャッキアップ部３０にセットする。
【００４９】
次に、上昇用レバー８１を手でスイング操作し、昇降フレーム７１を介してジャッキアップ用シャフト７４を上昇させることで、自動二輪車１０を上昇させる。ジャッキアップ用シャフト７４が上昇位置まで移動したときに、ロック部材９１はロック用バー８３をロックする。このため、上昇用レバー８１から手を離してもジャッキアップ用シャフト７４及び自動二輪車１０は上昇位置に止まる。この状態で、自動二輪車１０の保守・点検作業（車輪の交換等）を行う。
【００５０】
保守・点検作業が完了したら、第３ハンドル１２２を長孔１０２に沿って手で威勢良く引上げることで、ロック解除操作を行う（第１解除操作）。ロック用バー８３に対するロック部材９１のロック作用は解除になる。昇降フレーム７１や自動二輪車１０の自重によって、ジャッキアップ用シャフト７４は下降する。この結果、自動二輪車１０は元の接地状態に瞬時に戻る。
【００５１】
第３ハンドル１２２を長孔１０２の上端まで引上げた時点、すなわち自動二輪車１０が元の接地状態に戻った直後に、第３ハンドル１２２を握っている手を後方（図２の右側）へ威勢良く引く（第２解除操作）。この結果、ジャッキスタンド４０全体が後退する。従って、ジャッキアップ用シャフト７４を自動二輪車１０の車体１１から抜き取ることができる。これで、作業を完了する。
【００５２】
以上の説明から明らかなように、第３ハンドル１２２を手で引上げるという操作だけで、ロック部材９１のロック解除操作（第１解除操作）と、ジャッキスタンド４０全体の後進操作（第２解除操作）とを、この順に実質的に「１操作」で行うことができる。保守・点検作業時における自動二輪車１０の昇降作業をより迅速に行うことができる。従って、保守・点検作業の時間を短縮できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ジャッキアップ用シャフトを備えた昇降フレームが上昇位置にあるときに、上昇用レバーを保持させるべく、支柱と上昇用レバーとの間に渡すロック部材を設け、このロック部材の上端を支柱にスイング可能に取付け、ロック部材をロック側に弾発する弾発部材及びロック部材をロック解除方向に引くロック解除部材を備え、このロック解除部材の他端を、ジャッキアップ用シャフトから離れつつ上昇する斜めの長孔に沿って移動させるようにし、ロック解除部材の他端にハンドルを設けたので、ハンドルを長孔に沿って手で引上げることで、ロック解除操作を行うことができる。ロック部材のロック作用を解除することで、自動二輪車は自重によって元の接地状態に瞬時に戻る。
【００５４】
ハンドルを長孔の上端まで引上げた時点、すなわち自動二輪車が元の接地状態に戻った直後に、ハンドルを握っている手を後方へ引くことで、ジャッキスタンド全体を後退させることができる。ジャッキアップ用シャフトを自動二輪車の車体から抜き取ることができる。
【００５５】
このように、ハンドルを手で引上げるという操作だけで、ロック部材のロック解除操作と、ジャッキスタンド全体の後進操作とを、この順に実質的に「１操作」で行うことができる。保守・点検作業時における自動二輪車の昇降作業をより迅速に行うことができる。従って、保守・点検作業の時間を短縮できる。
【００５６】
さらには、手動操作だけで自動二輪車を昇降させることができるので、自動的に昇降させるための高価な駆動機構や動力源が不要であり、動力源が無い場所であっても自動二輪車用ジャッキスタンドを自由に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドによってジャッキアップする自動二輪車の構成図
【図２】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの左側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの要部断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの要部斜視図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その１）
【図８】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その２）
【図９】本発明に係る自動二輪車用ジャッキスタンドの作用図（その３）
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体、３０…被ジャッキアップ部、４０…自動二輪車用ジャッキスタンド、４２…ベースフレーム、４３…支柱、５０…平行リンク、５８…ピン（第４連結ピン）、７１…昇降フレーム、７４…ジャッキアップ用シャフト、８１…上昇用レバー、８３…ロック用バー、９１…ロック部材、９１ａ…ロック用段差部、９２…弾発部材、１０２…長孔、１１０…ロック解除部材、１２２…ハンドル（第３ハンドル）、Ｈａ…手。

Claims (1)

1. ベースフレームと、このベースフレームに立った支柱と、この支柱に平行リンクを介して上下移動可能に取付けた昇降フレームと、この昇降フレームからほぼ水平に延したジャッキアップ用シャフトと、前記昇降フレームをてこの原理で上昇させる上昇用レバーと、上昇位置での上昇用レバーを保持させるために前記支柱と前記上昇用レバーとの間に渡すロック部材とからなり、前記ジャッキアップ用シャフトを自動二輪車の車体へ差込み、上昇用レバーの作用で自動二輪車を上昇させることのできる自動二輪車用ジャッキスタンドにおいて、
   前記ロック部材の上端をピンで前記支柱に取付けることでロック部材をスイング可能とし、ロック部材をロック側に弾発する弾発部材及びロック部材をロック解除方向に引くロック解除部材を備え、このロック解除部材の他端を、前記ジャッキアップ用シャフトから離れつつ上昇する斜めの長孔に沿って移動させるようにし、前記ロック解除部材の他端にハンドルを設け、このハンドルを引上げることで、ロック部材のロック解除操作と、ジャッキスタンド全体の後進操作とを、この順に行えることを特徴とする自動二輪車用ジャッキスタンド。

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