JP3828710B2 - 車両におけるデッキ昇降格納装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるデッキ昇降格納装置、特に車体に固設した基台と、この基台に昇降案内機構を介して支持されて所定の下降位置及び上昇位置間を同一姿勢で昇降可能な昇降支持枠と、この昇降支持枠を昇降駆動する昇降駆動装置と、昇降支持枠に設けられ、それが上昇位置にあるときに該支持枠より外側に張り出した張出位置と車体内方側に後退した格納位置との間を水平移動し得るデッキとを備え、昇降支持枠が下降位置にあるときに張出位置のデッキと地面との間で被運搬体を積み卸しできるようにしたデッキ昇降格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、バス等の車両に装備されて車椅子等の積み卸しに利用される上記デッキ昇降格納装置においては、デッキの格納に当たって、昇降支持枠を張出位置のデッキと共に上昇位置まで上昇させた後、そのデッキを水平駆動装置により、車体床面上の所定の格納位置まで車体内方側に水平移動させるようにしている（例えば特開平３−２９５７２８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来装置では、昇降支持枠及びデッキの昇降動作中にデッキが昇降支持枠より妄りにずれ動かないように、張出位置のデッキを昇降支持枠にロックするロック機構を備えていたが、このロック機構のロック操作及びロック解除操作は何れも使用者が手動で行うようにしていたので、作業が煩雑となり、作業能率の低下を招く等の問題があった。
【０００４】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、従来装置の上記問題を解決することができる、車両におけるデッキ昇降格納装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の発明は、車体に固設した基台と、この基台に昇降案内機構を介して支持されて所定の下降位置及び上昇位置間を同一姿勢で昇降可能な昇降支持枠と、この昇降支持枠を昇降駆動する昇降駆動装置と、昇降支持枠に設けられ、それが上昇位置にあるときに該支持枠より外側に張り出した張出位置と車体内方側に後退した格納位置との間を水平移動し得るデッキとを備え、昇降支持枠が下降位置にあるときに張出位置のデッキと地面との間で被運搬体を積み卸しできるようにした車両におけるデッキ昇降格納装置において、張出位置のデッキを昇降支持枠にロックする第１ロック機構を、昇降支持枠の昇降過程で昇降支持枠が上昇位置まで最上昇するのに機械的に連動して該第１ロック機構がロック解除され且つ昇降支持枠が上昇位置より降下開始するのに機械的に連動して該第１ロック機構が再ロックされるように、デッキと昇降支持枠との間に設け、昇降支持枠が上昇位置にあるときにデッキに前記水平移動のための駆動力を付与する水平駆動装置を車体側に設け、この水平駆動装置とデッキとの間には、昇降支持枠が上昇位置にあり且つデッキが張出位置にあるときにデッキを水平駆動装置から解放すると共にその解放状態から水平駆動装置がデッキを格納位置側に駆動開始するのに機械的に連動してデッキを水平駆動装置にロックする第２ロック機構を設けたことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば、昇降支持枠がデッキと共に上昇位置まで最上昇すると、これに連動してデッキと昇降支持枠間に設けた第１ロック機構のロックが自動的に解除され、また昇降支持枠が上昇位置より降下開始すると、これに連動して第１ロック機構がデッキを昇降支持枠に自動的にロックするため、昇降支持枠の昇降の都度、第１ロック機構をロック操作又はロック解除操作する必要がなくなってそれだけ作業が簡便となり、またロック忘れ等の心配がなくなり、しかも上記第１ロック機構のロック・ロック解除は、昇降支持枠の昇降動作に機械的に連動しているため、専用のアクチュエータは不要である。