JP2014018021A

JP2014018021A - 車載用充電装置と、それを搭載した自動車と、それらを用いた通信システム

Info

Publication number: JP2014018021A
Application number: JP2012155316A
Authority: JP
Inventors: Hitoaki Akahori; 仁昭赤堀
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2014-01-30

Abstract

【課題】本発明は、車載用充電装置と、それを搭載した自動車と、それらを用いた通信システムに関するもので、使い勝手を向上することを目的とするものである。
【解決手段】携帯機器（例えば携帯電話）８の充電のために、その本体ケース９に携帯機器８を装着するだけで、充電と、車両情報の入手とが、同時に行えるようになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。
また、このようにして入手した車両情報は、携帯機器８により、車外、例えば自宅内でも確認することが出来、さらに、携帯機器８の設定をすれば、他の人に車両情報を伝えることも出来、この点でも極めて使い勝手の良いものとなる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車載用充電装置と、それを搭載した自動車と、それらを用いた通信システムに関するものである。

自動車を利用する時に経験することの一つとして、自宅帰宅後、ふと明日の運転のためにはエンジンを稼動させるためのガソリン等の残燃料は大丈夫か、と心配することがある。

そこで、自動車に送信機を取り付け、残燃料量を、この送信機から携帯機に送信させるものが提案されている（例えば下記特許文献１）。

特開昭６０−２６０２３８号公報

上記従来例では、携帯機を操作すれば、自動車に設置した送信機から、車両の残燃料量が携帯機に送信されてくるので、わざわざ自宅から出なくても、残燃料量を確認することが出来、利便性の高いものとなる。

しかしながら、この従来例では、専用の送信機を設ける必要があるだけでなく、車両の残燃料量確認のためには、携帯機を、わざわざ操作をしなければ、車両情報（例えば車両の残燃料量）を取得することが出来ず、更なる使い勝手の向上が求められている。

そこで、本発明は、使い勝手を向上することを目的とするものである。

そして、この目的を達成するために本発明の車載用充電装置は、本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１の充電コイルと、この充電コイルに接続した充電制御部と、この充電制御部に接続した車両インターフェイス部、メモリ部、携帯機器検出部、第１の近距離通信モジュール部とを備え、前記充電制御部は、前記第１の近距離通信モジュール部によって、前記車両インターフェイス部を介して取得した車両情報を、前記充電コイルによって充電を行う第１の携帯機器に近距離通信により伝達する構成とした。これによって、所期の目的を達成するものである。

以上のように本発明の車載用充電装置は、本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１の充電コイルと、この充電コイルに接続した充電制御部と、この充電制御部に接続した車両インターフェイス部、メモリ部、携帯機器検出部、第１の近距離通信モジュール部とを備え、前記充電制御部は、前記第１の近距離通信モジュール部によって、前記車両インターフェイス部を介して取得した車両情報を、前記充電コイルによって充電を行う第１の携帯機器に近距離通信により伝達する構成とした。これによって、極めて使い勝手の良いものとなる。

すなわち、本発明の車載用充電装置であれば、携帯機器の充電のために、その本体ケースに携帯機器を装着するだけで、充電と、車両情報の入手とが、同時に行えるようになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。

また、このようにして入手した車両情報は、携帯機器により、車外、例えば自宅内でも確認することが出来、この点でも極めて使い勝手の良いものとなるのである。

さらに、携帯機器の設定をすれば、他の人に車両情報を伝えることも出来、この点でも極めて使い勝手の良いものとなる。

本発明の一実施形態にかかる車載用充電装置を搭載した自動車の平面図同車載用充電装置とこれによって充電される携帯機器の制御ブロック図同動作フローチャート同携帯電話の表示部を示す図

以下、本発明の一実施形態を、添付図面を用いて説明する。

（実施の形態１）
図１において、１は自動車で、その車内２には、前方から後方にかけてハンドル３、運転席４、助手席５、後席６が設けられている。

また、運転席４と助手席５の間には、車載用充電装置７が配置されている。

この車載用充電装置７は、携帯機器（例えば、携帯電話）８の充電を行うものであり、これら車載用充電装置７と携帯機器８の電気的な結合状態は、図２に示すようになっている。

即ち、車載用充電装置７は、その上面に図１の如く携帯機器８が載せられる本体ケース９と、この本体ケース９内に設けた充電コイル１０と、この充電コイル１０に電源部１１を介して接続した充電制御部１２と、この充電制御部１２に接続した車両インターフェイス部１３、メモリ部１４、携帯機器検出部１５、近距離通信モジュール部１６とを備えている。

また、電源部１１には、車載用充電装置７各部に電源を供給する車両バッテリー１７が接続され、さらに、前記車両インターフェイス部１３にはエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１８が接続され、更にまた、前記充電制御部１２には、自動車１のＡＣＣ電源スイッチ１９が接続されている。

一方、携帯機器８は、車載用充電装置７の近距離通信モジュール部１６から、車両情報を取得するための近距離通信モジュール部２０と、この近距離通信モジュール部２０に接続された携帯制御部２１と、この携帯制御部２１に電源部２２を介して接続された充電コイル２３、メモリ部２４、表示部２５、通信部２６、操作部２７、オーディオ回路部２８、充電部２９、ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信部３０と、を備えている。

