JP3832647B2 - 携帯送受信装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両制御システム等の遠隔制御を行う送受信装置を携帯電話装置等に接続可能とした携帯送受信装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鞄や洋服のポケットから出すことなく、所持するだけで車両等との通信を行い、その車両等に搭載された各種特定機器を制御することのできる携帯送受信装置が開発されている。また、これらの機能を携帯電話装置、簡易型携帯電話装置、携帯端末装置等（以下、携帯電話装置等）に一体的に内蔵させた車両制御システムも提案されている。例えば、特開平１１−２０８４１９号には携帯電話装置等により車両に搭載された各種特定機器を制御することのできる車両制御システムが提案されている。これは車両に搭載されたＣＰＵが受信機を介してＩＤを受信すると携帯電話装置との距離に応じて車載機器、例えばドアロック制御装置の制御を行うものであり、その電子キー制御部は携帯電話装置に内蔵されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した車両制御システムでは車両に搭載された各種特定機器を制御する電子キー制御部を携帯電話装置等に内蔵させたものであるため、このような車両制御システムを使用したいユーザは現在所有している携帯電話装置等をこの機能の付いている携帯電話機等に変更しなければならない。この場合、現在所有している携帯電話装置等を契約している電話会社が、このようなサービスを行っていない場合には、新規にサービスを行っている電話会社に契約変更しなくてはならなくなってしまう。また、車両、自動車等は通常、会社単位、家族単位で所有されているものであり、１台の車両を使用するユーザが複数存在している可能性が高い。上記の車両制御システムでは複数人が同じようにこのシステムを使用したい場合に携帯電話装置等を契約している電話会社にそれぞれ複数の携帯電話装置等を契約する必要があるため、汎用性が悪いものとなってしまうという欠点があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の課題に鑑みなされたものであり、その目的は使用している既存の携帯電話装置等に新規機能を容易に付加することができる携帯送受信装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
外部から電力を受電可能な送受電端子と、前記送受電端子から供給された電力を充電可能な電源部と、公衆回線用アンテナと、外部との通信を行う通信用端子とを設けた携帯電話装置と、前記本体装置から電力を受電可能な連結端子と、該連結端子から受電した電力を前記送受電端子に送電する受送電端子と、前記通信用端子に接続可能で前記本体装置の固有情報を前記通信用端子に出力する出力端子と、前記本体装置から送信されるリクエスト信号を受信する受信手段と、前記リクエスト信号に応じて所定の送信コードを前記本体装置に公衆回線とは別の手段で送信する送信手段と、前記本体装置に接続していない状態で前記送信コードを送信する携帯モードと前記本体装置に接続されることにより前記本体装置のバッテリーから電力を受電するセットモードに切換えるモード切換手段を設けたコントロールユニットとを備え、前記コントロールユニットが携帯モードのときには、前記受信手段により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたこと特徴とする。
【０００６】
また、第２の発明は第１の発明において、前記コントロールユニットがセットモードのときには、前記連結端子により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、携帯電話装置等に別体のコントロールユニットを一体的に接続することにより、ユーザが現在使用している携帯電話装置等を変更することなく、その携帯電話装置等に特定機器の無線制御機能を簡単に付加することができる。また、本体装置から受信した固有情報をコントロールユニットから携帯電話装置に出力可能とすることにより、本体装置の固有情報を携帯電話装置の機能を利用して、有効に活用することができる。
【０００８】
さらに携帯送受信装置がセットモードにあるときには、連結端子を経由して、車両情報がコントロールユニットに車両情報が出力され、携帯モードのときでも、本体装置から送信されたリクエスト信号を受信する受信手段によって本体装置の固有情報を受信することができるので、携帯送受信装置内に記憶された固有情報をユーザが意識することなく、更新することができる。
【０００９】
また、第３の発明は第１及び第２の発明において、前記受送電端子は、前記コントロールユニットが携帯モードのときに前記携帯電話装置の電源部から電力を受電することを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、コントロールユニットは携帯電話装置等の電源部から電力を得るように構成されているため、コントロールユニットに電源部を設ける必要がなく、コントロールユニットを小型化することができる。一方、携帯電話装置等の電源部は前記コントロールユニットを介して充電を行うことができるので、コントロールユニットを携帯電話装置等から取り外すことなく、携帯電話装置等を使用することができる。
【００１１】
第４の発明は第１から第３の発明において、前記本体装置から出力された前記固有情報に前記本体装置に何らかの異常が発生したことを示す異常情報が含まれていないかを判定する判定手段と、異常信号が含まれていると判定された場合に、あらかじめ携帯電話装置に設定されている配信先に公衆電話回線により前記固有情報を送信させる配信要求信号を前記携帯電話装置に出力する配信要求手段を前記コントロールユニットに設けたことを特徴とする。
以上
【００１２】
この構成によれば、本体装置の特定機器に異常が発生し、緊急に外部へ連絡する必要がある場合おいて、ユーザが所定の配信先に連絡できない状況下においても、配信先に異常情報が自動的に配信されるので、配信先において異常情報に対する対応をすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る携帯送受信装置を構成する携帯電話装置とコントロールユニットのブロック図であり、図２はその携帯送受信装置の斜視図であり、図３は図１の携帯送受信装置が接続可能な本体装置側のブロック図である。
【００１４】
図１及び図２に示される本実施形態の携帯送受信装置１０は広く普及している既存の携帯電話装置１１に本体装置５０の各特定機器を制御するコントロールユニット２２を一体的に取り付けるように構成したものである。
【００１５】
携帯電話装置１１は公衆回線に接続可能な公衆回線用アンテナ１２ａを備えた公衆回線回路部１２と、この携帯電話装置１１の全体の制御を行う携帯電話制御部１３と、電話使用時の音声を入力するマイク１７と、相手側から送信されてきた音声等を出力するスピーカ１８、携帯電話装置１１に電力を供給するための電源部１４、携帯電話装置１１に所定の入力操作を行うためのキー操作部１６、携帯電話制御部１３から出力された情報を表示する表示部１５を備えている。さらに、後述するコントロールユニット２２に接続可能であると共に、一般的なパーソナルコンピュータ等の外部装置と接続可能に構成され、その外部装置等と相互に通信を行うことのできる通信用端子２０、イヤホン等を接続することにより、音声をイヤホン等に出力可能であり、キー操作部１６による操作信号を出力可能なイヤホン端子１９、コントロールユニット２２から送電される電力を受電可能な送受電端子２１が備えられている。
