JP3831182B2 - 銅系摺動材料、その製造方法およびすべり軸受 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐疲労性、非焼付性の向上を図った銅系摺動材料、その製造方法およびすべり軸受に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
銅系摺動材料としてケルメットを用いた軸受がある。ケルメット軸受は、銅鉛系焼結合金を鋼製の裏金上に被着し、更に銅鉛系焼結合金の表面にオーバレイ層を設けて自動車用エンジンなどのすべり軸受として用いられる。このケルメット軸受では、オーバレイ層が摩耗しても、下地である銅鉛系焼結合金中のＰｂが摺動面に供給されるので、良好なる非焼付性を呈する。
【０００３】
このようにケルメット軸受に代表される従来の銅系摺動材料では、Ｐｂを含有（約２０質量％）することによって非焼付性を向上させるようにしている。しかし、Ｐｂは環境に悪影響を及ぼすため、できるだけ含有量を少なくし、或いは使用しないようにすることが好ましい。
【０００４】
また、最近の自動車用エンジンは高回転、高出力化の傾向にあり、軸受の温度や面圧が高くなる傾向にある。
【０００５】
しかしながら、従来のケルメット軸受は軟質で低融点であるＰｂが約２０質量％と多いため、強度が低く、特に高温、高面圧下では耐疲労性に問題がある。
【０００６】
そこで、本出願人は、Ｐｂを使用しなくとも高い非焼付性を得ることができ、また高温、高面圧下でも良好なる耐疲労性を得ることができる銅系摺動材料として、先に、軟質なＣｕ合金相と硬質なＣｕ合金相とからなる銅系摺動材料を出願（特願２０００―５１３２３号）した。
【０００７】
ところで、ピストンピンブシュ、ピストンボスブシュなどでは、境界潤滑に近い条件で摺動するため、高い耐疲労性、非焼付性および耐摩耗性が要求される。これらピストンピンブシュやピストンボスブシュのような境界潤滑に近い条件で用いるには、上記の硬軟２相からなる銅系摺動材料は、耐摩耗性の点で不充分である。
【０００８】
耐摩耗性を向上させるには、本出願人が特願平１１−２５８８０２号において提案したように、硬質粒子を添加すると効果がある。
【０００９】
しかし、この特願平１１−２５８８０２号の発明では、Ｂｉを使用しているため、耐荷重性に劣る。また、硬質粒子の粒径が大きいと、１個の硬質粒子に作用する荷重が大となってマトリクスとの境界に発生する剪断力が大きくなり、そこを起点として疲労が始まり易くなって耐疲労性に悪影響を及ぼす。その上、粒径の大きな硬質粒子は脱落し易く、脱落した場合、硬質粒子の存在によって流出が防止されていたＢｉが摺動面に運び去られ易くなり、Ｂｉによる埋収性がなくなるため、軸受および相手材を傷付けるという問題があり、アブレッシブ摩耗による耐摩耗性の低下、非焼付性の低下をもたらす、という未解決の問題を含むものであった。
【００１０】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的は、Ｐｂを使用しなくとも高い非焼付性を得ることができ、しかも、高温、高面圧下においても良好なる耐疲労性を呈する上、境界潤滑に近い条件下で使用しても、良好なる耐摩耗性を得ることができる銅系摺動材料、その製造方法およびすべり軸受を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明者は銅系摺動材料において、軟質相と硬質相とが混在する組織にすると、非焼付性および耐疲労性が向上することを見出した。
即ち、軟質相と硬質相とが混在する摺動材料の表面では、荷重を受けて、或いは摺動摩耗によって硬質相が凸、軟質相が凹の状態となる。そして、この凹部分に潤滑油が保持されるので、非焼付性が向上する。この場合、発明者は、軟質相のビッカース硬さをＨ１、硬質相のビッカース硬さをＨ２としたとき、（Ｈ２／Ｈ１）≧１．２を条件に、軟質相と硬質相とに潤滑油溜めとして機能し得る凹凸関係が生ずることを併せて究明した。
