JP3816320B2 - 筒形防振装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は、径方向に離隔配置せしめた内外筒金具を本体ゴム弾性体で連結した筒形防振装置に係り、特に、筒形防振装置を防振連結部材間に装着するに際して、内筒金具の中心孔をシールして水等の侵入を防止するシールゴムを備えた筒形防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体の一種として、互いに径方向に離隔配置された内筒金具と外筒金具の径方向対向面間に本体ゴム弾性体を介在せしめて、それら内外筒金具を本体ゴム弾性体によって弾性的に連結した筒形防振装置が知られており、例えば、自動車において、サスペンションメンバ等のメンバマウントや、デフマウント、ボデーマウント、サスペンションブッシュ等への適用が提案されている。
【０００３】
ところで、このような筒形防振装置では、一般に、防振連結される一方の部材に固設されたロッドやボルト等が内筒金具に挿通されると共に、内筒金具の軸方向両端面に対して、防振連結される部材や座金などが圧接されて、内筒金具を軸方向に締め付けるようにして固着される一方、防振連結される他方の部材に形成された圧入孔に対して、外筒金具が圧入固定されることにより、それら防振連結される二つの部材間に筒形防振装置が組み付けられることとなる。その際、内筒金具の中心孔内に水が侵入すると、錆による部材の錆び付きの他、腐食による強度や耐久性の低下などの問題が発生するおそれがある。
【０００４】
そこで、従来では、例えば、内筒金具の軸方向端面に薄肉のシールゴムを被着形成して、該シールゴムを、内筒金具と防振連結される部材等の間で挟圧せしめた構造が採用されている。
【０００５】
ところが、このようなシールゴムの挟圧によるシール構造では、繰り返し及ぼされる荷重や摺動に起因してシールゴムにヘタリや磨耗が生ぜしめられることに伴って、シールゴムによるシール機能が早期に低下し易く、長期間に亘って安定したシール機能を確保することが極めて難しかった。
【０００６】
なお、実開昭５７−１６５８２７号公報には、本体ゴム弾性体の軸方向端面にシール突起を突設した構造や、内筒金具の軸方向端部の外周面に対して本体ゴム弾性体から別体形成されたシール突起を固着して突設した構造が、開示されているが、本体ゴム弾性体にシール突起を一体形成すると、本体ゴム弾性体の弾性変形に伴ってシール突起にまで弾性変形が及ぼされるために、安定したシール性能が発揮され難いという問題があった。また、本体ゴム弾性体から別体形成されたシール突起では、成形が面倒であることに加えて、シール突起の内筒金具等への接着面に応力が集中して剥離や亀裂等が生じ易いために、十分な耐久性が得られ難いという問題があった。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、内筒金具の軸方向端部からの水の侵入を長期間に亘って安定して防止することの出来る、新規なシール構造を備えた筒形防振装置を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、互いに径方向に離隔配置された内筒金具と外筒金具の径方向対向面間に本体ゴム弾性体を介在せしめて、それら内外筒金具を該本体ゴム弾性体によって弾性的に連結した筒形防振装置において、前記内筒金具の軸方向端部を、前記本体ゴム弾性体から軸方向外方に延び出させて、該内筒金具の軸方向端部の外周面に、該本体ゴム弾性体から一体的に延び出す薄肉筒状の接続ゴム層を被着形成すると共に、該接続ゴム層の軸方向端縁部を該内筒金具よりも軸方向外方にまで突出させて、該内筒金具が取り付けられる取付部材に対して該内筒金具の外周側で圧接せしめられる環状シールゴムを一体形成し、且つ該環状シールゴムの内周側基端部を、該内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に離れた位置から凹状の略アール面形状で立ち上げて、該環状シールゴムの内径寸法及び外径寸法を軸方向の突出先端側に行くに従って次第に大きくすると共に、該環状シールゴムにおいて、該内筒金具から立ち上がる内周側の基端部よりも軸方向内方側から、該環状シールゴムの外径寸法を突出先端側に行くに従って次第に大径化せしめたことを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされた筒形防振装置においては、内筒金具の軸方向端部の外周面に被着されて軸方向に延びる接続ゴム層によって、内筒金具の軸方向端部に突設された環状シールゴムが本体ゴム弾性体と接続されて一体成形されていることから、環状シールゴムを、本体ゴム弾性体と同時に、容易に形成することが出来ると共に、内筒金具に対して強固に固着せしめることが可能となる。しかも、接続ゴム層は薄肉で、且つ内筒金具の外周面に被着されていることから、本体ゴム弾性体と環状シールゴムの間での応力伝達が有利に防止されるのであり、それによって、本体ゴム弾性体による防振性能と、環状シールゴムによるシール性能とが、両立して高度に且つ安定して発揮され得る。
【００１１】
また、環状シールゴムにおける内周側の基端部が、内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に離れて位置せしめられており、環状シールゴムの成形に際しての成形型と内筒金具の封止部分（所謂、ゴムの噛み切り部分）が、内筒金具の外周面上で、軸方向端部から軸方向内方に入り込んだ位置に設定されていることから、ゴム材料の漏れ出しによる内筒金具の軸方向端面への回り込みが防止され得る。即ち、内筒金具の軸方向端面にゴム膜が形成されると、防振装置の装着状態下に及ぼされる荷重や摺動で該ゴム膜にヘタリや磨耗が生ぜしめられることにより、内筒金具の軸方向端面と防振連結される部材等の間にガタや隙間が発生し易くなるが、本態様においては、そのような不具合の原因となるゴム膜の形成が防止されて、安定した装着状態とシール性能が長期間に亘って発揮されるのである。
【００１２】
更にまた、本態様の筒形防振装置では、環状シールゴムにおける内周側の基端部に対して凹状の略アール面が付されていることから、応力集中が軽減されて亀裂や剥離による環状シールゴムの損傷が防止されると共に、かかる環状シールゴムの内周側基端部を成形する金型部位の強度や耐久性も有利に確保され得る。
また、本発明の第一の態様においては、環状シールゴムの突出先端部を、内筒金具が取り付けられる取付部材（防振連結すべき一方の部材）に対して当接させた装着状態下において、環状シールゴムに生ぜしめられる圧縮応力が軽減されて、剪断変形し安くなるのであり、それによって、ヘタリに起因する環状シールゴムの当接圧の低下が軽減されて耐久性が向上され得る。
また、本発明の第一の態様においては、環状シールゴムの肉圧寸法、特に基端部の肉圧寸法を確保して、応力集中の軽減による耐久性の向上を図ることが出来ると共に、環状シールゴムの成形金型に抜け方向のテーパを設定することにより、成形時の離型性を向上させることも可能となる。