また、オーディオ回路部２８にはスピーカー部３１が接続され、充電部２９には二次電池３２が接続されている。

本実施形態の特徴の一つは、前記車載用充電装置７の充電制御部１２によって、車両情報を携帯機器８に伝達することが出来るようにしたことである。

具体的には、充電制御部１２の制御により、車両インターフェイス部１３はエンジンコントロールユニット１８から、例えば残燃料量等の車両情報を取得し、近距離通信モジュール部１６を介して携帯機器８の近距離通信モジュール部２０に、伝達するようにしたのである。

つまり、携帯機器８の充電時には、これを図１に示す如く、車載用充電装置７の本体ケース９上に配置することとなる。

その時には、携帯機器８の充電コイル２３と、車載用充電装置７の充電コイル１０が対向することになる。

すると、この状態で発生する充電コイル１０のインダクタンス等の変化を携帯機器検出部１５が捕らえて、車載用充電装置７の本体ケース９上に携帯機器８が設置されたことが検出される。

そして、これにより次の状態では、車載用充電装置７の充電コイル１０が充電駆動され、その結果、この充電コイル１０から発生する磁束が、携帯機器８の充電コイル２３を通過し、それによって二次電池３２への充電が行えるようになる。

また、このときには、携帯機器８の近距離通信モジュール部２０と、車載用充電装置７の近距離通信モジュール部１６が近接対向した状態となっているので、上述した残燃料量等の車両情報が携帯機器８に伝達され、その表示部２５に映し出される。

このため、この携帯機器８に伝達され、その表示部２５を見ることで、車両情報を車外でも確認することが出来るのである。

また、本実施形態の他の特徴点としては、携帯機器８は上述のようにして得られた車両情報を、他の携帯機器（例えば携帯電話であるが図示せず）にも転送することが出来るということである。

以下、このような動作を、自動車１が電気自動車で、金曜日に夫（主人）の奥様が使用している例を用いて説明する。

先ずは、自動車１のエンジンスタートし（図３のＳ１）、その運転中に、携帯機器（例えば携帯電話）８を充電すべく、これを図１に示すごとく、車載用充電装置７の本体ケース９上に配置する（図３のＳ２）。

すると、この状態では、携帯機器８の充電コイル２３と、車載用充電装置７の充電コイル１０が対向することになる。

その結果、この状態で発生する充電コイル１０のインダクタンスなどの変化を携帯機器検出部１５が捕らえ、車載用充電装置７の本体ケース９上に携帯機器８が設置されたことが検出される。

なお、充電コイル１０のインダクタンスなどの変化を携帯機器検出部１５が捕らえて、車載用充電装置７の本体ケース９上に携帯機器８が設置されたことを検出する技術は、例えば、特開２００９−２４７１９４号公報にて知られている技術であるので、ここでは説
明の煩雑化を避けるために、これ以上の説明はしない。

前記携帯機器検出部１５による車載用充電装置７の本体ケース９上への携帯機器８設置検出も、充電制御部１２によって行われている制御であり、この充電制御部１２は上記設置検出を受け、充電コイル１０を駆動する（図３のＳ３）。

その結果、この充電コイル１０から発生する磁束が、携帯機器８の充電コイル２３を通過し、それによって二次電池３２への充電が行えるようになる。

また、この時には、携帯機器８の近距離通信モジュール部２０と、車載用充電装置７の近距離通信モジュール部１６が近接対向した状態となっているので、携帯機器８と車載用充電装置７の通信が開始される（図３のＳ３）。

その後、エンジンを停止すると（図３のＳ４）、充電制御部１２は、このエンジン停止状態をＡＣＣ電源スイッチ１９からの信号で検出し、次に、車両インターフェイス部１３を介してエンジンコントロールユニット１８から、例えば残燃料量等の車両情報を取得し（図３のＳ５）、その後、近距離通信モジュール部１６を介して携帯機器８の近距離通信モジュール部２０に、上記残燃料量等の車両情報を伝達する（図３のＳ６）。

ここまでの動作（図３のＳ１〜Ｓ６）は、車載用充電装置７の充電制御部１２による制御となる。

一方、上述した残燃料量等の車両情報を受信した携帯機器（例えば携帯電話）８では（図３のＳ７）、メモリ部２４に過去のデータが残っているか否かを判断する（図３のＳ８）。

つまり、エンジンが停止する度に、残燃料量等の車両情報が携帯機器８に送信されるので、最新情報の保存のために行う動作である。

そして、この図３のＳ８において、過去のデータが存在するときには、携帯制御部２１は、過去のデータを消去する（図３のＳ９）。

また、この過去データ消去後、または過去データが存在しないときには、携帯制御部２１は上記近距離通信モジュール部２０を介して受信した残燃料量等の車両情報をメモリ部２４に格納する（図３のＳ１０）。

