CN112013065B - 防振装置 - Google Patents

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Abstract

技术问题：提供一种能够易于将轴部插入止动件的孔中，并且使得止动件不易从轴部脱落的防振装置。解决方案：防振装置具备：第一部件，其轴部的端部固定于对象部件；第二部件，其与第一部件空出间隔配置，并且至少一部分与轴部空出间隔配置；防振基体，其由将第二部件与第一部件连结的弹性体构成；以及止动件，其配置于第二部件与对象部件之间并由弹性体构成，止动件以轴部从端部插入止动件的孔中的状态配置，在轴部插入孔中之前的状态下，在止动件的孔的内表面具有径长小于轴部的端部的粗细的第一部、和位于第一部与第二面之间的第二部，第二部的径长比第一部的径长大。

Description

防振装置
技术领域
本发明涉及一种具备止动件的防振装置。
背景技术
在专利文献1中，公开了一种防振装置，该防振装置具备：第一部件，其轴部固定于动力单元等对象部件；第二部件，其与第一部件空出间隔配置；防振基体，其由连结第二部件与第一部件的弹性体构成；以及止动件，其供轴部贯穿且配置于第二部件与对象部件之间，由弹性体构成。在这种防振装置中，止动件介于对象部件与第二部件之间，缓和对象部件与第二部件的碰撞。此外，利用止动件与轴部的摩擦而使止动件固定于轴部，使得止动件在第一部件固定于对象部件之前不从轴部脱落。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5568472号公报
发明内容
(一)要解决的技术问题
但是，当增大止动件的孔与轴部的摩擦使得止动件在防振装置固定于对象部件之前不易从轴部脱落时，在防振装置的制造工序中，存在难以向止动件的孔中插入轴部的问题。另外，当在防振装置的制造工序中为了易于将轴部插入止动件的孔中而减小止动件的孔与轴部的摩擦时，存在止动件在防振装置固定于对象部件之前容易从轴部脱落的问题。
本发明为了解决该问题而完成，其目的在于提供一种能够易于将轴部插入止动件的孔中，并且使得止动件不易从轴部脱落的防振装置。
(二)技术方案
为了实现该目的，本发明的防振装置具备：第一部件，其具备沿着轴线延伸的轴部，轴部的端部固定于对象部件；第二部件，其与第一部件空出间隔配置，并且至少一部分在垂直于轴线的方向上与轴部空出间隔配置；防振基体，其由将第二部件与第一部件连结的弹性体构成；以及止动件，其由弹性体构成，所述止动件的第一面朝向对象部件，第一面的相反侧的第二面朝向第二部件，所述止动件配置于第二部件与对象部件之间，在止动件形成有将第一面与第二面连接的孔，止动件以轴部从端部插入孔中的状态配置，在轴部插入孔中之前的状态下，在止动件的孔的内表面具有径长(差渡し)小于轴部的端部的粗细的第一部、和位于第一部与第二面之间的第二部，第二部的径长比第一部的径长大。
(三)有益效果
根据第一方式的防振装置，当轴部从止动件的第二面侧向止动件的孔中插入时，轴部的端部在到达第二部后到达第一部。由于第一部的径长比轴部的端部的粗细小，因此在轴部插入止动件的孔的状态下，由于轴部与第一部的摩擦而能够使得止动件不易从轴部脱落。由于第二部的径长比第一部的径长大，因此当轴部向止动件的孔中插入时，轴部扩张与第二部相连的第一部，而使轴部易于插入。因而，能够易于将轴部插入止动件的孔中，并且使得止动件不易从轴部脱落。
根据第二方式的防振装置，在轴部插入止动件的孔中的状态下，第一部与轴部抵接。由此，除了第一方式的效果之外，利用孔的内表面与轴部的摩擦，而能够使得止动件更加不易从轴部脱落。
根据第三方式的防振装置，第一部在孔的内表面的整周上形成。因而，除了第二方式的效果之外，能够使得止动件更加不易从轴部脱落。
根据第四方式的防振装置，止动件从孔的周围的第一面的至少一部分沿着轴线方向隆起有凸部。由于在容易弹性变形的凸部的内侧形成有第一部，因此除了第一方式或第二方式的效果之外，能够易于将轴部进一步插入止动件的孔中。