【００１２】
また、摺動材料の表面部分に軟質相と硬質相とが混在することにより、軟質相がなじみ性を受け持ち、硬質相が荷重を受け持つ。通常、硬質相で受け持った荷重は、硬質相と軟質相との境界に剪断力として作用するが、硬質相と軟質相とがＣｕまたはＣｕ合金により構成されていると、濡れ性が良く、両相の明確な境界がなくなるため、硬質相で受けた荷重が硬質相と軟質相の間の領域に分散されるようになり、耐疲労性が向上する。
【００１３】
以上のようなことから、請求項１記載の銅系摺動材料によれば、ＣｕまたはＣｕ合金からなる軟質相および硬質相が混在した組織となっており、且つ硬質相のビッカース硬さが軟質相のそれの１．２倍以上となっているので、Ｐｂを含有しなくとも優れた非焼付性を得ることができる。また、なじみ性が良く、耐疲労性に優れたものとなる。
【００１４】
しかも、凸となって相手材の荷重を受け持つ硬質相には硬質粒子が含まれている。硬質粒子は一般に耐摩耗性を向上させると共に、相手軸を平滑にし、凝着した軸受合金成分を削り取る作用があるため、非焼付性を向上させる。また、硬質相で受けた荷重は微視的に見ると、当該硬質相中の硬質粒子が受け持つ。硬質粒子は０．１〜１０μｍの小さなものであるから、含有量が同じ場合、その数が多く、硬質粒子１個１個に作用する荷重は小さい。従って、硬質粒子とマトリックスとの間に作用する剪断力が小さく、その割に硬質粒子の表面積が大きいから剥離し難く、耐疲労性が向上する。硬質粒子の含有量が０．１体積％未満では非焼付性、耐摩耗性、耐疲労性の向上に効果がなく、１０体積％を超えると、逆に相手材へのアタック性が増し、非焼付性を低下させる。
【００１５】
硬質粒子としては、請求項２記載の発明に示すように、金属のホウ化物、 珪化物、酸化物、窒化物、炭化物、金属間化合物のうちから１種以上を選択することができる。
請求項３記載の発明では、Ｃｕ合金相の成分を、Ｓｎを１５質量％以下、Ｎｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅのうちから１種または２種以上を総量で４０質量％以下を含み、残部が実質的にＣｕとした。その理由を次に述べる。
【００１６】
（ａ）Ｓｎを１５質量％以下
Ｓｎはマトリックスを強化させ、耐疲労性を向上させる。また、添加することにより、Ｃｕ合金の焼付性を向上させる。添加量が１５質量％を越えるとＣｕ−Ｓｎ系金属間化合物が多く生成されて脆くなる。
（ｂ）Ｎｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅのうちから１種または２種以上を総量で４０質量％以下
これらの元素はマトリックスを強化させ、耐疲労性を向上させる。また、特にＭｎ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｆｅについては、８００〜９２０℃の焼結温度で原子の移動が起き難い元素であるため、基本的に硬質なＣｕ合金相に存在し、軟質なＣｕ合金相との硬度差を付ける場合に有利に作用する。総量で４０質量％を越えると銅系燒結合金全体の硬さが硬くなりすぎ、軸受材料として好ましくない。
【００１７】
ところで、硬質のＣｕ合金相と軟質のＣｕ合金相との硬度の差を明確に付けるようにしないと、ビッカース硬さで硬質のＣｕ合金相の硬さが軟質のＣｕ合金相のそれの１．２倍以上とならない。そのためには、硬質のＣｕ合金相を硬くするための元素（強化元素）が軟質相側に拡散しないようにすることが望ましい。しかしながら、強化元素が全く軟質相側に拡散しないとすると、硬質のＣｕ合金相と軟質のＣｕ合金相との境界が明確となってしまい、耐疲労性の点で好ましくない。
【００１８】