また水平駆動装置とデッキとの間に設けた第２ロック機構は、昇降支持枠がデッキと共に上昇位置まで最上昇した状態で、張出位置にあるデッキを車体内方側の格納位置に引き込むべく水平駆動装置の作動を開始するのに連動して該水平駆動装置にデッキを自動的にロックすることができ、またデッキを水平駆動装置により張出位置まで押し出すのに連動して該水平駆動装置よりデッキを自動的にロック解除することができるため、デッキの水平移動の都度、該デッキに水平駆動装置をロック操作又はロック解除操作する必要がなくなってそれだけ作業が簡便となり、またロック忘れ等の心配がなくなり、しかも上記ロック・ロック解除は、水平駆動装置の作動に機械的に連動しているため、専用のアクチュエータも不要である。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記第１ロック機構は、デッキに設けた被係合部と、この被係合部に係止するロック位置とその係止を解除するアンロック位置との間を移動し得るように昇降支持枠に設けられたロック部材と、このロック部材をロック位置に付勢するロックばねと、昇降支持枠にその外面より一部が突き出すように設けられ昇降支持枠が上昇位置まで上昇したときに車体に押されてロック部材をロックばねに抗してアンロック位置に強制移動させる感知部材とを含むことを特徴とし、この特徴によれば、上記第１ロック機構を特設したことに伴うデッキ側の重量増加を最小限に抑えることができるため、昇降支持枠が上昇位置にあるときのデッキの水平駆動力軽減が図られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
添付図面において、図１〜図１２は、本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明のデッキ昇降装置を装備したバスの要部横断面図、図２は図１の２矢視図、図３は図１の３矢視図、図４はデッキのスライド支持部を示す一部切欠拡大側面図（図１の４矢視部拡大断面図）、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図２の６−６線拡大断面図であって、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はアンロック状態をそれぞれ示す。また図７は図６の７−７線断面図、図８は昇降支持枠が上昇位置にあるときを示す図１対応図、図９は図８の９矢視拡大平面図、図１０は図９の１０−１０線断面図、図１１は図９の１１−１１線拡大断面図、図１２は、デッキの水平移動態様を示す説明平面図であって、（ａ）は引込み途中、（ｂ）は押込み途中、（ｃ）は押込み終了直前をそれぞれ示している。
【００１０】
先ず、図１〜３において、車両としてのバスの車体Ｂの側面には出入口Ｏが開設されており、その出入口Ｏは、車体Ｂの側部に設けた図示しない開閉扉により任意に開閉可能である。この出入口Ｏに対応して車体Ｂの側部には、車椅子Ｗその他の被運搬体の乗降又は積卸しに利用される略水平のデッキ３と、これを昇降及び水平駆動するデッキ昇降格納装置Ａとが設置される。そのデッキ３は、方形の平板状に形成され、その平坦な上面が被運搬体の載置面となる。
【００１１】
次に図４〜１１も併せて参照して、デッキ昇降格納装置Ａの構造を具体的に説明する。この装置Ａは、車体Ｂの一側部に固設した基台１と、この基台１に昇降案内機構としての平行リンク機構Ｇを介して支持されて所定の下降位置２Ｄ（図１実線）及び上昇位置２Ｕ（図１鎖線、図８実線）間を同一姿勢で昇降可能な昇降支持枠２と、この昇降支持枠２を昇降駆動する昇降駆動装置Ｄｖとを備えている。昇降支持枠２には、それが上昇位置２Ｕにあるときにデッキ３が該支持枠２より外側に張り出した張出位置３Ｆ（図１、図８実線）と車体内方側に後退した格納位置３Ｒ（図１、図１０鎖線）との間を水平移動し得るように設けられる。そして図１実線から明らかなように、昇降支持枠２が下降位置２Ｄにあるときには張出位置３Ｆのデッキ３と地面Ｅとの間で車椅子Ｗを随時積み卸しできるようになっている。
【００１２】
前記昇降支持枠２は、各々鉛直に延びる前後一対の起立枠部２ａと、それら起立枠部２ａの下端相互を一体に結合すべく水平に延びる中間枠部２ｂとよりコ字状に形成される。