【００１６】
なお、電源部１４は送受電端子２１が外部から受電する電力により充電される充電型電池であり、携帯電話装置１１に電力を供給するためのものであるが、コントロールユニット２２を携帯電話装置１１に接続した場合にはコントロールユニット２２にも電力を供給するように制御される。
【００１７】
一方、コントロールユニット２２は公衆電話回線を使用せずに無線通信を行う送信手段たる送信回路２３と送信アンテナ２３ａ、受信手段たる受信回路２４と受信アンテナ２４ａ、外部から電力を受電すると共に、外部との通信を行う連結端子３１、コントロールユニット２２の全体の制御を行う制御部２７、イヤホン端子１９に接続可能な入力端子３２、通信用端子２０に接続可能であり携帯電話装置１１との通信を行う出力端子３３、連結端子３１から受電した電力を携帯電話装置１１に送電すると共に、連結端子３１が受電状態でないときに、携帯電話装置１１の電源部１４から電力を受電する受送電端子３４、公衆電話回線を使用せずに送信アンテナ２３ａから送信する携帯電話装置１１固有のＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ２５、連結端子３１から入力された外部情報を記憶する情報記憶部２６とを備えている。
【００１８】
図３に示す本体装置たる車両５０には各特定機器を制御するコントローラ５５と、このコントローラ５５からの制御信号に応じてドアロック装置の施解錠を制御するドアロック制御部５８ａ、エンジンの始動を許可すると共にエンジンを始動開始させるエンジン始動制御部５８ｂ、ステアリングロック装置のロック／アンロック制御を行うステアリングロック制御部５８ｃ、シフトレバー装置のロック／アンロック制御を行うシフトロック制御部５８ｄと、予め設定されたＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ５７、バッテリー５６、車両の走行位置を画面上の地図に表示するナビゲーション６１装置等が設けられている。また、メモリ５７には車両ドアのアウタハンドル（図示せず。）付近に設置された起動スイッチ５９が操作された場合に車両送信回路５３から車両送信アンテナ５３ａを介して送信される車外リクエスト信号と、車内のインナーパネル（図示せず。）に設けられたイグニッションスイッチ６０が操作された場合に同様に車両送信回路５３から車両送信アンテナ５３ａを介して送信される車内リクエスト信号とを生成するＩＤコードが記憶されていると共に、その記憶されているＩＤコードと車両受信回路５４が車両受信アンテナ５４ａを介してコントロールユニット２２から受信したＩＤコードとの照会を行うときに使用される。
【００１９】
また、車両５０の車内には携帯送受信装置１１を装着することのできる車内充電器５１が設けられ、この車内充電器５１はコントローラ５５を経由してバッテリー５６に接続されている。図２に示すように、この車内充電器５１には携帯送受信装置１１を保持することのできるセット部５１ａが設けられていると共に、このセット部５１ａの底面付近に連結端子３１が接続可能な充電端子５２が設けられている。すなわち、携帯送受信装置１１をセット部５１ａに装着することにより、連結端子３１が充電端子５２に接続され、車両５０のバッテリー５６から車内充電器５１とコントロールユニット２２を経由して、携帯電話装置１１の電源部１４が充電されることとなる。
【００２０】
図２に示すように携帯電話装置１１はコントロールユニット２２を一体的に取り付けたまま、車内充電器５１に装着することができるようになっているため、携帯電話装置１１からコントロールユニット２２を取り外す必要がなく、特に充電をするという意識をせずに定期的に携帯電話装置１１を充電することができる。したがって、携帯電話装置１１の利便性を低下させることなく、新規な機能を追加することができる。
【００２１】
次に図４乃び図５に示す携帯送受信装置１０側のフローチャートと図６及び図７に示す車両５０側のフローチャートを用いて、携帯送受信装置１０の動作について説明する。なお、本実施例は車両５０の車両ドア表面（図示せず）等に設けられた起動スイッチ５９或いは、車内インナーパネル（図示せず）に設けられたイグニッションスイッチ６０を操作することにより車両５０側からリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号に対応して携帯送受信装置１０から送信されたＩＤコードを車両５０が受信することによって、車両５０に搭載された特定機器５８を制御するように構成したが、リクエスト信号は常時車両５０側から所定の範囲に向けて間欠的に送信するようにしてもよく、また、携帯送受信装置１０からＩＤコードを常時発信させて、車両５０側でコントローラ５５を間欠的に起動させて受信する構成としてもよい。
【００２２】
図４に示すようにコントロールユニット２２は車内充電器５１に接続されているかを判定し（Ｓ１１）、車内充電器５１に接続されている場合にはモード切換手段３０が制御部２７を車内セットモードに切り換え（Ｓ１２）、車内充電器５１に接続されていない場合にはモード切換手段３０が制御部２７を携帯モードに切り換える（Ｓ２９）ように動作している。このように、車内充電器５１への接続状態により、携帯送受信装置１０の機能を自動的に切り換えるように構成すれば、ユーザの手を煩わすことなく、車両５０内外における携帯送受信装置１０を用いた制御をスムーズに開始することができる。
【００２３】
まず、携帯送受信装置１０を携帯している場合の携帯送受信装置１０の動きについて説明する。図５に示すように携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続していない状態で携帯しているときにはモード切換手段３０によって、制御部２７が携帯モードに切り換えられる（Ｓ２９）。携帯モードでは携帯送受信装置１０が車両５０の車両送信アンテナ５３ａから送信される車外リクエスト信号（又は車内リクエスト信号）を受信するためのスタンバイ状態となっている（Ｓ３０）。また、そのスタンバイ状態でにおいてはキー操作部１６がキー入力されるか否かを判定し（Ｓ３６）、キー入力がされた場合には、そのキー入力がコントロールユニット２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報を読み出すためのものかどうかを判定する（Ｓ３７）。キー入力により所定の車両情報読み出し要求がされたときには、情報記憶部２６に記憶されている車両情報が出力されて、携帯電話装置１１の表示部１５に表示される。（Ｓ３８）
【００２４】
このとき、表示部１５に表示された車両情報は所定の配信先、例えばディーラー等に携帯電話装置１０の電子メール機能を利用することにより、必要に応じて外部へ容易に配信することができる。（Ｓ３９及びＳ４０）また、情報記憶部２６に記憶されている車両情報をそのまま、或いは加工して配信することができるので、伝えようとする車両情報を正確な情報として容易に外部に伝達することができる。
