JP7386638B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明はストッパを備える防振装置に関するものである。

特許文献１には、パワーユニット等の相手部材に軸部が固定される第１部材と、第１部材と間隔をあけて配置される第２部材と、第２部材と第１部材とを連結する弾性体からなる防振基体と、軸部が貫通し第２部材と相手部材との間に配置される弾性体からなるストッパと、を備える防振装置が開示されている。この種の防振装置では、相手部材と第２部材との間にストッパが介在して、相手部材と第２部材との衝突を緩和する。なお、第１部材が相手部材に固定される前に軸部からストッパが脱落しないように、ストッパと軸部との摩擦を利用して軸部にストッパが固定される。

特許第５５６８４７２号公報

しかし、防振装置が相手部材に固定される前に軸部からストッパが脱落し難くなるようにストッパの穴と軸部との摩擦を大きくすると、防振装置の製造工程において、ストッパの穴に軸部を挿入し難くなるという問題点がある。また、防振装置の製造工程においてストッパの穴に軸部を挿入し易くするためにストッパの穴と軸部との摩擦を小さくすると、防振装置が相手部材に固定される前に、軸部からストッパが脱落し易くなるという問題点がある。

本発明はこの問題点を解決するためになされたものであり、ストッパの穴に軸部を挿入し易くしつつ、軸部からストッパを脱落し難くできる防振装置を提供することを目的としている。

この目的を達成するために本発明の防振装置は、軸線に沿って延びる軸部を備え、軸部の端部が相手部材に固定される第１部材と、第１部材と間隔をあけて配置されると共に、少なくとも一部が、軸線に垂直な方向に軸部と間隔をあけて配置される第２部材と、第２部材と第１部材とを連結する弾性体からなる防振基体と、相手部材に第１面を向け、第１面の反対側の第２面を第２部材に向けて、第２部材と相手部材との間に配置される弾性体からなるストッパと、を備え、ストッパには、第１面と第２面とをつなぐ穴が形成され、ストッパは、穴に軸部が端部から挿入された状態で配置され、穴に軸部が挿入される前の状態において、ストッパの穴の内面に、軸部の端部の太さよりも差渡しが小さい第１部と、第１部と第２面との間に位置する第２部と、を有し、第２部の差渡しは、第１部の差渡しよりも大きい。

請求項１記載の防振装置によれば、ストッパの第２面側からストッパの穴に軸部が挿入されるときは、軸部の端部は第２部に到達した後、第１部に到達する。第１部の差渡しは軸部の端部の太さよりも小さいので、ストッパの穴に軸部が挿入された状態において、軸部と第１部との摩擦により軸部からストッパを脱落し難くできる。第２部の差渡しは第１部の差渡しよりも大きいので、ストッパの穴に軸部が挿入されるときは、第２部に連なる第１部を軸部が押し広げて軸部が挿入され易くなる。よって、ストッパの穴に軸部を挿入し易くしつつ、軸部からストッパを脱落し難くできる。
ストッパは、穴の周囲の第１面の少なくとも一部から軸線方向に凸部が隆起している。弾性変形し易い凸部の内側に第１部が形成されているので、ストッパの穴に軸部をさらに挿入し易くできる。凸部は変位規制部よりも内側に配置されているので、ストッパの荷重たわみ曲線に、凸部が影響を与えないようにできる。

請求項２記載の防振装置によれば、ストッパの穴に軸部が挿入された状態において、第１部は軸部に接している。これにより請求項１の効果に加え、穴の内面と軸部との摩擦によって、軸部からストッパをより脱落し難くできる。

請求項３記載の防振装置によれば、第１部は、穴の内面の全周に亘って形成されている。よって、請求項２記載の効果に加え、軸部からストッパをより脱落し難くできる。

請求項４記載の防振装置によれば、ストッパは、第１部と第２面との間に段が形成され、段と第２面との間に第２部が形成されている。ストッパの穴に軸部が挿入された状態において、第２部は軸部と離隔しているので、軸部の端部側へ向かう力がストッパに加わると、段のところでストッパが屈曲してストッパが軸部の端部側へ移動し難くなる。よって、請求項１の効果に加え、軸部からストッパをより脱落し難くできる。

