JP3809148B2 - 二輪車固定装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な二輪車固定装置に関する。詳しくは、二輪自動車等の二輪車を直立状態で確実に固定することを可能にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車、特に、大型自動二輪車にあっては、省スペースで、且つ、確実な固定装置が臨まれる。
【０００３】
自動二輪車には停／駐車時に直立した姿勢や傾斜した姿勢で自立させるスタンドが付設されているが、傾斜した姿勢で停／駐車させると思いの外幅を必要とし、停／駐車スペースと取るという問題がある。
【０００４】
また、都市部の土地スペースの限られた場所では機械式の高密度パーキングが望まれているが、２輪車を付設されているスタンドによって自立させた状態で横振動を伴うゴンドラに乗せて移動させるのは、転倒事故などが多発する危険が大きい。
【０００５】
また、近年では、大型及び普通自動２輪車や原付自転車の盗難が社会的問題となっている。
【０００６】
そこで、特許文献１及び特許文献２に車輪を固定することによって二輪車を直立した姿勢で支持する装置が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１６３６０号公報
【特許文献２】
特開２００２−１０４２６０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の二輪車固定装置は、何れも二輪車の車輪を固定するものである。そのため、二輪車は重心より低い位置で支持されるので、支持状態が不安定になり、例えば、大型自動二輪車を機械式パーキングシステムのゴンドラに支持するものとして使用した場合、ゴンドラの横振動による二輪車のぐらつきに耐えられるかどうか不安である。
【０００９】
そこで、本発明は、二輪車を直立した姿勢で保持することができると共に、２輪車固定装置の破壊無しには２輪車を二輪車固定装置から分離することができないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明二輪車固定装置は、上記した課題を解決するために、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、上記ベース部分に固定され二輪車の後輪を受け入れる後輪受入部と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分にある程度の範囲で回動可能に連結されるシート押圧部材とを備え、二輪車の後輪を後輪受入部に受け入れると共に、シート押圧部材の押さえ部を二輪車の座席シートに圧着させて二輪車を固定し、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したものである。
【００１１】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を後輪と座席シートの２カ所によって固定するので、二輪車の支持状態が安定する。また、後輪を後輪受入部から抜き出すためには、二輪車の後部を上方へ持ち上げる必要があるが、シート押圧部材によって二輪車の上方への移動が阻止されているため、シート押圧部材による座席シートの圧着を解除しない限り、二輪車を本発明二輪車固定装置から取り出すことができない。また、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したので、特定の二輪車専用の二輪車固定装置を容易に得ることができ、二輪車の盗難を防止することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明二輪車固定装置の基本的構成例を添付図面を参照して説明する。
【００１３】
二輪車固定装置１０は地面、床面等の固定面に固定されるベース部分２０を備える。ここで「固定面」とは、地面、建物等不動産の床面等容易に持ち運ぶことが困難なものであり、高密度パーキングにおけるゴンドラなどの車輌載置面などもここで言う「固定面」に含まれる。
【００１４】
ベース部分２０は、左右に適当な間隔をおいて前後方向に平行に延びる側桟部２１、２１の前後両端がそれぞれ前桟部２２と後桟部２３とによって連結されて矩形の枠状をした接地枠２４が形成され、該接地枠２４に前後スロープ２５、２６が設けられて成る。
【００１５】
前スロープ２５は前下がりの傾斜面２５ａを備え、後端が前桟部２２の中央部前面に接するように前桟部２２に固定され、傾斜面２５ａの後端は前桟部２２の上面２２ａと同じ高さにされている。後スロープ２６は後下がりの傾斜面２６ａを備え、前端が前桟部２２の中央部後面に接するように前桟部２２に固定され、傾斜面２６ａの前端は前桟部２２の上面２２ａと同じ高さにされている。
【００１６】
そして、ベース部分２０の側桟部２１、２１の前端には上方へ僅かに突出した支持片２１ａ、２１ａが形成されている。
【００１７】
上記ベース部分２０に後輪受入部２７が固定される。
【００１８】
