JP2003309630A - 携帯送受信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、使用している既存の携帯電話装置等
に新規機能を容易に付加することができる携帯送受信装
置を提供することにある。 【解決手段】電力を受電可能な送受電端子２１と、充電
可能な電源部１４とを設けた携帯電話装置１１と、本体
装置５０に搭載された特定機器を制御する送信コードを
送出する送信手段２３と、電力を受電可能な連結端子３
１と、連結端子３１から受電した電力を送受電端子２１
に送電する受送電端子３４を設けたコントロールユニッ
ト２２とを備え、本体装置５０から送電された電力を連
結端子３１から電源部１４に供給可能としたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、車両制御システム
等の遠隔制御を行う送受信装置を携帯電話装置等に接続
可能とした携帯送受信装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、鞄や洋服のポケットから出すこと
なく、所持するだけで車両等との通信を行い、その車両
等に搭載された各種特定機器を制御することのできる携
帯送受信装置が開発されている。また、これらの機能を
携帯電話装置、簡易型携帯電話装置、携帯端末装置等
（以下、携帯電話装置等）に一体的に内蔵させた車両制
御システムも提案されている。例えば、特開平１１−２
０８４１９号には携帯電話装置等により車両に搭載され
た各種特定機器を制御することのできる車両制御システ
ムが提案されている。これは車両に搭載されたＣＰＵが
受信機を介してＩＤを受信すると携帯電話装置との距離
に応じて車載機器、例えばドアロック制御装置の制御を
行うものであり、その電子キー制御部は携帯電話装置に
内蔵されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た車両制御システムでは車両に搭載された各種特定機器
を制御する電子キー制御部を携帯電話装置等に内蔵させ
たものであるため、このような車両制御システムを使用
したいユーザは現在所有している携帯電話装置等をこの
機能の付いている携帯電話機等に変更しなければならな
い。この場合、現在所有している携帯電話装置等を契約
している電話会社が、このようなサービスを行っていな
い場合には、新規にサービスを行っている電話会社に契
約変更しなくてはならなくなってしまう。また、車両、
自動車等は通常、会社単位、家族単位で所有されている
ものであり、１台の車両を使用するユーザが複数存在し
ている可能性が高い。上記の車両制御システムでは複数
人が同じようにこのシステムを使用したい場合に携帯電
話装置等を契約している電話会社にそれぞれ複数の携帯
電話装置等を契約する必要があるため、汎用性が悪いも
のとなってしまうという欠点があった。

【０００４】本発明は、上記従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その目的は使用している既存の携帯電話装
置等に新規機能を容易に付加することができる携帯送受
信装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の手段を採用した。第１の発明は外部
から電力を受電可能な送受電端子と、前記送受電端子か
ら供給された電力を充電可能な電源部と、公衆回線用ア
ンテナとを設けた携帯電話装置と、本体装置に搭載され
た特定機器を制御する所定の送信コードを公衆回線とは
別の手段で送出する送信手段と、前記本体装置から電力
を受電可能な連結端子と、該連結端子から受電した電力
を前記送受電端子に送電する受送電端子を設けたコント
ロールユニットとを備え、前記送受電端子を前記受送電
端子に接続することにより、前記本体装置から送電され
た電力を前記連結端子から前記電源部に供給可能とした
こと特徴とする。

【０００６】この構成によれば、携帯電話装置等に別体
のコントロールユニットを一体的に接続することによ
り、ユーザが現在使用している携帯電話装置等を変更す
ることなく、その携帯電話装置等に特定機器の無線制御
機能を簡単に付加することができる。また、コントロー
ルユニットは携帯電話装置等の電源部から電力を得るよ
うに構成されているため、コントロールユニットに電源
部を設ける必要がなく、コントロールユニットを小型化
することができる。また、携帯電話装置等の電源部は前
記コントロールユニットを介して充電を行うことができ
るので、コントロールユニットを携帯電話装置等から取
り外すことなく、携帯電話装置等を使用することができ
る。

【０００７】第２の発明は第１の発明において、前記携
帯電話装置に設けられ、外部との通信を行う通信用端子
と、該通信用端子に接続可能で前記本体装置の固有情報
を前記通信用端子に出力する出力端子を前記コントロー
ルユニットに設け、前記コントロールユニットは前記連
結端子により前記本体装置からの固有情報を受信するよ
うにしたことを特徴とする。