【００２５】
次に車両５０に乗り込む場合について説明する。図７に示すように車両５０の図示しない運転席ドアに設けられたアウタハンドル近傍に設けられた起動スイッチ５９がオン操作されると（Ｓ５１）、コントローラ５５はメモリ５７に予め記憶されているＩＤコードを車両送信回路５３に出力し、車両送信アンテナ５３ａから車外リクエスト信号が送出される（Ｓ５２）。
【００２６】
一方、図５に示すようにコントロールユニット１１が車外リクエスト信号を受信する（Ｓ３０）と、メモリ２５に予め記憶されたＩＤコードを暗号化して送信回路２３に出力し、送信アンテナ２３ａから送信する（Ｓ３１）。コントロールユニット１１はＩＤコード送信を開始してから所定時間経過した後、再びスタンバイ状態となる（Ｓ３３）。
【００２７】
続いて、車両５０では、図７に示すように車両受信アンテナ５４ａがコントロールユニット１１から送信されたＩＤコードを受信すると（Ｓ５３）、コントローラ５５が暗号化されたＩＤコードを解読すると共にメモリ５７に記憶しているＩＤコードと一致するかどうかを判定し（Ｓ５６）、一致した場合には図示しないドアロック装置が施錠状態か否かを判定する（Ｓ５７）。そして、コントローラ５５はドアロック装置が施錠状態であればドアロック装置を解錠し（Ｓ５９）、続いて図示しない運転席ドアが開かれたかを判定する（Ｓ６０）。ドアロック装置が解錠状態で起動スイッチ４９がオン操作された場合には、ユーザが車両５０から降車して起動スイッチ５９を操作したものと判定して、ドアロック装置を施錠し（Ｓ５８）、コントローラ５５は起動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。ドアロック装置を解錠後、所定時間経過しても運転席ドアが開放されない場合には（Ｓ６０及びＳ６１）、ドアロック装置が解錠されたまま車両５０が放置されたものと判断して、再びドアロック装置を施錠する（Ｓ６２）。
【００２８】
また、Ｓ５３で携帯送受信装置１０から送出されたＩＤコードを車両受信アンテナ５４ａが所定時間経過しても受信しない場合（Ｓ５４）、或いは受信したＩＤコードがメモリ５７に記憶しているＩＤコードと一致しないと判定されたとき（Ｓ５６）にも車外リクエスト信号の送信を停止して（Ｓ５５）、コントローラ５５は起動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。また、本実施例ではＩＤコード一致により、ドアロック装置が施解錠されたときにステアリングロック装置についてもロック／アンロックするようにコントローラー５５によって制御されている。
【００２９】
ドアロック装置が解錠された後、運転席ドアが開かれるとコントローラ５５は、図８に示すように、運転席ドアの開操作に続いてイグニションスイッチ６０がオン操作されたか（Ｓ６３及びＳ７３）、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続したか（Ｓ７１）、又は起動スイッチ５９をオン操作したか（Ｓ７４）の何れかの操作が検出されるまで繰り返し判定する。尚、イグニッションスイッチ６０が操作されない限り、エンジンは始動していることはない（Ｓ７２）。
【００３０】
まず、ユーザが携帯送受信装置１０を携帯したままで、イグニッションスイッチ６０をオン操作した場合には（Ｓ６３）、車両内の特定機器の各情報が車両情報としてコントローラ５５から車両送信回路５３が出力される（Ｓ６４）。そして、車両送信回路５３で車両情報を有する車内リクエスト信号に生成されて、車両送信アンテナ５３ａから車内リクエスト信号として送出される（Ｓ６５）。そして、この車内リクエスト信号に対応して送出された携帯送受信装置１０のＩＤコードを車両受信アンテナ５４ａが受信したかどうかを判定し（Ｓ６６）、携帯送受信装置１０のＩＤコードを受信した場合には暗号化されたＩＤコードを解読すると共に予めメモリ５７に記憶しているＩＤコードと受信した携帯送受信装置１０のＩＤコードが一致するかを判定し（Ｓ６９）、ＩＤコードが一致すると判定された場合にはエンジン始動が許可される（Ｓ７０）。したがって、イグニッションスイッチ６０をスタート位置にすることにより、エンジンを始動させて車両５０を走行させることができるようになる。
【００３１】
エンジン始動後、コントローラ５５は携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続したかを監視し（Ｓ７１）、携帯送受信装置１０が車内充電器５１に接続されたときには、コントローラ５５から車両情報が車内充電器５１の充電端子５２と携帯送受信装置１０の連結端子３１を経由してコントロールユニット２２に出力されることとなる。したがって、携帯送受信装置１０が車内充電器５１に接続されている間は情報記憶部２６に車両情報が随時更新されて記憶されてゆくこととなる。また、コントローラ５５から車両情報をコントロールユニット２２に出力するタイミングをこの車両に搭載された特定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、ターンシグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所定の操作を行うことにより、予めコントローラ５５に設定されている状態変化が車両５０に生じた場合に車両情報をコントロールユニット２２に送出するようにしてもよい。
【００３２】
そして、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続することにより、車両５０のバッテリー５６の電力を充電端子５２から連結端子３１、受送電端子３４、送受電端子２１を経由して携帯電話装置１１の電源部１４に自動的に電力が供給されて充電される。すなわち、車内充電器５１に携帯送受信装置１０をセットすれば、自動的に充電が開始され、携帯電話装置１１を充電するときの操作と何らかわることのない自然な操作で、電源部１４を定期的に充電することができ、携帯電話装置１１だけでなく、コントロールユニット２２についても電池残量を考慮せずに継続して使用することができる。すなわち、携帯電話装置１１を日常的に充電する習慣を利用することにより、コントロールユニット２２の電池切れを確実に防止することができる。
【００３３】
次に、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続すると（Ｓ７１）、充電端子５２と連結端子３１を経由して、車両情報がコントローラ５５からコントロールユニット２２に車両情報が出力される（Ｓ７５）、このとき、コントロールユニット２２はモード切換手段３０により車内セットモードに切り換えられ（Ｓ１２）、受信した車両情報を情報記憶部２６に記憶する（Ｓ１３）。その後、エンジン始動モードに切り換えられ（Ｓ１４）、エンジン始動状態を判定して（Ｓ１５）、エンジンが始動していない場合には、再度リクエスト信号を送信させる（Ｓ１６乃至Ｓ２０）。
【００３４】