後輪受入部２７は、後桟部２３の中間部に左右にやや離間した位置から上方に突出された支持部２７ａ、２７ａと、該支持部２７ａ、２７ａの上端部の前端から前方斜め下方に延びて前端が後スロープ２６の前端部の左右側面に各別に固定された側面受け棒２７ｂ、２７ｂと、側面受け棒２７ｂ、２７ｂと同じく棒状の材料によって前方から見て逆（倒立）Ｖ字状に形成され、下端が側面受け棒２７ｂ、２７ｂと同じ位置で支持部２７ａ、２７ａに固定され、支持部２７ａ、２７ａから上方へ向かって延び上端が僅かに後ろに倒れた状態となる後部支持部２７ｃとによって構成される。
【００１９】
シート押圧部材３０がベース部分２０に支持される。シート押圧部材３０は、２つの脚部３１、３１と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部３２とによって前後方向に見てほぼ門型に形成されている。各脚部３１は２つの部分３１ａと３１ｂとが伸縮自在に且つロック可能に連結されて形成される。すなわち、下部３１ａの上端部には連結部３３が固定されており、そして、上部３１ｂは連結部３３に摺動自在に、且つ、所望の位置でロックされるように結合されている。なお、上部３１ｂの連結部３３に対するロックは図示しないキーを使用して為され、再び同じキーを使用しない限り、上部３１ｂのロックは解除できないようになっている。このようなロックは既知の技術を使用することによって可能である。例えば、既知の錠前機構と鍵によって実現することができる。
【００２０】
押え部３２は脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂの上端間を架け渡すようにその両端が上部３１ｂ、３１ｂの上端に連結されている。そして、押え部３２の中央部にはてこ部材３４が回転可能に設けられている。てこ部材３４は側面形状でほぼ楕円形をしており、長軸方向における一端寄りの位置で押え部３２に回転自在に支持されている。なお、３５、３５は脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂと押え部３２との間に架け渡された補強部材である。
【００２１】
そして、上記したシート押圧部材３０の脚部３１、３１の下端部、すなわち、下部３１ａ、３１ａの下端部が軸３６、３６によってベース部分２０の支持片２１ａ、２１ａに回動自在に支持される。
【００２２】
そして、ベース部分２０をボルト締め等の固定手段によって地面や床面等の固定面に固定する。
【００２３】
上記した二輪車固定装置１０による二輪車の固定は以下のようにして為される。なお、ここでは、自動二輪車４０の固定について説明する。
【００２４】
先ず、シート押圧部材３０を、図２に示すように、後方へ倒した状態としておき、自動二輪車４０の後輪４１を前スロープ２５の傾斜面２５ａ、前桟部２２の上面２２ａ、後スロープ２６の傾斜面１６ａの順に転動させてゆき、後輪４１の後端部を後輪受入部２７の後部支持部２７ｃ内に挿入すると共に、後輪４１の下端部の後半部が後輪受入部２７の側面受け棒２７ｂと２７ｂとの間に位置した状態とする。これによって、後輪４１の下端部から後部にかけての部分が後輪受入部２７によって支持されると共に、下端前部が後スロープ２６の傾斜面２６ａによって支持された状態となり、直立した姿勢に保持される。
【００２５】
そこで、シート押圧部材３０を前方へ回動させてゆき、押え部３２が座席シート４２の上部に位置するようにする（図１の実線参照）。そこで、脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂを連結部３３、３３に対して下方へ摺動させて、押え部３２を座席シート４２の上面に当接させる。この時、押え部３２に設けられたてこ部材３４が図４（ａ）に示す向きになるようにする。その状態で、連結部３３、３３に施錠を施して脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂの連結部３３、３３に対する位置をロックする。
【００２６】
それから、てこ部材３４を図４に白抜き矢印で示す方向へ転動させる。これによって、押え部３２の位置が前方へ移動し、脚部３１、３１の前傾が深くなり（図１の２実線の状態→２点鎖線の状態参照）、その分、押え部３２（てこ部材３４）が座席シート４２に深く食い込む。しかも、てこ部材３４の長軸方向が図１の太い矢印の方向になるため、シート押圧部材３０の後方への回動に対する強い抵抗となり、その結果、シート押圧部材３０の押え部３２を座席シート４２上から移動させることが不能になる。
【００２７】
以上のようにして、自動二輪車４０は後輪４１がベース部分２０の後輪受入部２７と後スロープ２６との間に受け入れられ、その状態が座席シート４２がシート押圧部材３０によって下方へ、すなわち、固定面方向へ押さえつけられることによってロックされ、しかも、シート押圧部材３０の押え部３２を座席シート４２の上から取り除くことが阻止されるので、自動二輪車４０の移動が阻止される。すなわち、盗難が防止される。また、自動二輪車４０は直立した姿勢で保持され、しかもその保持は後輪受入部２７による後輪４１の保持だけでなく、その状態をシート押圧部材３０によって上方から押さえつけるようにして維持されるので、極めて安定したものとなり、横振動のあるゴンドラ等において二輪車固定装置１０によって二輪車を保持する場合でも、二輪車の転倒等の危険がない。
