JP3846441B2 - 車両のアームレスト構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室の内壁面にアームレストを設けてなる車両のアームレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の多くは、車室の一部を形成しているドア本体の内面側にアームレストを設けて、乗員の腕を休ませられるようにしてある。
【０００３】
通常、こうしたアームレストには、車室の内壁面となるドア本体の内面から平盤状に壁部を張り出し、同壁部の端部を下方の内壁面へ延ばすという、略断面が逆Ｌ字形の壁構造が用いられ、上壁部分の上面に乗員の腕が載せられる構造にしてある。
【０００４】
ところで、アームレストは、端部が車室内へ突き出る部材が自動車に装備される都合上、快適に乗員が休められるよう腕の重さを支えるのに十分な剛性（下方向に対する剛性）の確保と、側面衝突時に車室内へ突き出たアームレストの端部が乗員に衝撃を与えないようにする措置が求められる。
【０００５】
そこで、これらを両立するために、例えばドアトリムにアームレスト用開口を形成し、中空のボックス形のアームレストを用い、同アームレストをドアトリムの裏面から該ドアトリムに形成したアームレスト用開口から車室内へ突き出し、アームレストの基端部に形成された段差部の有るフランジ部をドアトリムの裏面に溶着するアームレスト構造を採用して、通常時はフランジ部による支持で乗員の腕を支えるのに必要な剛性を確保し、側面衝突時は、乗員と当たることで加わる車室内方向からの荷重により、アームレストの基端部がドアトリムから脱落、さらには段差部での応力集中による変形で、フランジ部、さらにアームレストの基端側へと進む変形を進行させて、衝撃力の緩和する技術が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−２８６２３２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このようなアームレストのフランジ部、周壁部に変形を順次拡大させて衝撃力を吸収する構造は、アームレストの座屈の変形に依存しているから、衝撃吸収に必要な剛性の低下には限度があるうえ、アームレストの変形特性を最適にコントロールすることが難しく、最適な衝撃吸収が行えにくい問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側面衝突時には最適な変形特性で十分に衝撃吸収が行える車両のアームレスト構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、前記目的を達成するために、車室の内壁面から車室内側に支持座を突き出し、同支持座に一端部が載置され他端部が車室内側へ突き出るアームレスト上面部を設け、アームレスト上面部の他端部から下方へ延びて前記車室の内壁面へ至るアームレスト側面部を設け、アームレスト上面部とアームレスト側面部とが連結する連結部または該連結部の近傍部分の壁面に、アームレストの側部へ車室内方向から所定値以上の荷重が入力されると、アームレスト上面部の折れ曲げを誘発させ、アームレスト上面部およびアームレスト側面部が偏平状に展開するのを促す切欠部を設け、さらにアームレスト上面部の折れ曲げの際、支持座に載置されているアームレスト上面部の一端部の上方への移動を促す移動促進手段を設け、加えて切欠部より下方のアームレスト側面部の裏面または切欠部より車室外側のアームレスト上面部の裏面、あるいは切欠部が設けられた部位以外のアームレスト上面部の裏面およびアームレスト側面部の裏面に設けられ、アームレストの側部から入力される荷重を切欠部へ集中させる補強部とを設けた構造を採用した。
【００１０】
同構成により、通常時は、アームレスト上面部が支持座、アームレスト側面部で支えられるので、アームレストとしての必要な剛性が確保される。側面衝突時は、車室内へ突き出たアームレストの側部に所定値以上の荷重が加わると、切欠部が有る地点での剛性はその荷重に耐えられなくなる。すると、アームレスト上面部は切欠部を支点とした折れ曲げが生じる。これにより、アームレスト上面部の展開を誘発する。と共にアームレスト上面部の一端部は、移動促進手段により、上方へ移動され、アームレスト上面部の展開を促す。