請求項５記載の防振装置によれば、穴に軸部が挿入される前の状態において、第２部の差渡しは、軸部の端部の太さよりも大きいので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、ストッパの穴に軸部をより挿入し易くできる。

請求項６記載の防振装置によれば、穴に軸部が挿入される前の状態において、内面の差渡しは、第１部から第２部に亘って大きくなるので、請求項１から５のいずれかに記載の効果に加え、ストッパの穴に軸部をより挿入し易くできる。

第１実施の形態における防振装置の断面図である。 ストッパの軸線を含む断面図である。 図２の矢印ＩＩＩ方向から見たストッパの平面図である。 第２実施の形態における防振装置のストッパの平面図である。 第３実施の形態における防振装置のストッパの断面図である。 第４実施の形態における防振装置のストッパの断面図である。 第５実施の形態における防振装置のストッパの断面図である。 第６実施の形態における防振装置の断面図である。 ストッパの軸線を含む断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は第１実施の形態における防振装置１０の断面図である。防振装置１０は自動車のエンジン等のパワーユニットを弾性支持する液封入式防振装置である。図１は主液室３６と副液室３７（後述する）との間に圧力差がない状態の防振装置１０が図示されている。

図１に示すように防振装置１０は、軸線Ｏの方向へ互いに離隔した第１部材１１及び第２部材２０と、第１部材１１と第２部材２０との間を連結する防振基体３０と、第１部材１１に固定されるストッパ４０と、を備えている。本実施形態では、第１部材１１は、振動源であるパワーユニット（図示せず）に取り付けられた相手部材１６（本実施形態ではブラケット）に固定され、第２部材２０は車体フレーム（図示せず）に取り付けられる。本実施形態では、防振装置１０の軸線Ｏと鉛直線とが一致している。

第１部材１１は、鉄系材料やアルミニウム合金等で一体成形された金属製の部材であり、防振基体３０が連結される円板状の基部１２と、基部１２の中央に接続されると共に軸線Ｏに沿って延びる円柱状の軸部１３と、を備えている。軸線Ｏに沿って軸部１３の中央に形成されたねじ穴１５は、基部１２の反対側に位置する端部１４に開口する。本実施形態では、軸部１３の外周面は、端部１４に向かうにつれて直径が次第に小さくなるテーパ状に形成されている。ねじ穴１５に取り付けられたボルト１７によって、端部１４を相手部材１６に突き当てた状態で、軸部１３は相手部材１６に取り付けられる。

第２部材２０は、軸線Ｏに沿って延びる円筒状の金属製の部材であり、筒体２１、円環体２２及び底部材２４を備えている。筒体２１は、基部１２の直径よりも内径が大きい円筒状の部材であり、筒体２１の内周面に防振基体３０が接着されている。円環体２２は、筒体２１に固定される円環状の部材であり、変位規制部２３を有している。変位規制部２３は、軸部１３と隙間をあけて軸部１３の周囲に配置される部位である。変位規制部２３には、基部１２と軸線方向に対向する部分が存在する。底部材２４は、筒体２１に固定される有底円筒状の部材であり、円環体２２の反対側に配置されている。

防振基体３０は、ゴム製や熱可塑性エラストマ製等の略円錐台状の弾性体からなり、基部１２と筒体２１とを連結する。本実施形態では防振基体３０はゴム製であり、基部１２及び筒体２１に加硫接着されている。防振基体３０は膜部３１が一体に成形されている。膜部３１は、基部１２の変位規制部２３側の面に設けられている。膜部３１は変位規制部２３と基部１２との間に介在する。

ダイヤフラム３２は、ゴム製や熱可塑性エラストマ製等の弾性体からなる略円形状の可撓性膜である。ダイヤフラム３２の外周縁には、円環状の固定具３３が接着されている。固定具３３は、全周に亘って筒体２１と底部材２４との間に挟まれている。ダイヤフラム３２と防振基体３０との間に、水やエチレングリコール等の液体が封入され、仕切体３４が配置される。仕切体３４はオリフィス３５を形成し、ダイヤフラム３２と防振基体３０との間を区画する。これにより主液室３６及び副液室３７が形成される。オリフィス３５は主液室３６と副液室３７とを連通する。