【００２８】
二輪車固定装置１０による自動二輪車４０の固定を解除する場合には、連結部３３、３３を解錠し、シート押圧部材３０の脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂを連結部３３、３３から上方へ移動させて、押え部３２を座席シート４２から上方へ離間させ、その状態のまま、シート押圧部材３０を後方へ回動させれば、後輪４１を後スロープ２６の傾斜面２６ａ→前桟部２２の上面２２ａ→前スロープ２５の傾斜面２５ａの順で転動させて、二輪車固定装置１０から引き出すことができる。
【００２９】
上記した二輪車固定装置１０はシート押圧部材３０の脚部３１、３１の長さを自在に調整することができるので、各種大きさの二輪車、すなわち、自転車や原動機付自転車のような小型のものから大型自動二輪車にまで対応することができ、汎用性が高い。そのため、例えば、時間貸し駐車場などに設置するのに好適である。
【００３０】
ところで、自宅駐車場等の特定の二輪車の駐車のみに使用する場合にはシート押圧部材の脚部の長さは固定であって良い。むしろ固定である方が盗難等の危険性は減少する。
【００３１】
図５乃至図７は、本発明の実施の形態を示したものであり、特定の大きさの二輪車専用に使用する場合を示すものである。この場合、シート押圧部材の脚部の長さは固定とし、その代わり、シート押圧部材をベース部分に着脱自在とすると共に、二輪車を保持した状態では、シート押圧部材をベース部分に連結した状態をロックできるようにしてある。
【００３２】
なお、シート押圧部材５０は前後方向から見て門型をしており、脚部５１、５１は固定する二輪車のサイズに適合した所定の長さに形成され延び縮みしないものである。そこで、図においては一方の脚部５１の下端部のみを示し、他の部分、すなわち、他方の脚部及び押え部は図示しない。また、ベース部分６０及び図示しない後輪受入部は基本的には上記したベース部分２０及び後輪受入部２７とほぼ同じであり、ベース部分６０のシート押圧部材５０の脚部５１、５１の下端部を支持する部分のみが上記ベース部分２０と異なるので、ベース部分６０のうち上記一方の脚部５１を支持する部分についてのみ図示し、ベース部分６０のその他の部分及び後輪受入部の図示は省略する。
【００３３】
ベース部分６０の前端部の左右両側部には脚支持部６１、６１（一方のもののみ示す）が形成されている。脚支持部６１は、前後方向に見て凹状をしており、左右の支持片６１ａ、６１ａ間を架け渡すように支持ピン６１ｂが設けられている。
【００３４】
脚部５１は丸棒状をした主部５２の下端に左右に離間して上下方向に平行に延びる支持板５３、５４が固定されている。そして、支持板５３の中間部分には後縁に開口した切欠５３ａが形成され、支持板５４の前記切欠５３ａに対向した位置には円孔５４ａが形成されている。また、各支持板５３、５４の下端部には下端に開口するように切欠５３ｂ、５４ｂが形成されている。
【００３５】
２つの支持板５３、５４の下端部には２つのロック板５５、５６が支持板５３と５４との間で回動自在に支持されている。ロック板５５、５６はそれぞれ回動支点５５ａ、５６ａを中心に回動自在に支持板５３、５４に支持されている。図７でよく分かるように、一方のロック板５５の下端部には係合切欠５５ｂが形成されており、ロック板５５の回動に伴って係合切欠５５ｂはほぼ支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂに沿って移動するようになっている。なお、ロック板５５は図示しないバネによって図７（ａ）の矢印ＣＣＷ方向に付勢され、それによって、図７（ａ）の位置に保持されるようになっている。他方のロック板５６のロック板５５に対向した側縁の下端より上方の位置には円弧状をした係合凹部５６ｂが形成され、上端部には円孔５６ｃが形成されている。
【００３６】
そこで、二輪車を固定する場合は、上記した二輪車固定装置１０におけると同様に、先ず、二輪車の後輪をベース部分６０に固定されている図示しない後輪受入部に受け入れる。それから、シート押圧部材５０の図示しない押え部を二輪車の座席シートの上に置き、脚部５１、５１の下端部をベース部分６０の脚支持部６１に支持させる。
【００３７】
脚部５１の脚支持部６１への支持は以下のようにして為される。先ず、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、２つのロック板５５、５６の下端部間が拡がるようにしておく。これによって、一方のロック板５５の係合切欠５５ｂは支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂの下端部に対応した位置で斜め下方を向いて位置する状態となる。そこで、ベース部分６０の支持ピン６１ｂが相対的に支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂ内に挿入されてくるように、シート押圧部材５０を下降させる。