【００１１】
この展開により、アームレストの荷重入力方向（横方向）の断面形状は急激に破断される。すると、アームレストの剛性は急激に低下する。これにより、アームレスト上面部およびアームレスト側面部は、大きな変形、偏平状になるまで変形する。つまり、座屈変形では奏し得ない、荷重入力方向（横方向）の大きな断面形状の変化がもたらさせられる。これにより、加わる衝撃力は十分に吸収される。
【００１２】
しかも、アームレストの変形の開始は、切欠部が有る部位を破断させる破断荷重で定まるから、切欠部の深さを変化させて破断荷重を設定するという比較的容易な措置だけで、アームレストの衝撃吸収荷重をコントロールすることができ、適切な変形特性を与えることができる。そのうえ、アームレストの側部から入力される荷重を切欠部へ集中させる補強部により、衝撃力が加わると、必ず切欠部を起点に折り曲げが始まる。
【００１３】
それ故、乗員の腕を載せるに必要な剛性と、側面衝突時における最適な変形特性での十分な衝撃吸収性能との双方が確保される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、前記目的を達成するために、請求項１の発明の切欠部の代わりに、継手部材を介してアームレスト上面部とアームレスト側面部とを接続する構造を採用して、継手部材の剛性を変えて回動を始める点を設定するという比較的容易な措置だけで、アームレストの衝撃吸収荷重をコントロールして、適切な変形特性が与えられるようにした。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図４に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００１７】
図１中１は自動車（車両）の車体、２は同車体１内に形成される車室、３は車体１の側部に開閉自在に設けられたドアを示している。
【００１８】
ここで、ドア３は、偏平箱形のドアパネル部５の上部に枠形のサッシュ部４とを組合わせたドア本体３ａを有している。このドア本体３ａのうち、車室２側に臨むインナパネル面（図示しない）には、例えば全体に渡り、例えば合成樹脂製のドアトリム６が装着されている。そして、車室の内壁面をなす、ドアトリム６の車室２内に臨むトリム面６ａのうち、例えば中段の地点には、例えば合成樹脂製のアームレスト１０が形成されている。図２にはこのアームレスト１０のＡ−Ａ線に沿う断面が示され、図３にはアームレスト１０のＢ部を拡大した図が示されている。
【００１９】
アームレスト１０について説明すると、アームレスト１０が形成されるドアトリム６の中段部分には、車体前後方向に延びる細長の開口部１１（図２にだけ一部図示）が形成されている。図２に示されるようにこの開口部１１の開口縁の上縁部分には、例えば全体に渡り、車室２側へ例えば略水平に突き出る帯板状の支持座１２が形成されている。そして、支持座１２を含みドアトリム１０の開口部１１を塞ぐように、アームレスト本体部１３が組み付けられている。このアームレスト本体部１３は、断面がＬ字形の本体壁を有して構成してある。この本体壁は、例えば開口部１１の上縁部に沿って配置され車室２内へ突き出る例えば横壁状のアームレスト上面部１４と、このアームレスト上面部１４の突出した端部と一体に連結されて下方へ延びる縦壁状のアームレスト側面部１５とを有している。アームレスト上面部１４は、アームレスト１０の上面部（乗員の腕が載る部分）をなし、アームレスト側面部１５は車室２内に面するアームレスト１０の側面部をなす部分である。なお、アームレスト上面部１４の全体は、例えば図１に示されるように例えば後部側の突き出し量が略一定で、前方へ向かうにしたがい突き出し量が減少する外形をなしている。そして、アームレスト上面部１４の端部１４ａが、ドアトリム６から突き出た支持座１２の上面に載置させてある。