JP2009078695A - 車両のアシストグリップ取付ブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】展開するカーテンエアバッグが破断することを極力防止でき、これを部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる、車両のアシストグリップ取付ブラケットを提供する。
【解決手段】アシストグリップ取付ブラケット３０は、カーテンエアバッグ１１の上方に車室側へ突出状に配設され、車室側へ向けられたグリップ取付座３１、グリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２、１対の脚部３２に、夫々、その脚部３２の下端縁から他方の脚部３２の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め可能な１対の支持片３２ｂを備えている。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるアシストグリップ取付ブラケットに関するものである。

従来、カーテンエアバッグを備えた車両では、カーテンエアバッグがルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されて、その車室側がルーフサイドトリムで覆われ、車両の衝突（側突）時、インフレータからカーテンエアバッグ内に加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグが膨張してルーフサイドトリムの下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。

また、アシストグリップを備えた車両では、アシストグリップ取付ブラケットがルーフサイドレールの内面に固定されて、車室側へ突出状に配設され、このアシストグリップ取付ブラケットにアシストグリップが取付けられている。

一般に、アシストグリップ取付ブラケットは、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びる脚部とを備え、脚部の反車室側端部がルーフサイドレールの内面に固着されて、グリップ取付座がルーフサイドトリムに接近するように配置され、このグリップ取付座にアシストグリップが取付けられている。

ところで、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両では、カーテンエアバッグとアシストグリップ取付ブラケットが前後方向へラップするため、アシストグリップ取付ブラケットが、カーテンエアバッグの展開の邪魔にならないように、カーテンエアバッグの上方に配設されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１２１２４号公報

カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両では、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグがアシストグリップ取付ブラケットの鋭利な箇所に接触して破断する虞があり、そうなると、カーテンエアバッグが正常に展開しなくなって、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能が著しく低下する。

一方、車両の衝突時、乗員がアシストグリップに衝突する場合を想定して、アシストグリップ取付ブラケットが、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、適切に変形して衝突エネルギーを吸収することが望まれる。ここで、本願出願人は、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備えたアシストグリップ取付ブラケットを実用化している。

しかし、このアシストグリップ取付ブラケットでは、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグが、グリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断する虞が高くなる。そこで、アシストグリップ取付ブラケットに対して、カーテンエアバッグを断面円弧状の金属製カバー等で覆うことが考えられるが、部品点数やコストが増大する。

尚、特許文献１のアシストグリップ取付ブラケットでは、カーテンエアバッグの非膨張部を利用し、その非膨張部をアシストグリップ取付ブラケットに固定することで、車両の衝突時、カーテンエアバッグの膨張部がアシストグリップ取付ブラケットに直接接触しないようして破断するのを防止するものであるが、特許文献１には、乗員がアシストグリップに衝突した場合の衝突エネルギーの吸収については何ら記載されていない。

本発明の目的は、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備えた車両において、展開するカーテンエアバッグが破断することを防止でき、これを部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる、車両のアシストグリップ取付ブラケットを提供することである。

請求項１の車両のアシストグリップ取付ブラケットは、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備えるとともに、前記１対の脚部の少なくとも一方に、その脚部の下端縁から他方の脚部の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグを受止め可能な支持片を備えたことを特徴とする。

このアシストグリップ取付ブラケットは、カーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設され、グリップ取付座にアシストグリップが取付けられ、１対の脚部の反車室側端部がルーフサイドレールの内面に固定されて、上下方向から視てコ字状に形成され、車両の衝突時、乗員がアシストグリップに衝突した場合、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、１対の脚部が折曲がるように変形して、衝突エネルギーが吸収される。１対の脚部の下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられるが、１対の脚部の少なくとも一方に設けられた支持片により、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグが受止められて、グリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することが防止され、カーテンエアバッグが正常に展開して、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能が維持される。

ここで、従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記支持片が脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けられ、前記アシストグリップから衝突時の荷重を受けて脚部が１対の支持片間に対応する部分において折曲がるように変形した場合に、１対の支持片が衝突しないように構成される（請求項２）。