これによって、支持ピン６１ｂは相対的に切欠５３ｂ、５４ｂ内に下方から挿入されてゆき、ロック板５５の係合切欠５５ｂと当接する（図７（ａ）参照）。そこからさらにシート押圧部材５０を下降させると、支持ピン６１ｂは相対的にさらに上方へ移動してロック板５５を図７（ｂ）の矢印Ａ方向に回転させながらさらに深く係合切欠５５ｂに係合してゆき、ロック板５５の矢印Ａ方向への回転に伴ってロック板５５の係合切欠５５ｂに隣接した部分５５ｃ（以下、「押圧部」という）が他方のロック板５６の係合凹部５６ｂを押圧するので、他方のロック板５６は図７（ｂ）の矢印Ｂ方向に回転する。そして、最後に、支持ピン６１ｂが切欠５３ｂ、５４ｂのほぼ上端の位置に達すると、ロック板５５は係合切欠５５ｂがほぼ真後ろを向いた状態で支持ピン６１ｂと係合し、また、ロック板５５の押圧部５５ｃがロック板５６の係合凹部５６ｂより上方に位置するため、ロック板５６は図７（ｂ）に示す位置よりやや矢印Ｂと反対の方向に回動して、係合凹部５６ｂが支持ピン６１ｂと係合すると共に、その円孔５６ｃが支持板５４の円孔５４ａと重なって位置する（図６（ｂ）参照）。そこで、別に用意しておいた錠前７０の施錠ピン７１を支持板５４の円孔５４ａ、ロック板５６の円孔５６ｃ及び支持板５３の切欠５３ａに挿通させた後施錠（図６参照）すれば、ロック板５５、５６は回動できなくなるので、二輪車はこの二輪車固定装置から取り出すことができなくなる。また、二輪車はベース部分６０に固定された後輪受入部とシート押圧部材５０とによって直立した姿勢で安定に保持される。
【００３８】
そこで、錠前７０からキー７２を取り外しておけば、シート押圧部材５０をベース部分６０から取り外すことができないので、盗難を防止することができる。
【００３９】
なお、二輪車の取出は、錠前７０を解錠し、シート押圧部材５０をベース部分６０から取り外すことによって為すことができる。すなわち、錠前７０を解錠して施錠ピン７１をロック板５６の円孔５６ｃから抜き出して、ロック板５６を図７（ｃ）の状態から矢印Ｂ方向にわずかに回動させると、ロック板５６の係合凹部５６ｂの上側の部分がロック板５５の押圧部５５ｃより上側に位置するので、ロック板５５は矢印Ａと反対の方向に回動可能な状態となる。そこで、シート押圧部材５０を上方へ移動させれば、支持ピン６１ｂは相対的に下方へ移動して切り欠き５３ｂ、５４ｂから下方へ出て行き、また、ロック板５５は図示しないバネの付勢力により矢印Ａ方向と反対の方向へ回動して図７（ａ）に示す位置へと戻る。これによって、シート押圧部材５０はベース部分６０から外すことができ、二輪車を二輪車固定装置から取り出すことが可能になる。
【００４０】
なお、上記した実施の形態のおいて示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００４１】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明二輪車固定装置は、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、上記ベース部分に固定され二輪車の後輪を受け入れる後輪受入部と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分にある程度の範囲で回動可能に連結されるシート押圧部材とを備え、二輪車の後輪を後輪受入部に受け入れると共に、シート押圧部材の押さえ部を二輪車の座席シートに圧着させて二輪車を固定し、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したことを特徴とする。
【００４２】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を後輪と座席シートの２カ所によって固定するので、二輪車の支持状態が安定する。また、後輪を後輪受入部から抜き出すためには、二輪車の後部を上方へ持ち上げる必要があるが、シート押圧部材によって二輪車の上方への移動が阻止されているため、シート押圧部材による座席シートの圧着を解除しない限り、二輪車を本発明二輪車固定装置から取り出すことができない。また、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したので、特定の二輪車専用の二輪車固定装置を容易に得ることができ、二輪車の盗難を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２乃至図４と共に本発明二輪車固定装置の基本的構成例を示すものであり、本図は側面図である。
【図２】 シート押圧部材をベース部分に対して後方へ倒した状態で示す平面図である。
【図３】 使用状態を示す側面図である。
【図４】 要部の動作を示す側面図である。
【図５】 図６及び図７と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図はシート押圧部材の脚部をベース部分にロックする直前の状態を示し、（ａ）は要部の正面図、（ｂ）は要部の一部切欠側面図、（ｃ）は要部の底面図である。
【図６】 シート押圧部材の脚部をベース部分にロックした状態を示し、（ａ）は要部の正面図、（ｂ）は要部の側面図、（ｃ）は要部の底面図である。