【０００８】この構成によれば、本体装置から受信した
固有情報をコントロールユニットから携帯電話装置に出
力可能とすることにより、本体装置の固有情報を携帯電
話装置の機能を利用して、有効に活用することができ
る。

【０００９】第３の発明は第１或いは第２の発明におい
て、前記本体装置から送信されるリクエスト信号を受信
する受信手段と、前記リクエスト信号に応じて所定の送
信コードを前記本体装置に送信する送信手段と、前記本
体機に接続していない状態で前記送信コードを送信する
携帯モードと、前記本体機に接続されることにより前記
本体装置のバッテリーから電力を受電するセットモード
に切換えるモード切換手段を前記コントロールユニット
に設け、前記コントロールユニットが携帯モードのとき
には前記受信手段により前記本体装置からの固有情報を
受信するようにしたことを特徴とする。

【００１０】この構成によれば、携帯送受信装置が携帯
モードのときでも、本体装置から送信されたリクエスト
信号を受信する受信手段によって本体装置の固有情報を
受信することができるので、携帯送受信装置内に記憶さ
れた固有情報をユーザが意識することなく、更新するこ
とができる。

【００１１】第４の発明は第２或いは第３の発明におい
て、前記本体装置から出力された前記固有情報に前記本
体装置に何らかの異常が発生したことを示す異常情報が
含まれていないかを判定する判定手段と、異常信号が含
まれていると判定された場合に、あらかじめ携帯電話装
置に設定されている配信先に公衆電話回線により前記固
有情報を送信させる配信要求信号を前記携帯電話装置に
出力する配信要求手段を前記コントロールユニットに設
けたことを特徴とする。

【００１２】この構成によれば、本体装置の特定機器に
異常が発生し、緊急に外部へ連絡する必要がある場合お
いて、ユーザが所定の配信先に連絡できない状況下にお
いても、配信先に異常情報が自動的に配信されるので、
配信先において異常情報に対する対応をすることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施形態に係る携
帯送受信装置を構成する携帯電話装置とコントロールユ
ニットのブロック図であり、図２はその携帯送受信装置
の斜視図であり、図３は図１の携帯送受信装置が接続可
能な本体装置側のブロック図である。

【００１４】図１及び図２に示される本実施形態の携帯
送受信装置１０は広く普及している既存の携帯電話装置
１１に本体装置５０の各特定機器を制御するコントロー
ルユニット２２を一体的に取り付けるように構成したも
のである。

【００１５】携帯電話装置１１は公衆回線に接続可能な
公衆回線用アンテナ１２ａを備えた公衆回線回路部１２
と、この携帯電話装置１１の全体の制御を行う携帯電話
制御部１３と、電話使用時の音声を入力するマイク１７
と、相手側から送信されてきた音声等を出力するスピー
カ１８、携帯電話装置１１に電力を供給するための電源
部１４、携帯電話装置１１に所定の入力操作を行うため
のキー操作部１６、携帯電話制御部１３から出力された
情報を表示する表示部１５を備えている。さらに、後述
するコントロールユニット２２に接続可能であると共
に、一般的なパーソナルコンピュータ等の外部装置と接
続可能に構成され、その外部装置等と相互に通信を行う
ことのできる通信用端子２０、イヤホン等を接続するこ
とにより、音声をイヤホン等に出力可能であり、キー操
作部１６による操作信号を出力可能なイヤホン端子１
９、コントロールユニット２２から送電される電力を受
電可能な送受電端子２１が備えられている。

【００１６】なお、電源部１４は送受電端子２１が外部
から受電する電力により充電される充電型電池であり、
携帯電話装置１１に電力を供給するためのものである
が、コントロールユニット２２を携帯電話装置１１に接
続した場合にはコントロールユニット２２にも電力を供
給するように制御される。

【００１７】一方、コントロールユニット２２は公衆電
話回線を使用せずに無線通信を行う送信手段たる送信回
路２３と送信アンテナ２３ａ、受信手段たる受信回路２
４と受信アンテナ２４ａ、外部から電力を受電すると共
に、外部との通信を行う連結端子３１、コントロールユ
ニット２２の全体の制御を行う制御部２７、イヤホン端
子１９に接続可能な入力端子３２、通信用端子２０に接
続可能であり携帯電話装置１１との通信を行う出力端子
３３、連結端子３１から受電した電力を携帯電話装置１
１に送電すると共に、連結端子３１が受電状態でないと
きに、携帯電話装置１１の電源部１４から電力を受電す
る受送電端子３４、公衆電話回線を使用せずに送信アン
テナ２３ａから送信する携帯電話装置１１固有のＩＤコ
ードを記憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ２５、連結端子
３１から入力された外部情報を記憶する情報記憶部２６
とを備えている。