またアームレスト側面部１５の下端部１５ａは、例えばドアトリム６側へ湾曲して（あるいは逆Ｌ字状に曲がって）、アームレスト本体部１３の下側のドアトリム面６ａに近づいている。この下端部１５ａが例えばドアトリム６と一体に連結され、アームレスト上面部１４を支持座１２とアームレスト側面部１５とで両側から支えている。この支持により、アームレストとしての機能、すなわち乗員の腕を載せておくのに必要な上下方向の支持剛性を確保させている。またＬ字形の本体壁（アームレスト上面部１４とアームレスト側面部とがなす壁）の車体後方側の開口部分は、図１および図３に示されるように開口部１１の後縁部から車室２内へ張り出しているドアトリム１０の後部壁１０ａで塞がれている。そして、これらアームレスト上面部１４およびアームレスト側面部１５の車体後方側の端部と後部壁１０ａとの間は、脆弱部、例えば切れ込みの有る連結部１７で連結されていて、中空のアームレスト本体部１３の全体を形成している。この連結構造により、アームレスト１０の側部１０ｂ（車内側に突き出る部分）へ車室内側から所定値以上の衝撃力（荷重）が加わると、アームレスト上面部１４とアームレスト側面部１５の後端部が、切れ込み部分から分離される構造にしてある。
【００２０】
また図２に示されるようにアームレスト上面部１４とアームレスト側面部１５とが連結するコーナー部１８（連結部に相当）付近（コーナー部１８を含む）、例えばコーナー部１８近傍となるコーナー部１８寄りのアームレスト側面部１５の裏面（内面）には、前後方向に延びる切欠部１９が形成されている。この切欠部１９は、アームレスト１０の側部１０ｂ（車室内側の端部）へ所定値以上の衝撃力（荷重）が加わると、アームレスト上面部１４が展開方向（上方向）へ折れ曲がる起点を形成する部分である。この切欠部１９には、例えば図２に示されるようにアームレスト側面部１５の内面に全長に渡り、例えば断面三角状の溝部１９ａをコーナー部１８に沿って一条形成して、溝部１９ａが存在する部分を折り曲げが生じやすい薄肉部分にした構造が用いられる。つまり、アームレスト１０の側部１０ｂへ所定値以上の衝撃力（荷重）が車内側から入力されると、薄肉部分が破断して折れ曲がりが生じるようにしてある。この折れ曲がりにより、アームレスト上面部１４は、薄肉部分をヒンジ点として、端部１４ａが支持座１２から離れる動き、すなわちアームレスト上面部１４が上方向へ展開する挙動やアームレスト側面部１５が押し潰される挙動が誘発されるようにしている。つまり、アームレスト１０は、側部から衝撃力が入力されると、切欠部１９を支点として、アームレスト上面部１４とアームレスト側面部１５とが折れ曲がる構造にしてある。
【００２１】
溝部１９ａを挟んで車室外側に配置されるアームレスト上面部１４の裏面（内面）および溝部１９ａより下方に配置されるアームレスト側面部１５の裏面（内面）には、それぞれ補強部として例えば車室内外方向全体に延びる複数のリブ部２０が車体前後方向に並列に形成してある（例えば一体形成）。この各リブ部２０にて、アームレスト１０の側部１０ｂから入力される衝撃力がヒンジ点（溝部１９ａの有る部分）に集中して加わる構造してある。つまり、リブ部２０によってアームレスト上面部１５の展開方向の動きが助長されるようにしている。
【００２２】
またアームレスト本体部１３の各部には、この展開時におけるアームレスト上面部１５の上方向への移動を促進するための種々の促進部２１ａ〜２１ｄ（いずれも移動促進手段に相当）が設けてある。促進部２１ａ〜２１ｄを説明すると、促進部２１ａ〜２１ｄは、いずれもアームレスト１０の展開の際、アームレスト上面部１４の端部１４ａの上方へ向かう移動を促す構造である。
【００２３】