根据第五方式的防振装置，止动件在第一部与第二面之间形成有台阶，在台阶与第二面之间形成有第二部。在轴部插入止动件的孔中的状态下，由于第二部与轴部分离，因此当向止动件施加朝向轴部的端部侧的力时，止动件在台阶处弯曲，止动件难以向轴部的端部侧移动。因而，除了第四方式的效果之外，能够使得止动件更加不易从轴部脱落。
根据第六方式的防振装置，在轴部插入孔中之前的状态下，第二部的径长比轴部的端部的粗细大，因此除了第一方式或第二方式的效果之外，能够更加易于将轴部插入止动件的孔中。
根据第七方式的防振装置，在轴部插入孔中之前的状态下，内表面的径长从第一部到第二部变大，因此除了第一方式或第二方式的效果之外，能够更加易于将轴部插入止动件的孔中。
附图说明
图1是第一实施方式中的防振装置的剖视图。
图2是止动件的包含轴线的剖视图。
图3是从图2的箭头III方向观察的止动件的俯视图。
图4是第二实施方式中的防振装置的止动件的俯视图。
图5是第三实施方式中的防振装置的止动件的剖视图。
图6是第四实施方式中的防振装置的止动件的剖视图。
图7是第五实施方式中的防振装置的止动件的剖视图。
图8是第六实施方式中的防振装置的剖视图。
图9是止动件的包含轴线的剖视图。
附图标记说明
10、100-防振装置；11、110-第一部件；13、111-轴部；14、112-端部；16、101-对象部件；20、120-第二部件；30、130-防振基体；40、60、70、80、90、140-止动件；43、141-第一面；44、142-第二面；45、143-孔；49、61、71、81、91、144-内表面；50、62、72、82、92、145-第一部；51-台阶；52、83、93、146-第二部；53、73、84、94-凸部；O-轴线；D1-第一部的径长；D2-第二部的径长；D3-端部的粗细。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1是第一实施方式中的防振装置10的剖视图。防振装置10是弹性支撑汽车的发动机等动力单元的充液式防振装置。图1图示出在主液室36与副液室37(后述)之间没有压力差的状态的防振装置10。
如图1所示，防振装置10具备：第一部件11及第二部件20，它们相互在轴线O的方向上分离；防振基体30，其将第一部件11与第二部件20之间连结；以及止动件40，其固定于第一部件11。在本实施方式中，第一部件11固定于对象部件16(在本实施方式中是支架)，该对象部件16安装于作为振动源的动力单元(未图示)，第二部件20安装于车架(未图示)。在本实施方式中，防振装置10的轴线O与铅垂线一致。
第一部件11具备：圆板状的基部12，其是由铁类材料、铝合金等一体成型的金属制的部件，并连结有防振基体30；以及圆柱状的轴部13，其连接于基部12的中央，并且沿着轴线O延伸。沿着轴线O形成于轴部13的中央的螺纹孔15向位于基部12的相反侧的端部14开口。在本实施方式中，轴部13的外周面形成为直径随着朝向端部14而逐渐变小的锥状。在利用安装于螺纹孔15的螺栓17而使端部14抵靠于对象部件16的状态下，轴部13安装于对象部件16。
第二部件20是沿着轴线O延伸的圆筒状的金属制的部件，具备筒体21、圆环体22以及底部件24。筒体21是内径大于基部12的直径的圆筒状的部件，在筒体21的内周面粘接有防振基体30。圆环体22是固定于筒体21的圆环状的部件，具有位移限制部23。位移限制部23是与轴部13空出间隙配置于轴部13的周围的部位。在位移限制部23存在与基部12在轴线方向上相对的部分。底部件24是固定于筒体21的有底圆筒状的部件，配置于圆环体22的相反侧。
防振基体30由橡胶制、热塑性弹性体制等的大致圆锥台状的弹性体构成，连结基部12与筒体21。在本实施方式中，防振基体30是橡胶制的，硫化粘接于基部12及筒体21。防振基体30的膜部31成型为一体。膜部31设置于基部12的位移限制部23侧的面。膜部31介于位移限制部23与基部12之间。