【図７】 シート押圧部材の脚部をベース部分にロックする機構の動作を示す概略側面図であり、（ａ）は初期の状態を、（ｂ）は途中の状態を、（ｃ）はロックが完了した状態を、それぞれ示すものである。
【符号の説明】
１０…二輪車固定装置、２７…後輪受入部、３２…押え部、４０…自動二輪車（二輪車）、４１…後輪、４２…座席シート、５０…シート押圧部材、５１…脚部、５５…ロック板（ロック機構）、５６…ロック板（ロック機構）、６０…ベース部分、７０…錠前（ロック機構）
【発明の属する技術分野】
本発明は新規な二輪車固定装置に関する。詳しくは、二輪自動車等の二輪車を直立状態で確実に固定することを可能にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車、特に、大型自動二輪車にあっては、省スペースで、且つ、確実な固定装置が臨まれる。
【０００３】
自動二輪車には停／駐車時に直立した姿勢や傾斜した姿勢で自立させるスタンドが付設されているが、傾斜した姿勢で停／駐車させると思いの外幅を必要とし、停／駐車スペースと取るという問題がある。
【０００４】
また、都市部の土地スペースの限られた場所では機械式の高密度パーキングが望まれているが、２輪車を付設されているスタンドによって自立させた状態で横振動を伴うゴンドラに乗せて移動させるのは、転倒事故などが多発する危険が大きい。
【０００５】
また、近年では、大型及び普通自動２輪車や原付自転車の盗難が社会的問題となっている。
【０００６】
そこで、特許文献１及び特許文献２に車輪を固定することによって二輪車を直立した姿勢で支持する装置が提案されている。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１６３６０号公報
【特許文献２】
特開２００２−１０４２６０号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した従来の二輪車固定装置は、何れも二輪車の車輪を固定するものである。そのため、二輪車は重心より低い位置で支持されるので、支持状態が不安定になり、例えば、大型自動二輪車を機械式パーキングシステムのゴンドラに支持するものとして使用した場合、ゴンドラの横振動による二輪車のぐらつきに耐えられるかどうか不安である。
【０００９】
そこで、本発明は、二輪車を直立した姿勢で保持することができると共に、２輪車固定装置の破壊無しには２輪車を二輪車固定装置から分離することができないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明二輪車固定装置は、上記した課題を解決するために、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、上記ベース部分に固定され二輪車の後輪を受け入れる後輪受入部と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分にある程度の範囲で回動可能に連結されるシート押圧部材とを備え、二輪車の後輪を後輪受入部に受け入れると共に、シート押圧部材の押さえ部を二輪車の座席シートに圧着させて二輪車を固定し、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したものである。
【００１１】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を後輪と座席シートの２カ所によって固定するので、二輪車の支持状態が安定する。また、後輪を後輪受入部から抜き出すためには、二輪車の後部を上方へ持ち上げる必要があるが、シート押圧部材によって二輪車の上方への移動が阻止されているため、シート押圧部材による座席シートの圧着を解除しない限り、二輪車を本発明二輪車固定装置から取り出すことができない。また、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したので、特定の二輪車専用の二輪車固定装置を容易に得ることができ、二輪車の盗難を防止することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明二輪車固定装置の基本的構成例を添付図面を参照して説明する。
【００１３】
二輪車固定装置１０は地面、床面等の固定面に固定されるベース部分２０を備える。ここで「固定面」とは、地面、建物等不動産の床面等容易に持ち運ぶことが困難なものであり、高密度パーキングにおけるゴンドラなどの車輌載置面などもここで言う「固定面」に含まれる。
【００１４】
ベース部分２０は、左右に適当な間隔をおいて前後方向に平行に延びる側桟部２１、２１の前後両端がそれぞれ前桟部２２と後桟部２３とによって連結されて矩形の枠状をした接地枠２４が形成され、該接地枠２４に前後スロープ２５、２６が設けられて成る。
【００１５】
前スロープ２５は前下がりの傾斜面２５ａを備え、後端が前桟部２２の中央部前面に接するように前桟部２２に固定され、傾斜面２５ａの後端は前桟部２２の上面２２ａと同じ高さにされている。後スロープ２６は後下がりの傾斜面２６ａを備え、前端が前桟部２２の中央部後面に接するように前桟部２２に固定され、傾斜面２６ａの前端は前桟部２２の上面２２ａと同じ高さにされている。