このことに関し、請求項４記載の発明では、２種以上のＣｕ合金粉末、または純Ｃｕと１種以上のＣｕ合金粉末を混合した後、焼結するようにしたので、少なくとも１種の粉末を、硬度を高めるための元素（Ｎｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅ）を含んだ粉末としておくことにより、軟質相と硬質相とを容易に形成でき、しかも、両者に所定の硬度差を持たせることが容易にできる。その上、硬質相と軟質相とは共に純ＣｕまたはＣｕ合金で濡れ性が良いから、硬質相側に含まれた強化元素が一部軟質相側に拡散し両者の境界を不明確にする。
【００１９】
請求項５記載の発明によれば、最終の焼結工程以降に、２００〜５００℃で１〜２０時間熱処理を行うことから、例えばＣｕ−Ｓｎ−Ｎｉ合金では時効硬化によって更に硬さが増すが、Ｃｕ−Ｓｎ合金は時効硬化を起こさないので、軟質のＣｕ合金相と硬質のＣｕ合金相との硬度差を容易に持たせることができる。また、硬質なＣｕ合金相が時効硬化しない成分であっても各合金相の加工硬化後の軟化温度が成分によって異なるため、最終のロール圧延以降に熱処理を行うことにより軟質なＣｕ合金相のみ軟化させることも、軟質なＣｕ合金相と硬質なＣｕ合金相の成分の組み合わせでは可能であり、硬度差を更に広げることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、上記の銅系摺動材料を裏金上に被着して軸受を構成したので、高回転、高出力の自動車用エンジンのすべり軸受として使用することができる。
請求項７の発明によれば、銅系摺動材料の表面に金属および／または樹脂からなるオーバレイ層を設けたので、初期なじみ性、異物埋収性、非焼付性に優れたすべり軸受とすることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を自動車用エンジンの軸受に適用して図面を参照しながら説明する。
図５に示す軸受１は半割軸受と称されるもので、２個１組にして自動車用エンジンなどのすべり軸受として使用される。この軸受１は例えば薄肉の鋼板により形成された裏金２上にＣｕメッキ層からなる接着層３を介して本発明に係る銅系摺動材料（軸受合金）４を被着し、更にその銅系摺動材料４の表面に軟質金属や樹脂などのオーバレイ層５を設けてなる。
【００２２】
上記銅系摺動材料４の組織を見ると、図１に示すように、２相以上のＣｕ合金相、同図では２相のＣｕ合金相６，７が混在した状態になっている。それらＣｕ合金相６，７は硬さが異なり、硬質側のＣｕ合金相６には、図４に示すように、金属のホウ化物、ケイ化物、酸化物、窒化物、炭化物、金属間化合物からなる硬質粒子８が分散されている。そして、硬質側のＣｕ合金相（以下、硬質相）６のビッカース硬さをＨ１とし、軟質側のＣｕ合金相（以下、軟質相）７のビッカース硬さをＨ２としたとき、Ｈ２／Ｈ１≧１．２になっている。
【００２３】
次に銅系摺動材料４が２相以上のＣｕ合金相を持つ半割軸受１の製法について述べる。
まず、２種以上のＣｕ合金の粉末を混合、或いは純Ｃｕの粉末と一種以上のＣｕ合金の粉末を混合する。２種以上のＣｕ合金の粉末を混合する場合には、Ｓｎ１５質量％以下、残部Ｃｕの成分のＣｕ合金粉末、或いはＳｎ１５質量％以下、強化元素であるＮｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅの群から少なくとも１種の元素を総量で４０質量％以下、残部ＣｕのＣｕ合金粉末を用い、最軟質のＣｕ合金粉末を除く少なくとも１種のＣｕ合金粉末には、粒径が０．１〜１０μｍの硬質粒子を０．１〜１０体積％分散して含むものとする。
【００２４】