【００１３】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムの内周側基端部を、内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に０．５〜２．０mm離れた位置において、内筒金具から立ち上げたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状シールゴムの内周側基端部を成形する金型部位の強度や耐久性を十分に確保しつつ、環状シールゴムの成形に際してのゴム材料の漏れ出しによる内筒金具の軸方向端面への回り込みを、より安定して防止することが出来る。
【００１４】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムの内周側基端部における凹状の略アール面を、曲率半径が０．５mm以上で且つ接続ゴム層の肉厚寸法の１／２以下の略半円形状としたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状シールゴムの基端部における応力集中や荷重入力に伴う座屈的変形が一層有利に軽減乃至は防止されて、シール性能の耐久性と安定性の更なる向上が図られ得る。
【００１７】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムを、突出先端側に行くに従って次第に薄肉化せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、特に応力集中し易い環状シールゴムの基端部における亀裂や剥離を防止して、更なる耐久性の向上を図ることが可能となると共に、環状シールゴムの先端部分のばね剛性を柔らかくすることにより、内筒金具が取り付けられる取付部材における当接面への追従性を向上させて、シール性能の更なる安定化を図ることも可能となる。
【００１８】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る筒形防振装置であって、内筒金具において、前記環状シールゴムが突設された側の軸方向先端面が、全周に亘って平坦な円環状面とされていることを、特徴とする。このような本態様においては、内筒金具が取り付けられる取付部材（防振連結すべき一方の部材）に対して、内筒金具をより強固に安定して固定することが可能となり、延いてはシール性能の更なる向上にも資することとなる。
【００１９】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る筒形防振装置であって、内筒金具において、軸方向一方の端部だけに、前述の如き環状シールゴムを突設せしめたことを、特徴とする。即ち、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る筒形防振装置では、内筒金具の軸方向両端部に環状シールゴムを突設することも可能であり、それによって、内筒金具の中心孔への軸方向両側からの水等の侵入を可及的に防止するようにすることも可能であるが、本態様においては、内筒金具の軸方向一方の側だけに環状シールゴムを設けたことにより、万一、内筒金具の中心孔内に侵入した水等を、環状シールゴムが形成されていない側の軸方向端部から排出させる構造も、採用可能となる。また、内筒金具の中心孔の軸方向両端部を完全にシールする場合に比して、温度変化等に起因して内筒金具の中心孔内に発生する負圧による悪影響を回避することも容易となる。
【００２０】
また、本発明の第七の態様は、かかる第六の態様に係る筒形防振装置において、内筒金具における環状シールゴムが形成された側の軸方向端部が、他方の軸方向端部よりも鉛直方向上側に位置するように装着したことを、特徴とする。このような本態様においては、重力の影響を考慮して、装着状態下で、内筒金具の中心孔内への水等を侵入を可及的に防止しつつ、万一、水等が侵入した場合には、内筒金具の中心孔から容易に排出させることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２２】
先ず、図１〜２には、本発明の一実施形態としての自動車用のサスペンションメンバマウント１０が、示されている。このメンバマウント１０は、互いに径方向に離隔配置された内筒金具１２と外筒金具１４が、それらの径方向対向面間に介在せしめられた本体ゴム弾性体１６によって連結されている。そして、図３に示されているように、内筒金具１２が自動車ボデー１８に取り付けられて固定される一方、外筒金具１４がサスペンションメンバ２０に取り付けられて固定されることにより装着されて、サスペンションメンバ２０を自動車ボデー１８に対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として、略鉛直方向となる図１および３における上下方向をいうものとする。
【００２３】
より詳細には、内筒金具１２は、鉄鋼やアルミニウム合金等の剛性の金属材で形成されており、ストレートな厚肉の小径円筒形状を有している。また、内筒金具１２の軸方向中間部分には、軸方向下方に偏倚した位置に、軸方向長さの略半分に亘って延びる大径部２２が一体形成されている。
【００２４】
また、外筒金具１４は、内筒金具１２と同様に、鉄鋼やアルミニウム合金等の剛性の金属材で形成されており、内筒金具１２よりも大径の薄肉円筒形状を有していると共に、軸方向長さが内筒金具１２の略半分とされている。また、外筒金具１４の軸方向下方の端部には、径方向外方に向かって広がるフランジ部２４が一体形成されている。そして、この外筒金具１４は、内筒金具１２に内挿されており、同一中心軸上で内筒金具１２の径方向外方に離隔して位置せしめられており、内筒金具１２の大径部２２の外周側を、全体に亘って覆うようにして配設されている。
【００２５】
さらに、これら内筒金具１２と外筒金具１４の対向面間には、本体ゴム弾性体１６が介在せしめられており、この本体ゴム弾性体１６によって、内筒金具１２と外筒金具１４が弾性的に連結されている。
【００２６】
この本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、その内周面に対して、内筒金具１２の大径部２２が加硫接着されていると共に、その外周面に対して、外筒金具１４が加硫接着されている。要するに本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、内筒金具１２と外筒金具１４を一体的に備えた一体加硫成形品２６として形成されているのである。
【００２７】
なお、内筒金具１２と外筒金具１４の径方向中間部分には、周方向全周に亘って連続して延びる薄肉円筒形状のインナスリーブ２８が、同一中心軸上で、内外筒金具１２，１４から離隔位置して配設されており、本体ゴム弾性体１６の厚さ方向（所謂、径方向）中間部分を軸方向に貫通して配設され、本体ゴム弾性体１６に対して加硫接着されている。即ち、このインナスリーブ２８によって、本体ゴム弾性体１６、延いてはメンバマウント１０の軸方向と軸直角方向のばね比が調節されており、軸方向に対して軸直角方向のばね特性が硬く設定されているのである。
【００２８】
また、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２を挟んで軸直角方向一方向で対向する位置において、軸方向に貫通する一対のスリット３０，３０が形成されている。即ち、これらのスリット３０，３０によって、本体ゴム弾性体１６、延いては、メンバマウント１０の軸直角方向のばね比が調節されており、スリット３０，３０が対向位置する径方向のばね特性が、それに直交する径方向のばね特性に比して柔らかく設定されている。なお、各スリット３０には、その中間部分を貫通してインナスリーブ２８が配設されている。