防振装置１０は、オリフィス３５が、エンジンシェイク等の大振幅振動の入力時に液体が共振するようにチューニングされている。従って、防振装置１０に大振幅振動が入力され、主液室３６と副液室３７との間に圧力差が生じると、オリフィス３５を通って主液室３６と副液室３７との間を液体が流動し、振動が減衰される。

ストッパ４０は、ゴム製や熱可塑性エラストマ製等の弾性体からなる。ストッパ４０は、相手部材１６と変位規制部２３との間に配置される略円形の本体４１、及び、本体４１の外周縁から軸線Ｏに沿って延びる円筒状の側壁４２が一体に成形されている。側壁４２は円環体２２の外側に配置される。ストッパ４０は軸部１３に取り付けられており、軸部１３はストッパ４０の本体４１を貫通している。

図２はストッパ４０の軸線Ｏを含む断面図であり、図３は図２の矢印ＩＩＩ方向から見たストッパ４０の平面図である。図２及び図３は軸部１３に取り付けられる前のストッパ４０が図示されている。図２では、ストッパ４０の穴４５に挿入されたときの軸部１３が、二点鎖線で図示されている（図５、図６、図７及び図９においても同じ）。従って、実際にストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入された状態では、軸部１３を示す二点鎖線の内側の領域とストッパ４０とが重なった部分は、ストッパ４０が潰されることを示している。

図２に示すようにストッパ４０は、第１面４３、及び、第１面４３の反対側の第２面４４が、本体４１に形成されている。第１面４３には凹凸が形成されているが、第２面４４は平面である。本体４１の中央には、第１面４３と第２面４４とをつなぐ穴４５が形成されている。穴４５は本体４１を貫通する。穴４５の内面４９は、軸線方向から見て、軸線Ｏを中心とする円形である（図３参照）。

本体４１の第１面４３には、第１ストッパ面４６、第２ストッパ面４７及び第３ストッパ面４８が形成されている。第１ストッパ面４６は第２面４４からの距離が最も長く、第３ストッパ面４８は第２面４４からの距離が最も短い。第２ストッパ面４７と第２面４４との間の距離は、第１ストッパ面４６と第２面４４との間の距離と、第３ストッパ面４８と第２面４４との間の距離と、の中間である。第１ストッパ面４６、第２ストッパ面４７及び第３ストッパ面４８によって、バウンド方向の相手部材１６の変位をストッパ４０が規制するときの荷重たわみ曲線が設定される。

穴４５の内面４９は、第１面４３に連なる第１部５０と、第２面４４に連なる第２部５２と、第１部５０と第２部５２との間に形成された段５１と、を備えている。第１部５０は、差渡し（本実施形態では軸線Ｏを通る弦の長さ）Ｄ１が、軸部１３の端部１４の直径Ｄ３よりも小さい部位である。第２部５２は、差渡しＤ２が、第１部５０の差渡しＤ１よりも大きい部位である。第１部５０及び第２部５２は円筒状の面であり、段５１は円環状の面である。段５１は、第３ストッパ面４８よりも第２面４４に近い位置に形成されている。本実施形態では、第２部５２の差渡しＤ２は、軸部１３の端部１４の直径Ｄ３よりも大きい。

ストッパ４０の本体４１には、穴４５の周囲の第１面４３（第３ストッパ面４８）から軸線方向に隆起する凸部５３が形成されている。第２面４４からの凸部５３の高さは、第２面４４からの第２ストッパ面４７の高さよりも高く、第２面４４からの第１ストッパ面４６の高さと同じである。凸部５３は第１ストッパ面４６につながっている（図３参照）。凸部５３の周縁の差渡し（直径）は、段５１の周縁の差渡し（直径）よりも大きい。第１部５０は、凸部５３の内側に形成されている。第１部５０及び第２部５２は、穴４５の内面４９の全周に亘って形成されている。