【００１８】図３に示す本体装置たる車両５０には各特
定機器を制御するコントローラ５５と、このコントロー
ラ５５からの制御信号に応じてドアロック装置の施解錠
を制御するドアロック制御部５８ａ、エンジンの始動を
許可すると共にエンジンを始動開始させるエンジン始動
制御部５８ｂ、ステアリングロック装置のロック／アン
ロック制御を行うステアリングロック制御部５８ｃ、シ
フトレバー装置のロック／アンロック制御を行うシフト
ロック制御部５８ｄと、予め設定されたＩＤコードを記
憶するＥＥＰＲＯＭ等のメモリ５７、バッテリー５６、
車両の走行位置を画面上の地図に表示するナビゲーショ
ン６１装置等が設けられている。また、メモリ５７には
車両ドアのアウタハンドル（図示せず。）付近に設置さ
れた起動スイッチ５９が操作された場合に車両送信回路
５３から車両送信アンテナ５３ａを介して送信される車
外リクエスト信号と、車内のインナーパネル（図示せ
ず。）に設けられたイグニッションスイッチ６０が操作
された場合に同様に車両送信回路５３から車両送信アン
テナ５３ａを介して送信される車内リクエスト信号とを
生成するＩＤコードが記憶されていると共に、その記憶
されているＩＤコードと車両受信回路５４が車両受信ア
ンテナ５４ａを介してコントロールユニット２２から受
信したＩＤコードとの照会を行うときに使用される。

【００１９】また、車両５０の車内には携帯送受信装置
１１を装着することのできる車内充電器５１が設けら
れ、この車内充電器５１はコントローラ５５を経由して
バッテリー５６に接続されている。図２に示すように、
この車内充電器５１には携帯送受信装置１１を保持する
ことのできるセット部５１ａが設けられていると共に、
このセット部５１ａの底面付近に連結端子３１が接続可
能な充電端子５２が設けられている。すなわち、携帯送
受信装置１１をセット部５１ａに装着することにより、
連結端子３１が充電端子５２に接続され、車両５０のバ
ッテリー５６から車内充電器５１とコントロールユニッ
ト２２を経由して、携帯電話装置１１の電源部１４が充
電されることとなる。

【００２０】図２に示すように携帯電話装置１１はコン
トロールユニット２２を一体的に取り付けたまま、車内
充電器５１に装着することができるようになっているた
め、携帯電話装置１１からコントロールユニット２２を
取り外す必要がなく、特に充電をするという意識をせず
に定期的に携帯電話装置１１を充電することができる。
したがって、携帯電話装置１１の利便性を低下させるこ
となく、新規な機能を追加することができる。

【００２１】次に図４乃び図５に示す携帯送受信装置１
０側のフローチャートと図６及び図７に示す車両５０側
のフローチャートを用いて、携帯送受信装置１０の動作
について説明する。なお、本実施例は車両５０の車両ド
ア表面（図示せず）等に設けられた起動スイッチ５９或
いは、車内インナーパネル（図示せず）に設けられたイ
グニッションスイッチ６０を操作することにより車両５
０側からリクエスト信号を送信し、そのリクエスト信号
に対応して携帯送受信装置１０から送信されたＩＤコー
ドを車両５０が受信することによって、車両５０に搭載
された特定機器５８を制御するように構成したが、リク
エスト信号は常時車両５０側から所定の範囲に向けて間
欠的に送信するようにしてもよく、また、携帯送受信装
置１０からＩＤコードを常時発信させて、車両５０側で
コントローラ５５を間欠的に起動させて受信する構成と
してもよい。

【００２２】図４に示すようにコントロールユニット２
２は車内充電器５１に接続されているかを判定し（Ｓ１
１）、車内充電器５１に接続されている場合にはモード
切換手段３０が制御部２７を車内セットモードに切り換
え（Ｓ１２）、車内充電器５１に接続されていない場合
にはモード切換手段３０が制御部２７を携帯モードに切
り換える（Ｓ２９）ように動作している。このように、
車内充電器５１への接続状態により、携帯送受信装置１
０の機能を自動的に切り換えるように構成すれば、ユー
ザの手を煩わすことなく、車両５０内外における携帯送
受信装置１０を用いた制御をスムーズに開始することが
できる。