図６に示すようにコントロールユニット２２は車両セットモードのとき、受信した車内情報に異常がないかを判定する自己診断モードが設定されている（Ｓ２２）。自己診断モードでは、まず、コントロールユニット２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報に異常がないかを判定手段２９で判定する（Ｓ２４）。そして、異常があると判定された場合には異常情報として情報記憶部２６に記憶し（Ｓ２５）、直ちに外部に配信する必要がある内容か否かを判定する（Ｓ２６）。例えば、故障状態や破損状態等の異常状態について危険度のレベルを設定しておき、異常情報に一定のレベル以上の異常状態が認められるかを判定するようにすればよい。そして、外部に直ちに配信する必要ありと判定された場合には、配信要求手段２８から配信要求信号が出力され、その配信要求信号に基づいて携帯電話装置１１が制御され、携帯電話装置１１の電話回線を用いて、既に登録してある所定の配信先に電子メール等により車両情報を自動的に配信する（Ｓ２８）。一方、車両情報に異常が認められるが、直ちに配信する必要はないものについては、ユーザの配信要求に応じて配信される（Ｓ２７乃至Ｓ２８）。尚、携帯電話装置１１のカレンダー機能を用いて、特定された日時に登録されている配信先に、情報記憶部２６に記憶されている車両情報を定期的に自動配信するようにしてもよく、また、車両５０にナビゲーション装置６１が備えられている場合には、車両情報に車両５０の現在の所在位置情報を付加して配信するように設定してもよい。
【００３５】
また、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続せずに携帯送受信装置１０を携帯したままの携帯モード状態であるときでも、図５に示すように、Ｓ３０において受信したリクエスト信号に車両情報が含まれているかを判定し（Ｓ３４）、車両情報が含まれている場合には、そのリクエスト信号中に含まれる車両情報を抽出して、記憶情報部２６に記憶する。そして、制御部２７を自己診断モードに切り換え、車内充電器５１に接続されているときと同様に車両情報に異常がないかが判定され、異常があれば、車両情報を必要に応じて外部に自動配信する（Ｓ２２乃至Ｓ２８）。尚、室内リクエスト信号は、車両に搭載された特定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、ターンシグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所定の操作が行われる等の、予めコントローラ５５に設定されている状態変化が車両５０に生じた場合に送出するようにすればよい。また、リクエスト信号は車外及び車内ともに同じものとしてもよい。
【００３６】
したがって、携帯送受信装置１０は車内充電器５１に接続されていない場合でも、車両５０に異常が生じた場合には自己診断モードによって、直ちに外部に通報することが可能となるため、特に本実施例のように車両５０に用いられる場合には事故等を早期に発見することができるようになる。また、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続することにより、電源部１４への充電と情報記憶部２６への車両情報の送信を行うように設定すれば、車両５０のエンジンが何らかの原因により作動しない場合でも、電源部１４の電力残量の減少を原因としたエンジン不作動を防止することができ、さらにその原因を容易に判定することができる。
【００３７】
また、コントロールユニット２２の連結端子３１を携帯電話装置１１の通信用端子２０、送受電端子２１と共通した構造とすれば、汎用のパーソナルコンピューター等にコントロールユニット２２を取り外すことなく、携帯電話装置１１を接続することができるので、携帯電話装置１１の利便性を低下させることなく、多くの機能を簡単に追加することができる。
【００３８】
さらに携帯電話装置１１のイヤホン端子１９にコントロールユニット２２の入力端子３２を接続し、キー操作部１６への所定のキー入力によりコントロールユニット２２の制御部２７を直接制御するようにすれば、コントロールユニット２２にキー操作部１６を設ける必要がないので、コントロールユニット２２を大型化する必要が無く、コントロールユニット２２に複数の機能を設定することができる。
【００３９】
本実施例では、携帯送受信装置１０により車両５０に搭載された特定機器を制御するものとしたが、住宅の錠前等を特定機器として、コントロールユニット２２により制御するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、普及している携帯電話装置等にコントロールユニットを一体的に接続するだけで、携帯電話装置等の電話機能に加え、特定機器の動作を制御する機能を容易に付加することができる。また、コントロールユニットは携帯電話装置等の電源部を共有する一方、電源部への給電はコントロールユニットを介して行うことができるので、コントロールユニットを携帯電話装置等から取り外すことなく、継続して携帯電話装置等をそのまま使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る携帯送受信装置を構成する携帯電話装置とコントロールユニットのブロック図である。
【図２】図１に示す携帯送受信装置の斜視図である。
【図３】図１に示す携帯送受信装置が接続可能な車両側コントローラーのブロック図である。
【図４】図１に示す携帯送受信装置の車内セットモードにおける動作を示すフローチャートである。
【図５】図１に示す携帯送受信装置の携帯モードにおける動作を示すフローチャートである。
【図６】図１に示す携帯送受信装置の自己診断モードにおける動作を示すフローチャートである。
【図７】図２に示す車両側コントローラーの車外からの操作に対応した動作を示すフローチャートである。
【図８】図２に示す車両側コントローラーの車内における操作に対応した動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１ 携帯電話装置
１２ａ 公衆回線用アンテナ
１４ 電源部
２０ 通信用端子
２１ 送受電端子
２２ コントロールユニット
２３ 送信手段
２３ａ 送信アンテナ
２４ 受信手段
２４ａ 受信アンテナ
２８ 配信要求手段
２９ 判定手段
３０ モード切換手段
３１ 連結端子
３３ 出力端子
３４ 受送電端子
５０ 本体装置
【発明が属する技術分野】