また、純Ｃｕの粉末と１種以上のＣｕ合金の粉末を混合する場合には、そのＣｕ合金粉末はＳｎ１５質量％以下、残部Ｃｕの成分のＣｕ合金粉末、或いはＳｎ１５質量％以下、強化元素であるＮｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅの群から少なくとも１種の元素を総量で40質量％以下、残部ＣｕのＣｕ合金粉末を用い、そのうち少なくとも１種のＣｕ合金粉末には、粒径０．１〜10μｍの硬質粒子を０．１〜１０体積％分散して含むものとする。
なお、以上のＣｕ合金粉末のうち、硬質粒子を含むＣｕ合金はメカニカルアロイング法、粉砕法にて作成した粉末を使用した。また、以上のＣｕ合金、純Ｃｕの各粉末は平均粒径で２５０μｍ以下であることが好ましい。
【００２５】
そして、上記の混合粉末を、表面に純Ｃｕ粉末やＣｕ合金粉末との接着性を高めるためにＣｕメッキ（接着層３）が施された鋼板（裏金２）上に均一に散布し、還元雰囲気中で８００〜９２０℃の温度で約１５分間焼結し、その後、ロール圧延する。このロール圧延後に、再度上記したと同一条件で焼結し、その後、ロール圧延する。これにより、鋼板上に銅系摺動材料４を被着したバイメタルが製造される。
【００２６】
ここで、純Ｃｕの粉末とＣｕ合金（例えばＣｕ−Ｓｎ−Ｎｉ）の粉末とを焼結した場合には、Ｃｕ合金粉末中に含まれるＳｎが純Ｃｕ粉末に拡散してＣｕ−Ｓｎ合金を形成するので、Ｓｎは銅系摺動材料４の全体にほぼ均一に含まれるようになる。これに対し、Ｎｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅなどの強化元素、特にＮｉ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ｆｅは８００〜９２０℃の焼結温度では原子の移動が起き難いため、それらの強化元素は、他の粉末中へほとんど拡散せずにＣｕ合金中にそのまま残る。
【００２７】
上記のようにしてバイメタルを製造した後、そのバイメタルを所定幅、所定長さに切断して半円状に曲げ加工し、そして摺動材料４の表面を機械加工により仕上げ、その後、オーバレイ層５を被着する。また、更に軟質なＣｕ合金相と硬質なＣｕ合金相との硬度差を大きくしたい場合、最終の焼結工程以降、オーバレイ層５を被着するまでの間に、２００〜５００℃で１〜２０時間の熱処理を行っても良い。
【００２８】
以上により図５に示す半割軸受１が形成される。この軸受１は２個突き合わされて円筒状に構成され、自動車用エンジンのクランク軸を受ける主軸受、コネクティングロッド軸受などに用いられる。
【００２９】
さて、本発明者は、次の表１に示す組成の粉末を混合して上記のようにして製造した実施例品と比較例品とについて、硬質Ｃｕ合金相と軟質Ｃｕ合金相とのビッカース硬さ試験、焼付試験、疲労試験および摩耗試験を行い、ビッカース硬さ試験の結果は表１に示し、焼付試験、疲労試験および摩耗試験はそれぞれ図６、図７および図８に示した。
【００３０】
ここで、表１において、Ａ粉末、Ｂ粉末として示したものは、燒結のために混合する金属粉末である。元素記号の前の数字は含有量（質量％）を示す。また、実施例品１〜７、９、比較例品２，４，５のＡ粉末はメカニカルアロイング法によって作成したもの、実施例品８のＡ粉末は粉砕法にて作成したものである。更に、実施例品１〜４、６、７、９、比較例品２、４、６は平均粒径１．５μｍのＷＣ、比較例品５は平均粒径１５μｍのＷＣ、実施例品５は平均粒径２μｍのＭｏ_２Ｃ、実施例品８は平均粒径５μｍのＮｉ―Ｂを使用している。
そして、ビッカース硬さ試験はマイクロビッカース硬さ試験機を用い、断面で測定した。なお、元素の前の数字は含有量（質量％）を示す。
【００３１】
また、焼付試験は、モータによって駆動される回転軸を図４と同様の軸受（ただし、銅系摺動材料４の特性をより顕著に確認するため、オーバレイ層５はない）により支持し、そして最初６０分間のなじみ運転を行い、その後、潤滑油を絞って軸受面圧を５ＭＰａずつ高めて行き、各軸受面圧毎に１０分間運転し、軸受の背面温度が２２０℃を越えるか、または回転軸を駆動するモータの駆動電流が異常値を示した時の軸受面圧より１段低い軸受面圧を焼付かない最高面圧とした。焼付試験の他の試験条件は表２に示した。