【００２３】まず、携帯送受信装置１０を携帯している
場合の携帯送受信装置１０の動きについて説明する。図
５に示すように携帯送受信装置１０を車内充電器５１に
接続していない状態で携帯しているときにはモード切換
手段３０によって、制御部２７が携帯モードに切り換え
られる（Ｓ２９）。携帯モードでは携帯送受信装置１０
が車両５０の車両送信アンテナ５３ａから送信される車
外リクエスト信号（又は車内リクエスト信号）を受信す
るためのスタンバイ状態となっている（Ｓ３０）。ま
た、そのスタンバイ状態でにおいてはキー操作部１６が
キー入力されるか否かを判定し（Ｓ３６）、キー入力が
された場合には、そのキー入力がコントロールユニット
２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報を読み出す
ためのものかどうかを判定する（Ｓ３７）。キー入力に
より所定の車両情報読み出し要求がされたときには、情
報記憶部２６に記憶されている車両情報が出力されて、
携帯電話装置１１の表示部１５に表示される。（Ｓ３
８）

【００２４】このとき、表示部１５に表示された車両情
報は所定の配信先、例えばディーラー等に携帯電話装置
１０の電子メール機能を利用することにより、必要に応
じて外部へ容易に配信することができる。（Ｓ３９及び
Ｓ４０）また、情報記憶部２６に記憶されている車両情
報をそのまま、或いは加工して配信することができるの
で、伝えようとする車両情報を正確な情報として容易に
外部に伝達することができる。

【００２５】次に車両５０に乗り込む場合について説明
する。図７に示すように車両５０の図示しない運転席ド
アに設けられたアウタハンドル近傍に設けられた起動ス
イッチ５９がオン操作されると（Ｓ５１）、コントロー
ラ５５はメモリ５７に予め記憶されているＩＤコードを
車両送信回路５３に出力し、車両送信アンテナ５３ａか
ら車外リクエスト信号が送出される（Ｓ５２）。

【００２６】一方、図５に示すようにコントロールユニ
ット１１が車外リクエスト信号を受信する（Ｓ３０）
と、メモリ２５に予め記憶されたＩＤコードを暗号化し
て送信回路２３に出力し、送信アンテナ２３ａから送信
する（Ｓ３１）。コントロールユニット１１はＩＤコー
ド送信を開始してから所定時間経過した後、再びスタン
バイ状態となる（Ｓ３３）。

【００２７】続いて、車両５０では、図７に示すように
車両受信アンテナ５４ａがコントロールユニット１１か
ら送信されたＩＤコードを受信すると（Ｓ５３）、コン
トローラ５５が暗号化されたＩＤコードを解読すると共
にメモリ５７に記憶しているＩＤコードと一致するかど
うかを判定し（Ｓ５６）、一致した場合には図示しない
ドアロック装置が施錠状態か否かを判定する（Ｓ５
７）。そして、コントローラ５５はドアロック装置が施
錠状態であればドアロック装置を解錠し（Ｓ５９）、続
いて図示しない運転席ドアが開かれたかを判定する（Ｓ
６０）。ドアロック装置が解錠状態で起動スイッチ４９
がオン操作された場合には、ユーザが車両５０から降車
して起動スイッチ５９を操作したものと判定して、ドア
ロック装置を施錠し（Ｓ５８）、コントローラ５５は起
動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。ドアロック装置
を解錠後、所定時間経過しても運転席ドアが開放されな
い場合には（Ｓ６０及びＳ６１）、ドアロック装置が解
錠されたまま車両５０が放置されたものと判断して、再
びドアロック装置を施錠する（Ｓ６２）。

【００２８】また、Ｓ５３で携帯送受信装置１０から送
出されたＩＤコードを車両受信アンテナ５４ａが所定時
間経過しても受信しない場合（Ｓ５４）、或いは受信し
たＩＤコードがメモリ５７に記憶しているＩＤコードと
一致しないと判定されたとき（Ｓ５６）にも車外リクエ
スト信号の送信を停止して（Ｓ５５）、コントローラ５
５は起動スイッチ４９の操作待機状態に戻る。また、本
実施例ではＩＤコード一致により、ドアロック装置が施
解錠されたときにステアリングロック装置についてもロ
ック／アンロックするようにコントローラー５５によっ
て制御されている。