【００１３】
車体Ｂの側部内壁には、前記出入口Ｏの下側の開口縁部を構成する段付きの取付面Ｏｓが、後述するデッキ支持面１１の前端より下がって形成される。この取付面Ｏｓの上側の段部両側には、一対の前記基台１が固着される。その各々の基台１には、上下一対のリンク４ｕ，４ｌの基端が上下回動可能に枢支連結され、その両リンク４ｕ，４ｌの先端には、前記昇降支持枠２の一対の起立枠部２ａがそれぞれ上下回動可能に枢支連結され、それら両リンク４ｕ，４ｌ及び昇降支持枠２により前記平行リンク機構Ｇが構成される。
【００１４】
基台１と昇降支持枠２（又は一方のリンク４ｕ，４ｌ）との間には、昇降駆動装置Ｄｖを構成する伸縮可能な油圧シリンダの両端がそれぞれ回動可能に枢支連結される。この油圧シリンダが伸長作動すれば昇降支持枠２が上昇し、また収縮作動すれば昇降支持枠２が下降する。
【００１５】
デッキ３上面には、その前側の左右隅部において、車椅子Ｗの搭乗者が掴まるための手摺りＳが立設される。そのデッキ３の先端部上面には前下りの傾斜誘導面３ｆが、またその先端部下面には、地面Ｅに緩衝的に当接可能な弾性体３ｃがそれぞれ設けられる。また昇降支持枠２が下降位置２Ｄにあるときにデッキ３の上面と地面Ｅとの間には多少の高低差が存在するが、この高低差があっても車椅子Ｗ等の乗降を無理なく行わせるためにデッキ３の前端縁部と左右両側縁部には、使用位置でデッキ３の上面と地面Ｅとの間を斜めに接続する歩み板Ｐが、該使用位置と、上方に起立した起立位置との間を随時選択的に移動操作可能に設けられる。尚、各歩み板Ｐを起立位置に随時保持する機構は従来周知であるので、図示及び説明を省略する。
【００１６】
デッキ３は、それと昇降支持枠２との間に設けたスライド支持機構Ｇｓにより昇降支持枠２に水平移動可能に支持される。即ちデッキ３の両側端部には、その外側に開放し該デッキ３の長手方向に延びるガイド溝３ａがそれぞれ形成されており、一方、そのガイド溝３ａに対応して昇降支持枠２の各起立枠部２ａの下部内面には、複数のローラ５が該溝３ａの長手方向に間隔をおいて回転自在に軸支され、それらローラ５がガイド溝３ａにそれぞれ転動可能に嵌合することにより、デッキ３の水平移動が案内される。
【００１７】
ガイド溝３ａの車体Ｂ寄りの端部は、第１ストッパ壁３ｅｉにより閉じられており、この第１ストッパ壁３ｅｉに内側のローラ５が当接することによりデッキ３の外側への移動限界が規定され、即ちデッキ３が張出位置３Ｆよりも更に外側に前進して昇降支持枠２より外れることが規制される。またガイド溝３ａの車体Ｂより遠ざかる側の端部は、第２ストッパ壁３ｅｏにより閉じられており、この第２ストッパ壁３ｅｏに外側のローラ５が当接することによりデッキ３の内側への移動限界が規定され、即ちデッキ３が格納位置３Ｒよりも更に内側に後退することが規制される。
【００１８】
昇降支持枠２とデッキ３との間には、昇降支持枠２の少なくとも昇降動作中に張出位置３Ｆのデッキ３を該支持枠２にロックするための第１ロック機構Ｌ１が設けられる。
【００１９】
この第１ロック機構Ｌ１は図示例では、張出位置３Ｆにあるデッキ３の、昇降支持枠２に対する車体内方側への水平移動を規制するようにロック作動するものであって、デッキ３の張出方向への水平移動を規制する前記第１ストッパ壁３ｅｉ及びローラ５と協働して張出位置３Ｆのデッキ３を昇降支持枠２にロックする。そしてその昇降支持枠２が上昇位置２Ｕまで上昇するのに機械的に連動して前記ロックを解除（即ちデッキ３の昇降支持枠２に対する車体内方側への移動を許容）する。
【００２０】
而して第１ロック機構Ｌ１は、図示例ではデッキ３の下面に設けた被係合部として係合段部３ｓと、この係合段部３ｓに係止してデッキ３の車体内方側への移動を規制するロック位置６Ｌ（図６の（ａ）参照）とその係止を解除するアンロック位置６ＵＬ（図６の（ｂ）参照）との間を移動し得るように昇降支持枠２に回動自在に枢支連結６ｐされたロック部材６と、このロック部材６をロック位置６Ｌに付勢するロックばね７と、昇降支持枠２にその外面より一部（先部８ａ）が突き出すように設けられ昇降支持枠２が上昇位置２Ｕまで上昇したときに車体Ｂに押されてロック部材６をロックばね７に抗してアンロック位置６ＵＬに強制移動させる感知部材８とを備える。