隔膜32是由橡胶制、热塑性弹性体制等的弹性体构成的大致圆形状的挠性膜。在隔膜32的外周缘粘接有圆环状的固定件33。固定件33在整周上夹持于筒体21与底部件24之间。在隔膜32与防振基体30之间，密封有水、乙二醇等液体，并配置有分隔体34。分隔体34形成节流孔35，并对隔膜32与防振基体30之间进行划分。由此形成有主液室36及副液室37。节流孔35连通主液室36与副液室37。
在防振装置10中，节流孔35进行调谐，以使得当输入发动机抖动等大振幅振动时，液体共振。因而，当向防振装置10输入大振幅振动且在主液室36与副液室37之间产生压力差时，液体通过节流孔35而在主液室36与副液室37之间流动，使振动衰减。
止动件40由橡胶制、热塑性弹性体制等的弹性体构成。在止动件40中，配置于对象部件16与位移限制部23之间的大致圆形的主体41、以及从主体41的外周缘沿着轴线O延伸的圆筒状的侧壁42成型为一体。侧壁42配置于圆环体22的外侧。止动件40安装于轴部13，轴部13贯穿止动件40的主体41。
图2是止动件40的包含轴线O的剖视图，图3是从图2的箭头III方向观察的止动件40的俯视图。图2及图3图示安装于轴部13之前的止动件40。在图2中，用双点划线图示插入止动件40的孔45中时的轴部13(在图5、图6、图7以及图9中也相同)。因而，在实际上轴部13插入止动件40的孔45中的状态下，表示轴部13的双点划线的内侧的区域与止动件40重合的部分表示止动件40被压扁。
如图2所示，止动件40的第一面43、以及第一面43的相反侧的第二面44形成于主体41。在第一面43形成有凹凸，而第二面44是平面。在主体41的中央形成有将第一面43与第二面44连接的孔45。孔45贯穿主体41。孔45的内表面49从轴线方向观察是以轴线O为中心的圆形(参照图3)。
在主体41的第一面43形成有第一止动面46、第二止动面47以及第三止动面48。第一止动面46距第二面44的距离最长，第三止动面48距第二面44的距离最短。第二止动面47与第二面44之间的距离在第一止动面46与第二面44之间的距离和第三止动面48与第二面44之间的距离中间。利用第一止动面46、第二止动面47以及第三止动面48，设定止动件40限制回弹方向的对象部件16的位移时的载荷挠曲曲线。
孔45的内表面49具备：与第一面43相连的第一部50、与第二面44相连的第二部52、以及形成于第一部50与第二部52之间的台阶51。第一部50是径长(在本实施方式中是通过轴线O的弦的长度)D1比轴部13的端部14的直径D3小的部位。第二部52是径长D2比第一部50的径长D1大的部位。第一部50及第二部52是圆筒状的面，台阶51是圆环状的面。台阶51形成于比第三止动面48更接近第二面44的位置。在本实施方式中，第二部52的径长D2比轴部13的端部14的直径D3大。
在止动件40的主体41形成有从孔45的周围的第一面43(第三止动面48)沿轴线方向隆起的凸部53。凸部53从第二面44起的高度比第二止动面47从第二面44起的高度高，与第一止动面46从第二面44起的高度相同。凸部53连接于第一止动面46(参照图3)。凸部53的周缘的径长(直径)比台阶51的周缘的径长(直径)大。第一部50形成于凸部53的内侧。第一部50及第二部52形成在孔45的内表面49的整周上。
返回图1进行说明。在防振装置10中，止动件40的主体41介于对象部件16与位移限制部23之间。凸部53(参照图2)比位移限制部23更靠近内侧配置。止动件40缓和安装于对象部件16的动力单元(未图示)发生回弹时的、对象部件16与第二部件20(位移限制部23)的碰撞。由于止动件40通过摩擦而固定于在对象部件16上固定的轴部13，因此能够对止动件40由于汽车行驶时的振动而与第二部件20、对象部件16碰撞而产生的异响进行抑制。