【００３２】
疲労試験は、銅系摺動材料４だけの小片を用い、その小片に試験荷重を加えて行う。試験荷重は５０ＭＰａから１０ＭＰａずつ増加され、各試験荷重毎にその試験荷重を５万回ずつ正弦波状に加え、クラックを生じた時の試験荷重を疲労破断荷重とする内容のものである。
【００３３】
【表１】

【００３４】
【表２】

【００３５】
上記の試験結果を分析する。
比較例品３はＰｂを２３質量％と多量に含有しており、従来のケルメット軸受に相当する。この比較例品３と実施例品１〜９とを対比してみると、実施例品１〜９は、非焼付性では比較例品３よりやや高い程度であるが、耐疲労性および耐摩耗性においては各段に優れている。実施例品１〜９はＰｂを含んでいないため、疲労強度に優れ、高回転、高出力の自動車用エンジンに使用しても、非焼付性が維持され、耐疲労性は向上する。
【００３６】
そして、実施例品１〜９がＰｂを含まなくともケルメット軸受と同等或いはそれよりやや高い良好なる非焼付性を示すと共に、耐疲労性および耐摩耗性において各段に優れた特性を示す理由は次のようなものと考えられる。
まず、非焼付性について述べると、実施例品１〜９の組織を見ると、前述したように硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７とが混在した状態となっている。このように硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７とが混在していると、図２の模式図に示すように、荷重を受けて、或いは相手軸９との摺動摩耗によって軟質Ｃｕ合金相７が凹んだ状態になり、その凹部分に潤滑油が保持されるようになるので、非焼付性が向上するものと思われる。
【００３７】
例えば、実施例品１と比較例品２では、実施例品１の方が非焼付性において各段に優れている。両者のＡ粉末の成分は同じであるが、実施例品１はＢ粉末を純Ｃｕとしているのに対し、比較例品２のＢ粉末は強化元素のＮｉを含むＣｕ合金粉末としている。このため、実施例品１では硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７とが混在した状態となって硬さが不均一な状態となるが、比較例品２は硬さの差があまり大きくない。そして、硬さが不均一な状態となる実施例品１では軟質なＣｕ合金相７が凹んで潤滑油を保持するが、硬さがほぼ均一である比較例品２では凹みができず、潤滑油保持機能を待たないので、非焼付性に劣るものである。
【００３８】
軟質Ｃｕ合金相７が凹んで潤滑油の保持効果を持つようになるための硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度差については、軟質Ｃｕ合金相７のビッカース硬さをＨ１、硬質Ｃｕ合金相６のビッカース硬さをＨ２とした場合、（Ｈ２／Ｈ１）≧１．２のときであることが確かめられている。比較例品２はＡ粉末とＢ粉末との硬度比（Ｈ２／Ｈ１）が１．０である。このため、比較例品２では、軟質Ｃｕ合金相７における凹み度合いが小さく、潤滑油保持性が低いので、非焼付性に劣る。
【００３９】
次に、実施例品１〜７が耐疲労性において各段に優れた特性を示す理由について考察する。一般に、摺動材料の表面部分に硬質相と軟質相とが混在する場合、軟質相がなじみ性を受け持ち、硬質相が荷重を受け持つ。そして、硬質相で受け持った荷重は図３（ｂ−３）に示すように、硬質相Ｈと軟質相Ｓとの境界に剪断力Ｆとして作用し、その剪断力Ｆが繰り返し作用する両相の境界が疲労の起点となってき裂を生ずるようになる。
【００４０】