【００２１】
その感知部材８は、昇降支持枠２の中空の中間枠部２ｂ内を横切るように延びていて、両端部が該中間枠部２ｂの両側端壁に摺動可能に貫通支持される。この感知部材８の中間部には、相互に間隔をおいて平行する一対の側板８ｓよりなる膨大部が形成され、その両側板８ｓ間には連結ピン９が横架連結される。この感知部材８の先端部８ａは、中間枠部２ｂの車体側の側端壁を貫通してその外方へ延びており、また前記膨大部と中間枠部２ｂ間には、感知部材８を車体側へ付勢するように前記ロックばね７が圧縮状態で介装される。
【００２２】
またロック部材６は、先部６ａが上方に屈曲した鉤形に形成されており、その基部側の大部分が両側板８ｓ間の空間に受容される。その先部６ａは、ロック部材６がロック位置Ｕにあるときに中間枠部２ｂ上壁の開口２ｂｈを通して該中間枠部２ｂの上方に突出する。そのロック部材６の基端部は、中間枠部２ｂの内壁に突設したブラケット２ｂｂに回動可能に枢支連結６ｐされ、またそのロック部材６の中間部には、前記連結ピン９に摺動可能に嵌合する傾斜した長孔６ｈが形成される。
【００２３】
而してロックばね７により車体側に付勢された感知部材８は、通常は前記長孔６ｈの下側端末に連結ピン９を係合させてロック部材６をロック位置Ｕに保持することができ、これにより、ロック部材６の先部６ａがデッキ３の係合段部３ｓに係合して同デッキ３の車体内方側への移動を規制する。また斯かる状態より昇降支持枠２が上昇位置２Ｕまで上昇すると、感知部材８はその先部８ａが車体Ｂの前記段付き取付面Ｏｓの起立壁部Ｏｓｖに押されてロックばね７に抗して後退し、その後退動作に応じて前記連結ピン９が長孔６ｈ内を他方の端末側に相対摺動するため、その摺動に伴う該ピン９と長孔６ｈ相互のカム作用により、ロック部材６をアンロック位置６ＵＬまで下方回動させることができ、かくして、該ロック部材６の先部６ａをデッキ３の係合段部３ｓより離脱させることができて、同デッキ３の車体内方側への移動が許容される。
【００２４】
車体Ｂの床面ｆには、デッキ３より若干短めの切欠き部ｆａが出入口Ｏに対応して形成されており、その切欠き部ｆａの周縁部には、デッキ３と床面ｆ間での車椅子Ｗの移動をスムーズに行わせるためのスロープ１０が設けられる。その切欠き部ｆａ直下の車体Ｂには、床面ｆより低いデッキ支持面１１が、前記段付き取付面Ｏｓの起立壁部Ｏｓｖ上縁に連ねて形成される。そのデッキ支持面１１には複数の開口１１ａが相互に間隔をおいて形成され、これら開口１１ａには、張出位置３Ｆと格納位置３Ｒ間を水平移動するデッキ３の下面をスムーズに案内すべく車体Ｂに軸支した複数の案内ローラ１２の上部をそれぞれ臨ませている。尚、デッキ支持面１１と床板との間には、デッキ３の後端部が進入可能な間隙２０が形成される。
【００２５】
デッキ３の後端部には、側面を開放したボックス状の被係合部材３ｂが固着されており、この被係合部材３ｂを避けるように前記デッキ支持面１１には、デッキ３の水平移動方向に沿って溝１１ｂが形成される。
【００２６】
前記床面ｆ及びデッキ支持面１１の下方で車体Ｂには、昇降支持枠２が上昇位置２Ｕにあるときにデッキ３に水平駆動力を付与するための水平駆動装置Ｄｈが昇降支持枠２及び昇降案内機構Ｇから独立して配設される。この水平駆動装置Ｄｈとデッキ３との間には、昇降支持枠２が上昇位置２Ｕにあり且つデッキ３が張出位置３Ｆにあるときにデッキ３を水平駆動装置Ｄｈから解放し、その解放状態から水平駆動装置Ｄｈがデッキ３を格納位置３Ｒ側に駆動開始するのに機械的に連動してデッキ３を水平駆動装置Ｄｈにロックする第２ロック機構Ｌ２が設けられる。
【００２７】
水平駆動装置Ｄｈは、前記溝１１ｂに沿って延びるネジ棒ｓｌと、このネジ棒ｓｌを車体Ｂに回転自在に支持させる複数の軸受部材１３と、ネジ棒ｓｌを回転駆動すべく車体Ｂに固定されるモータ１４と、ネジ棒ｓｌの中間部に螺合されて該ネジ棒ｓｌの回転に連動して前後進するブロック１５ａを一体に有する可動体１５とを備える。その可動体１５は、溝１１ｂの両側でデッキ支持面１１直下に設けたガイドレール１１ｇに転動可能に嵌合するローラ１５ｒを軸支しており、そのローラ１５ｒがガイドレール１１ｇを転動することで可動体１５の、ネジ棒ｓｌに沿う移動が案内され且つネジ棒ｓｌ回りの回転が阻止される。