すなわち、促進部２１ａには、例えば図２および図４に示されるようにアームレスト上面部１４の端部１４ａの先端部分に誘導用のガイド部分２２を形成した構造が用いてある。具体的にはガイド部分２２は、例えば支持座１２に載る端部１４ａの先端側に、車室外方向に向かうにしたがい斜め上方へ延ばした部分、例えば斜め上方へ傾斜した突片を形成した構造が用いてある。これにより、アームレスト１０の側部１０ｂに衝撃力が加わり、端部１４ａがトリム面６ａへ至ると、上向きに傾斜したガイド部分２２（突片）がトリム面６ａを伝わりながら上方へ向かうようにしてある、つまり、ガイド部分２２の挙動により、積極的にアームレスト上面部１４ａの端部を持ち上がらせて、アームレスト上面部１４の展開（上方向の移動）を促せるようにしてある。
【００２４】
促進部２１ｂには、例えば図２〜図４に示されるように端部１４ａの先端直上（上方）に配置されるトリム面部分の全域（図１中のαで示す部位）に渡り、上下方向に湾曲した曲面２４ａの凹面をもつ凹部２４が形成した構造が用いてある。これにより、アームレスト１０の側部１０ｂに衝撃力が加わり、端部１４ａがトリム面６ａへ至ると、端部１４ａの先端は、曲面２４ａで、トリム面６ａの上方へ向かうよう誘導されるようにしてある。つまり、曲面２４ａがもたらす挙動により、積極的にアームレスト上面部１４ａの端部を持ち上がらせて、アームレスト上面部１４の展開（上方向の移動）を促せるようにしてある。
【００２５】
促進部２１ｃは、例えば図２および図４に示されるように端部１４ａの先端から退避した地点、ここでは突片（ガイド部分２２）の基端部の全体に渡り、上下方向の向きに変位自在なヒンジ部２５を形成した構造が用いてある。具体的にはヒンジ部２５は、例えば図２に示されるように突片の基端部内面に該突片に沿って断面三角状の切込みを一条形成して、切込み部２５ａが存在する薄肉部分だけを上下方向に自在に折り曲げできる部分にしてなる。これにより、上向き傾斜した突片が切込み部２５ａを支点として上向き方向に変位できるようにしている。同構造により、アームレスト１０の側部１０ｂに衝撃力が加わり、端部１４ａがトリム面６ａへ至ると、端部１４ａの先端の回動変位、ここでは突片が、切込み部２５ａを支点とした変位により、端部１４ａの端がトリム面６ａの上方へ向かうよう誘導されるようにしてある。つまり、切込み部２５ａがもたらす挙動により、積極的にアームレスト上面部１４ａの端部を持ち上がらせて、アームレスト上面部１４の展開（上方向の移動）を促せるようにしてある。
【００２６】
促進部２１ｄは、例えば図２および図４に示されるように支持座１２の先端部の全域に車室内へ向かうしたがい下方へ傾斜する傾斜部２６を形成し、端部１４ａの先端側の内面（裏面）に持ち上げ起点部２７を形成した構造が用いてある。持ち上げ起点部２７には、端部１４ａの内面に、傾斜部２６の傾斜面２６ａと斜面が向き合うよう断面三角形状のリブ２７ｂを形成した構造が用いてある。なお、２７ａはリブ２７の傾斜面を示す。この傾斜部２６とリブ２７ｂとの組み合わせにより、アームレスト１０の側部１０ｂへ車室内側から衝撃力が加わり、端部１４ａがトリム面６ａへずれると（端部１４ａがトリム面６ａへ向かう挙動）、リブ２７ｂが傾斜部２６の傾斜面２６ａ上を変位するようにしてある。つまり、端部１４ａは、所定値以上の衝撃力が受けると、傾斜面２６ａにならって持ち上がるようにしてある。この端部１４ａの持ち上げにより、積極的にアームレスト上面部１４の展開（上方向の移動）を促せるようにしてある。
【００２７】
このような構造により、アームレスト１０に求められる性能を確保している。
【００２８】
すなわち、通常時のアームレスト１０は、アームレスト上面部１４の両側が、ドア本体３ａで支持されるドアトリム６から突き出る支持座１２、ドアトリム６とつながるアームレスト側面部１５で支えられていることによって、乗員の腕を載せておくのに耐える剛性を確保している。つまり、通常時は、アームレスト機能に必要な剛性が確保される。
【００２９】
一方、例えば側突（車体１の側部が衝突）などにより、シートに着座している乗員の身体（いずれも図示しない）が、アームレスト１０の車室内へ突き出ている側部１０ｂに干渉し、この際、図４（ａ）に示されるようにアームレスト１０の側部１０ｂに車室内側から荷重Ｆが加わるとする。
【００３０】