図１に戻って説明する。防振装置１０は、相手部材１６と変位規制部２３との間にストッパ４０の本体４１が介在する。凸部５３（図２参照）は、変位規制部２３よりも内側に配置されている。ストッパ４０は、相手部材１６に取り付けられたパワーユニット（図示せず）がバウンドしたときの、相手部材１６と第２部材２０（変位規制部２３）との衝突を緩和する。ストッパ４０は、相手部材１６に固定された軸部１３に、摩擦によって固定されるので、自動車の走行時の振動によって第２部材２０や相手部材１６にストッパ４０が衝突して発生する異音を抑制できる。

軸部１３は、防振装置１０の製造時に、ストッパ４０の第２面４４側からストッパ４０の穴４５に挿入される。第１部材１１が相手部材１６に固定される前（車両への防振装置１０の組付け前）に軸部１３からストッパ４０が脱落しないように、ストッパ４０の穴４５の内面４９（図２参照）と軸部１３との摩擦を利用して軸部１３にストッパ４０が固定される。

ここで、第１部材１１が相手部材１６に固定される前に軸部１３からストッパ４０が脱落しないように、シアノアクリレート系などの液状やゲル状の接着剤を用いて、ストッパ４０を軸部１３に接着することがある。しかし、軸部１３に接着剤を塗布した後にストッパ４０の穴４５に軸部１３を挿入するときは、接着剤が軸部１３の表面を伝って流れてしまい高い接着力が得られないことがある。また、ストッパ４０の穴４５に軸部１３を挿入した後に軸部１３とストッパ４０との間に接着剤を注入するのは困難である。このように軸部１３にストッパ４０を接着するのは難しい。

これに対しストッパ４０によれば、防振装置１０の製造時に、ストッパ４０の第２面４４側からストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入されるときは、軸部１３の端部１４は第２部５２に到達した後、第１部５０に到達する。第１部５０の差渡しＤ１は軸部１３の端部１４の太さ（本実施形態では直径）よりも小さいので、接着剤を使用しなくても、ストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入された状態において、軸部１３（端部１４）と第１部５０との摩擦により軸部１３からストッパ４０を脱落し難くできる。

第２部５２の差渡しＤ２は第１部５０の差渡しＤ１よりも大きいので、ストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入されるときは、第２部５２に連なる第１部５０を軸部１３（端部１４）が押し広げて軸部１３が挿入され易くなる。よって、ストッパ４０の穴４５に軸部１３を挿入し易くしつつ、軸部１３が穴４５に挿入された後は軸部１３（端部１４）からストッパ４０を脱落し難くできる。接着剤を使ってストッパ４０を軸部１３に接着する作業も省略できる。

ストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入された状態において、第１部５０は軸部１３に接している。これにより、穴４５の内面４９と軸部１３との摩擦によって、軸部１３からストッパ４０をより脱落し難くできる。なお、第１部５０は穴４５の内面４９の全周に亘って形成されているので、軸部１３からストッパ４０をより脱落し難くできる。

ストッパ４０は、穴４５の周囲の第１面４３の少なくとも一部から軸線方向に凸部５３が隆起している。隆起した凸部５３は径方向の外側に弾性変形し易くなる。変形し易い凸部５３の内側に第１部５０が形成されているので、ストッパ４０の穴４５に軸部１３をさらに挿入し易くできる。なお、凸部５３は変位規制部２３よりも内側に配置されているので、ストッパ４０の荷重たわみ曲線に、凸部５３が影響を与えないようにできる。

ストッパ４０の第１部５０と第２面４４との間に段５１が形成され、段５１と第２面４４との間に第２部５２が形成されている。ストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入された状態において、第２部５２は軸部１３と離隔しているので、軸部１３の端部１４側へ向かう力がストッパ４０に加わると、段５１のところでストッパ４０（本体４１）が屈曲して第１部５０が軸部１３の端部１４側へ移動し難くなる。よって、軸部１３からストッパ４０をより脱落し難くできる。