【００２８】
第２ロック機構Ｌ２は、前記可動体１５に軸支１６ｐされて前記被係合部材３ｂに対し係止可能なロック位置１６Ｌと係止不能なアンロック位置１６ＵＬとの間を回動し得るフック状のロック部材１６と、このロック部材１６をロック位置１６Ｌに偏倚させるロックばね１７とを備える。ロック部材１６の一側にはカムピン１６ａが固着されており、このカムピン１６ａは、デッキ３が張出位置３Ｆの近くまで前進したときに、デッキ支持面１１の溝１１ｇに臨むように固設されたストッパカム１９の斜面１９ｓに摺動可能に係合することで、ロック部材１６を可動体１５の更なる前進に応じて徐々にアンロック位置１６ＵＬ側に強制回動させることができる。また可動体１５には、これが前進するときに被係合部材３ｂの外面と係合してデッキ３を張出位置３Ｆ側に押し込むためのストッパ壁１５ｓが固着される。
【００２９】
次に前記実施例の作用を説明する。バスの停車時において、昇降支持枠２を下降位置２Ｄに下げて張出位置３Ｆのデッキ３を地面Ｅまで降ろし、乗り入れようとする側の歩み板Ｐを地面Ｅまで伏倒させるようにすれば、図１に示すようにデッキ３上への車椅子Ｗの乗降が可能となる。尚、このとき第１ロック機構Ｌ１は図６の（ａ）に示すロック作動状態にあって、、デッキ３の張出方向への水平移動を規制する第１ストッパ壁３ｅｉ及びローラ５と協働して、張出位置３Ｆのデッキ３を昇降支持枠２にロックしている。
【００３０】
この状態において車椅子Ｗがデッキ３上に乗り入れた後、昇降駆動装置Ｄｖとしての油圧シリンダを伸長作動させると、昇降支持枠２を同一姿勢のまま上昇させることができる。この上昇に伴い、張出位置３Ｆにあるデッキ３もその水平姿勢のまま上昇して車椅子Ｗをデッキ支持面１１と略同じ高さまで持ち上げることができる。
【００３１】
図８に示すように昇降支持枠２が上昇位置２Ｕまで上昇するのに応じて、感知部材８はその先部８ａが車体Ｂ（取付面Ｏｓの起立壁部Ｏｓｖ）に押されてロックばね７に抗して後退する。この感知部材８の後退に伴う連結ピン９と長孔６ｈ相互のカム作用により、ロック部材６がアンロック位置６ＵＬまで下方回動して、その先部６ａをデッキ３の係合段部３ｓより離脱させ、これにより、図６の（ｂ）に示すように第１ロック機構Ｌ１がロック解除されて、デッキ３の昇降支持ワーク２に対する車体内方側への移動がフリー状態となる。
【００３２】
この状態より水平駆動装置Ｄｈのモータ１４を正転作動させると、ネジ棒ｓｌを介して可動体１５従ってロック部材１６が最前進位置（図９参照）より後退を開始する。その後退に応じてカムピン１６ａがストッパカム１９の斜面１９ｓを摺動するため、ロックばね１７に付勢されたロック部材１６がそれまでのアンロック位置１６ＵＬからロック位置１６Ｌまで徐々に回動し、遂にはロック部材１６がデッキ３後端の被係合部材３ｂに係合するようになり、その係合により、デッキ３の格納位置３Ｒへ向けての後退が始まる（図１２の（ａ）参照）。
【００３３】
この後退により、デッキ３がデッキ支持面１１上（即ち案内ローラ１２上）に乗り上げて、図１０鎖線に示す格納位置３Ｒに到達すると、車椅子Ｗをデッキ３上より車体床面ｆ上に乗り移らせ、次の車椅子Ｗが乗り込めるようにする。
【００３４】
次にデッキ支持面１１上にある車椅子Ｗを地面Ｅに降ろす場合を説明する。この場合は、先ず、水平駆動装置Ｄｈのモータ１４を逆転作動させる。これにより可動体１５従ってロック部材１６が最後退位置より前進を開始し、その前進に伴い可動体１５のストッパ壁１５ｓがデッキ３の被係合部材３ｂに当接した後は、格納位置３Ｒのデッキ３の前進が開始される（図１２の（ｂ）参照）。
【００３５】