【００２９】
また、外筒金具１４のフランジ部２４には、軸方向下方に向かって突出する緩衝ゴム３２が、フランジ部２４の全周に亘って突出形成されている。なお、本実施形態では、この緩衝ゴム３２は、本体ゴム弾性体１６が外筒金具１４のフランジ部２４上にまで回されることにより、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。
【００３０】
一方、内筒金具１２の軸方向上端部分（大径部２２よりも軸方向上側部分）は、本体ゴム弾性体１６から軸方向上方に向かって大きく突出して延び出しており、特に、本実施形態では、５．０mm以上、好ましくは、１０．０mm以上、より好ましくは、１５．０mm以上の長さで、本体ゴム弾性体１６の軸方向上端面から軸方向外方に突出せしめられている。そして、この突出した内筒金具１２の軸方向上端部の外周面には、本体ゴム弾性体１６から一体的に延び出した薄肉の円筒形状を有する、接続ゴム層３４が密着状態で形成されており、加硫接着によって、突出部分を全体に亘って覆うようにして被着されている。特に、本実施形態では、接続ゴム層３４の肉厚寸法が、０．５〜５．０mm、好ましくは、１．０〜３．０mmとされる。
【００３１】
そして、内筒金具１２の軸方向上端部の外周側には、かかる接続ゴム層３４によって、内筒金具１２を全周に亘って取巻くように延びる環状シールゴム３６が、突出形成されている。この環状シールゴム３６は、図４に要部が拡大して図示されているように、内筒金具１２の軸方向端面から軸方向内方に、所定距離（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略３／４倍）：Ｌａだけ離れた位置から立ち上がって、軸方向外方に延び出しており、内筒金具１２の軸方向端面よりも、所定高さ（Ｌａと略同一）：Ｌｂだけ突出せしめられている。特に、本実施形態では、Ｌａが、０．５〜４．０mm、好ましくは、１．０〜３．０mmに、また、Ｌｂが、０．１〜４．０mm、好ましくは、０．５〜２．０mmに設定される。
【００３２】
また、かかる環状シールゴム３６の外周面３８は、内筒金具１２の軸方向端面から所定距離（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略三倍）：Ｌｃだけ軸方向内方に離隔した位置から、次第に軸方向外方に向かって大径化されている。特に、本実施形態では、Ｌｃが、１．０〜１５．０mm、好ましくは、１．５〜１０．０mmに設定されて、Ｌｃ＞Ｌａとされている。また、環状シールゴム３６の内周面４０も、環状シールゴム３６の内周側基端部（所謂、立上部）４２から突出方向に向かって次第に大径化されている。要するに、これら環状シールゴム３６の外周面３８および内周面４０は、何れも、突出方向に向かって次第に大径化するテーパ面として形成されている。換言すれば、環状シールゴム３６が全体として、内筒金具１２から離れて、径方向斜め外方に向かって軸方向に突出するテーパ筒形状とされているのである。
【００３３】
なお、本実施形態では、環状シールゴム３６の内周面４０のテーパ角よりも、外周面３８のテーパ角のほうが僅かに小さくされており、環状シールゴム３６が突出方向先端部分に向かって、次第に薄肉化されている。
【００３４】
また、接続ゴム層３４の径方向（軸直角方向）において、接続ゴム層３４の外周面から径方向外方へ全体に亘って突出する、環状シールゴム３６の突出高さ（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略半分）：Ｌｄは、本実施形態では、０．３〜２．５mm、好ましくは、０．５〜１．５mmに設定される。
【００３５】
すなわち、上述の説明からも明らかなように、環状シールゴム３６の内周側基端部４２が、凹状の略アール面形の断面形状とされている一方、環状シールゴム３６の環状突起４６が、略円弧形状とされており、環状シールゴム３６が、周方向に一定の断面形状で内筒金具１２の全周に亘って連続して形成されている。また、かかる環状シールゴム３６は、接続ゴム層３４を介して、本体ゴム弾性体１６から充分離れた位置を保ちつつ、本体ゴム弾性体１６の成形と同時に一体加硫成形されている。なお、本実施形態では、内周側基端部４２の曲率半径Ｒが、０．５mm以上で且つ接続ゴム層３４の肉厚寸法以下に設定される。
【００３６】
上述の如き構造とされたサスペンションメンバマウント１０においては、図３に示されているように、サスペンションメンバ２０の装着孔４８に対して、外筒金具１４が圧入固定されることにより取り付けられる一方、内筒金具１２の挿通孔５１に対して、内挿スリーブ５０が挿入されており、この内挿スリーブ５０の挿通孔５２の軸方向下部から、ボルト５４が挿通されて、自動車ボデー１８に固定されたナット５６に螺着されることによって、内筒金具１２がボルト固定されることとなる。それによって、メンバマウント１０が、自動車ボデー１８とサスペンションメンバ２０の間に装着され、以て、サスペンションメンバ２０を自動車ボデー１８に対して防振するようにされる。
【００３７】
また、そのような装着状態下では、ボルト５４の頭部（図３、軸方向下端部）側には、ワッシャ５８とストッパプレート６０が外挿されて、内筒金具１２の軸方向下端部側に締付け固定されている。このストッパプレート６０は、薄肉の略円環板形状を有しており、軸直角方向に広がる外周縁部分が、外筒金具１４のフランジ部２４の軸方向下方に位置せしめられて、フランジ部２４上に突設された緩衝ゴム３２に対して、軸方向下方に離間して対向位置せしめられている。要するに、このストッパプレート６０が緩衝ゴム３２を介して、外筒金具１４のフランジ部２４に当接することにより、内外筒金具１２，１４、延いては、サスペンションメンバ２０の自動車ボデー１８に対する軸方向の相対的変位量が、緩衝的に制限されるようになっている。
【００３８】
これにより、内筒金具１２は、ボルト５４に固定されたストッパプレート６０と、自動車ボデー１８との間で軸方向に締付け固定されており、その軸方向両端面は、ストッパプレート６０と、自動車ボデー１８の対向面に対して、それぞれ強固に当接固定されている。
【００３９】
また一方、内筒金具１２の軸方向上端部分における外周面に対して、内筒金具１２に突設された環状シールゴム３６が、自動車ボデー１８に対して圧接されている。即ち、環状シールゴム３６は、図５に環状シールゴム３６の圧縮変形した状態が拡大して示されているように、内周側基端部４２が内筒金具１２に対して固着されていると共に、その突出先端部分（環状突起４６）が自動車ボデー１８に当接されることにより、全体として弾性変形せしめられており、以って、その弾性に基づいて、自動車ボデー１８に対して追従して密着状態が保持されるようになっている。
【００４０】
それ故、かかるサスペンションメンバマウント１０においては、内筒金具１２の軸方向上端面と自動車ボデー１８との当接部位が、外部空間から環状シールゴム３６によって略完全にシールされるのであり、タイヤによって跳ね上げられた水等が飛散して、メンバマウント１０にかかる場合においても、環状シールゴム３６によって、環状シールゴム３６より内部、延いては内筒金具１２の中心孔（挿通孔５２）内への水等の侵入が有利に防止されて、良好なる防振性能が発揮され得るのである。