ここで、切欠部１９が形成されている部位以外のアームレスト上面部１４やアームレスト側面部１５の裏面には、複数のリブ部２０が形成されているので、入力される荷重Ｆは、剛性の弱い部分、すなわち切欠部１９の有る薄肉部分や連結部１７の切れ込み部分へ集中して加わる。そして、アームレスト上面部１４やアームレスト側面部１５をたわませる。
【００３１】
このとき、入力される荷重Ｆが所定値以上であると、切欠部１９が有る薄肉部分の剛性や連結部１７の切れ込み部分は、その荷重Ｆに耐えられなくなる。すると、切れ込み部分は破れが生じる。また切欠部１９の薄肉部分は破断して、同部分に折れ曲がりが起きる。これにより、図４（ｂ）に示されるようにアームレスト上面部１４とアームレスト側面部１５は、切欠部１９が有る薄肉部分を支点として展開する方向へ折れ曲げられる。つまり、アームレスト上面部１４の展開しようとする挙動が誘発される。と同時にアームレスト上面部１４の端部１４ａは、展開が促進されるよう、促進部２１ａ〜２１ｄにて、上方への移動が促させられる。
【００３２】
すなわち、図４（ａ），（ｂ）に示されるようにアームレスト上面部１４の端部１４ａは、斜め上方へ傾斜したガイド部分２２により持ち上げられたり、曲面２４ａにより持ち上げられたり、ヒンジ部２５により持ち上げられたり、リブ２７ｂが傾斜部２６の傾斜面２６ａ上を移動することで持ち上げられたりする。
【００３３】
こうした端部１４ａの移動の促進を受けてアームレスト１０の展開は、加速的に進む。これにより、図４（ｂ）に示されるようにアームレスト１０の荷重Ｆの入力方向（横方向）の断面形状は急激に破断され、アームレスト１０の剛性の急激な低下を誘発する。すると、アームレスト上面部１４およびアームレスト側面部１５は、コーナー部１８の近傍の切欠部１９が有る部位を支点として展開するという、座屈変形では奏し得ない、荷重入力方向（横方向）において大きな断面形状の変化が生じる。具体的には、図４（ｂ）に示されるようにアームレスト１０は、アームレスト上面部１４、アームレスト側面部１５および切欠部１９の有る部位が上下方向に略直線状に連なる偏平状となるまで大きく変形して、加わる衝撃力Ｆを十分に吸収する。
【００３４】
それ故、アームレスト１０は、十分な乗員の腕を載せるに必要な剛性の確保と、十分な側面衝突時における衝撃吸収性能とを確保することができる。しかも、このアームレスト１０の変形開始は、切欠部１９が有る部位を破断させる破断荷重で決まるから、切欠部１９の深さを変化させて破断荷重を設定するという容易な措置だけで、アームレスト１０の衝撃吸収荷重をコントロールすることができ、最適な変形特性のもとで最良の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００３５】
またアームレスト１０は、切欠部１９が有る部位以外のアームレスト上面部１４の裏面、アームレスト側面部１５の裏面に設けたリブ部２０によって、アームレスト１０の側部１０ｂから加わる荷重Ｆを切欠部１９へ荷重Ｆを集中させる構造にしているから、展開時は、確実に切欠部１９の有る部位からアームレスト上面部１４を折り曲げさせることができ、常に適切な展開動作のもとで良好な衝撃吸収性能を発揮させることができる。
【００３６】
図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００３７】
本実施形態は第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、アームレスト上面部１４の裏面だけ（切欠部１９より車室外側となる裏面部分だけ）に、複数のリブ部２０を設けて、切欠部１９で剛性の弱くなった部分へアームレスト１０の側部１０ｂに入力される荷重が集中しやすくした構造である。
【００３８】
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００３９】
図６は、本発明の第３の実施形態を示す。
【００４０】
本実施形態は第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、アームレスト側面部１５の裏面だけ（切欠部１９より下方となる裏面部分だけ）に、複数のリブ部２０を設けて、切欠部１９で剛性の弱くなった部分へアームレスト１０の側部１０ｂに入力される荷重が集中しやすくした構造である。