その前進によりデッキ３が張出位置３Ｆの近くまで達したのに応じてカムピン１６ａがストッパカム１９の斜面１９ｓに係合し始め（図１２の（ｃ）参照）、そのカム作用によりロック部材１６がロックばね１７の付勢力に抗してそれまでのロック位置１６Ｌからアンロック位置１６ＵＬまで回動する。これにより、ロック部材１６とデッキ３後端の被係合部材３ｂとの係合が図９に示すように解除状態となる。
【００３６】
このようにしてデッキ３が張出位置３Ｆに到達すると、次に昇降駆動装置Ｄｖの油圧シリンダを収縮作動させることにより、昇降支持枠２を同一姿勢のまま下降位置２Ｄまで下降させて、張出位置３Ｆにあるデッキ３をその水平姿勢のまま地面Ｅまで降ろす。次いで降りようとする側の歩み板Ｐを伏倒させることにより、デッキ３上から地面Ｅへ車椅子Ｗを降ろすことが可能となる。尚、昇降支持枠２が上昇位置２Ｕより下降開始するのに応じて、感知部材８はその先部８ａが車体Ｂ（取付面Ｏｓの起立壁部Ｏｓｖ）より離れるため、ロックばね７の付勢力により前進し、これによりロック部材６がロック位置６Ｌまで上方回動して、その先部６ａをデッキ３の係合段部３ｓに係合するので、第１ロック機構Ｌ１が自動的にロック状態となる。
【００３７】
而して昇降支持枠２の昇降過程では、張出位置３Ｆのデッキ３を第１ロック機構Ｌ１により昇降支持枠２にロック可能であるため、その昇降動作中にデッキ３が昇降支持枠２より妄りにずれ動くことを確実に防止できる。しかもその昇降過程で昇降支持枠２がデッキ３と共に上昇位置２Ｕまで最上昇するのに連動して第１ロック機構Ｌ１が自動的にロック解除され、また昇降支持枠２が上昇位置２Ｕより降下開始するのに連動して第１ロック機構Ｌ１が自動的にロックされるため、昇降支持枠２の昇降の都度、第１ロック機構Ｌ１をロック操作又はロック解除操作する必要はなく、それだけ作業が簡便であり、またロック忘れの心配がなくなる。
【００３８】
また第１ロック機構Ｌ１は、その大部分の構成要素（ロック部材６、ロックばね７、感知部材８等）が昇降支持枠２側に設けられるため、該ロック機構Ｌ１を特設したことに伴うデッキ３側の重量増加を最小限に抑えることができ、それだけデッキ３の水平駆動に要する駆動力が軽減される。
【００３９】
一方、デッキ３の水平移動過程では、張出位置３Ｆにあるデッキ３を車体内方側の格納位置３Ｒに引き込むべく水平駆動装置Ｄｈの作動を開始するのに連動して、第２ロック機構Ｌ２が水平駆動装置Ｄｈにデッキ３を自動的にロックする。またそのロック状態は、デッキ３を水平駆動装置Ｄｈにより張出位置３Ｆまで押し出すのに連動して自動的に解除されるため、デッキ３の水平移動の都度、該デッキ３に水平駆動装置Ｄｈをロック操作又はロック解除操作する必要はなく、それだけ作業が簡便となり、またロック忘れ等の心配がなくなる。
【００４０】
また上記水平駆動装置Ｄｈ及び第２ロック機構Ｌ２は、これらを昇降支持枠２及び平行リンク機構Ｇから独立して車体Ｂに支持されるため、それら水平駆動装置Ｄｈ及び第２ロック機構Ｌ２の重量を、昇降支持枠２及び平行リンク機構Ｇを介さずに車体Ｂ側に直接負担させることができ、それだけ昇降駆動装置Ｄｖの昇降負荷が軽減されるから、その昇降駆動装置Ｄｖの小型化及び動力節減が図られる。その上、この水平駆動装置Ｄｈは、車体床面ｆよりも下方に配設され、その水平駆動装置Ｄｈを係脱させる被係合部材３ｂがデッキ３の後端部に配設されるため、デッキ３を水平駆動するための一連の機構・部材がデッキ３上に大きく張出すことはなくなり、従ってその一連の機構・部材に邪魔されずにデッキ３へはその三方から車椅子Ｗ等の被運搬体を無理なく乗降又は積み卸しすることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば、前記実施例では、デッキ昇降格納装置Ａをバスの側部の出入口Ｏに設けたものを示したが、本発明のデッキ昇降格納装置Ａは、バスの後部の出入口や、バス以外の車両の側部又は後部の出入口、或いはトラックの荷台の側部又は後部等にも設置可能である。
【００４２】
また前記実施例では、デッキ３により昇降される被運搬体として車椅子Ｗを例示しているが、本発明では、車椅子以外の種々の被運搬体、例えば人間以外の荷物や、人間自体をデッキ３に載せるようにしてもよい。
【００４３】