【００１６】
そして、ベース部分２０の側桟部２１、２１の前端には上方へ僅かに突出した支持片２１ａ、２１ａが形成されている。
【００１７】
上記ベース部分２０に後輪受入部２７が固定される。
【００１８】
後輪受入部２７は、後桟部２３の中間部に左右にやや離間した位置から上方に突出された支持部２７ａ、２７ａと、該支持部２７ａ、２７ａの上端部の前端から前方斜め下方に延びて前端が後スロープ２６の前端部の左右側面に各別に固定された側面受け棒２７ｂ、２７ｂと、側面受け棒２７ｂ、２７ｂと同じく棒状の材料によって前方から見て逆（倒立）Ｖ字状に形成され、下端が側面受け棒２７ｂ、２７ｂと同じ位置で支持部２７ａ、２７ａに固定され、支持部２７ａ、２７ａから上方へ向かって延び上端が僅かに後ろに倒れた状態となる後部支持部２７ｃとによって構成される。
【００１９】
シート押圧部材３０がベース部分２０に支持される。シート押圧部材３０は、２つの脚部３１、３１と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部３２とによって前後方向に見てほぼ門型に形成されている。各脚部３１は２つの部分３１ａと３１ｂとが伸縮自在に且つロック可能に連結されて形成される。すなわち、下部３１ａの上端部には連結部３３が固定されており、そして、上部３１ｂは連結部３３に摺動自在に、且つ、所望の位置でロックされるように結合されている。なお、上部３１ｂの連結部３３に対するロックは図示しないキーを使用して為され、再び同じキーを使用しない限り、上部３１ｂのロックは解除できないようになっている。このようなロックは既知の技術を使用することによって可能である。例えば、既知の錠前機構と鍵によって実現することができる。
【００２０】
押え部３２は脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂの上端間を架け渡すようにその両端が上部３１ｂ、３１ｂの上端に連結されている。そして、押え部３２の中央部にはてこ部材３４が回転可能に設けられている。てこ部材３４は側面形状でほぼ楕円形をしており、長軸方向における一端寄りの位置で押え部３２に回転自在に支持されている。なお、３５、３５は脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂと押え部３２との間に架け渡された補強部材である。
【００２１】
そして、上記したシート押圧部材３０の脚部３１、３１の下端部、すなわち、下部３１ａ、３１ａの下端部が軸３６、３６によってベース部分２０の支持片２１ａ、２１ａに回動自在に支持される。
【００２２】
そして、ベース部分２０をボルト締め等の固定手段によって地面や床面等の固定面に固定する。
【００２３】
上記した二輪車固定装置１０による二輪車の固定は以下のようにして為される。なお、ここでは、自動二輪車４０の固定について説明する。
【００２４】
先ず、シート押圧部材３０を、図２に示すように、後方へ倒した状態としておき、自動二輪車４０の後輪４１を前スロープ２５の傾斜面２５ａ、前桟部２２の上面２２ａ、後スロープ２６の傾斜面１６ａの順に転動させてゆき、後輪４１の後端部を後輪受入部２７の後部支持部２７ｃ内に挿入すると共に、後輪４１の下端部の後半部が後輪受入部２７の側面受け棒２７ｂと２７ｂとの間に位置した状態とする。これによって、後輪４１の下端部から後部にかけての部分が後輪受入部２７によって支持されると共に、下端前部が後スロープ２６の傾斜面２６ａによって支持された状態となり、直立した姿勢に保持される。
【００２５】
そこで、シート押圧部材３０を前方へ回動させてゆき、押え部３２が座席シート４２の上部に位置するようにする（図１の実線参照）。そこで、脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂを連結部３３、３３に対して下方へ摺動させて、押え部３２を座席シート４２の上面に当接させる。この時、押え部３２に設けられたてこ部材３４が図４（ａ）に示す向きになるようにする。その状態で、連結部３３、３３に施錠を施して脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂの連結部３３、３３に対する位置をロックする。
【００２６】
それから、てこ部材３４を図４に白抜き矢印で示す方向へ転動させる。これによって、押え部３２の位置が前方へ移動し、脚部３１、３１の前傾が深くなり（図１の２実線の状態→２点鎖線の状態参照）、その分、押え部３２（てこ部材３４）が座席シート４２に深く食い込む。しかも、てこ部材３４の長軸方向が図１の太い矢印の方向になるため、シート押圧部材３０の後方への回動に対する強い抵抗となり、その結果、シート押圧部材３０の押え部３２を座席シート４２上から移動させることが不能になる。
【００２７】