在此，有时使用氰基丙烯酸酯类等液状、凝胶状的粘接剂将止动件40粘接于轴部13，以使得止动件40不会在第一部件11固定于对象部件16之前从轴部13脱落。但是，当将粘接剂涂覆于轴部13后将轴部13插入止动件40的孔45中时，粘接剂沿着轴部13的表面流淌而可能无法获得较高的粘接力。另外，当将轴部13插入止动件40的孔45中后难以在轴部13与止动件40之间注入粘接剂。这样就难以将止动件40粘接于轴部13。
与此相对，通过止动件40，轴部13在制造防振装置10时从止动件40的第二面44侧插入止动件40的孔45中。利用止动件40的孔45的内表面49(参照图2)与轴部13的摩擦而将止动件40固定于轴部13，以使得止动件40不会在第一部件11固定于对象部件16之前(防振装置10向车辆组装前)从轴部13脱落。
在制造防振装置10时，当轴部13从止动件40的第二面44侧向止动件40的孔45中插入时，轴部13的端部14在到达第二部52后到达第一部50。由于第一部50的径长D1小于轴部13的端部14的粗细(在本实施方式中是直径)，因此在轴部13插入止动件40的孔45中的状态下，利用轴部13(端部14)与第一部50的摩擦而能够使止动件40不易从轴部13脱落。由于第二部52的径长D2大于第一部50的径长D1，因此当轴部13向止动件40的孔45中插入时，轴部13(端部14)扩张与第二部52相连的第一部50，而使轴部13易于插入。因而，能够易于将轴部13插入止动件40的孔45中，并且在轴部13插入孔45中后止动件40不易从轴部13(端部14)脱落。
在轴部13插入止动件40的孔45中的状态下，第一部50与轴部13抵接。由此，利用孔45的内表面49与轴部13的摩擦，而能够使得止动件40更加不易从轴部13脱落。此外，由于第一部50在孔45的内表面49的整周上形成，因此能够使得止动件40更加不易从轴部13脱落。
止动件40从孔45的周围的第一面43的至少一部分沿轴线方向隆起有凸部53。隆起的凸部53易于向径向的外侧弹性变形。由于在容易变形的凸部53的内侧形成有第一部50，因此能够易于将轴部13进一步插入止动件40的孔45中。此外，由于凸部53比位移限制部23更靠近内侧配置，因此能够使得凸部53不对止动件40的载荷挠曲曲线产生影响。
在止动件40的第一部50与第二面44之间形成有台阶51，在台阶51与第二面44之间形成有第二部52。在轴部13插入止动件40的孔45中的状态下，由于第二部52与轴部13分离，因此当向止动件40施加朝向轴部13的端部14侧的力时，止动件40(主体41)在台阶51处弯曲，第一部50难以向轴部13的端部14侧移动。因而，能够使得止动件40更加不易从轴部13脱落。
台阶51比隆起有凸部53的主体41的第三止动面48更靠近第二面44侧形成，因此与台阶51比第三止动面48更靠近第一面43侧形成的情况相比，能够增大凸部53的体积。因而，能够提高凸部53的刚性。其结果，由于能够确保形成于凸部53的内侧的第一部50与轴部13的摩擦，因此能够使得止动件40更加不易从轴部13脱落。
止动件40在轴部13插入孔45中之前的状态下，第二部52的径长D2大于轴部13的端部14的粗细，因此能够更加易于将轴部13插入止动件40的孔45中。另外，由于轴部13的外周面形成直径随着朝向端部14而逐渐变小的锥状，因此能够更加易于将轴部13插入止动件40的孔45中。
参照图4对第二实施方式进行说明。在第一实施方式中，对止动件40的孔45的内表面49的形状是圆形的情况进行了说明。与此相对，在第二实施方式中，对孔45的内表面61的形状是椭圆的止动件60进行说明。此外，对与第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记并在以下说明中省略。图4是第二实施方式中的防振装置的止动件60的俯视图。止动件60代替第一实施方式中的防振装置10的止动件40而配置。