【００４１】
特に、本実施形態では、環状シールゴム３６の内周側基端部４２にアール面が形成されていることにより、環状シールゴム３６における応力集中が軽減されて、環状シールゴム３６の耐久性が向上される。しかも、環状シールゴム３６が、本体ゴム弾性体１６とは、充分に離れて応力的に独立して形成されていることにより、本体ゴム弾性体１６に及ぼされる荷重による弾性変形の影響を受けずに、安定したシール性が発揮され得る。
【００４２】
また、本実施形態においては、内筒金具１２の軸方向一方の端部（上方端部）にのみ、環状シールゴム３６が設けられていることから、万一、水等が内筒金具１２の中心孔（挿通孔５１）内に侵入した場合においても、軸方向他方の端部（下方端部）に、水等の排出機構を有利に設けることが可能となる。また、温度変化等に起因して中心孔内に生ずる負圧等の悪影響も有利に回避され得る。
【００４３】
特に、本実施形態においては、環状シールゴム３６を、内筒金具１２の軸方向上側に位置せしめたことにより、万一、水等が内筒金具１２の中心孔（挿通孔５２）内に侵入した場合においても、重力作用によって、内筒金具１２の中心孔の中心部乃至は軸方向下側から容易に排出させることが出来る。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、これらの実施形態における具体的記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００４５】
例えば、前記実施形態では、インナスリーブ２８やスリット３０が、本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通して、それぞれ所定の周方向長さで形成されていたが、周方向の全周に亘って不連続に延びるインナスリーブや、軸方向に所定長さで延びる有底穴形状のスリットを採用しても良く、要求される防振特性によっては、インナスリーブやスリットを設けなくても良い。
【００４６】
また、環状シールゴム３６の内周側基端部４２から、凹状の略アール面形状で立ち上げられる環状突起４６、延いては環状シールゴム３６の具体的形状や構造は、要求される防振特性や、取付けられるボデーの形状等に応じて適宜に変更されるものであって、何等、限定されるものでない。
【００４７】
具体的には、例えば、図６に示されているように、環状シールゴム３６の外周面３８および内周面４０のテーパ角を同一にして、略円弧形状の突出先端部付近まで、一定の肉厚：ｔの断面形状を有する環状突起６２とすることも可能である。また、図７に示されているように、外周面３８に僅かなテーパを設ける一方、内周面４０を鉛直方向に延ばして軸方向斜め外方（軸方向上方で且つ径方向）に突出させた環状突起６４とすることも可能である。更にまた、図８に示されているように、外，内周面３８，４０を共に、鉛直方向に延ばして、内筒金具１２の軸方向端面から突出させた環状突起６６とすることも可能である。更に、図９に示されているように、外，内周面３８，４０を共に、軸方向斜め外方に湾曲して突出させた環状突起６８とすることも可能である。
【００４８】
また、本発明に従う構造とされたメンバマウント１０は、流体封入式のメンバマウントにも適用可能である。具体的には、例えば、実開昭６２−０２５３４８号公報や実開昭６２−０５０３４４号公報等にも記載されているように、内部に非圧縮性流体が封入された流体室が形成されており、振動入力時に生ぜしめられる流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式の筒形防振装置等に対しても同様に、本発明は適用可能である。
【００４９】
更にまた、前記実施形態では、ストッパプレート６０が、サスペンションメンバ２０の装着状態下において、メンバマウント１０の軸方向下部に取付けられていたが、要求される防振特性によっては、そのようなストッパプレート６０は、必ずしも設ける必要はない。また、その場合において、フランジ部２４に密着して取り付けられる緩衝ゴム３２の大きさや形状等も、適宜に変更可能である。
【００５０】
加えて、本発明は、例示の如き自動車用メンバマウントの他、自動車用ボデーマウントや、デフマウント等、或いは、自動車以外の各種装置における筒形防振装置に対して、何れも、適用可能である。
【００５１】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５２】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた筒形防振装置においては、環状シールゴムが、内筒金具の軸方向端面から軸方向外方に位置して凹状の略アール面形状で立ち上げられていることから、優れた耐久性とシール性が発揮され得る。しかも、かかる環状シールゴムは、軸方向に延びる薄肉の接続ゴム層を介して本体ゴム弾性体と一体成形されていることから、容易に形成することが出来ると共に、内筒金具に対して強固に接着され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのサスペンションメンバマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１に示されたサスペンションメンバマウントの平面図である。
【図３】図１に示されたサスペンションメンバマウントの装着状態を示す縦断面図である。
【図４】図１に示されたサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】図３における要部を拡大して示す縦断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図７】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図８】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図９】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ サスペンションメンバマウント
１２ 内筒金具
１４ 外筒金具
１６ 本体ゴム弾性体
３４ 接続ゴム層
３６ 環状シールゴム
４２ 内周側基端部
【技術分野】
本発明は、径方向に離隔配置せしめた内外筒金具を本体ゴム弾性体で連結した筒形防振装置に係り、特に、筒形防振装置を防振連結部材間に装着するに際して、内筒金具の中心孔をシールして水等の侵入を防止するシールゴムを備えた筒形防振装置に関するものである。
【０００２】
【背景技術】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体の一種として、互いに径方向に離隔配置された内筒金具と外筒金具の径方向対向面間に本体ゴム弾性体を介在せしめて、それら内外筒金具を本体ゴム弾性体によって弾性的に連結した筒形防振装置が知られており、例えば、自動車において、サスペンションメンバ等のメンバマウントや、デフマウント、ボデーマウント、サスペンションブッシュ等への適用が提案されている。
【０００３】