前記アシストグリップから衝突時の荷重を受けた場合に、１対の支持片が衝突しないように脚部の変形動作を規定する変形動作規定手段を備える（請求項３）。前記変形動作規定手段は、脚部にその下端縁と上端縁とを結ぶように形成された脆弱な折線部であって、１対の支持片間から１対の支持片を含む面と直交する方向に対して一定角度傾斜して延びる折線部を有する（請求項４）。

前記１対の支持片の一方に、他方の支持片が衝突しないように他方の支持片を案内する傾斜案内部が形成される（請求項５）。前記１対の脚部の両方に、夫々、前記支持片が脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けられる（請求項６）。

請求項１の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備え、１対の脚部の少なくとも一方に、その脚部の下端縁から他方の脚部の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグを受止め可能な支持片を備えたので、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグがグリップ取付座や脚部の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することを防止して、カーテンエアバッグを正常に展開させて、乗員を受止めるカーテンエアバッグの機能を維持し、これを従来技術で記載した金属製カバー等を設けることなく、つまり、部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、乗員がアシストグリップに衝突した場合に、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて、十分に脚部を変形させて衝突エネルギーを吸収でき、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる。

請求項２の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、支持片を脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けたので、アシストグリップから衝突時の荷重を受けて脚部が１対の支持片間に対応する部分において折曲がるように変形し、この場合に、１対の支持片が衝突しないように構成したので、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように、脚部を十分に変形させることができる。

請求項３の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、アシストグリップから衝突時の荷重を受けた場合に、１対の支持片が衝突しないように脚部の変形動作を規定する変形動作規定手段を備えたので、脚部の変形動作を規定することで、１対の支持片が衝突しないように脚部を確実に変形させることができる。

請求項４の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、変形動作規定手段は、脚部にその下端縁と上端縁とを結ぶように形成された脆弱な折線部であって、１対の支持片間から１対の支持片を含む面と直交する方向に対して一定角度傾斜して延びる折線部を有するので、車両の衝突時、乗員がアシストグリップに衝突した場合に、１対の支持片が衝突しないように脚部が折線部から折曲がるように、脚部の変形動作を確実に規定できる。

請求項５の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、１対の支持片の一方に、他方の支持片が衝突しないように他方の支持片を案内する傾斜案内部を形成したので、脚部が変形した場合に、１対の支持片が衝突することを確実に回避できる。

請求項６の車両のアシストグリップ取付ブラケットによれば、１対の脚部の両方に、夫々、支持片を脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けたので、アシストグリップ取付ブラケットを前後対称にして、これら４つの支持片により、展開するカーテンエアバッグを安定的に受止めることができる。

本発明のアシストグリップ取付ブラケットは、車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設され、車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部と、１対の脚部の少なくとも一方に、その脚部の下端縁から他方の脚部の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグを受止め可能な支持片とを備えている。

図１に示すように、自動車Ｃは、穏やかに上方凸に湾曲する左右１対のルーフサイドレール１を備え、１対のルーフサイドレール１に、左右１対のフロントピラー２及びセンターピラー３及びリヤピラー４の上端部が夫々結合されるとともに、ルーフパネル５の車幅方向両端縁が結合されている。尚、１対のフロントピラー２及びセンターピラー３及びリヤピラー４の下端部は左右１対のサイドシル６に夫々結合されている。

図８に示すように、ルーフサイドレール１は、インナ部材１ａ、アウタ部材１ｂ、レインフォースメント１ｃを有し、これら１ａ〜１ｃが互いに結合されて閉断面構造を形成し、このルーフサイドレール１の車室側がルーフサイドトリム７で覆われ、このルーフサイドトリム７は、ルーフパネル５の車室側を覆うルーフトリム８に繋がっている。

図１〜図８に示すように、自動車Ｃは、カーテンエアバッグ１１とインフレータ１２とを有するカーテンエアバッグ装置１０とアシストグリップ２０とを備え、各ルーフサイドレール１に対して、１つのカーテンエアバッグ装置１０が前席と後席とに共通に装備され、前後２つのアシストグリップ２０が前席と後席とに個別に装備されている。

カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１１がルーフサイドレール１の内面に沿って折畳んだ状態で装着され、車両の衝突（側突）時、インフレータ１２からカーテンエアバッグ１１内に加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグ１１が膨張してルーフサイドトリム７の下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。尚、インフレータ１２もルーフサイドレール１の内面側に装着されている。

カーテンエアバッグ１１は、ルーフサイドレール１と略同じ前後長を有し、適正に展開し得るように、例えば、外観が円筒面状に折畳まれて、複数の帯片１１ａで巻かれて保持され、ルーフサイドレール１のインナ部材１ａとルーフサイドトリム７との下部間に配設され、複数の固定具１１ｂでルーフサイドレール１のインナ部材１ａに固定されている。

各アシストグリップ２０は前後１対のアシストグリップ取付ブラケット３０に取付けられ、これらアシストグリップ取付ブラケット３０がルーフサイドレール１の内面に固定されて、ルーフサイドレール１の内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグ１０の上方に車室側へ突出状に配設されている。

アシストグリップ２０は門形に形成され、その前後両端部が夫々支軸２０ａを介して前後１対のグリップ支持部材２１に回動自在に支持され、これらグリップ支持部材２１が１対のアシストグリップ取付ブラケット３０に夫々固定されている。アシストグリップ２０と１対のグリップ支持部材２１は、ルーフサイドトリム７に反車室側へ凹むように形成された凹部７ａ内に配設されている。

アシストグリップ２０は、上方へ回動付勢されており、非使用状態で凹部６ａ内に収納され、乗員がアシストグリップ２０を握って下方へ回動させ凹部６ａから車室側へ突出して使用状態になり、乗員がアシストグリップ２０を離すと非使用状態に戻る。

各アシストグリップ取付ブラケット３０について詳しく説明する。
図４〜図１２に示すように、アシストグリップ取付ブラケット３０は、ルーフサイドレール１のインナ部材１ａとルーフサイドトリム７との上部間に配設され、前記のように、折畳まれたカーテンエアバッグ１０の上方に車室側へ突出状に配設されている。

アシストグリップ取付ブラケット３０は、車室側へ向けられたグリップ取付座３１と、このグリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２とを備えて、上下方向から視てコ字状に形成され、全体的に車室側へ向かって斜め下方へ傾斜した姿勢で配設されている。

グリップ取付座３１は矩形板状に形成され、ルーフサイドトリム７の凹部７ａの内面に接近対向状に配置され、このグリップ取付座３１には矩形の軸取付穴３１ａが形成されている。グリップ支持部材２１から延びる取付軸２２が、ルーフサイドトリム７の凹部７ａに形成された穴７ｂを通って、グリップ取付座３１の軸取付穴３１ａに取付筒材２３を介して嵌合されて、グリップ取付座３１に固定されている。

１対の脚部３２は、鉛直板状に形成され、グリップ取付座３１の前後両端部から反車室側へ向かって斜め上方へ傾斜状に延びている。１対の脚部３２には、夫々、フランジ３２ａが、その脚部３２の反車室側端縁から他方の脚部３２の反車室側端縁と反対の方へ折曲げて設けられ、これらフランジ３２ａがルーフサイドレール１のインナ部材１ａの内面に溶接により結合されている。

また、１対の脚部３２には、夫々、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め可能な１対の支持片３２ｂが、脚部３２の長さ方向に間隔を空けて、その脚部３２の下端縁から他方の脚部３２の下端縁の方へ、その脚部３２の下端縁から多少カーテンエアバッグ１１の方へ張出すように円弧状に折曲げて設けられている。一方の脚部３２の１対の支持片３２ｂと他方の脚部３２の１対の支持片３２ｂは前後対称に形成され、対応する２つの支持片３２ｂの先端部同士が前後方向から一定間隔を開けて対向している。