止动件60在轴部13插入贯穿止动件60的孔45中的状态下使用。孔45的内表面61的形状是以轴线O为中心的椭圆。内表面61具备隔着轴线O相对的第一部62、与第一部62在周向相连并隔着轴线O相对的第三部63、以及位于第一部62与第二面44(参照图2)之间的第二部(未图示)。第三部63的径长D4(通过轴线O的弦的长度)大于轴部13的端部14的粗细(直径)。由于第一部62的径长D1(通过轴线O的弦的长度)小于轴部13的端部14的粗细(直径D3)，因此在轴部13插入止动件40的孔45中的状态下，利用轴部13与第一部62的摩擦而能够使得止动件60不易从轴部13脱落。
参照图5对第三实施方式进行说明。在第一实施方式中，对止动件40的凸部53的高度与第一止动面46的高度相同的情况进行说明。与此相对，在第三实施方式中，对止动件70的凸部73比第一止动面46高的情况进行说明。此外，对与第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记并在以下说明中省略。
图5是第三实施方式中的防振装置的止动件70的剖视图。图5省略了以止动件70的轴线O为边界的一侧的图示(在图6、图7以及图9中也相同)。止动件70代替第一实施方式中的防振装置10的止动件40而配置。
止动件70在轴部13插入贯穿止动件70的孔45中的状态下使用。在从第一面43(参照图2)侧朝向轴线方向观察孔45的内表面71的状态下，内表面71的形状是以轴线O为中心的圆。内表面71具备径长D1大于轴部13的端部14的粗细(直径D3)的第一部72、台阶51以及第二部52。内侧形成有第一部72的凸部73从第三止动面48隆起。凸部73的高度高于第一止动面46。由于凸部73比位移限制部23(参照图1)更靠近内侧配置，因此能够使得凸部73不对止动件70的载荷挠曲曲线产生影响。
参照图6对第四实施方式进行说明。在第一实施方式及第三实施方式中，对在第一部50、72与第二部52之间形成有台阶51的情况进行了说明。与此相对，在第四实施方式中，对第一部82与第二部83平滑地相连的情况进行说明。此外，对与第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记并在以下说明中省略。图6是第四实施方式中的防振装置的止动件80的剖视图。止动件80代替第一实施方式中的防振装置10的止动件40而配置。
止动件80在轴部13插入贯穿止动件80的孔45中的状态下使用。在从第一面43(参照图2)侧朝向轴线方向观察孔45的内表面81的状态下，内表面81的形状是以轴线O为中心的圆。内表面81的第一部82及第二部83平滑地相连。第一部82及第二部83形成为圆锥状。内侧形成有第一部82的凸部84从第三止动面48隆起。
第一部82是径长D1小于轴部13的端部14的粗细(直径D3)的部位。第二部83是径长D2大于径长D1的部位。第二部83的径长D2大于轴部13的端部14的粗细D3，在轴部13插入孔45中的状态下，第二部83与轴部13分离。在轴部13插入孔45中之前的状态下，内表面81的直径从第一部82开始到第二部83变大，因此能够更加易于将轴部13插入止动件80的孔45中。
参照图7对第五实施方式进行说明。在第四实施方式中，对平滑地相连的第一部82及第二部83形成为圆锥状的情况进行了说明。与此相对，在第五实施方式中，对形成为圆筒状的第一部92与形成为圆锥状的第二部93平滑地相连的情况进行说明。此外，对与第一实施方式相同的部分标注相同的附图标记并在以下说明中省略。图7是第五实施方式中的防振装置的止动件90的剖视图。止动件90代替第一实施方式中的防振装置10的止动件40而配置。
止动件90在轴部13插入贯穿止动件90的孔45中的状态下使用。在从轴线方向观察孔45的内表面91的状态下，内表面91的形状是以轴线O为中心的圆。内表面91的第一部92及第二部93平滑地相连。第一部92是圆筒状的面，第二部93是径长随着朝向第二面44而逐渐变大的圆锥状的面。在本实施方式中，在第二部93带有向径向的内侧凸的圆角。内侧形成有第一部92的凸部94从第三止动面48隆起。