本発明は、車両制御システム等の遠隔制御を行う送受信装置を携帯電話装置等に接続可能とした携帯送受信装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、鞄や洋服のポケットから出すことなく、所持するだけで車両等との通信を行い、その車両等に搭載された各種特定機器を制御することのできる携帯送受信装置が開発されている。また、これらの機能を携帯電話装置、簡易型携帯電話装置、携帯端末装置等（以下、携帯電話装置等）に一体的に内蔵させた車両制御システムも提案されている。例えば、特開平１１−２０８４１９号には携帯電話装置等により車両に搭載された各種特定機器を制御することのできる車両制御システムが提案されている。これは車両に搭載されたＣＰＵが受信機を介してＩＤを受信すると携帯電話装置との距離に応じて車載機器、例えばドアロック制御装置の制御を行うものであり、その電子キー制御部は携帯電話装置に内蔵されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した車両制御システムでは車両に搭載された各種特定機器を制御する電子キー制御部を携帯電話装置等に内蔵させたものであるため、このような車両制御システムを使用したいユーザは現在所有している携帯電話装置等をこの機能の付いている携帯電話機等に変更しなければならない。この場合、現在所有している携帯電話装置等を契約している電話会社が、このようなサービスを行っていない場合には、新規にサービスを行っている電話会社に契約変更しなくてはならなくなってしまう。また、車両、自動車等は通常、会社単位、家族単位で所有されているものであり、１台の車両を使用するユーザが複数存在している可能性が高い。上記の車両制御システムでは複数人が同じようにこのシステムを使用したい場合に携帯電話装置等を契約している電話会社にそれぞれ複数の携帯電話装置等を契約する必要があるため、汎用性が悪いものとなってしまうという欠点があった。
【０００４】
本発明は、上記従来の課題に鑑みなされたものであり、その目的は使用している既存の携帯電話装置等に新規機能を容易に付加することができる携帯送受信装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
外部から電力を受電可能な送受電端子と、前記送受電端子から供給された電力を充電可能な電源部と、公衆回線用アンテナと、外部との通信を行う通信用端子とを設けた携帯電話装置と、前記本体装置から電力を受電可能な連結端子と、該連結端子から受電した電力を前記送受電端子に送電する受送電端子と、前記通信用端子に接続可能で前記本体装置の固有情報を前記通信用端子に出力する出力端子と、前記本体装置から送信されるリクエスト信号を受信する受信手段と、前記リクエスト信号に応じて所定の送信コードを前記本体装置に公衆回線とは別の手段で送信する送信手段と、前記本体装置に接続していない状態で前記送信コードを送信する携帯モードと前記本体装置に接続されることにより前記本体装置のバッテリーから電力を受電するセットモードに切換えるモード切換手段を設けたコントロールユニットとを備え、前記コントロールユニットが携帯モードのときには、前記受信手段により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたこと特徴とする。
【０００６】
また、第２の発明は第１の発明において、前記コントロールユニットがセットモードのときには、前記連結端子により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、携帯電話装置等に別体のコントロールユニットを一体的に接続することにより、ユーザが現在使用している携帯電話装置等を変更することなく、その携帯電話装置等に特定機器の無線制御機能を簡単に付加することができる。また、本体装置から受信した固有情報をコントロールユニットから携帯電話装置に出力可能とすることにより、本体装置の固有情報を携帯電話装置の機能を利用して、有効に活用することができる。
【０００８】
さらに携帯送受信装置がセットモードにあるときには、連結端子を経由して、車両情報がコントロールユニットに車両情報が出力され、携帯モードのときでも、本体装置から送信されたリクエスト信号を受信する受信手段によって本体装置の固有情報を受信することができるので、携帯送受信装置内に記憶された固有情報をユーザが意識することなく、更新することができる。
【０００９】
また、第３の発明は第１及び第２の発明において、前記受送電端子は、前記コントロールユニットが携帯モードのときに前記携帯電話装置の電源部から電力を受電することを特徴とする。
【００１０】
このような構成によれば、コントロールユニットは携帯電話装置等の電源部から電力を得るように構成されているため、コントロールユニットに電源部を設ける必要がなく、コントロールユニットを小型化することができる。一方、携帯電話装置等の電源部は前記コントロールユニットを介して充電を行うことができるので、コントロールユニットを携帯電話装置等から取り外すことなく、携帯電話装置等を使用することができる。
【００１１】
第４の発明は第１から第３の発明において、前記本体装置から出力された前記固有情報に前記本体装置に何らかの異常が発生したことを示す異常情報が含まれていないかを判定する判定手段と、異常信号が含まれていると判定された場合に、あらかじめ携帯電話装置に設定されている配信先に公衆電話回線により前記固有情報を送信させる配信要求信号を前記携帯電話装置に出力する配信要求手段を前記コントロールユニットに設けたことを特徴とする。
以上
【００１２】
この構成によれば、本体装置の特定機器に異常が発生し、緊急に外部へ連絡する必要がある場合おいて、ユーザが所定の配信先に連絡できない状況下においても、配信先に異常情報が自動的に配信されるので、配信先において異常情報に対する対応をすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の実施形態に係る携帯送受信装置を構成する携帯電話装置とコントロールユニットのブロック図であり、図２はその携帯送受信装置の斜視図であり、図３は図１の携帯送受信装置が接続可能な本体装置側のブロック図である。
【００１４】
図１及び図２に示される本実施形態の携帯送受信装置１０は広く普及している既存の携帯電話装置１１に本体装置５０の各特定機器を制御するコントロールユニット２２を一体的に取り付けるように構成したものである。
【００１５】
携帯電話装置１１は公衆回線に接続可能な公衆回線用アンテナ１２ａを備えた公衆回線回路部１２と、この携帯電話装置１１の全体の制御を行う携帯電話制御部１３と、電話使用時の音声を入力するマイク１７と、相手側から送信されてきた音声等を出力するスピーカ１８、携帯電話装置１１に電力を供給するための電源部１４、携帯電話装置１１に所定の入力操作を行うためのキー操作部１６、携帯電話制御部１３から出力された情報を表示する表示部１５を備えている。さらに、後述するコントロールユニット２２に接続可能であると共に、一般的なパーソナルコンピュータ等の外部装置と接続可能に構成され、その外部装置等と相互に通信を行うことのできる通信用端子２０、イヤホン等を接続することにより、音声をイヤホン等に出力可能であり、キー操作部１６による操作信号を出力可能なイヤホン端子１９、コントロールユニット２２から送電される電力を受電可能な送受電端子２１が備えられている。
【００１６】
なお、電源部１４は送受電端子２１が外部から受電する電力により充電される充電型電池であり、携帯電話装置１１に電力を供給するためのものであるが、コントロールユニット２２を携帯電話装置１１に接続した場合にはコントロールユニット２２にも電力を供給するように制御される。
【００１７】
