JP3821126B2 - 自動車用サブフレームマウンティング部の構造 - Google Patents

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Description

本発明は、自動車用サブフレームマウンティング部、特に水の侵入を遮断して腐蝕の発生を抑制し、これにより耐久力を増大させた自動車用サブフレームマウンティング部の構造に関する。
一般に自動車のフレームボディーは、シャーシフレームとシャーシフレームに付属する複数のパネルからなり、サブフレームはエンジンルーム下部のシャーシフレームに設置されて、エンジンルーム内に設けられる各種部品を堅固に支持する役割をしている。
サブフレームは、車両の長さ方向に沿って延びる一対のサイドフレームの間に固定される。
従来の自動車サブフレームの構造を図１に示すように、サブフレーム１０の角部はボルトアセンブリー２０を用いて固定されている。また、サブフレーム１０は、アッパ部材１１とその下部面のガセット１２が溶接で接合されたシャーシフレーム４０の下部にあって、アッパ部材１１とガセット１２にはパイプナット１３がガセット１２の下部から突出ている。ここで、パイプナット１３は、ボルトアセンブリー２０を結合するためのものである。
ガセット１２の上部面とパイプナット１３とは、図２に示すように補強部材１４を入れて溶接で接合され、さらに補強部材１４の上面のパイプナット１３の外周面はＣＯ２溶接して固定するのが一般的である。
しかし、ＣＯ２溶接で完全に気密にできないと、パイプナット１３と補強部材１４との隙間に水が侵入し、パイプナット１３の下部の外周面１５に錆が発生し、ボルトアセンブリー２０の締結が悪くなるという問題がある。
これまでに車両のサブフレーム構造およびその取付け構造については多くの提案があり（例えば、特許文献１参照）、本発明で述べるアッパ部材とロア部材との溶接部分に補強部材で補強する構造の提案もなされている（例えば、特許文献２参照）。また、本発明で述べるサブフレームの腐蝕に関して、材料面から腐蝕に耐えられるダイカスト用アルミニウム合金（特許文献３参照）、犠牲アノードを用いてのサブフレームの防錆方法（特許文献４参照）の提案がなされている。
特開２００３−２０５８５４号公報 特開平６−１２２３７９号公報 特開２００２−１０５５７２号公報 特開平７−１７３６５３号公報
上記問題を解決すべく本発明の目的は、水の侵入がなく、サブフレームの腐蝕を防止し、耐久力のある自動車用サブフレームマウンティング部の構造を提供することにある。
上記目的を達成するための本発明による自動車用サブフレームマウンティング部の構造は、アッパ部材とその下部に溶接で接合されたガセットを含むシャシフレーム、アッパ部材とガセットに介挿されて、ガセットへの介挿部に突出部があり、かつサブフレームに形成されたボルトアセンブリーと結合されたパイプナット、パイプナットの挿入される穴が形成され、ガセット上部面とパイプナット突出部の間に介在されてパイプナット突出部の端部と部分溶接で接合された補強部材、穴の外周面に沿って補強部材の上部面に設けられたＯリング形状のシーリング部材、を含んで構成され、補強部材には穴の内周辺に沿ってフランジ部が形成され、パイプナットにある前記突出部の下端面にリセスが形成されて、前記リセスの中に前記フランジ部と前記シーリング部材が収容されて、前記パイプナットと前記補強部材とが密に接合される。
本発明によれば、水が侵入することがなく、耐久力を高めた自動車用サブフレームマウンティング部の構造が実現される。
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施の形態は、本発明を説明するための一例であり、これにより本発明を制限するものではない。
図３は、本発明の自動車用サブフレームマウンティング部の一例を示す断面図である。本発明による自動車用サブフレームマウンティング部の構造は、サブフレームに形成されたボルトアセンブリー２０のパイプナット１３が、アッパ部材１１とガセット１２に介挿されており、これによりサブフレームとシャーシフレームが結合されている。
ガセット１２の上面で、パイプナット１３の外周に沿って形成された突出部との間には補強部材１４が挟まれており、補強部材１４はガセット１２の上部面に部分溶接される。
補強部材１４は、中央にパイプナット１３が挿入されるための穴が形成され、穴の周囲はパイプナット１３の挿入する方向にフランジ加工される。さらに、フランジ部３１の外周に沿って、Ｏリング形状のシール部材３２が備えられる。
パイプナット１３の突出部の下面には、補強部材１４の穴の形状に合わせて円形のリセス３３が形成され、リセス３３には、Ｏリング形状のシール部材３２及びフランジ部３１が収容される。この時、Ｏリング形状のシール部材３２は、補強部材１４の上表面とリセス３３上内面で押し潰されるように置かれ、ここでシール部材３２、フランジ部３１、及びリセス３３によって図３でＢと表示されたスリット部分で密閉される。これにより、スリットを通じて水が浸透することが防止され、結果的に図３のＺと表示されたパイプナット１２の外周部に錆が形成されることが防止できる。
自動車用サブフレームマウンティング部の一例を示す斜視図である。 従来の自動車用サブフレームマウンティング部の一例を示す断面図である。 本発明の自動車用サブフレームマウンティング部の一例を示す断面図である。
符号の説明
１０； サブフレーム
２０； ボルトアセンブリー
１１； アッパ部材
１２； ガセット
１３； パイプナット
１４； 補強部材
３１； フランジ
３２； （Ｏリング形状の）シーリング部材
３３； リセス
４０； シャシフレーム

Claims (1)

  1. アッパ部材とその下部に溶接で接合されたガセットを含むシャシフレーム、
    前記アッパ部材と前記ガセットに介挿されて、前記ガセットへの介挿部には外周に沿って形成された突出部があり、かつサブフレームに形成されたボルトアセンブリーと結合されたパイプナット、
    前記パイプナットの挿入される穴が形成され、前記ガセット上部面と前記突出部の間に介在されて前記突出部の端部と部分溶接で接合された補強部材、
    前記穴の外周面に沿って前記補強部材の上部面に設けられたＯリング形状のシーリング部材、
    を含んで構成され、
    前記補強部材には前記穴の内周辺に沿ってフランジ部が形成され、前記突出部の下端面にリセスが形成されて、前記リセスの中に前記フランジ部と前記シーリング部材が収容されて、前記パイプナットと前記補強部材とが密に接合されることを特徴とする自動車用サブフレームマウンティング部の構造。
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