第一部92的径长D1小于轴部13的端部14的粗细(直径D3)。第二部93的径长D2比轴部13的端部14的粗细D3大。在轴部13插入孔45中的状态下，第二部93与轴部13分离。在轴部13插入孔45中之前的状态下，第二部93的径长随着接近第二面44而变大，因此能够更加易于将轴部13插入止动件90的孔45中。
参照图8及图9对第六实施方式进行说明。在从第一实施方式到第五实施方式中，对利用液体的共振现象的充液式的防振装置10进行了说明。与此相对，在第六实施方式中，对不使用液体的防振装置100进行说明。图8是第六实施方式中的防振装置100的包含轴线O的剖视图。
如图8所示，在防振装置100中，将安装于汽车的车体等的支架等对象部件101与用于悬架机构等的臂102弹性地结合。防振装置100具备：第一部件110；第二部件120，其与第一部件110分离而包围第一部件110并配置于第一部件110的径向外侧；防振基体130，其由结合第一部件110与第二部件120的橡胶制、热塑性弹性体制等的大致圆筒状的弹性体构成；以及止动件140，其安装于第一部件110。
第一部件110具备形成有沿着轴线O贯穿中央的孔113的圆筒状的轴部111。在孔113中插通用于将轴部111固定于对象部件101的螺栓(未图示)。通过紧固螺栓，而在使轴部111的两端的端部112紧贴于对象部件101的状态下，轴部111固定于对象部件101。
第二部件120是内径比轴部111的外径大的圆筒状的金属制的部件。第二部件120压入臂102。第二部件120的轴线方向的长度比轴部111的轴线方向的长度短。第二部件120配置于轴部111的轴线方向的中央，在轴部111的外周面及第二部件120的内周面粘接有防振基体30。
止动件140是由橡胶制、热塑性弹性体制等的弹性体构成的板状的部件。在轴部111贯穿中央的止动件140中，第一面141朝向对象部件101，第一面141的相反侧的第二面142朝向第二部件120，止动件140配置于第二部件120与对象部件101之间。止动件140限制第二部件120相对于第一部件110的轴线方向的相对位移，并缓冲臂102、第二部件120与对象部件101的碰撞。
图9是止动件140的包含轴线O的剖视图。在止动件140的中央形成有从第一面141连接到第二面142为止的孔143。孔143沿厚度方向贯穿止动件140。孔143的内表面144从轴线方向观察是以轴线O为中心的圆形。
孔143的内表面144具备：与第一面141相连的第一部145、位于第一部145与第二面142之间的第二部146。第二部146与第一部145平滑地相连。第一部145及第二部146是径长随着朝向第二面142而逐渐变大的圆锥状的面。第一部145的径长D1小于轴部111的端部112的粗细(直径D3)。由此，利用第一部145与轴部111的摩擦，止动件140固定于轴部111。
第二部146的径长D2大于轴部111的端部112的粗细D3。在轴部111插入孔143中的状态下，第二部146与轴部111分离。在轴部111插入孔143中之前的状态下，第二部146的径长随着接近第二面142而变大，因此能够更加易于将轴部111插入止动件140的孔143中。
以上基于实施方式对本发明进行了说明，但本发明不受上述实施方式任何限制，能够容易地推测的是，在不脱离本发明主旨的范围内可以进行各种改良变形。
在实施方式中，对轴部13形成为外周面的直径随着朝向端部14而逐渐变小的锥状的情况进行了说明，但未必限于此。例如，当然能够以在轴线方向的全长上使轴部13的外周面的直径相同的方式设定轴部13的尺寸。另外，轴部13只要是棒状即可，能够适当设定轴部13的剖面形状。
在实施方式中，对在止动件40、60、70、80、90的第一面43形成有高度不同的第一止动面46、第二止动面47以及第三止动面48的情况进行了说明，但未必限定于此。当然能够省略第一止动面46、第二止动面47以及第三止动面48而将第一面43设置为平坦。