この場合、図３（ｂ−２）に示すように、硬さが硬質相Ｈと軟質相Ｓとの境界で急激に変化すると、硬質相Ｈと軟質相Ｓとの境界が明確に現れ、そこに剪断力Ｆが集中して早期に疲労する。しかしながら、実施例品１〜９は硬質相６と軟質相７とが共にＣｕ合金により構成されているため、硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７の濡れ性が良好で、また硬質Ｃｕ合金相６中のＮｉやＦｅなどの強化元素が軟質Ｃｕ合金相７に若干ではあるが拡散して両Ｃｕ合金相６および７の境界部分では、強化元素の含有量が硬質Ｃｕ合金相６側から軟質Ｃｕ合金相７に向かって徐々に減少するようになる。その結果、硬質Ｃｕ合金相６側と軟質Ｃｕ合金相７との境界部分では、硬度が急激ではなく、図３（ａ−２）に示すように徐々に変化するようになって両相の明確な境界がなくなる。このため、硬質Ｃｕ合金相６で受けた荷重が図３（ａ−１）にＥで示す領域に分散されるようになり、耐疲労性が向上する。
【００４１】
しかも、硬質相Ｈには、硬質粒子が含まれている。硬質粒子は耐摩耗性の向上に寄与する。このため、本発明の銅系摺動材料４は、ピストンブシュ、ピストンボスブシュなど、境界潤滑に近い条件で摺動するものに使用できる。
【００４２】
そして、上記のように硬質相Ｈで受けた荷重は、その硬質相Ｈにおいて微視的に見ると、硬質部分である硬質粒子が受ける。硬質粒子は平均粒径０．１〜１０μｍと小さく、従って含有量が同じ場合、その数が多いから、硬質粒子１個の負担荷重は小さく、その割に硬質粒子の表面積が大きいから、剥離し難く、耐疲労性が向上する。
【００４３】
しかし、硬質粒子の含有量が１０容量％を越えると、非焼付性が低下する。例えば、実施例３と比較例４とはＡ粒子とＢ粒子の成分は同じであるが、比較例４では硬質粒子( ＷＣ) の含有量が２５容量％と多いため、耐疲労性は高いが、非焼付性は低下している。これは、硬質粒子が多いと、相手材へのアタック性が強くなるからである。
【００４４】
また、硬質粒子の平均粒径が１０μｍを超えると、耐疲労性が低下する。実施例６と比較例５とは、Ａ成分とＢ成分の混合割合は同じであるが、使用している硬質粒子の粒径が異なり、比較例５は平均粒径が１０μｍを超えている。このため、比較例５は、耐疲労性に劣り、また、相手材へのアタック性が強くなるので、非焼付性が低下し、耐摩耗性も低下する。
【００４５】
ところで、上述したように硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度差がないと、非焼付性は向上しない。強化元素のうちでも、特に、Ｍｎ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｆｅは８００〜９２０℃の焼結温度で原子の移動が起き難いので、硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度差を付ける場合に有利に作用する。つまり、強化元素でも、原子の移動が起き易い元素は焼結時に硬質Ｃｕ合金中から軟質Ｃｕ合金中に拡散し、そのために硬質Ｃｕ合金相の硬さが低下すると共に、軟質Ｃｕ合金相の硬さが高くなって両相間の硬度差が小さくなる。原子の移動が起き難いＭｎ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｆｅは焼結時に軟質Ｃｕ合金相への移動が少なく、硬質Ｃｕ合金相の硬さを維持して硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度比を１．２以上に保持する効果がある。
【００４６】
実施例品６と実施例品９との比較により理解されるように、非焼付性および耐疲労性は、硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度差が大きくなると、更に向上する。両相６および７の硬度差を更に大きくするには、最終の焼結工程以降に熱処理することが好ましい。実施例品６と実施例品９は、Ａ粉末（Ｃｕ−６Ｓｎ−１０Ｎｉ―ＷＣ１０容量％）とＢ粉末（Ｃｕ−２Ｓｎ）の成分および混合割合は同じであるが、実施例品９が最終のロール圧延後に熱処理（３５０℃、７時間）を行っているところで相違する。