段５１は、凸部５３が隆起する本体４１の第３ストッパ面４８よりも第２面４４側に形成されているので、第３ストッパ面４８よりも第１面４３側に段５１が形成される場合に比べ、凸部５３の体積を大きくできる。よって、凸部５３の剛性を高くできる。その結果、凸部５３の内側に形成された第１部５０と軸部１３との摩擦を確保できるので、軸部１３からストッパ４０をより脱落し難くできる。

ストッパ４０は、穴４５に軸部１３が挿入される前の状態において、第２部５２の差渡しＤ２が、軸部１３の端部１４の太さよりも大きいので、ストッパ４０の穴４５に軸部１３をより挿入し易くできる。また、軸部１３の外周面は、端部１４に向かうにつれて直径が次第に小さくなるテーパ状に形成されているので、ストッパ４０の穴４５に軸部１３をより挿入し易くできる。

図４を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施形態では、ストッパ４０の穴４５の内面４９の形状が円形の場合について説明した。これに対し第２実施形態では、穴４５の内面６１の形状が楕円のストッパ６０について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図４は第２実施の形態における防振装置のストッパ６０の平面図である。ストッパ６０は、第１実施形態における防振装置１０のストッパ４０に代えて配置される。

ストッパ６０は、ストッパ６０を貫通する穴４５に軸部１３が挿入された状態で用いられる。穴４５の内面６１の形状は、軸線Ｏを中心とする楕円である。内面６１は、軸線Ｏを挟んで対向する第１部６２と、第１部６２の周方向に連なり軸線Ｏを挟んで対向する第３部６３と、第１部６２と第２面４４（図２参照）との間に位置する第２部（図示せず）と、を備えている。第３部６３の差渡しＤ４（軸線Ｏを通る弦の長さ）は、軸部１３の端部１４の太さ（直径）よりも大きい。第１部６２の差渡しＤ１（軸線Ｏを通る弦の長さ）は軸部１３の端部１４の太さ（直径Ｄ３）よりも小さいので、ストッパ４０の穴４５に軸部１３が挿入された状態において、軸部１３と第１部６２との摩擦により軸部１３からストッパ６０を脱落し難くできる。

図５を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施形態では、ストッパ４０の凸部５３の高さが、第１ストッパ面４６の高さと同一の場合について説明した。これに対し第３実施形態では、ストッパ７０の凸部７３が、第１ストッパ面４６よりも高い場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。

図５は第３実施の形態における防振装置のストッパ７０の断面図である。図５は、ストッパ７０の軸線Ｏを境にした片側の図示が省略されている（図６、図７及び図９においても同じ）。ストッパ７０は、第１実施形態における防振装置１０のストッパ４０に代えて配置される。

ストッパ７０は、ストッパ７０を貫通する穴４５に軸部１３が挿入された状態で用いられる。穴４５の内面７１を第１面４３（図２参照）側から軸線方向に見た状態において、内面７１の形状は、軸線Ｏを中心とする円である。内面７１は、軸部１３の端部１４の太さ（直径Ｄ３）よりも差渡しＤ１が大きい第１部７２、段５１及び第２部５２を備えている。第１部７２が内側に形成された凸部７３は、第３ストッパ面４８から隆起している。凸部７３の高さは、第１ストッパ面４６よりも高い。凸部７３は変位規制部２３（図１参照）よりも内側に配置されているので、ストッパ７０の荷重たわみ曲線に、凸部７３が影響を与えないようにできる。

図６を参照して第４実施の形態について説明する。第１実施形態および第３実施形態では、第１部５０，７２と第２部５２との間に段５１が形成される場合について説明した。これに対し第４実施形態では、第１部８２と第２部８３とが滑らかに連なる場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図６は第４実施の形態における防振装置のストッパ８０の断面図である。ストッパ８０は、第１実施形態における防振装置１０のストッパ４０に代えて配置される。

ストッパ８０は、ストッパ８０を貫通する穴４５に軸部１３が挿入された状態で用いられる。穴４５の内面８１を第１面４３（図２参照）側から軸線方向に見た状態において、内面８１の形状は、軸線Ｏを中心とする円である。内面８１は、第１部８２及び第２部８３が滑らかに連なっている。第１部８２及び第２部８３は円錐状に形成されている。第１部８２が内側に形成された凸部８４は、第３ストッパ面４８から隆起している。