ところで、このような筒形防振装置では、一般に、防振連結される一方の部材に固設されたロッドやボルト等が内筒金具に挿通されると共に、内筒金具の軸方向両端面に対して、防振連結される部材や座金などが圧接されて、内筒金具を軸方向に締め付けるようにして固着される一方、防振連結される他方の部材に形成された圧入孔に対して、外筒金具が圧入固定されることにより、それら防振連結される二つの部材間に筒形防振装置が組み付けられることとなる。その際、内筒金具の中心孔内に水が侵入すると、錆による部材の錆び付きの他、腐食による強度や耐久性の低下などの問題が発生するおそれがある。
【０００４】
そこで、従来では、例えば、内筒金具の軸方向端面に薄肉のシールゴムを被着形成して、該シールゴムを、内筒金具と防振連結される部材等の間で挟圧せしめた構造が採用されている。
【０００５】
ところが、このようなシールゴムの挟圧によるシール構造では、繰り返し及ぼされる荷重や摺動に起因してシールゴムにヘタリや磨耗が生ぜしめられることに伴って、シールゴムによるシール機能が早期に低下し易く、長期間に亘って安定したシール機能を確保することが極めて難しかった。
【０００６】
なお、実開昭５７−１６５８２７号公報には、本体ゴム弾性体の軸方向端面にシール突起を突設した構造や、内筒金具の軸方向端部の外周面に対して本体ゴム弾性体から別体形成されたシール突起を固着して突設した構造が、開示されているが、本体ゴム弾性体にシール突起を一体形成すると、本体ゴム弾性体の弾性変形に伴ってシール突起にまで弾性変形が及ぼされるために、安定したシール性能が発揮され難いという問題があった。また、本体ゴム弾性体から別体形成されたシール突起では、成形が面倒であることに加えて、シール突起の内筒金具等への接着面に応力が集中して剥離や亀裂等が生じ易いために、十分な耐久性が得られ難いという問題があった。
【０００７】
【解決課題】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、内筒金具の軸方向端部からの水の侵入を長期間に亘って安定して防止することの出来る、新規なシール構造を備えた筒形防振装置を提供することにある。
【０００８】
【解決手段】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、互いに径方向に離隔配置された内筒金具と外筒金具の径方向対向面間に本体ゴム弾性体を介在せしめて、それら内外筒金具を該本体ゴム弾性体によって弾性的に連結した筒形防振装置において、前記内筒金具の軸方向端部を、前記本体ゴム弾性体から軸方向外方に延び出させて、該内筒金具の軸方向端部の外周面に、該本体ゴム弾性体から一体的に延び出す薄肉筒状の接続ゴム層を被着形成すると共に、該接続ゴム層の軸方向端縁部を該内筒金具よりも軸方向外方にまで突出させて、該内筒金具が取り付けられる取付部材に対して該内筒金具の外周側で圧接せしめられる環状シールゴムを一体形成し、且つ該環状シールゴムの内周側基端部を、該内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に離れた位置から凹状の略アール面形状で立ち上げて、該環状シールゴムの内径寸法及び外径寸法を軸方向の突出先端側に行くに従って次第に大きくすると共に、該環状シールゴムにおいて、該内筒金具から立ち上がる内周側の基端部よりも軸方向内方側から、該環状シールゴムの外径寸法を突出先端側に行くに従って次第に大径化せしめたことを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされた筒形防振装置においては、内筒金具の軸方向端部の外周面に被着されて軸方向に延びる接続ゴム層によって、内筒金具の軸方向端部に突設された環状シールゴムが本体ゴム弾性体と接続されて一体成形されていることから、環状シールゴムを、本体ゴム弾性体と同時に、容易に形成することが出来ると共に、内筒金具に対して強固に固着せしめることが可能となる。しかも、接続ゴム層は薄肉で、且つ内筒金具の外周面に被着されていることから、本体ゴム弾性体と環状シールゴムの間での応力伝達が有利に防止されるのであり、それによって、本体ゴム弾性体による防振性能と、環状シールゴムによるシール性能とが、両立して高度に且つ安定して発揮され得る。
【００１１】
また、環状シールゴムにおける内周側の基端部が、内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に離れて位置せしめられており、環状シールゴムの成形に際しての成形型と内筒金具の封止部分（所謂、ゴムの噛み切り部分）が、内筒金具の外周面上で、軸方向端部から軸方向内方に入り込んだ位置に設定されていることから、ゴム材料の漏れ出しによる内筒金具の軸方向端面への回り込みが防止され得る。即ち、内筒金具の軸方向端面にゴム膜が形成されると、防振装置の装着状態下に及ぼされる荷重や摺動で該ゴム膜にヘタリや磨耗が生ぜしめられることにより、内筒金具の軸方向端面と防振連結される部材等の間にガタや隙間が発生し易くなるが、本態様においては、そのような不具合の原因となるゴム膜の形成が防止されて、安定した装着状態とシール性能が長期間に亘って発揮されるのである。
【００１２】
更にまた、本態様の筒形防振装置では、環状シールゴムにおける内周側の基端部に対して凹状の略アール面が付されていることから、応力集中が軽減されて亀裂や剥離による環状シールゴムの損傷が防止されると共に、かかる環状シールゴムの内周側基端部を成形する金型部位の強度や耐久性も有利に確保され得る。
また、本発明の第一の態様においては、環状シールゴムの突出先端部を、内筒金具が取り付けられる取付部材（防振連結すべき一方の部材）に対して当接させた装着状態下において、環状シールゴムに生ぜしめられる圧縮応力が軽減されて、剪断変形し安くなるのであり、それによって、ヘタリに起因する環状シールゴムの当接圧の低下が軽減されて耐久性が向上され得る。
また、本発明の第一の態様においては、環状シールゴムの肉圧寸法、特に基端部の肉圧寸法を確保して、応力集中の軽減による耐久性の向上を図ることが出来ると共に、環状シールゴムの成形金型に抜け方向のテーパを設定することにより、成形時の離型性を向上させることも可能となる。
【００１３】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムの内周側基端部を、内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に０．５〜２．０mm離れた位置において、内筒金具から立ち上げたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状シールゴムの内周側基端部を成形する金型部位の強度や耐久性を十分に確保しつつ、環状シールゴムの成形に際してのゴム材料の漏れ出しによる内筒金具の軸方向端面への回り込みを、より安定して防止することが出来る。
【００１４】
また、本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムの内周側基端部における凹状の略アール面を、曲率半径が０．５mm以上で且つ接続ゴム層の肉厚寸法の１／２以下の略半円形状としたことを、特徴とする。このような本態様においては、環状シールゴムの基端部における応力集中や荷重入力に伴う座屈的変形が一層有利に軽減乃至は防止されて、シール性能の耐久性と安定性の更なる向上が図られ得る。