ここで、アシストグリップ取付ブラケット３０は、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて各脚部３２が１対の支持片３２ｂ間に対応する部分において折曲がるように変形した場合に、１対の支持片３２ｂが衝突しないように構成され、そのために、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けた場合に、１対の支持片３２ｂが互いに接近するように脚部３２が外側へ膨らむように変形した場合、１対の支持片３２ｂが衝突しないように脚部３２の変形動作を規定する変形動作規定手段３３を備えている。

この変形動作規定手段３３は、脚部３２にその下端縁と上端縁とを結ぶように形成された脆弱な折線部３３ａであって、１対の支持片３２ｂ間から１対の支持片３２ｂを含む面と直交する方向に対して一定角度傾斜して延びる折線部３３ａを有する。

この折線部３３ａについては、脚部３２において、他部分よりも薄肉にして形成するのではなく、下端縁の１対の支持片３２ｂ間の部分に上端縁の方へ切込む凹部３３ｂが形成されるとともに、上端縁が下端縁の方へ凹む湾曲状に形成され、ここで、上端縁のうち凹部３３ｂから最も接近する最接近部３３ｃと凹部３３ｂとを結ぶ線が折線部３３ａとなり、この折線部３３ａが前記のように傾斜して延びるように設定されている。

以上説明したアシストグリップ取付ブラケット３０の作用・効果について説明する。
車両の衝突（側突）時、カーテンエアバッグ１１内にインフレータ１２から加圧ガスが供給されて、カーテンエアバッグ１１が膨張し、このとき、カーテンエアバッグ１１がその上方に位置するアシストグリップ取付ブラケット３０に接触するが、アシストグリップ取付ブラケット３０の支持片３２ｂに受止められ、ルーフサイドトリム７の下端を開放し、車室側（下側）へ突出して乗員の側方に展開する。

また、車両の衝突時、乗員がアシストグリップ２０に衝突した場合、アシストグリップ取付ブラケット３０がアシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて、１対の脚部３２が折曲がるように変形して、衝突エネルギーの吸収が行われ、このとき、変形動作規定手段３３により、１対の支持片３２ｂが互いに接近するように脚部３２が外側へ膨らむように変形した場合に、１対の支持片３２ｂが衝突しないように脚部３２の変形動作が規定されて、脚部３２の１対の支持片３２ｂ間に対応する部分が変形するため、十分に脚部３２が変形して衝突エネルギーが吸収される。

このアシストグリップ取付ブラケット３０によれば、車室側へ向けられたグリップ取付座３１と、このグリップ取付座３１から反車室側へ延びて下端縁がカーテンエアバッグ１１の方へ向けられた前後１対の脚部３２とを備えるとともに、１対の脚部３２の両方に、夫々、その脚部３２の下端縁から他方の脚部３２の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグ１１を受止め可能な１対の支持片３２ｂを備えたので、車両の衝突時、展開するカーテンエアバッグ１１がグリップ取付座３１や脚部３２の下端縁等の鋭利な箇所に接触して破断することを防止して、カーテンエアバッグ１１を正常に展開させて、乗員を受止めるカーテンエアバッグ１１の機能を維持し、これを従来技術で記載した金属製カバー等を設けることなく、つまり、部品点数やコストの増大を抑制して達成するとともに、乗員がアシストグリップ２０に衝突した場合に、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて、十分に脚部３２を変形させて衝突エネルギーを吸収でき、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように構成できる。

各脚部３２に１対の支持片３２ｂを間隔を開けて設けたことで、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて脚部３２が１対の支持片３２ｂ間に対応する部分において折曲がるように変形し、この場合に、１対の支持片３２ｂが衝突しないように構成したので、適切な衝突エネルギー吸収性を確保できるように、脚部３２を十分に変形させることができる。

この場合、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けた場合に、１対の支持片３２ｂが互いに接近するように脚部３２が外側へ膨らむように変形した場合、１対の支持片３２ｂが衝突しないように脚部３２の変形動作を規定する変形動作規定手段３３を備えたので、脚部３２の変形動作を規定することで、１対の支持片３２ｂが衝突しないように脚部３２を確実に変形させることができる。