第１部８２は、差渡しＤ１が、軸部１３の端部１４の太さ（直径Ｄ３）よりも小さい部位である。第２部８３は、差渡しＤ２が、差渡しＤ１よりも大きい部位である。第２部８３の差渡しＤ２は、軸部１３の端部１４の太さＤ３よりも大きく、穴４５に軸部１３が挿入された状態において、第２部８３は軸部１３と離隔する。穴４５に軸部１３が挿入される前の状態において、内面８１の差渡しは、第１部８２から第２部８３に亘って大きくなるので、ストッパ８０の穴４５に軸部１３をより挿入し易くできる。

図７を参照して第５実施の形態について説明する。第４実施形態では、滑らかに連なる第１部８２及び第２部８３が円錐状に形成される場合について説明した。これに対し第５実施形態では、円筒状に形成された第１部９２と、円錐状に形成された第２部９３と、が滑らかに連なる場合について説明する。なお、第１実施形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。図７は第５実施の形態における防振装置のストッパ９０の断面図である。ストッパ９０は、第１実施形態における防振装置１０のストッパ４０に代えて配置される。

ストッパ９０は、ストッパ９０を貫通する穴４５に軸部１３が挿入された状態で用いられる。穴４５の内面９１を軸線方向から見た状態において、内面９１の形状は、軸線Ｏを中心とする円である。内面９１は、第１部９２及び第２部９３が滑らかに連なっている。第１部９２は円筒状の面であり、第２部９３は、第２面４４に向かうにつれて差渡しが次第に大きくなる円錐状の面である。本実施形態では、第２部９３には径方向の内側に凸となる丸みが付されている。第１部９２が内側に形成された凸部９４は、第３ストッパ面４８から隆起している。

第１部９２の差渡しＤ１は、軸部１３の端部１４の太さ（直径Ｄ３）よりも小さい。第２部９３の差渡しＤ２は、軸部１３の端部１４の太さＤ３よりも大きい。穴４５に軸部１３が挿入された状態において、第２部９３は軸部１３と離隔する。穴４５に軸部１３が挿入される前の状態において、第２部９３の差渡しは、第２面４４に近づくにつれて大きくなるので、ストッパ９０の穴４５に軸部１３をより挿入し易くできる。

図８及び図９を参照して第６実施の形態について説明する。第１実施形態から第５実施形態では、液体の共振現象を利用する液封入式の防振装置１０について説明した。これに対し第６実施形態では、液体を用いない防振装置１００について説明する。図８は第６実施の形態における防振装置１００の軸線Ｏを含む断面図である。

図８に示すように防振装置１００は、自動車の車体などに取り付けられたブラケット等の相手部材１０１と、サスペンション機構などに用いられるアーム１０２と、を弾性的に結合する。防振装置１００は、第１部材１１０と、第１部材１１０と離隔して第１部材１１０を囲み第１部材１１０の径方向の外側に配置される第２部材１２０と、第１部材１１０と第２部材１２０とを結合するゴム製や熱可塑性エラストマ製等の略円筒状の弾性体からなる防振基体１３０と、第１部材１１０に取り付けられるストッパ１４０と、を備えている。

第１部材１１０は、軸線Ｏに沿って中央を貫通する穴１１３が形成された円筒状の軸部１１１を備えている。穴１１３には、軸部１１１を相手部材１０１に固定するためのボルト（図示せず）が挿通される。ボルトが締結されることにより、軸部１１１の両方の端部１１２を相手部材１０１に密着させた状態で相手部材１０１に軸部１１１が固定される。

第２部材１２０は、軸部１１１の外径よりも内径が大きい円筒状の金属製の部材である。第２部材１２０はアーム１０２に圧入される。第２部材１２０の軸線方向の長さは、軸部１１１の軸線方向の長さよりも短い。第２部材１２０は軸部１１１の軸線方向の中央に配置され、軸部１１１の外周面および第２部材１２０の内周面に防振基体３０が接着される。