【００１７】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れかの態様に係る筒形防振装置において、環状シールゴムを、突出先端側に行くに従って次第に薄肉化せしめたことを、特徴とする。このような本態様においては、特に応力集中し易い環状シールゴムの基端部における亀裂や剥離を防止して、更なる耐久性の向上を図ることが可能となると共に、環状シールゴムの先端部分のばね剛性を柔らかくすることにより、内筒金具が取り付けられる取付部材における当接面への追従性を向上させて、シール性能の更なる安定化を図ることも可能となる。
【００１８】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れかの態様に係る筒形防振装置であって、内筒金具において、前記環状シールゴムが突設された側の軸方向先端面が、全周に亘って平坦な円環状面とされていることを、特徴とする。このような本態様においては、内筒金具が取り付けられる取付部材（防振連結すべき一方の部材）に対して、内筒金具をより強固に安定して固定することが可能となり、延いてはシール性能の更なる向上にも資することとなる。
【００１９】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る筒形防振装置であって、内筒金具において、軸方向一方の端部だけに、前述の如き環状シールゴムを突設せしめたことを、特徴とする。即ち、前記第一乃至第五の何れかの態様に係る筒形防振装置では、内筒金具の軸方向両端部に環状シールゴムを突設することも可能であり、それによって、内筒金具の中心孔への軸方向両側からの水等の侵入を可及的に防止するようにすることも可能であるが、本態様においては、内筒金具の軸方向一方の側だけに環状シールゴムを設けたことにより、万一、内筒金具の中心孔内に侵入した水等を、環状シールゴムが形成されていない側の軸方向端部から排出させる構造も、採用可能となる。また、内筒金具の中心孔の軸方向両端部を完全にシールする場合に比して、温度変化等に起因して内筒金具の中心孔内に発生する負圧による悪影響を回避することも容易となる。
【００２０】
また、本発明の第七の態様は、かかる第六の態様に係る筒形防振装置において、内筒金具における環状シールゴムが形成された側の軸方向端部が、他方の軸方向端部よりも鉛直方向上側に位置するように装着したことを、特徴とする。このような本態様においては、重力の影響を考慮して、装着状態下で、内筒金具の中心孔内への水等を侵入を可及的に防止しつつ、万一、水等が侵入した場合には、内筒金具の中心孔から容易に排出させることが可能となる。
【００２１】
【発明の実施形態】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２２】
先ず、図１〜２には、本発明の一実施形態としての自動車用のサスペンションメンバマウント１０が、示されている。このメンバマウント１０は、互いに径方向に離隔配置された内筒金具１２と外筒金具１４が、それらの径方向対向面間に介在せしめられた本体ゴム弾性体１６によって連結されている。そして、図３に示されているように、内筒金具１２が自動車ボデー１８に取り付けられて固定される一方、外筒金具１４がサスペンションメンバ２０に取り付けられて固定されることにより装着されて、サスペンションメンバ２０を自動車ボデー１８に対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向とは、原則として、略鉛直方向となる図１および３における上下方向をいうものとする。
【００２３】
より詳細には、内筒金具１２は、鉄鋼やアルミニウム合金等の剛性の金属材で形成されており、ストレートな厚肉の小径円筒形状を有している。また、内筒金具１２の軸方向中間部分には、軸方向下方に偏倚した位置に、軸方向長さの略半分に亘って延びる大径部２２が一体形成されている。
【００２４】
また、外筒金具１４は、内筒金具１２と同様に、鉄鋼やアルミニウム合金等の剛性の金属材で形成されており、内筒金具１２よりも大径の薄肉円筒形状を有していると共に、軸方向長さが内筒金具１２の略半分とされている。また、外筒金具１４の軸方向下方の端部には、径方向外方に向かって広がるフランジ部２４が一体形成されている。そして、この外筒金具１４は、内筒金具１２に内挿されており、同一中心軸上で内筒金具１２の径方向外方に離隔して位置せしめられており、内筒金具１２の大径部２２の外周側を、全体に亘って覆うようにして配設されている。
【００２５】
さらに、これら内筒金具１２と外筒金具１４の対向面間には、本体ゴム弾性体１６が介在せしめられており、この本体ゴム弾性体１６によって、内筒金具１２と外筒金具１４が弾性的に連結されている。
【００２６】
この本体ゴム弾性体１６は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、その内周面に対して、内筒金具１２の大径部２２が加硫接着されていると共に、その外周面に対して、外筒金具１４が加硫接着されている。要するに本実施形態では、本体ゴム弾性体１６が、内筒金具１２と外筒金具１４を一体的に備えた一体加硫成形品２６として形成されているのである。
【００２７】
なお、内筒金具１２と外筒金具１４の径方向中間部分には、周方向全周に亘って連続して延びる薄肉円筒形状のインナスリーブ２８が、同一中心軸上で、内外筒金具１２，１４から離隔位置して配設されており、本体ゴム弾性体１６の厚さ方向（所謂、径方向）中間部分を軸方向に貫通して配設され、本体ゴム弾性体１６に対して加硫接着されている。即ち、このインナスリーブ２８によって、本体ゴム弾性体１６、延いてはメンバマウント１０の軸方向と軸直角方向のばね比が調節されており、軸方向に対して軸直角方向のばね特性が硬く設定されているのである。
【００２８】
また、本体ゴム弾性体１６には、内筒金具１２を挟んで軸直角方向一方向で対向する位置において、軸方向に貫通する一対のスリット３０，３０が形成されている。即ち、これらのスリット３０，３０によって、本体ゴム弾性体１６、延いては、メンバマウント１０の軸直角方向のばね比が調節されており、スリット３０，３０が対向位置する径方向のばね特性が、それに直交する径方向のばね特性に比して柔らかく設定されている。なお、各スリット３０には、その中間部分を貫通してインナスリーブ２８が配設されている。
【００２９】
また、外筒金具１４のフランジ部２４には、軸方向下方に向かって突出する緩衝ゴム３２が、フランジ部２４の全周に亘って突出形成されている。なお、本実施形態では、この緩衝ゴム３２は、本体ゴム弾性体１６が外筒金具１４のフランジ部２４上にまで回されることにより、本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。
【００３０】
一方、内筒金具１２の軸方向上端部分（大径部２２よりも軸方向上側部分）は、本体ゴム弾性体１６から軸方向上方に向かって大きく突出して延び出しており、特に、本実施形態では、５．０mm以上、好ましくは、１０．０mm以上、より好ましくは、１５．０mm以上の長さで、本体ゴム弾性体１６の軸方向上端面から軸方向外方に突出せしめられている。そして、この突出した内筒金具１２の軸方向上端部の外周面には、本体ゴム弾性体１６から一体的に延び出した薄肉の円筒形状を有する、接続ゴム層３４が密着状態で形成されており、加硫接着によって、突出部分を全体に亘って覆うようにして被着されている。特に、本実施形態では、接続ゴム層３４の肉厚寸法が、０．５〜５．０mm、好ましくは、１．０〜３．０mmとされる。