一方、コントロールユニット２２は公衆電話回線を使用せずに無線通信を行う送信手段たる送信回路２３と送信アンテナ２３ａ、受信手段たる受信回路２４と受信アンテナ２４ａ、外部から電力を受電すると共に、外部との通信を行う連結端子３１、コントロールユニット２２の全体の制御を行う制御部２７、イヤホン端子１９に接続可能な入力端子３２、通信用端子２０に接続可能であり携帯電話装置１１との通信を行う出力端子３３、連結端子３１から受電した電力を携帯電話装置１１に送電すると共に、連結端子３１が受電状態でないときに、携帯電話装置１１の電源部１４から電力を受電する受送電端子３４、公衆電話回線を使用せずに送信アンテナ２３ａから送信する携帯電話装置１１固有のＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ２５、連結端子３１から入力された外部情報を記憶する情報記憶部２６とを備えている。
【００１８】
図３に示す本体装置たる車両５０には各特定機器を制御するコントローラ５５と、このコントローラ５５からの制御信号に応じてドアロック装置の施解錠を制御するドアロック制御部５８ａ、エンジンの始動を許可すると共にエンジンを始動開始させるエンジン始動制御部５８ｂ、ステアリングロック装置のロック／アンロック制御を行うステアリングロック制御部５８ｃ、シフトレバー装置のロック／アンロック制御を行うシフトロック制御部５８ｄと、予め設定されたＩＤコードを記憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ５７、バッテリー５６、車両の走行位置を画面上の地図に表示するナビゲーション６１装置等が設けられている。また、メモリ５７には車両ドアのアウタハンドル（図示せず。）付近に設置された起動スイッチ５９が操作された場合に車両送信回路５３から車両送信アンテナ５３ａを介して送信される車外リクエスト信号と、車内のインナーパネル（図示せず。）に設けられたイグニッションスイッチ６０が操作された場合に同様に車両送信回路５３から車両送信アンテナ５３ａを介して送信される車内リクエスト信号とを生成するＩＤコードが記憶されていると共に、その記憶されているＩＤコードと車両受信回路５４が車両受信アンテナ５４ａを介してコントロールユニット２２から受信したＩＤコードとの照会を行うときに使用される。
【００１９】
また、車両５０の車内には携帯送受信装置１１を装着することのできる車内充電器５１が設けられ、この車内充電器５１はコントローラ５５を経由してバッテリー５６に接続されている。図２に示すように、この車内充電器５１には携帯送受信装置１１を保持することのできるセット部５１ａが設けられていると共に、このセット部５１ａの底面付近に連結端子３１が接続可能な充電端子５２が設けられている。すなわち、携帯送受信装置１１をセット部５１ａに装着することにより、連結端子３１が充電端子５２に接続され、車両５０のバッテリー５６から車内充電器５１とコントロールユニット２２を経由して、携帯電話装置１１の電源部１４が充電されることとなる。
【００２０】
図２に示すように携帯電話装置１１はコントロールユニット２２を一体的に取り付けたまま、車内充電器５１に装着することができるようになっているため、携帯電話装置１１からコントロールユニット２２を取り外す必要がなく、特に充電をするという意識をせずに定期的に携帯電話装置１１を充電することができる。したがって、携帯電話装置１１の利便性を低下させることなく、新規な機能を追加することができる。
【００２１】
次に図４乃び図５に示す携帯送受信装置１０側のフローチャートと図６及び図７に示す車両５０側のフローチャートを用いて、携帯送受信装置１０の動作について説明する。なお、本実施例は車両５０の車両ドア表面（図示せず）等に設けられた起動スイッチ５９或いは、車内インナーパネル（図示せず）に設けられたイグニッションスイッチ６０を操作することにより車両５０側からリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号に対応して携帯送受信装置１０から送信されたＩＤコードを車両５０が受信することによって、車両５０に搭載された特定機器５８を制御するように構成したが、リクエスト信号は常時車両５０側から所定の範囲に向けて間欠的に送信するようにしてもよく、また、携帯送受信装置１０からＩＤコードを常時発信させて、車両５０側でコントローラ５５を間欠的に起動させて受信する構成としてもよい。
【００２２】
図４に示すようにコントロールユニット２２は車内充電器５１に接続されているかを判定し（Ｓ１１）、車内充電器５１に接続されている場合にはモード切換手段３０が制御部２７を車内セットモードに切り換え（Ｓ１２）、車内充電器５１に接続されていない場合にはモード切換手段３０が制御部２７を携帯モードに切り換える（Ｓ２９）ように動作している。このように、車内充電器５１への接続状態により、携帯送受信装置１０の機能を自動的に切り換えるように構成すれば、ユーザの手を煩わすことなく、車両５０内外における携帯送受信装置１０を用いた制御をスムーズに開始することができる。
【００２３】
まず、携帯送受信装置１０を携帯している場合の携帯送受信装置１０の動きについて説明する。図５に示すように携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続していない状態で携帯しているときにはモード切換手段３０によって、制御部２７が携帯モードに切り換えられる（Ｓ２９）。携帯モードでは携帯送受信装置１０が車両５０の車両送信アンテナ５３ａから送信される車外リクエスト信号（又は車内リクエスト信号）を受信するためのスタンバイ状態となっている（Ｓ３０）。また、そのスタンバイ状態でにおいてはキー操作部１６がキー入力されるか否かを判定し（Ｓ３６）、キー入力がされた場合には、そのキー入力がコントロールユニット２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報を読み出すためのものかどうかを判定する（Ｓ３７）。キー入力により所定の車両情報読み出し要求がされたときには、情報記憶部２６に記憶されている車両情報が出力されて、携帯電話装置１１の表示部１５に表示される。（Ｓ３８）
【００２４】
このとき、表示部１５に表示された車両情報は所定の配信先、例えばディーラー等に携帯電話装置１０の電子メール機能を利用することにより、必要に応じて外部へ容易に配信することができる。（Ｓ３９及びＳ４０）また、情報記憶部２６に記憶されている車両情報をそのまま、或いは加工して配信することができるので、伝えようとする車両情報を正確な情報として容易に外部に伝達することができる。
【００２５】
次に車両５０に乗り込む場合について説明する。図７に示すように車両５０の図示しない運転席ドアに設けられたアウタハンドル近傍に設けられた起動スイッチ５９がオン操作されると（Ｓ５１）、コントローラ５５はメモリ５７に予め記憶されているＩＤコードを車両送信回路５３に出力し、車両送信アンテナ５３ａから車外リクエスト信号が送出される（Ｓ５２）。
【００２６】
一方、図５に示すようにコントロールユニット１１が車外リクエスト信号を受信する（Ｓ３０）と、メモリ２５に予め記憶されたＩＤコードを暗号化して送信回路２３に出力し、送信アンテナ２３ａから送信する（Ｓ３１）。コントロールユニット１１はＩＤコード送信を開始してから所定時間経過した後、再びスタンバイ状態となる（Ｓ３３）。
【００２７】