【００４１】
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００４２】
図７は、本発明の第４の実施形態を示す。
【００４３】
本実施形態は第１の実施形態の変形例である。同実施形態は、第１の実施形態で述べた切欠部の代わりに継手部材、例えばヒンジ部材３０を用いてアームレスト上面部１４を折れ曲げ可能にした構造である。具体的には、アームレスト上面部１４とアームレスト側面部１５とを別体にして、アームレスト上面部１４の車室内側に突き出る突出端とアームレスト上面部１５の上端とを、ヒンジ部材３０の両側に形成されている一対の取付部３０ａで回動可能に連結した構造である。そして、同構造によって、アームレスト１０の側部１０ｂへ車室外方向から所定値以上の荷重Ｆが入力されると、アームレスト上面部１４の展開方向の折り曲げを誘発させるようにした。
【００４４】
このようにしても第１の実施形態と同様の効果を奏する。しかも、アームレスト１０の変形開始は、ヒンジ部材３０を回動変位させる荷重で決まるから、ヒンジ部材３０がもつ剛性を変えて回動を始める点を設定するという容易な措置だけで、アームレスト１０の衝撃吸収荷重をコントロールすることができ、最適な変形特性のもとで最良の衝撃吸収性能を確保することができる。
【００４５】
但し、図５〜図７において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を附してその説明を省略した。
【００４６】
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施してもよいことはいうまでもない。例えば上述した各実施形態では、アームレスト上面部とアームレスト側面部とのコーナー部近傍に切欠部や継手部材を設けた例を挙げたが、これに限らず、アームレスト上面部とアームレスト側面部とのコーナー部に切欠部や継手部材を設けてもよく、要は切欠部や継手部材を設ける位置は、アームレストの側部へ荷重が入力されたとき、当該切欠部や継手部材の有る部位を支点にアームレスト上面部とアームレスト側面部とが展開する地点であればよい。また上述した実施形態は、車両のドアトリムに形成したアームレストに適用したが、これに限らず、ドアパネル部の壁面から直接、アームレストが突き出る構造でも、ドアでなく、車体の内壁面からアームレストが突き出る構造にも、本発明を適用してもよい。また促進部２１ａ〜２１ｄは必ずしも全ての構造を有している必要はなく、何れかを適宜に組み合わせたり、何れか１つのみを有する構成としても良い。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１、請求項２に記載の発明によれば、通常時、アームレスト上面部は、支持座、アームレスト側面部で支えられてアームレストとしての必要な剛性が確保されるうえ、側面衝突時は、切欠部や継手部材を支点としたアームレスト上面部、アーム側面部の展開により、単なる座屈変形では奏し得ない、アームレストの荷重入力方向（横方向）の断面形状が大きく変化するという挙動を得て、アームレストの剛性を急激に低下させるから衝撃力が十分に吸収される。しかも、アームレストの変形開始は、切欠部や継手部材が有る部位の剛性で決まるから、切欠部の深さや継手部材の剛性を変化させて折曲げ荷重を設定するという容易な措置で、衝撃吸収荷重のコントロールが行える。さらにアームレストの側部に入力される衝撃荷重が、切欠部や継手部材の有る部位へ集中されるようになるから、確実にアームレスト上面部を切欠部の有る部位や継手部材の有る部位から折れ曲げさせることができる。
【００４８】
それ故、アームレストとしての剛性を確保しつつ、側面衝突時には最適な変形特性で十分な衝撃吸収性能を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るアームレスト構造を、車両のドアと共に示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿うアームレストの断面図。