また前記実施例では、昇降支持枠２の昇降案内機構として、該支持枠２と基台１間に設けた平行リンク機構Ｇを示したが、本発明では、出入口Ｏの左右両側で基台上に立設した固定支柱に沿って昇降支持枠２を鉛直に昇降案内する鉛直案内機構を使用してもよい。
【００４４】
また前記実施例では、第１ロック機構Ｌ１は、デッキ３の格納方向への水平移動を規制するように構成されていて、デッキ３の張出方向への水平移動を規制する第１ストッパ壁３ｅｉ及びローラ５と協働して、張出位置３Ｆのデッキ３を昇降支持枠２にロックするようにしているが、本発明では、デッキ３側の被係合部として係合段部３ｓに代えて、ロック部材６の先部６ａが嵌入し得る係合穴、係合凹所又は係合溝を用いることにより、第１ロック機構Ｌ１がデッキ３の張出方向及び格納方向の何れの移動も規制出来るようにしてデッキ３を昇降支持枠２に単独でロックできるようにしてもよい。
【００４５】
更に前記実施例では、第１ロック機構Ｌ１のロック部材１６と、デッキ３後端の被係合部材３ｂとの係合状態（ロック状態）でその係合部に遊びを設けるようにしており、これは、ロック解除時に円弧軌跡をとるロック部材１６の先部１６ａが被係合部材３ｂを無理なく逃げられるようにするためであり、従ってロック部材１６及び被係合部材３ｂの形状によっては、上記遊びをゼロないしは僅少にすることも可能である。
【００４６】
更に昇降支持枠２にデッキ３を水平移動可能に支持するスライド支持機構Ｇｓは、前記実施例の構造に限定されず、直線運動を摺動案内する種々の直線運動案内機構の使用が考えられる。また前記実施例では、デッキ３に水平駆動力を付与する水平駆動機構Ｄｈを車体側に設けたものを示したが、本発明（請求項１，２）では、水平駆動機構を昇降支持枠２側に設けるようにしてもよい。
【００４７】
更に前記実施例では、車椅子等の被運搬体Ｗがデッキ３にその三方（前方、左方、右方）から乗り入れ可能としたものを示したが、本発明では、その少なくとも一方からの乗り入れが不能な構造であってもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、張出位置のデッキを昇降支持枠にロックする第１ロック機構を、昇降支持枠の昇降過程で昇降支持枠が上昇位置まで最上昇するのに機械的に連動して該ロック機構がロック解除され且つ昇降支持枠が上昇位置より降下開始するのに機械的に連動して該ロック機構が再ロックされるように、デッキと昇降支持枠との間に設けたので、昇降支持枠がデッキと共に上昇位置まで最上昇すると、これに連動してデッキと昇降支持枠間のロックが自動的に解除され、また昇降支持枠が上昇位置より降下開始すると、これに連動してデッキが昇降支持枠に自動的にロックされるようになり、その結果、昇降支持枠の昇降の都度、第１ロック機構をロック操作又はロック解除操作する必要がなくなり、それだけ作業が簡便となって作業能率の向上が図られ、またロック忘れ等の心配がなくなり、しかも上記第１ロック機構のロック・ロック解除は、昇降支持枠の昇降動作に機械的に連動しているため、専用のアクチュエータも不要であり、コスト節減が図られる。また水平駆動装置とデッキとの間に設けた第２ロック機構は、昇降支持枠がデッキと共に上昇位置まで最上昇した状態で、張出位置にあるデッキを車体内方側の格納位置に引き 込むべく水平駆動装置の作動を開始するのに機械的に連動して該水平駆動装置にデッキを自動的にロックし、またデッキを水平駆動装置により張出位置まで押し出すのに機械的に連動して該水平駆動装置よりデッキを自動的にロック解除するので、デッキの水平移動の都度、該デッキに水平駆動装置をロック操作又はロック解除操作する必要がなくなり、それだけ作業が簡便となって作業能率の向上が図られ、またロック忘れ等の心配がなくなり、しかも上記ロック・ロック解除は、水平駆動装置の作動に機械的に連動しているため、専用のアクチュエータも不要であり、コスト節減が図られる。
【００４９】
また特に請求項２の発明によれば、上記第１ロック機構を特設したことに伴うデッキ側の重量増加を極力少なくすることができるため、それだけデッキの水平駆動力軽減が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のデッキ昇降格納装置を装備したバスの一実施例を示す要部横断面図