続いて、車両５０では、図７に示すように車両受信アンテナ５４ａがコントロールユニット１１から送信されたＩＤコードを受信すると（Ｓ５３）、コントローラ５５が暗号化されたＩＤコードを解読すると共にメモリ５７に記憶しているＩＤコードと一致するかどうかを判定し（Ｓ５６）、一致した場合には図示しないドアロック装置が施錠状態か否かを判定する（Ｓ５７）。そして、コントローラ５５はドアロック装置が施錠状態であればドアロック装置を解錠し（Ｓ５９）、続いて図示しない運転席ドアが開かれたかを判定する（Ｓ６０）。ドアロック装置が解錠状態で起動スイッチ４９がオン操作された場合には、ユーザが車両５０から降車して起動スイッチ５９を操作したものと判定して、ドアロック装置を施錠し（Ｓ５８）、コントローラ５５は起動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。ドアロック装置を解錠後、所定時間経過しても運転席ドアが開放されない場合には（Ｓ６０及びＳ６１）、ドアロック装置が解錠されたまま車両５０が放置されたものと判断して、再びドアロック装置を施錠する（Ｓ６２）。
【００２８】
また、Ｓ５３で携帯送受信装置１０から送出されたＩＤコードを車両受信アンテナ５４ａが所定時間経過しても受信しない場合（Ｓ５４）、或いは受信したＩＤコードがメモリ５７に記憶しているＩＤコードと一致しないと判定されたとき（Ｓ５６）にも車外リクエスト信号の送信を停止して（Ｓ５５）、コントローラ５５は起動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。また、本実施例ではＩＤコード一致により、ドアロック装置が施解錠されたときにステアリングロック装置についてもロック／アンロックするようにコントローラー５５によって制御されている。
【００２９】
ドアロック装置が解錠された後、運転席ドアが開かれるとコントローラ５５は、図８に示すように、運転席ドアの開操作に続いてイグニションスイッチ６０がオン操作されたか（Ｓ６３及びＳ７３）、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続したか（Ｓ７１）、又は起動スイッチ５９をオン操作したか（Ｓ７４）の何れかの操作が検出されるまで繰り返し判定する。尚、イグニッションスイッチ６０が操作されない限り、エンジンは始動していることはない（Ｓ７２）。
【００３０】
まず、ユーザが携帯送受信装置１０を携帯したままで、イグニッションスイッチ６０をオン操作した場合には（Ｓ６３）、車両内の特定機器の各情報が車両情報としてコントローラ５５から車両送信回路５３が出力される（Ｓ６４）。そして、車両送信回路５３で車両情報を有する車内リクエスト信号に生成されて、車両送信アンテナ５３ａから車内リクエスト信号として送出される（Ｓ６５）。そして、この車内リクエスト信号に対応して送出された携帯送受信装置１０のＩＤコードを車両受信アンテナ５４ａが受信したかどうかを判定し（Ｓ６６）、携帯送受信装置１０のＩＤコードを受信した場合には暗号化されたＩＤコードを解読すると共に予めメモリ５７に記憶しているＩＤコードと受信した携帯送受信装置１０のＩＤコードが一致するかを判定し（Ｓ６９）、ＩＤコードが一致すると判定された場合にはエンジン始動が許可される（Ｓ７０）。したがって、イグニッションスイッチ６０をスタート位置にすることにより、エンジンを始動させて車両５０を走行させることができるようになる。
【００３１】
エンジン始動後、コントローラ５５は携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続したかを監視し（Ｓ７１）、携帯送受信装置１０が車内充電器５１に接続されたときには、コントローラ５５から車両情報が車内充電器５１の充電端子５２と携帯送受信装置１０の連結端子３１を経由してコントロールユニット２２に出力されることとなる。したがって、携帯送受信装置１０が車内充電器５１に接続されている間は情報記憶部２６に車両情報が随時更新されて記憶されてゆくこととなる。また、コントローラ５５から車両情報をコントロールユニット２２に出力するタイミングをこの車両に搭載された特定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、ターンシグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所定の操作を行うことにより、予めコントローラ５５に設定されている状態変化が車両５０に生じた場合に車両情報をコントロールユニット２２に送出するようにしてもよい。
【００３２】
そして、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続することにより、車両５０のバッテリー５６の電力を充電端子５２から連結端子３１、受送電端子３４、送受電端子２１を経由して携帯電話装置１１の電源部１４に自動的に電力が供給されて充電される。すなわち、車内充電器５１に携帯送受信装置１０をセットすれば、自動的に充電が開始され、携帯電話装置１１を充電するときの操作と何らかわることのない自然な操作で、電源部１４を定期的に充電することができ、携帯電話装置１１だけでなく、コントロールユニット２２についても電池残量を考慮せずに継続して使用することができる。すなわち、携帯電話装置１１を日常的に充電する習慣を利用することにより、コントロールユニット２２の電池切れを確実に防止することができる。
【００３３】
次に、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続すると（Ｓ７１）、充電端子５２と連結端子３１を経由して、車両情報がコントローラ５５からコントロールユニット２２に車両情報が出力される（Ｓ７５）、このとき、コントロールユニット２２はモード切換手段３０により車内セットモードに切り換えられ（Ｓ１２）、受信した車両情報を情報記憶部２６に記憶する（Ｓ１３）。その後、エンジン始動モードに切り換えられ（Ｓ１４）、エンジン始動状態を判定して（Ｓ１５）、エンジンが始動していない場合には、再度リクエスト信号を送信させる（Ｓ１６乃至Ｓ２０）。
【００３４】
図６に示すようにコントロールユニット２２は車両セットモードのとき、受信した車内情報に異常がないかを判定する自己診断モードが設定されている（Ｓ２２）。自己診断モードでは、まず、コントロールユニット２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報に異常がないかを判定手段２９で判定する（Ｓ２４）。そして、異常があると判定された場合には異常情報として情報記憶部２６に記憶し（Ｓ２５）、直ちに外部に配信する必要がある内容か否かを判定する（Ｓ２６）。例えば、故障状態や破損状態等の異常状態について危険度のレベルを設定しておき、異常情報に一定のレベル以上の異常状態が認められるかを判定するようにすればよい。そして、外部に直ちに配信する必要ありと判定された場合には、配信要求手段２８から配信要求信号が出力され、その配信要求信号に基づいて携帯電話装置１１が制御され、携帯電話装置１１の電話回線を用いて、既に登録してある所定の配信先に電子メール等により車両情報を自動的に配信する（Ｓ２８）。一方、車両情報に異常が認められるが、直ちに配信する必要はないものについては、ユーザの配信要求に応じて配信される（Ｓ２７乃至Ｓ２８）。尚、携帯電話装置１１のカレンダー機能を用いて、特定された日時に登録されている配信先に、情報記憶部２６に記憶されている車両情報を定期的に自動配信するようにしてもよく、また、車両５０にナビゲーション装置６１が備えられている場合には、車両情報に車両５０の現在の所在位置情報を付加して配信するように設定してもよい。