ストッパ１４０は、ゴム製や熱可塑性エラストマ製等の弾性体からなる板状の部材である。軸部１１１が中央を貫通したストッパ１４０は、第１面１４１を相手部材１０１に向け、第１面１４１の反対側の第２面１４２を第２部材１２０に向けて、第２部材１２０と相手部材１０１との間に配置される。ストッパ１４０は、第１部材１１０に対する第２部材１２０の軸線方向の相対変位を規制し、アーム１０２や第２部材１２０と相手部材１０１との衝突を緩衝する。

図９はストッパ１４０の軸線Ｏを含む断面図である。ストッパ１４０の中央には、第１面１４１から第２面１４２までつながる穴１４３が形成されている。穴１４３はストッパ１４０を厚さ方向に貫通する。穴１４３の内面１４４は、軸線方向から見て、軸線Ｏを中心とする円形である。

穴１４３の内面１４４は、第１面１４１に連なる第１部１４５と、第１部１４５と第２面１４２との間に位置する第２部１４６と、を備えている。第２部１４６は第１部１４５に滑らかに連なっている。第１部１４５及び第２部１４６は、第２面１４２に向かうにつれて差渡しが次第に大きくなる円錐状の面である。第１部１４５の差渡しＤ１は、軸部１１１の端部１１２の太さ（直径Ｄ３）よりも小さい。これにより第１部１４５と軸部１１１との摩擦により、ストッパ１４０は軸部１１１に固定される。

第２部１４６の差渡しＤ２は、軸部１１１の端部１１２の太さＤ３よりも大きい。穴１４３に軸部１１１が挿入された状態において、第２部１４６は軸部１１１と離隔する。穴１４３に軸部１１１が挿入される前の状態において、第２部１４６の差渡しは、第２面１４２に近づくにつれて大きくなるので、ストッパ１４０の穴１４３に軸部１１１をより挿入し易くできる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

実施形態では、端部１４に向かうにつれて外周面の直径が次第に小さくなるテーパ状に軸部１３が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。例えば、軸線方向の全長に亘って軸部１３の外周面の直径が同一となるように、軸部１３の寸法を設定することは当然可能である。また、軸部１３は棒状であれば良く、軸部１３の断面形状は適宜設定できる。

実施形態では、ストッパ４０，６０，７０，８０，９０の第１面４３に、高さが異なる第１ストッパ面４６、第２ストッパ面４７及び第３ストッパ面４８が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１ストッパ面４６、第２ストッパ面４７及び第３ストッパ面４８を省略して、第１面４３を平坦にすることは当然可能である。

実施形態では、ストッパ４０，６０，７０，８０，９０，１４０の内面４９，６１，７１，８１，９１，１４４の形状が、軸線方向から見て（平面視において）円形または楕円形の場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。平面視におけるストッパの穴の形状は、例えば矩形等の多角形、星形多角形などを採用することができる。このときのストッパの第１部の差渡し及び第２部の差渡しは、ストッパの平面視において、穴の中心（軸線Ｏ）を通る直線を穴の内面で切り取った線分のうち最も短い線分の長さである。

実施形態では、ストッパ４０，６０，７０，８０，９０，１４０が、ゴム製や熱可塑性エラストマ製等の弾性体からなる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。金属製や合成樹脂製などで形成された補強部材を弾性体に埋め込んでストッパとすることは当然可能である。補強部材の大きさや形状はストッパの大きさや形状などに応じて適宜設定される。

各実施形態は、それぞれ、他の実施形態が有する構成の一部または複数部分を、その実施形態に追加し或いはその実施形態の構成の一部または複数部分と交換等することにより、その実施形態を変形しても良い。