以上のようにして、自動二輪車４０は後輪４１がベース部分２０の後輪受入部２７と後スロープ２６との間に受け入れられ、その状態が座席シート４２がシート押圧部材３０によって下方へ、すなわち、固定面方向へ押さえつけられることによってロックされ、しかも、シート押圧部材３０の押え部３２を座席シート４２の上から取り除くことが阻止されるので、自動二輪車４０の移動が阻止される。すなわち、盗難が防止される。また、自動二輪車４０は直立した姿勢で保持され、しかもその保持は後輪受入部２７による後輪４１の保持だけでなく、その状態をシート押圧部材３０によって上方から押さえつけるようにして維持されるので、極めて安定したものとなり、横振動のあるゴンドラ等において二輪車固定装置１０によって二輪車を保持する場合でも、二輪車の転倒等の危険がない。
【００２８】
二輪車固定装置１０による自動二輪車４０の固定を解除する場合には、連結部３３、３３を解錠し、シート押圧部材３０の脚部３１、３１の上部３１ｂ、３１ｂを連結部３３、３３から上方へ移動させて、押え部３２を座席シート４２から上方へ離間させ、その状態のまま、シート押圧部材３０を後方へ回動させれば、後輪４１を後スロープ２６の傾斜面２６ａ→前桟部２２の上面２２ａ→前スロープ２５の傾斜面２５ａの順で転動させて、二輪車固定装置１０から引き出すことができる。
【００２９】
上記した二輪車固定装置１０はシート押圧部材３０の脚部３１、３１の長さを自在に調整することができるので、各種大きさの二輪車、すなわち、自転車や原動機付自転車のような小型のものから大型自動二輪車にまで対応することができ、汎用性が高い。そのため、例えば、時間貸し駐車場などに設置するのに好適である。
【００３０】
ところで、自宅駐車場等の特定の二輪車の駐車のみに使用する場合にはシート押圧部材の脚部の長さは固定であって良い。むしろ固定である方が盗難等の危険性は減少する。
【００３１】
図５乃至図７は、本発明の実施の形態を示したものであり、特定の大きさの二輪車専用に使用する場合を示すものである。この場合、シート押圧部材の脚部の長さは固定とし、その代わり、シート押圧部材をベース部分に着脱自在とすると共に、二輪車を保持した状態では、シート押圧部材をベース部分に連結した状態をロックできるようにしてある。
【００３２】
なお、シート押圧部材５０は前後方向から見て門型をしており、脚部５１、５１は固定する二輪車のサイズに適合した所定の長さに形成され延び縮みしないものである。そこで、図においては一方の脚部５１の下端部のみを示し、他の部分、すなわち、他方の脚部及び押え部は図示しない。また、ベース部分６０及び図示しない後輪受入部は基本的には上記したベース部分２０及び後輪受入部２７とほぼ同じであり、ベース部分６０のシート押圧部材５０の脚部５１、５１の下端部を支持する部分のみが上記ベース部分２０と異なるので、ベース部分６０のうち上記一方の脚部５１を支持する部分についてのみ図示し、ベース部分６０のその他の部分及び後輪受入部の図示は省略する。
【００３３】
ベース部分６０の前端部の左右両側部には脚支持部６１、６１（一方のもののみ示す）が形成されている。脚支持部６１は、前後方向に見て凹状をしており、左右の支持片６１ａ、６１ａ間を架け渡すように支持ピン６１ｂが設けられている。
【００３４】
脚部５１は丸棒状をした主部５２の下端に左右に離間して上下方向に平行に延びる支持板５３、５４が固定されている。そして、支持板５３の中間部分には後縁に開口した切欠５３ａが形成され、支持板５４の前記切欠５３ａに対向した位置には円孔５４ａが形成されている。また、各支持板５３、５４の下端部には下端に開口するように切欠５３ｂ、５４ｂが形成されている。
【００３５】
２つの支持板５３、５４の下端部には２つのロック板５５、５６が支持板５３と５４との間で回動自在に支持されている。ロック板５５、５６はそれぞれ回動支点５５ａ、５６ａを中心に回動自在に支持板５３、５４に支持されている。図７でよく分かるように、一方のロック板５５の下端部には係合切欠５５ｂが形成されており、ロック板５５の回動に伴って係合切欠５５ｂはほぼ支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂに沿って移動するようになっている。なお、ロック板５５は図示しないバネによって図７（ａ）の矢印ＣＣＷ方向に付勢され、それによって、図７（ａ）の位置に保持されるようになっている。他方のロック板５６のロック板５５に対向した側縁の下端より上方の位置には円弧状をした係合凹部５６ｂが形成され、上端部には円孔５６ｃが形成されている。
【００３６】
そこで、二輪車を固定する場合は、上記した二輪車固定装置１０におけると同様に、先ず、二輪車の後輪をベース部分６０に固定されている図示しない後輪受入部に受け入れる。それから、シート押圧部材５０の図示しない押え部を二輪車の座席シートの上に置き、脚部５１、５１の下端部をベース部分６０の脚支持部６１に支持させる。
【００３７】