【００３１】
そして、内筒金具１２の軸方向上端部の外周側には、かかる接続ゴム層３４によって、内筒金具１２を全周に亘って取巻くように延びる環状シールゴム３６が、突出形成されている。この環状シールゴム３６は、図４に要部が拡大して図示されているように、内筒金具１２の軸方向端面から軸方向内方に、所定距離（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略３／４倍）：Ｌａだけ離れた位置から立ち上がって、軸方向外方に延び出しており、内筒金具１２の軸方向端面よりも、所定高さ（Ｌａと略同一）：Ｌｂだけ突出せしめられている。特に、本実施形態では、Ｌａが、０．５〜４．０mm、好ましくは、１．０〜３．０mmに、また、Ｌｂが、０．１〜４．０mm、好ましくは、０．５〜２．０mmに設定される。
【００３２】
また、かかる環状シールゴム３６の外周面３８は、内筒金具１２の軸方向端面から所定距離（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略三倍）：Ｌｃだけ軸方向内方に離隔した位置から、次第に軸方向外方に向かって大径化されている。特に、本実施形態では、Ｌｃが、１．０〜１５．０mm、好ましくは、１．５〜１０．０mmに設定されて、Ｌｃ＞Ｌａとされている。また、環状シールゴム３６の内周面４０も、環状シールゴム３６の内周側基端部（所謂、立上部）４２から突出方向に向かって次第に大径化されている。要するに、これら環状シールゴム３６の外周面３８および内周面４０は、何れも、突出方向に向かって次第に大径化するテーパ面として形成されている。換言すれば、環状シールゴム３６が全体として、内筒金具１２から離れて、径方向斜め外方に向かって軸方向に突出するテーパ筒形状とされているのである。
【００３３】
なお、本実施形態では、環状シールゴム３６の内周面４０のテーパ角よりも、外周面３８のテーパ角のほうが僅かに小さくされており、環状シールゴム３６が突出方向先端部分に向かって、次第に薄肉化されている。
【００３４】
また、接続ゴム層３４の径方向（軸直角方向）において、接続ゴム層３４の外周面から径方向外方へ全体に亘って突出する、環状シールゴム３６の突出高さ（接続ゴム層３４の肉厚寸法の略半分）：Ｌｄは、本実施形態では、０．３〜２．５mm、好ましくは、０．５〜１．５mmに設定される。
【００３５】
すなわち、上述の説明からも明らかなように、環状シールゴム３６の内周側基端部４２が、凹状の略アール面形の断面形状とされている一方、環状シールゴム３６の環状突起４６が、略円弧形状とされており、環状シールゴム３６が、周方向に一定の断面形状で内筒金具１２の全周に亘って連続して形成されている。また、かかる環状シールゴム３６は、接続ゴム層３４を介して、本体ゴム弾性体１６から充分離れた位置を保ちつつ、本体ゴム弾性体１６の成形と同時に一体加硫成形されている。なお、本実施形態では、内周側基端部４２の曲率半径Ｒが、０．５mm以上で且つ接続ゴム層３４の肉厚寸法以下に設定される。
【００３６】
上述の如き構造とされたサスペンションメンバマウント１０においては、図３に示されているように、サスペンションメンバ２０の装着孔４８に対して、外筒金具１４が圧入固定されることにより取り付けられる一方、内筒金具１２の挿通孔５１に対して、内挿スリーブ５０が挿入されており、この内挿スリーブ５０の挿通孔５２の軸方向下部から、ボルト５４が挿通されて、自動車ボデー１８に固定されたナット５６に螺着されることによって、内筒金具１２がボルト固定されることとなる。それによって、メンバマウント１０が、自動車ボデー１８とサスペンションメンバ２０の間に装着され、以て、サスペンションメンバ２０を自動車ボデー１８に対して防振するようにされる。
【００３７】
また、そのような装着状態下では、ボルト５４の頭部（図３、軸方向下端部）側には、ワッシャ５８とストッパプレート６０が外挿されて、内筒金具１２の軸方向下端部側に締付け固定されている。このストッパプレート６０は、薄肉の略円環板形状を有しており、軸直角方向に広がる外周縁部分が、外筒金具１４のフランジ部２４の軸方向下方に位置せしめられて、フランジ部２４上に突設された緩衝ゴム３２に対して、軸方向下方に離間して対向位置せしめられている。要するに、このストッパプレート６０が緩衝ゴム３２を介して、外筒金具１４のフランジ部２４に当接することにより、内外筒金具１２，１４、延いては、サスペンションメンバ２０の自動車ボデー１８に対する軸方向の相対的変位量が、緩衝的に制限されるようになっている。
【００３８】
これにより、内筒金具１２は、ボルト５４に固定されたストッパプレート６０と、自動車ボデー１８との間で軸方向に締付け固定されており、その軸方向両端面は、ストッパプレート６０と、自動車ボデー１８の対向面に対して、それぞれ強固に当接固定されている。
【００３９】
また一方、内筒金具１２の軸方向上端部分における外周面に対して、内筒金具１２に突設された環状シールゴム３６が、自動車ボデー１８に対して圧接されている。即ち、環状シールゴム３６は、図５に環状シールゴム３６の圧縮変形した状態が拡大して示されているように、内周側基端部４２が内筒金具１２に対して固着されていると共に、その突出先端部分（環状突起４６）が自動車ボデー１８に当接されることにより、全体として弾性変形せしめられており、以って、その弾性に基づいて、自動車ボデー１８に対して追従して密着状態が保持されるようになっている。
【００４０】
それ故、かかるサスペンションメンバマウント１０においては、内筒金具１２の軸方向上端面と自動車ボデー１８との当接部位が、外部空間から環状シールゴム３６によって略完全にシールされるのであり、タイヤによって跳ね上げられた水等が飛散して、メンバマウント１０にかかる場合においても、環状シールゴム３６によって、環状シールゴム３６より内部、延いては内筒金具１２の中心孔（挿通孔５２）内への水等の侵入が有利に防止されて、良好なる防振性能が発揮され得るのである。
【００４１】
特に、本実施形態では、環状シールゴム３６の内周側基端部４２にアール面が形成されていることにより、環状シールゴム３６における応力集中が軽減されて、環状シールゴム３６の耐久性が向上される。しかも、環状シールゴム３６が、本体ゴム弾性体１６とは、充分に離れて応力的に独立して形成されていることにより、本体ゴム弾性体１６に及ぼされる荷重による弾性変形の影響を受けずに、安定したシール性が発揮され得る。
【００４２】
また、本実施形態においては、内筒金具１２の軸方向一方の端部（上方端部）にのみ、環状シールゴム３６が設けられていることから、万一、水等が内筒金具１２の中心孔（挿通孔５１）内に侵入した場合においても、軸方向他方の端部（下方端部）に、水等の排出機構を有利に設けることが可能となる。また、温度変化等に起因して中心孔内に生ずる負圧等の悪影響も有利に回避され得る。
【００４３】
特に、本実施形態においては、環状シールゴム３６を、内筒金具１２の軸方向上側に位置せしめたことにより、万一、水等が内筒金具１２の中心孔（挿通孔５２）内に侵入した場合においても、重力作用によって、内筒金具１２の中心孔の中心部乃至は軸方向下側から容易に排出させることが出来る。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、これらの実施形態における具体的記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００４５】