例えば第１実施形態から第５実施形態における防振装置のストッパを、第６実施形態における防振装置のストッパに採用することは当然可能である。同様に第１実施形態から第５実施形態における防振装置のストッパに、第６実施形態における防振装置のストッパを採用することは当然可能である。また、第４実施形態のストッパ８０の穴４５の内面８１や、第６実施形態のストッパ１４０の穴１４３の内面１４４において、第１部８２，１４５と第２部８３，１４６との間に段５１を設けたり、第５実施形態におけるストッパ９０の第２部９３の形状を、第４実施形態におけるストッパ８０の第２部８３の形状に変えたりすることは当然可能である。

実施形態では、自動車用の防振装置について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。自動二輪車や鉄道車両、産業用車両などに用いられる防振装置にも適用され得る。また、防振装置１０はエンジン等のパワーユニットを弾性支持するエンジンマウントに限定されるものではなく、例えばボデーマウント、サブフレームマウント、デフマウント等、各種の防振装置に適用可能である。

１０，１００ 防振装置
１１，１１０ 第１部材
１３，１１１ 軸部
１４，１１２ 端部
１６，１０１ 相手部材
２０，１２０ 第２部材
２１ 筒体
２２ 円環体
２３ 変位規制部
３０，１３０ 防振基体
４０，６０，７０，８０，９０，１４０ ストッパ
４１ 本体
４３，１４１ 第１面
４４，１４２ 第２面
４５，１４３ 穴
４９，６１，７１，８１，９１，１４４ 内面
５０，６２，７２，８２，９２，１４５ 第１部
５１ 段
５２，８３，９３，１４６ 第２部
５３，７３，８４，９４ 凸部
Ｏ 軸線
Ｄ１ 第１部の差渡し
Ｄ２ 第２部の差渡し
Ｄ３ 端部の太さ

Claims (6)

1. 軸線に沿って延びる軸部を備え、前記軸部の端部が相手部材に固定される第１部材と、
   前記第１部材と間隔をあけて配置されると共に、少なくとも一部が、前記軸線に垂直な方向に前記軸部と間隔をあけて配置される第２部材と、
   前記第２部材と前記第１部材とを連結する弾性体からなる防振基体と、
   前記相手部材に第１面を向け、前記第１面の反対側の第２面を前記第２部材に向けて、前記第２部材と前記相手部材との間に配置される弾性体からなるストッパと、を備え、
   前記第２部材は、前記防振基体が内周面に接着された筒体と、前記筒体に固定された円環体と、を含み、
   前記円環体は、前記軸部と隙間をあけて前記軸部の周囲に配置される変位規制部を有し、
   前記ストッパには、前記第１面と前記第２面とをつなぐ穴が形成され、
   前記ストッパは、前記穴に前記軸部が前記端部から挿入された状態で前記軸部の前記端部と前記変位規制部との間に配置され前記第１面と前記第２面とを有する本体を含み、前記第２面は前記変位規制部と軸線方向に対向し、
   前記本体は、前記穴の周囲の前記第１面の少なくとも一部から軸線方向に隆起する凸部を備え、前記凸部は前記変位規制部よりも内側に配置され、
   前記穴に前記軸部が挿入される前の状態において、前記ストッパの前記穴の内面に、前記軸部の前記端部の太さよりも差渡しが小さい第１部と、前記第１部と前記第２面との間に位置する第２部と、を有し、
   前記第１部は前記凸部の内側に形成され、
   前記第２部の差渡しは、前記第１部の差渡しよりも大きい防振装置。
2. 前記穴に前記軸部が挿入された状態において、前記第１部は前記軸部に接している請求項１記載の防振装置。
3. 前記第１部は、前記内面の全周に亘って形成されている請求項２記載の防振装置。
4. 前記ストッパは、前記第１部と前記第２面との間に段が形成され、
   前記第２部は、前記段と前記第２面との間に形成され、
   前記穴に前記軸部が挿入された状態において、前記第２部は前記軸部と離隔している請求項１記載の防振装置。
5. 前記穴に前記軸部が挿入される前の状態において、前記第２部の差渡しは、前記軸部の前記端部の太さよりも大きい請求項１から４のいずれかに記載の防振装置。
6. 前記穴に前記軸部が挿入される前の状態において、前記内面の差渡しは、前記第１部から前記第２部に亘って大きくなる請求項１から５のいずれかに記載の防振装置。

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