変形動作規定手段３３は、脚部３２にその下端縁と上端縁とを結ぶように形成された脆弱な折線部３３ａであって、１対の支持片３２ｂ間から１対の支持片３２ｂを含む面と直交する方向に対して一定角度傾斜して延びる折線部３３ａを有するので、車両の衝突時、乗員がアシストグリップ２０に衝突した場合に、１対の支持片３２ｂが衝突せずに脚部３２が折線部３３ａから折曲がるように、脚部３２の変形動作を確実に規定できる。

１対の脚部３２の両方に、夫々、支持片３２ｂを脚部３２の長さ方向に間隔を空けて１対設けたので、アシストグリップ取付ブラケット３０を前後対称にして、これら４つの支持片３２ｂにより、展開するカーテンエアバッグ１１を安定的に受止めることができる。

尚、折線部３３ａについては、脚部３２において、他部分よりも薄肉にして形成してもよく、この場合、凹部３３ｂを省略すること、最接近部３３ｃを設定するために、上端縁の形状を規定すること、等を省略することが可能になる。

次に、実施例１のアシストグリップ取付ブラケット３０を部分的に変更した実施例２〜８について説明する。尚、実施例１と基本的に同一・類似するものについては、同一・類似符号を付して、適宜説明を省略する。

図１３に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ａでは、１対の脚部３２の一方にのみ、１対の支持片３２Ａｂが脚部３２の長さ方向に間隔を開けて設けられている。これら支持片３２Ａｂは、その先端部分が他方の脚部３２の下端縁の下方に位置するように延び、これら支持片３２Ａｂにより、展開するカーテンエアバッグ１１が他方の脚部３２の下端縁の鋭利な箇所に接触して破断しないように構成されている。

尚、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて一方の脚部３２が１対の支持片３２Ａｂ間に対応する部分において折曲がるように変形した場合に、１対の支持片３２ｂが衝突しないように、実施例１と同様に変形動作規定手段を設けることが望ましい。

図１４に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｂでは、１対の脚部３２の両方に、夫々、１つの支持片３２Ｂｂが設けられている。これら２つの支持片３２Ｂｂは脚部３２の長さ方向に間隔を開けて設けられ、各支持片３２Ｂｂは、その先端部分がもう一方の脚部３２の下端縁の下方に位置するように延び、これら支持片３２Ｂｂにより、展開するカーテンエアバッグ１１が脚部３２の下端縁の鋭利な箇所に接触して破断しないように構成されている。尚、実施例１のような変形動作規定手段は省略可能である。

図１５に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｃでは、１対の脚部３２の両方に、夫々、その下端縁の長さ方向略全長に亙って１つの支持片３２Ｃｂが設けられている。これら２つの支持片３２Ｃｂは前後対称に形成され、これらの先端部同士が前後方向から一定間隔を開けて対向している。尚、実施例１のような変形動作規定手段は省略可能である。

図１６に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｄでは、１対の脚部３２の一方にのみ、その下端縁の長さ方向略全長に亙って１つの支持片３２Ｄｂが設けられている。この支持片３２Ｄｂは、その先端部分が他方の脚部３２の下端縁の下方に位置するように延び、この支持片３２Ｄｂにより、展開するカーテンエアバッグ１１が他方の脚部３２の下端縁の鋭利な箇所に接触して破断しないように構成されている。

図１７に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｅでは、実施例１のような変形動作規定手段が省略され、アシストグリップ２０から衝突時の荷重を受けて脚部３２が１対の支持片３２Ｅｂ間に対応する部分において折曲がるように変形した場合に、各脚部３２に設けられた１対の支持片３２Ｅｂが衝突しないように、予め、１対の支持片３２Ｅｂのうちの一方の支持片３２Ｅｂを含む面と他方の支持片３２Ｅｂを含む面とが、その面直交方向へずれるように、１対の支持片３２Ｅｂが配設されている。