【００４７】
Ｃｕ−Ｓｎ−Ｎｉは時効硬化性を有するが、Ｃｕ−Ｓｎは時効硬化性がないので、熱処理を行った実施例品９は硬質Ｃｕ合金相６であるＣｕ−Ｓｎ−Ｎｉが時効硬化して硬度を上げるため、軟質Ｃｕ合金相７との硬度差が大きくなる。この結果、実施例品９では硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度比が３．６と高くなっているが、実施例品６のそれは２．８と低い。そして、硬質Ｃｕ合金相６と軟質Ｃｕ合金相７との硬度比が大きい実施例品９は、実施例品６に比べて非焼付性は同等であるが、耐疲労性については良い結果となっている。
【００４８】
なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施例に限定されるものではなく、例えば摺動材料は自動車用エンジンに使用するものに限られない等、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す摺動材料の組織を示す模式図
【図２】潤滑油保持作用を説明するための図１相当図
【図３】耐疲労性の向上作用を説明するための図で、（ａ−１）は硬質Ｃｕ合金相と軟質Ｃｕ合金相を示す模式図、（ａ−２）は（ａ−１）中のア−ア線に沿う硬さの変化を示す図、（ｂ−１）は硬質相と軟質相を示す模式図、（ｂ−２）は（ｂ−１）中のイ−イ線に沿う硬さの変化を示す図、（ｂ−３）は硬質相と軟質相の境界に作用する剪断力を示す図
【図４】硬質Ｃｕ合金相の組織を示す模式図
【図５】半割軸受の断面図
【図６】焼付試験の結果を示すグラフ
【図７】疲労試験の結果を示すグラフ
【図８】摩耗試験の結果を示すグラフ
【符号の説明】
１は半割軸受、２は裏金、３は接着層、４は銅系摺動材料、５はオーバレイ層、６は硬質Ｃｕ合金相、７は軟質Ｃｕ合金相、８は硬質粒子である。

Claims (7)

1. 燒結により形成された銅系摺動材料において、
   硬さの異なるＣｕまたはＣｕ合金相を２相以上有し、そのうち最軟質相を除く少なくとも１相には平均粒径が０．１〜１０μｍの硬質粒子が銅系摺動材料全体の０．１〜１０体積％分散し、最軟質相のビッカース硬さをＨ１、前記硬質粒子を含んだ最硬質相のビッカース硬さをＨ２としたとき、（Ｈ２／Ｈ１）≧１．２であることを特徴とする銅系摺動材料。
2. 前記硬質粒子は、金属のホウ化物、珪化物、酸化物、窒化物、炭化物、金属間化合物のうち１種以上からなることを特徴とする請求項１記載の銅系摺動材料。
3. 前記Ｃｕ合金相は、Ｓｎを１５質量％以下、Ｎｉ、Ｐ、Ｚｎ、Ａｌ、Ｃｏ、Ｍｎ、Ａｇ、Ｆｅのうちから１種以上を総量で４０質量％以下、残部が実質的にＣｕからなることを特徴とする請求項１または２記載の銅系摺動材料。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載の銅系摺動材料を製造する方法において、
   ２種以上のＣｕ合金粉末、または純Ｃｕと１種以上のＣｕ合金粉末であって、そのうち最軟質の粉末を除く少なくとも１種に硬質粒子を分散した粉末を混合し、その後、焼結することを特徴とする銅系摺動材料の製造方法。
5. 最終の焼結工程以降に、２００〜５００℃で１〜２０時間熱処理を行うことを特徴とする請求項４の銅系摺動材料の製造方法。
6. 請求項１ないし３のいずれかに記載の銅系摺動材料を裏金上に被着して構成したすべり軸受。
7. 銅系摺動材料の表面に金属および／または樹脂からなるオーバレイ層を設けたことを特徴とする請求項６記載のすべり軸受。

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