【図２】 図１の２矢視図
【図３】 図１の３矢視図
【図４】 デッキのスライド支持部を示す一部切欠拡大側面図（図１の４矢視部拡大断面図）
【図５】 図４の５−５線拡大断面図
【図６】 図２の６−６線拡大断面図であって、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はアンロック状態をそれぞれ示す
【図７】 図６の７−７線断面図
【図８】 昇降支持枠が上昇位置にあるときを示す図１対応図
【図９】 図８の９矢視拡大平面図
【図１０】 図９の１０−１０線断面図
【図１１】 図９の１１−１１線拡大断面図
【図１２】 デッキの水平移動態様を示す説明平面図であって、（ａ）は引込み途中、（ｂ）は押込み途中、（ｃ）は押込み終了直前をそれぞれ示す
【符号の説明】
１・・・・基台
２・・・・昇降支持枠
２Ｄ・・・下降位置
２Ｕ・・・上昇位置
３・・・・デッキ
３Ｆ・・・張出位置
３Ｒ・・・格納位置
３ｓ・・・係合段部（被係合部）
６・・・・ロック部材
６Ｌ・・・ロック位置
６ＵＬ・・アンロック位置
７・・・・ロックばね
８・・・・感知部材
Ａ・・・・デッキ昇降格納装置
Ｂ・・・・車体
Ｄｈ・・・水平駆動装置
Ｄｖ・・・昇降駆動装置
ｆ・・・・床面
Ｇ・・・・平行リンク機構（昇降案内機構）
Ｌ１・・・第１ロック機構
Ｌ２・・・第２ロック機構
Ｗ・・・・車椅子（被運搬体）

Claims (2)

1. 車体（Ｂ）に固設した基台（１）と、この基台（１）に昇降案内機構（Ｇ）を介して支持されて所定の下降位置（２Ｄ）及び上昇位置（２Ｕ）間を同一姿勢で昇降可能な昇降支持枠（２）と、この昇降支持枠（２）を昇降駆動する昇降駆動装置（Ｄｖ）と、昇降支持枠（２）に設けられ、それが上昇位置（２Ｕ）にあるときに該支持枠（２）より外側に張り出した張出位置（３Ｆ）と車体内方側に後退した格納位置（３Ｒ）との間を水平移動し得るデッキ（３）とを備え、昇降支持枠（２）が下降位置（２Ｄ）にあるときに張出位置（３Ｆ）のデッキ（３）と地面（Ｅ）との間で被運搬体（Ｗ）を積み卸しできるようにした車両におけるデッキ昇降格納装置において、
   張出位置（３Ｆ）のデッキ（３）を昇降支持枠（２）にロックする第１ロック機構（Ｌ１）を、昇降支持枠（２）の昇降過程で昇降支持枠（２）が上昇位置（２Ｕ）まで最上昇するのに機械的に連動して該第１ロック機構（Ｌ１）がロック解除され且つ昇降支持枠（２）が上昇位置（２Ｕ）より降下開始するのに機械的に連動して該第１ロック機構（Ｌ１）が再ロックされるように、デッキ（３）と昇降支持枠（２）との間に設け、昇降支持枠（２）が上昇位置（２Ｕ）にあるときにデッキ（３）に前記水平移動のための駆動力を付与する水平駆動装置（Ｄｈ）を車体側に設け、この水平駆動装置（Ｄｈ）とデッキ（３）との間には、昇降支持枠（２）が上昇位置（２Ｕ）にあり且つデッキ（３）が張出位置（３Ｆ）にあるときにデッキ（３）を水平駆動装置（Ｄｈ）から解放すると共にその解放状態から水平駆動装置（Ｄｈ）がデッキ（３）を格納位置（３Ｒ）側に駆動開始するのに機械的に連動してデッキ（３）を水平駆動装置（Ｄｈ）にロックする第２ロック機構（Ｌ２）を設けたことを特徴とする、車両におけるデッキ昇降格納装置。
2. 前記第１ロック機構（Ｌ１）は、デッキ（３）に設けた被係合部（３ｓ）と、この被係合部（３ｓ）に係止するロック位置（６Ｌ）とその係止を解除するアンロック位置（６ＵＬ）との間を移動し得るように昇降支持枠（２）に設けられたロック部材（６）と、このロック部材（６）をロック位置（６Ｌ）に付勢するロックばね（７）と、昇降支持枠（２）にその外面より一部が突き出すように設けられ昇降支持枠（２）が上昇位置（２Ｕ）まで上昇したときに車体（Ｂ）に押されてロック部材（６）をロックばね（７）に抗してアンロック位置（６ＵＬ）に強制移動させる感知部材（８）とを含むことを特徴とする、請求項１に記載の車両におけるデッキ昇降格納装置。

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