【００２９】ドアロック装置が解錠された後、運転席ド
アが開かれるとコントローラ５５は、図８に示すよう
に、運転席ドアの開操作に続いてイグニションスイッチ
６０がオン操作されたか（Ｓ６３及びＳ７３）、車内充
電器５１に携帯送受信装置１０を接続したか（Ｓ７
１）、又は起動スイッチ５９をオン操作したか（Ｓ７
４）の何れかの操作が検出されるまで繰り返し判定す
る。尚、イグニッションスイッチ６０が操作されない限
り、エンジンは始動していることはない（Ｓ７２）。

【００３０】まず、ユーザが携帯送受信装置１０を携帯
したままで、イグニッションスイッチ６０をオン操作し
た場合には（Ｓ６３）、車両内の特定機器の各情報が車
両情報としてコントローラ５５から車両送信回路５３が
出力される（Ｓ６４）。そして、車両送信回路５３で車
両情報を有する車内リクエスト信号に生成されて、車両
送信アンテナ５３ａから車内リクエスト信号として送出
される（Ｓ６５）。そして、この車内リクエスト信号に
対応して送出された携帯送受信装置１０のＩＤコードを
車両受信アンテナ５４ａが受信したかどうかを判定し
（Ｓ６６）、携帯送受信装置１０のＩＤコードを受信し
た場合には暗号化されたＩＤコードを解読すると共に予
めメモリ５７に記憶しているＩＤコードと受信した携帯
送受信装置１０のＩＤコードが一致するかを判定し（Ｓ
６９）、ＩＤコードが一致すると判定された場合にはエ
ンジン始動が許可される（Ｓ７０）。したがって、イグ
ニッションスイッチ６０をスタート位置にすることによ
り、エンジンを始動させて車両５０を走行させることが
できるようになる。

【００３１】エンジン始動後、コントローラ５５は携帯
送受信装置１０を車内充電器５１に接続したかを監視し
（Ｓ７１）、携帯送受信装置１０が車内充電器５１に接
続されたときには、コントローラ５５から車両情報が車
内充電器５１の充電端子５２と携帯送受信装置１０の連
結端子３１を経由してコントロールユニット２２に出力
されることとなる。したがって、携帯送受信装置１０が
車内充電器５１に接続されている間は情報記憶部２６に
車両情報が随時更新されて記憶されてゆくこととなる。
また、コントローラ５５から車両情報をコントロールユ
ニット２２に出力するタイミングをこの車両に搭載され
た特定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、タ
ーンシグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所
定の操作を行うことにより、予めコントローラ５５に設
定されている状態変化が車両５０に生じた場合に車両情
報をコントロールユニット２２に送出するようにしても
よい。

【００３２】そして、車内充電器５１に携帯送受信装置
１０を接続することにより、車両５０のバッテリー５６
の電力を充電端子５２から連結端子３１、受送電端子３
４、送受電端子２１を経由して携帯電話装置１１の電源
部１４に自動的に電力が供給されて充電される。すなわ
ち、車内充電器５１に携帯送受信装置１０をセットすれ
ば、自動的に充電が開始され、携帯電話装置１１を充電
するときの操作と何らかわることのない自然な操作で、
電源部１４を定期的に充電することができ、携帯電話装
置１１だけでなく、コントロールユニット２２について
も電池残量を考慮せずに継続して使用することができ
る。すなわち、携帯電話装置１１を日常的に充電する習
慣を利用することにより、コントロールユニット２２の
電池切れを確実に防止することができる。

【００３３】次に、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１
０を車内充電器５１に接続すると（Ｓ７１）、充電端子
５２と連結端子３１を経由して、車両情報がコントロー
ラ５５からコントロールユニット２２に車両情報が出力
される（Ｓ７５）、このとき、コントロールユニット２
２はモード切換手段３０により車内セットモードに切り
換えられ（Ｓ１２）、受信した車両情報を情報記憶部２
６に記憶する（Ｓ１３）。その後、エンジン始動モード
に切り換えられ（Ｓ１４）、エンジン始動状態を判定し
て（Ｓ１５）、エンジンが始動していない場合には、再
度リクエスト信号を送信させる（Ｓ１６乃至Ｓ２０）。