例えば、前記実施形態では、インナスリーブ２８やスリット３０が、本体ゴム弾性体１６を軸方向に貫通して、それぞれ所定の周方向長さで形成されていたが、周方向の全周に亘って不連続に延びるインナスリーブや、軸方向に所定長さで延びる有底穴形状のスリットを採用しても良く、要求される防振特性によっては、インナスリーブやスリットを設けなくても良い。
【００４６】
また、環状シールゴム３６の内周側基端部４２から、凹状の略アール面形状で立ち上げられる環状突起４６、延いては環状シールゴム３６の具体的形状や構造は、要求される防振特性や、取付けられるボデーの形状等に応じて適宜に変更されるものであって、何等、限定されるものでない。
【００４７】
具体的には、例えば、図６に示されているように、環状シールゴム３６の外周面３８および内周面４０のテーパ角を同一にして、略円弧形状の突出先端部付近まで、一定の肉厚：ｔの断面形状を有する環状突起６２とすることも可能である。また、図７に示されているように、外周面３８に僅かなテーパを設ける一方、内周面４０を鉛直方向に延ばして軸方向斜め外方（軸方向上方で且つ径方向）に突出させた環状突起６４とすることも可能である。更にまた、図８に示されているように、外，内周面３８，４０を共に、鉛直方向に延ばして、内筒金具１２の軸方向端面から突出させた環状突起６６とすることも可能である。更に、図９に示されているように、外，内周面３８，４０を共に、軸方向斜め外方に湾曲して突出させた環状突起６８とすることも可能である。
【００４８】
また、本発明に従う構造とされたメンバマウント１０は、流体封入式のメンバマウントにも適用可能である。具体的には、例えば、実開昭６２−０２５３４８号公報や実開昭６２−０５０３４４号公報等にも記載されているように、内部に非圧縮性流体が封入された流体室が形成されており、振動入力時に生ぜしめられる流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにした流体封入式の筒形防振装置等に対しても同様に、本発明は適用可能である。
【００４９】
更にまた、前記実施形態では、ストッパプレート６０が、サスペンションメンバ２０の装着状態下において、メンバマウント１０の軸方向下部に取付けられていたが、要求される防振特性によっては、そのようなストッパプレート６０は、必ずしも設ける必要はない。また、その場合において、フランジ部２４に密着して取り付けられる緩衝ゴム３２の大きさや形状等も、適宜に変更可能である。
【００５０】
加えて、本発明は、例示の如き自動車用メンバマウントの他、自動車用ボデーマウントや、デフマウント等、或いは、自動車以外の各種装置における筒形防振装置に対して、何れも、適用可能である。
【００５１】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【００５２】
【発明の効果】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた筒形防振装置においては、環状シールゴムが、内筒金具の軸方向端面から軸方向外方に位置して凹状の略アール面形状で立ち上げられていることから、優れた耐久性とシール性が発揮され得る。しかも、かかる環状シールゴムは、軸方向に延びる薄肉の接続ゴム層を介して本体ゴム弾性体と一体成形されていることから、容易に形成することが出来ると共に、内筒金具に対して強固に接着され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としてのサスペンションメンバマウントを示す縦断面図であって、図２におけるＩ−Ｉ断面に相当する図である。
【図２】図１に示されたサスペンションメンバマウントの平面図である。
【図３】図１に示されたサスペンションメンバマウントの装着状態を示す縦断面図である。
【図４】図１に示されたサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図５】図３における要部を拡大して示す縦断面図である。
【図６】本発明の別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図７】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図８】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【図９】本発明の更に別の実施形態としてのサスペンションメンバマウントの要部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０ サスペンションメンバマウント
１２ 内筒金具
１４ 外筒金具
１６ 本体ゴム弾性体
３４ 接続ゴム層
３６ 環状シールゴム
４２ 内周側基端部
Claims (7)
- 互いに径方向に離隔配置された内筒金具と外筒金具の径方向対向面間に本体ゴム弾性体を介在せしめて、それら内外筒金具を該本体ゴム弾性体によって弾性的に連結した筒形防振装置において、
前記内筒金具の軸方向端部を、前記本体ゴム弾性体から軸方向外方に延び出させて、該内筒金具の軸方向端部の外周面に、該本体ゴム弾性体から一体的に延び出す薄肉筒状の接続ゴム層を被着形成すると共に、該接続ゴム層の軸方向端縁部を該内筒金具よりも軸方向外方にまで突出させて、該内筒金具が取り付けられる取付部材に対して該内筒金具の外周側で圧接せしめられる環状シールゴムを一体形成し、且つ該環状シールゴムの内周側基端部を、該内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に離れた位置から凹状の略アール面形状で立ち上げて、該環状シールゴムの内径寸法及び外径寸法を軸方向の突出先端側に行くに従って次第に大きくすると共に、該環状シールゴムにおいて、該内筒金具から立ち上がる内周側の基端部よりも軸方向内方側から、該環状シールゴムの外径寸法を突出先端側に行くに従って次第に大径化せしめたことを特徴とする筒形防振装置。 - 前記環状シールゴムの内周側基端部を、前記内筒金具の軸方向端面から軸方向内方に０．５〜２．０mm離れた位置において、該内筒金具から立ち上げた請求項１に記載の筒形防振装置。
- 前記環状シールゴムの内周側基端部における凹状の略アール面を、曲率半径が０．５mm以上で且つ前記接続ゴム層の肉厚寸法の１／２以下の略半円形状とした請求項１又は２に記載の筒形防振装置。
- 前記環状シールゴムを、突出先端側に行くに従って次第に薄肉化せしめた請求項１乃至３の何れかに記載の筒形防振装置。
- 前記内筒金具において、前記環状シールゴムが突設された側の軸方向先端面が、全周に亘って平坦な円環状面とされている請求項１乃至４の何れかに記載の筒形防振装置。
- 前記内筒金具において、軸方向一方の端部だけに、前記環状シールゴムが突設された請求項１乃至５の何れかに記載の筒形防振装置。
- 前記内筒金具における前記環状シールゴムが形成された側の軸方向端部が、他方の軸方向端部よりも鉛直方向上側に位置するように装着した請求項６に記載の筒形防振装置。
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