したがって、このメモリ部２４に格納された残燃料量等の車両情報を表示部２５に、図４の如く表示させ、車外でも確認することが出来るのである。

つまり、操作部２７で、携帯機器８の設定を、午後８時以降に自宅に戻ったときには、主人の携帯機器（例えば携帯電話であるが図示せず）にも、車両情報を送信することが出来る。

このときには、先ずは奥様の携帯機器（例えば携帯電話）８の携帯制御部２１は、午後８時以降か否かを判定し（図３のＳ１１）、次に、自宅に到着しているか否かを判定する（図３のＳ１２）。

このとき、自宅到着の確認は、ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信部３０を介した位置情報から確認することが出来る。

そして、これら二つの条件（午後８時以降か、自宅に到着しているか）の満たしていると、携帯制御部２１は、主人の携帯機器（例えば携帯電話であるが図示せず）に、車両情報を送信する（図３のＳ１３）。

つまり、このときには主人も、自身の携帯機器（例えば携帯電話であるが図示せず）によって、図４の車両情報を確認することが出来るのである。

例えば、主人が翌日早朝からゴルフに出かける予定があるときには、この車両情報を確認すると、直ちに自動車１の充電を行うことが出来、これにより翌日もスムーズにゴルフに出かけることが出来るのである。

以上のように本実施形態によれば、携帯機器８の充電のために、その本体ケース９に携帯機器８を装着するだけで、充電と、車両情報の入手とが、同時に行えるようになり、極めて使い勝手の良いものとなる。

また、このようにして入手した車両情報は、携帯機器８により、車外、例えば自宅内でも確認することが出来、この点でも極めて使い勝手の良いものとなるのである。

さらに、携帯機器８の設定をすれば、他の人に車両情報を伝えることも出来、この点でも極めて使い勝手の良いものとなるのである。

なお、車両情報とは残燃料量以外にも、走行距離、車検日、窓の開閉状態、ドアロック状態、前回使用時からの経過日数等、多くのものを対象とすることが出来る。

以上のように本発明の車載用充電装置であれば、携帯機器の充電のために、その本体ケースに携帯機器を装着するだけで、充電と、車両情報の入手とが、同時に行えるようになり、極めて使い勝手の良いものとなるのである。

したがって、自動車、電車、飛行機などのへの活用が期待される。

１自動車
２車内
３ハンドル
４運転席
５助手席
６後席
７車載用充電装置
８携帯機器（例えば携帯電話）
９本体ケース
１０充電コイル
１１電源部
１２充電制御部
１３車両インターフェイス部
１４メモリ部
１５携帯機器検出部
１６近距離通信モジュール部
１７車両バッテリー
１８エンジンコントロールユニット
１９ＡＣＣ電源スイッチ
２０近距離通信モジュール部
２１携帯制御部
２２電源部
２３充電コイル
２４メモリ部
２５表示部
２６通信部
２７操作部
２８オーディオ回路部
２９充電部
３０ＧＰＳ（グローバルポジショニングシステム）受信部
３１スピーカー部
３２二次電池

Claims

本体ケースと、この本体ケース内に設けた第１の充電コイルと、この充電コイルに接続した充電制御部と、この充電制御部に接続した車両インターフェイス部、メモリ部、携帯機器検出部、第１の近距離通信モジュール部とを備え、前記充電制御部は、前記第１の近距離通信モジュール部によって、前記車両インターフェイス部を介して取得した車両情報を、前記充電コイルによって充電を行う第１の携帯機器に近距離通信により伝達する構成とした車載用充電装置。
充電制御部は、第１の近距離通信モジュール部によって、前記車両インターフェイス部を介して取得した車両残燃料情報を、前記第１の充電コイルによって充電を行う第１の携帯機器に近距離通信により伝達する構成とした請求項１に記載の車載用充電装置。
請求項１または２に記載の車載用充電装置と、この車載用充電装置に電源を供給する車両バッテリーと、前記車載用充電装置の車両インターフェイス部に接続したエンジンコントロールユニットとを備えた自動車。
請求項３に記載の自動車と、この自動車の車載用充電装置によって充電を行う第１の携帯機器と、この第１の携帯機器からの情報伝達を受ける第２の携帯機器とを備え、前記第１の携帯機器は、前記車載用充電装置の第１の近距離通信モジュール部から、車両情報を取得するための第２の近距離通信モジュール部と、この第２の近距離通信モジュール部に接続された携帯制御部と、この携帯制御部に接続された第２の充電コイル、メモリ部、表示部、通信部とを有し、前記第１の携帯機器は、前記第２の近距離通信モジュール部を介して取得した車両情報を、通信部を介して第２の携帯機器に送信する構成とした通信システム。
第１の携帯機器は、設定時間になると、車両情報を、通信部を介して第２の携帯機器に送信する構成とした請求項４に記載の通信システム。
第１の携帯機器は、設定時間になると、車両残燃料情報を、通信部を介して第２の携帯機器に送信する構成とした請求項５に記載の通信システム。
第１の携帯機器は、ＧＰＳ受信部を有し、携帯制御部は、ＧＰＳ受信部により、設定位置への到達時に、車両情報を、通信部を介して第２の携帯機器に送信する構成とした請求項４に記載の通信システム。