【００３４】図６に示すようにコントロールユニット２
２は車両セットモードのとき、受信した車内情報に異常
がないかを判定する自己診断モードが設定されている
（Ｓ２２）。自己診断モードでは、まず、コントロール
ユニット２２の情報記憶部２６に記憶された車両情報に
異常がないかを判定手段２９で判定する（Ｓ２４）。そ
して、異常があると判定された場合には異常情報として
情報記憶部２６に記憶し（Ｓ２５）、直ちに外部に配信
する必要がある内容か否かを判定する（Ｓ２６）。例え
ば、故障状態や破損状態等の異常状態について危険度の
レベルを設定しておき、異常情報に一定のレベル以上の
異常状態が認められるかを判定するようにすればよい。
そして、外部に直ちに配信する必要ありと判定された場
合には、配信要求手段２８から配信要求信号が出力さ
れ、その配信要求信号に基づいて携帯電話装置１１が制
御され、携帯電話装置１１の電話回線を用いて、既に登
録してある所定の配信先に電子メール等により車両情報
を自動的に配信する（Ｓ２８）。一方、車両情報に異常
が認められるが、直ちに配信する必要はないものについ
ては、ユーザの配信要求に応じて配信される（Ｓ２７乃
至Ｓ２８）。尚、携帯電話装置１１のカレンダー機能を
用いて、特定された日時に登録されている配信先に、情
報記憶部２６に記憶されている車両情報を定期的に自動
配信するようにしてもよく、また、車両５０にナビゲー
ション装置６１が備えられている場合には、車両情報に
車両５０の現在の所在位置情報を付加して配信するよう
に設定してもよい。

【００３５】また、乗車後、ユーザが携帯送受信装置１
０を車内充電器５１に接続せずに携帯送受信装置１０を
携帯したままの携帯モード状態であるときでも、図５に
示すように、Ｓ３０において受信したリクエスト信号に
車両情報が含まれているかを判定し（Ｓ３４）、車両情
報が含まれている場合には、そのリクエスト信号中に含
まれる車両情報を抽出して、記憶情報部２６に記憶す
る。そして、制御部２７を自己診断モードに切り換え、
車内充電器５１に接続されているときと同様に車両情報
に異常がないかが判定され、異常があれば、車両情報を
必要に応じて外部に自動配信する（Ｓ２２乃至Ｓ２
８）。尚、室内リクエスト信号は、車両に搭載された特
定機器、例えば図示しないギアシフトユニット、ターン
シグナルスイッチ、ブレーキペダル等をユーザが所定の
操作が行われる等の、予めコントローラ５５に設定され
ている状態変化が車両５０に生じた場合に送出するよう
にすればよい。また、リクエスト信号は車外及び車内と
もに同じものとしてもよい。

【００３６】したがって、携帯送受信装置１０は車内充
電器５１に接続されていない場合でも、車両５０に異常
が生じた場合には自己診断モードによって、直ちに外部
に通報することが可能となるため、特に本実施例のよう
に車両５０に用いられる場合には事故等を早期に発見す
ることができるようになる。また、車内充電器５１に携
帯送受信装置１０を接続することにより、電源部１４へ
の充電と情報記憶部２６への車両情報の送信を行うよう
に設定すれば、車両５０のエンジンが何らかの原因によ
り作動しない場合でも、電源部１４の電力残量の減少を
原因としたエンジン不作動を防止することができ、さら
にその原因を容易に判定することができる。

【００３７】また、コントロールユニット２２の連結端
子３１を携帯電話装置１１の通信用端子２０、送受電端
子２１と共通した構造とすれば、汎用のパーソナルコン
ピューター等にコントロールユニット２２を取り外すこ
となく、携帯電話装置１１を接続することができるの
で、携帯電話装置１１の利便性を低下させることなく、
多くの機能を簡単に追加することができる。

【００３８】さらに携帯電話装置１１のイヤホン端子１
９にコントロールユニット２２の入力端子３２を接続
し、キー操作部１６への所定のキー入力によりコントロ
ールユニット２２の制御部２７を直接制御するようにす
れば、コントロールユニット２２にキー操作部１６を設
ける必要がないので、コントロールユニット２２を大型
化する必要が無く、コントロールユニット２２に複数の
機能を設定することができる。