【図３】図１中のＢ部を拡大して示す一部切欠した斜視図。
【図４】アームレストが側部から衝撃を受けて展開するまでを説明するための断面図。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るアームレスト構造を示す斜視図。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るアームレスト構造を示す斜視図。
【図７】本発明の第４の実施形態に係るアームレスト構造を示す断面図。
【符号の説明】
２…車室、３…ドア、６…ドアトリム、６ａ…トリム面（車室の内壁面）、１０…アームレスト、１２…支持座、１４…アームレスト上面部、１５…アームレスト側面部、１８…コーナー部（連結部）、１９…切欠部、２０…リブ部（補強部）、２２，２４，２５，２６，２７…ガイド部分，凹部，ヒンジ部，傾斜部，持ち上がり部（移動促進手段）、３０…継手部材（ヒンジ部材）。

Claims (2)

1. 車室の内壁面から車室内側に突き出るアームレストを備えた車両のアームレスト構造において、
   前記車室の内壁面から車室内側に突き出るように形成された支持座と、
   一端部が前記支持座に載置され他端部が車室内側へ突き出て前記アームレストの上面部を形成するアームレスト上面部と、
   前記アームレスト上面部の他端部から下方へ延びて前記車室の内壁面へ至り、前記アームレストの側面部を形成するアームレスト側面部と、
   前記アームレスト上面部と前記アームレスト側面部とが連結する連結部または該連結部の近傍部分の壁面を切欠してなり、前記アームレストの側部へ車室内側から所定値以上の荷重が入力されると、前記アームレスト上面部の折れ曲げを誘発させ、前記アームレスト上面部および前記アームレスト側面部が偏平状に展開するのを促す切欠部と、
   前記アーム上面部の折れ曲げの際、前記アームレスト上面部の一端部の上方への移動を促す移動促進手段と、
   前記切欠部より下方の前記アームレスト側面部の裏面または前記切欠部より車室外側の前記アームレスト上面部の裏面、あるいは前記切欠部が設けられた部位以外の前記アームレスト上面部の裏面および前記アームレスト側面部の裏面に設けられ、前記アームレストの側部から入力される荷重を前記切欠部へ集中させる補強部と
   を有することを特徴とする車両のアームレスト構造。
2. 車室の内壁面から車室内側に突き出るアームレストを備えた車両のアームレスト構造において、
   前記車室の内壁面から車室内側に突き出るように形成された支持座と、
   一端部が前記支持座に載置され他端部が車室内側へ突き出て前記アームレストの上面部を形成するアームレスト上面部と、
   前記アームレスト上面部とは別体で形成され、前記アームレスト上面部の他端部から下方に配置されて前記車室の内壁面へ至り、前記アームレストの側面部を形成するアームレスト側面部と、
   一端が前記アームレスト上面部の他端部に接続され、他端が前記アームレスト側面部の上端に接続され、前記アームレストの側部へ車室内側から所定値以上の荷重が入力されると、前記アームレスト上面部の折れ曲げを誘発させ、前記アームレスト上面部および前記アームレスト側面部が偏平状に展開するのを促す継手部材と、
   前記アームレスト上面部が折れ曲がる際、前記アームレスト上面部の一端部の上方への移動を促す移動促進手段と、
   前記切欠部より下方の前記アームレスト側面部の裏面または前記切欠部より車室外側の前記アームレスト上面部の裏面、あるいは前記切欠部が設けられた部位以外の前記アームレスト上面部の裏面および前記アームレスト側面部の裏面に設けられ、前記アームレストの側部から入力される荷重を前記切欠部へ集中させる補強部と
   を有することを特徴とする車両のアームレスト構造。

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