在实施方式中，对止动件40、60、70、80、90、140的内表面49、61、71、81、91、144的形状从轴线方向观察(在俯视视角下)为圆形或者椭圆形的情况进行了说明，但未必限定于此。俯视视角下的止动件的孔的形状能够采用例如矩形等多边形、星形多边形等。此时的止动件的第一部的径长及第二部的径长为，在止动件的俯视视角下以孔的内表面截取通过孔的中心(轴线O)的直线所得的线段中的最短的线段的长度。
在实施方式中，对止动件40、60、70、80、90、140由橡胶制、热塑性弹性体制等的弹性体构成的情况进行了说明，但未必限定于此。当然能够将用金属制、合成树脂制等形成的加强部件嵌入弹性体而成为止动件。加强部件的大小、形状根据止动件的大小、形状等而适当设定。
各实施方式可以分别通过将其它实施方式所具有的结构的一部分或者多个部分追加到该实施方式，或者与该实施方式的结构的一部分或者多个部分交换等，对该实施方式进行变形。
例如，当然能够采用从第一实施方式到第五实施方式中的防振装置的止动件作为第六实施方式中的防振装置的止动件。同样，当然能够在从第一实施方式到第五实施方式的防振装置的止动件中采用第六实施方式中的防振装置的止动件。另外，当然能够在第四实施方式的止动件80的孔45的内表面81、第六实施方式的止动件140的孔143的内表面144中，在第一部82、145与第二部83、146之间设置台阶51，或者将第五实施方式中的止动件90的第二部93的形状改变成第四实施方式中的止动件80的第二部83的形状。
在实施方式中，对汽车用的防振装置进行了说明，但未必限于此。也能够应用于在机动两轮车、铁路车辆、工业用车辆等中使用的防振装置中。另外，防振装置10不限于弹性支撑发动机等的动力单元的发动机支架，能够适用于例如车身支架、副车架支架、差速器支架等各种防振装置。

Claims (5)

1.一种防振装置，其具备：
第一部件，其具备沿着轴线延伸的轴部，所述轴部的端部固定于对象部件；
第二部件，其与所述第一部件空出间隔配置，并且至少一部分在垂直于所述轴线的方向上与所述轴部空出间隔配置；
防振基体，其由将所述第二部件与所述第一部件连结的弹性体构成；以及
止动件，其由弹性体构成，所述止动件的第一面朝向所述对象部件，所述第一面的相反侧的第二面朝向所述第二部件，所述止动件配置于所述第二部件与所述对象部件之间，
在所述止动件形成有将所述第一面与所述第二面连接的孔，
所述止动件以所述轴部从所述端部插入所述孔中的状态配置，
在所述轴部插入所述孔中之前的状态下，在所述止动件的所述孔的内表面具有径长小于所述轴部的所述端部的粗细的第一部、和位于所述第一部与所述第二面之间的第二部，
所述第二部的径长比所述第一部的径长大，
所述止动件具备从所述孔的周围的所述第一面的至少一部分沿朝向所述轴部的所述端部的方向隆起的凸部，
所述第一部形成于所述凸部的内侧，
在所述轴部插入所述孔中的状态下，所述第一部与所述轴部抵接。
2.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
所述第一部在所述内表面的整周上形成。
3.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
所述止动件在所述第一部与所述第二面之间形成有台阶，
所述第二部形成于所述台阶与所述第二面之间，
在所述轴部插入所述孔中的状态下，所述第二部与所述轴部分离。
4.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
在所述轴部插入所述孔中之前的状态下，所述第二部的径长比所述轴部的所述端部的粗细大。
5.根据权利要求1所述的防振装置，其特征在于，
在所述轴部插入所述孔中之前的状态下，所述内表面的径长从所述第一部到所述第二部变大。
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