【００３９】本実施例では、携帯送受信装置１０により
車両５０に搭載された特定機器を制御するものとした
が、住宅の錠前等を特定機器として、コントロールユニ
ット２２により制御するようにしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、普
及している携帯電話装置等にコントロールユニットを一
体的に接続するだけで、携帯電話装置等の電話機能に加
え、特定機器の動作を制御する機能を容易に付加するこ
とができる。また、コントロールユニットは携帯電話装
置等の電源部を共有する一方、電源部への給電はコント
ロールユニットを介して行うことができるので、コント
ロールユニットを携帯電話装置等から取り外すことな
く、継続して携帯電話装置等をそのまま使用することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る携帯送受信装置を構成
する携帯電話装置とコントロールユニットのブロック図
である。

【図２】図１に示す携帯送受信装置の斜視図である。

【図３】図１に示す携帯送受信装置が接続可能な車両側
コントローラーのブロック図である。

【図４】図１に示す携帯送受信装置の車内セットモード
における動作を示すフローチャートである。

【図５】図１に示す携帯送受信装置の携帯モードにおけ
る動作を示すフローチャートである。

【図６】図１に示す携帯送受信装置の自己診断モードに
おける動作を示すフローチャートである。

【図７】図２に示す車両側コントローラーの車外からの
操作に対応した動作を示すフローチャートである。

【図８】図２に示す車両側コントローラーの車内におけ
る操作に対応した動作を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１１ 携帯電話装置 １２ａ 公衆回線用アンテナ １４ 電源部 ２０ 通信用端子 ２１ 送受電端子 ２２ コントロールユニット ２３ 送信手段 ２３ａ 送信アンテナ ２４ 受信手段 ２４ａ 受信アンテナ ２８ 配信要求手段 ２９ 判定手段 ３０ モード切換手段 ３１ 連結端子 ３３ 出力端子 ３４ 受送電端子 ５０ 本体装置

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０４Ｑ 9/00 ３２１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３３１Ａ ３３１ ３４１Ａ ３４１ Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｍ Ｙ Ｌ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外部から電力を受電可能な送受電端子
   と、前記送受電端子から供給された電力を充電可能な電
   源部と公衆回線用アンテナとを設けた携帯電話装置と、 本体装置に搭載された特定機器を制御する所定の送信コ
   ードを公衆回線とは別の手段で送出する送信手段と、前
   記本体装置から電力を受電可能な連結端子と、該連結端
   子から受電した電力を前記送受電端子に送電する受送電
   端子を設けたコントロールユニットとを備え、 前記送受電端子を前記受送電端子に接続することによ
   り、前記本体装置から送電された電力を前記連結端子か
   ら前記電源部に供給可能としたこと特徴とした携帯送受
   信装置。
2. 【請求項２】前記携帯電話装置に設けられ、外部との通
   信を行う通信用端子と、 該通信用端子に接続可能で前記本体装置の固有情報を前
   記通信用端子に出力する出力端子を前記コントロールユ
   ニットに設け、 前記コントロールユニットは前記連結端子により前記本
   体装置からの固有情報を受信するようにしたことを特徴
   とした請求項１に記載の携帯送受信装置。
3. 【請求項３】前記本体装置から送信されるリクエスト信
   号を受信する受信手段と、前記リクエスト信号に応じて
   所定の送信コードを前記本体装置に送信する送信手段
   と、前記本体機に接続していない状態で前記送信コード
   を送信する携帯モードと前記本体機に接続されることに
   より前記本体装置のバッテリーから電力を受電するセッ
   トモードに切換えるモード切換手段を前記コントロール
   ユニットに設け、 前記コントロールユニットが携帯モードのときには前記
   受信手段により前記本体装置からの固有情報を受信する
   ようにしたことを特徴とした請求項１或いは請求項２に
   記載の携帯送受信装置。
4. 【請求項４】 前記本体装置から出力された前記固有情
   報に前記本体装置に何らかの異常が発生したことを示す
   異常情報が含まれていないかを判定する判定手段と、異
   常信号が含まれていると判定された場合に、あらかじめ
   携帯電話装置に設定されている配信先に公衆電話回線に
   より前記固有情報を送信させる配信要求信号を前記携帯
   電話装置に出力する配信要求手段を前記コントロールユ
   ニットに設けたことを特徴とした請求項２或いは請求項
   ３に記載の携帯送受信装置。