図１８、図１９に示すように、このアシストグリップ取付ブラケット３０Ｆでは、各脚部３２に設けられた１対の支持片３２Ｆｂの一方に、他方の支持片３２Ｆｂが衝突しないように他方の支持片３２Ｆｂを案内する傾斜案内部３２Ｆｃが形成されている。この傾斜案内部３２Ｆｃは、一方の支持片３２Ｆｂのうち他方の支持片３２Ｆｂに対向する端縁部分を折曲げて一体成形されている。

このように、１対の支持片３２Ｆｂの一方に、他方の支持片３２Ｆｂが衝突しないように他方の支持片３２Ｆｂを案内する傾斜案内部３２Ｆｃを形成したことで、脚部３２が変形した場合に、１対の支持片３２Ｆｂが衝突することを確実に回避できる。尚、傾斜案内部３２Ｆｃを折曲げる方向等について適宜変更可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能である。また、カーテンエアバッグとアシストグリップの両方を備え種々の車両に、本発明を適用可能である。

車両の要部の車室側からの側面図である。 カーテンエアバッグ装置の側面図である。 アシストグリップ等の斜視図である。 アシストグリップとアシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の斜視図である。 アシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の斜視図である。 アシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の斜視図である。 アシストグリップ取付ブラケット等の斜視図である。 ルーフサイドレールとアシストグリップとアシストグリップ取付ブラケットとカーテンエアバッグ等の断面図である。 実施例１のアシストグリップ取付ブラケットの正面図である。 図９のＸ矢視図である。 図９のＸＩ矢視図である。 図９のＸＩＩ矢視図である。 実施例２の図１１相当図である。 実施例３の図１１相当図である。 実施例４の図１１相当図である。 実施例５の図１１相当図である。 実施例６の図９相当図である。 実施例７の図１１相当図である。 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図である。

符号の説明

Ｃ 自動車
１ ルーフサイドレール
１１ カーテンエアバッグ
２０ アシストグリップ
３０，３０Ａ〜３０Ｆ アシストグリップ取付ブラケット
３１ グリップ取付座
３２ 脚部
３２ｂ，３２Ａｂ〜３２Ｆｂ 支持片
３２Ｆｃ 傾斜案内部
３３ 変形動作規定手段
３３ａ 折線部

Claims (6)

1. 車両のルーフサイドレールの内面に固定されてアシストグリップが取付けられるとともに、ルーフサイドレールの内面に沿って折畳んだ状態で装着されたカーテンエアバッグの上方に車室側へ突出状に配設された車両のアシストグリップ取付ブラケットにおいて、
   車室側へ向けられたグリップ取付座と、このグリップ取付座から反車室側へ延びて下端縁が前記カーテンエアバッグの方へ向けられた前後１対の脚部とを備えるとともに、
   前記１対の脚部の少なくとも一方に、その脚部の下端縁から他方の脚部の下端縁の方へ折曲げて設けられ、展開するカーテンエアバッグを受止め可能な支持片を備えたことを特徴とする車両のアシストグリップ取付ブラケット。
2. 前記支持片が脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けられ、
   前記アシストグリップから衝突時の荷重を受けて脚部が１対の支持片間に対応する部分において折曲がるように変形した場合に、１対の支持片が衝突しないように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
3. 前記アシストグリップから衝突時の荷重を受けた場合に、１対の支持片が衝突しないように脚部の変形動作を規定する変形動作規定手段を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
4. 前記変形動作規定手段は、脚部にその下端縁と上端縁とを結ぶように形成された脆弱な折線部であって、１対の支持片間から１対の支持片を含む面と直交する方向に対して一定角度傾斜して延びる折線部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
5. 前記１対の支持片の一方に、他方の支持片が衝突しないように他方の支持片を案内する傾斜案内部が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。
6. 前記１対の脚部の両方に、夫々、前記支持片が脚部の長さ方向に間隔を空けて１対設けられたことを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の車両のアシストグリップ取付ブラケット。