【００３５】
また、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１０を車内充電器５１に接続せずに携帯送受信装置１０を携帯したままの携帯モード状態であるときでも、図５に示すように、Ｓ３０において受信したリクエスト信号に車両情報が含まれているかを判定し（Ｓ３４）、車両情報が含まれている場合には、そのリクエスト信号中に含まれる車両情報を抽出して、記憶情報部２６に記憶する。そして、制御部２７を自己診断モードに切り換え、車内充電器５１に接続されているときと同様に車両情報に異常がないかが判定され、異常があれば、車両情報を必要に応じて外部に自動配信する（Ｓ２２乃至Ｓ２８）。尚、室内リクエスト信号は、車両に搭載された特定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、ターンシグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所定の操作が行われる等の、予めコントローラ５５に設定されている状態変化が車両５０に生じた場合に送出するようにすればよい。また、リクエスト信号は車外及び車内ともに同じものとしてもよい。
【００３６】
したがって、携帯送受信装置１０は車内充電器５１に接続されていない場合でも、車両５０に異常が生じた場合には自己診断モードによって、直ちに外部に通報することが可能となるため、特に本実施例のように車両５０に用いられる場合には事故等を早期に発見することができるようになる。また、車内充電器５１に携帯送受信装置１０を接続することにより、電源部１４への充電と情報記憶部２６への車両情報の送信を行うように設定すれば、車両５０のエンジンが何らかの原因により作動しない場合でも、電源部１４の電力残量の減少を原因としたエンジン不作動を防止することができ、さらにその原因を容易に判定することができる。
【００３７】
また、コントロールユニット２２の連結端子３１を携帯電話装置１１の通信用端子２０、送受電端子２１と共通した構造とすれば、汎用のパーソナルコンピューター等にコントロールユニット２２を取り外すことなく、携帯電話装置１１を接続することができるので、携帯電話装置１１の利便性を低下させることなく、多くの機能を簡単に追加することができる。
【００３８】
さらに携帯電話装置１１のイヤホン端子１９にコントロールユニット２２の入力端子３２を接続し、キー操作部１６への所定のキー入力によりコントロールユニット２２の制御部２７を直接制御するようにすれば、コントロールユニット２２にキー操作部１６を設ける必要がないので、コントロールユニット２２を大型化する必要が無く、コントロールユニット２２に複数の機能を設定することができる。
【００３９】
本実施例では、携帯送受信装置１０により車両５０に搭載された特定機器を制御するものとしたが、住宅の錠前等を特定機器として、コントロールユニット２２により制御するようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、普及している携帯電話装置等にコントロールユニットを一体的に接続するだけで、携帯電話装置等の電話機能に加え、特定機器の動作を制御する機能を容易に付加することができる。また、コントロールユニットは携帯電話装置等の電源部を共有する一方、電源部への給電はコントロールユニットを介して行うことができるので、コントロールユニットを携帯電話装置等から取り外すことなく、継続して携帯電話装置等をそのまま使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る携帯送受信装置を構成する携帯電話装置とコントロールユニットのブロック図である。
【図２】図１に示す携帯送受信装置の斜視図である。
【図３】図１に示す携帯送受信装置が接続可能な車両側コントローラーのブロック図である。
【図４】図１に示す携帯送受信装置の車内セットモードにおける動作を示すフローチャートである。
【図５】図１に示す携帯送受信装置の携帯モードにおける動作を示すフローチャートである。
【図６】図１に示す携帯送受信装置の自己診断モードにおける動作を示すフローチャートである。
【図７】図２に示す車両側コントローラーの車外からの操作に対応した動作を示すフローチャートである。
【図８】図２に示す車両側コントローラーの車内における操作に対応した動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１１ 携帯電話装置
１２ａ 公衆回線用アンテナ
１４ 電源部
２０ 通信用端子
２１ 送受電端子
２２ コントロールユニット
２３ 送信手段
２３ａ 送信アンテナ
２４ 受信手段
２４ａ 受信アンテナ
２８ 配信要求手段
２９ 判定手段
３０ モード切換手段
３１ 連結端子
３３ 出力端子
３４ 受送電端子
５０ 本体装置
Claims (4)
- 外部から電力を受電可能な送受電端子と、前記送受電端子から供給された電力を充電可能な電源部と、公衆回線用アンテナと、外部との通信を行う通信用端子とを設けた携帯電話装置と、
前記本体装置から電力を受電可能な連結端子と、該連結端子から受電した電力を前記送受電端子に送電する受送電端子と、前記通信用端子に接続可能で前記本体装置の固有情報を前記通信用端子に出力する出力端子と、前記本体装置から送信されるリクエスト信号を受信する受信手段と、前記リクエスト信号に応じて所定の送信コードを前記本体装置に公衆回線とは別の手段で送信する送信手段と、前記本体装置に接続していない状態で前記送信コードを送信する携帯モードと前記本体装置に接続されることにより前記本体装置のバッテリーから電力を受電するセットモードに切換えるモード切換手段を設けたコントロールユニットとを備え、
前記コントロールユニットが携帯モードのときには、前記受信手段により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたこと特徴とした携帯送受信装置。 - 前記コントロールユニットがセットモードのときには、前記連結端子により前記本体装置からの固有情報を受信するようにしたことを特徴とした請求項１に記載の携帯送受信装置。
- 前記受送電端子は、前記コントロールユニットが携帯モードのときに前記携帯電話装置の電源部から電力を受電することを特徴とした請求項１又は請求項２に記載の携帯送受信装置。
- 前記本体装置から出力された前記固有情報に前記本体装置に何らかの異常が発生したことを示す異常情報が含まれていないかを判定する判定手段と、異常信号が含まれていると判定された場合に、あらかじめ携帯電話装置に設定されている配信先に公衆電話回線により前記固有情報を送信させる配信要求信号を前記携帯電話装置に出力する配信要求手段を前記コントロールユニットに設けたことを特徴とした請求項１から請求項３に記載の携帯送受信装置。
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