脚部５１の脚支持部６１への支持は以下のようにして為される。先ず、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、２つのロック板５５、５６の下端部間が拡がるようにしておく。これによって、一方のロック板５５の係合切欠５５ｂは支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂの下端部に対応した位置で斜め下方を向いて位置する状態となる。そこで、ベース部分６０の支持ピン６１ｂが相対的に支持板５３、５４の切欠５３ｂ、５４ｂ内に挿入されてくるように、シート押圧部材５０を下降させる。これによって、支持ピン６１ｂは相対的に切欠５３ｂ、５４ｂ内に下方から挿入されてゆき、ロック板５５の係合切欠５５ｂと当接する（図７（ａ）参照）。そこからさらにシート押圧部材５０を下降させると、支持ピン６１ｂは相対的にさらに上方へ移動してロック板５５を図７（ｂ）の矢印Ａ方向に回転させながらさらに深く係合切欠５５ｂに係合してゆき、ロック板５５の矢印Ａ方向への回転に伴ってロック板５５の係合切欠５５ｂに隣接した部分５５ｃ（以下、「押圧部」という）が他方のロック板５６の係合凹部５６ｂを押圧するので、他方のロック板５６は図７（ｂ）の矢印Ｂ方向に回転する。そして、最後に、支持ピン６１ｂが切欠５３ｂ、５４ｂのほぼ上端の位置に達すると、ロック板５５は係合切欠５５ｂがほぼ真後ろを向いた状態で支持ピン６１ｂと係合し、また、ロック板５５の押圧部５５ｃがロック板５６の係合凹部５６ｂより上方に位置するため、ロック板５６は図７（ｂ）に示す位置よりやや矢印Ｂと反対の方向に回動して、係合凹部５６ｂが支持ピン６１ｂと係合すると共に、その円孔５６ｃが支持板５４の円孔５４ａと重なって位置する（図６（ｂ）参照）。そこで、別に用意しておいた錠前７０の施錠ピン７１を支持板５４の円孔５４ａ、ロック板５６の円孔５６ｃ及び支持板５３の切欠５３ａに挿通させた後施錠（図６参照）すれば、ロック板５５、５６は回動できなくなるので、二輪車はこの二輪車固定装置から取り出すことができなくなる。また、二輪車はベース部分６０に固定された後輪受入部とシート押圧部材５０とによって直立した姿勢で安定に保持される。
【００３８】
そこで、錠前７０からキー７２を取り外しておけば、シート押圧部材５０をベース部分６０から取り外すことができないので、盗難を防止することができる。
【００３９】
なお、二輪車の取出は、錠前７０を解錠し、シート押圧部材５０をベース部分６０から取り外すことによって為すことができる。すなわち、錠前７０を解錠して施錠ピン７１をロック板５６の円孔５６ｃから抜き出して、ロック板５６を図７（ｃ）の状態から矢印Ｂ方向にわずかに回動させると、ロック板５６の係合凹部５６ｂの上側の部分がロック板５５の押圧部５５ｃより上側に位置するので、ロック板５５は矢印Ａと反対の方向に回動可能な状態となる。そこで、シート押圧部材５０を上方へ移動させれば、支持ピン６１ｂは相対的に下方へ移動して切り欠き５３ｂ、５４ｂから下方へ出て行き、また、ロック板５５は図示しないバネの付勢力により矢印Ａ方向と反対の方向へ回動して図７（ａ）に示す位置へと戻る。これによって、シート押圧部材５０はベース部分６０から外すことができ、二輪車を二輪車固定装置から取り出すことが可能になる。
【００４０】
なお、上記した実施の形態のおいて示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【００４１】
【発明の効果】
以上に記載したところから明らかなように、本発明二輪車固定装置は、地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、上記ベース部分に固定され二輪車の後輪を受け入れる後輪受入部と、２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分にある程度の範囲で回動可能に連結されるシート押圧部材とを備え、二輪車の後輪を後輪受入部に受け入れると共に、シート押圧部材の押さえ部を二輪車の座席シートに圧着させて二輪車を固定し、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したことを特徴とする。
【００４２】
従って、本発明二輪車固定装置にあっては、二輪車を後輪と座席シートの２カ所によって固定するので、二輪車の支持状態が安定する。また、後輪を後輪受入部から抜き出すためには、二輪車の後部を上方へ持ち上げる必要があるが、シート押圧部材によって二輪車の上方への移動が阻止されているため、シート押圧部材による座席シートの圧着を解除しない限り、二輪車を本発明二輪車固定装置から取り出すことができない。また、シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成したので、特定の二輪車専用の二輪車固定装置を容易に得ることができ、二輪車の盗難を防止することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２乃至図４と共に本発明二輪車固定装置の基本的構成例を示すものであり、本図は側面図である。
【図２】 シート押圧部材をベース部分に対して後方へ倒した状態で示す平面図である。
【図３】 使用状態を示す側面図である。
【図４】 要部の動作を示す側面図である。
【図５】 図６及び図７と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図はシート押圧部材の脚部をベース部分にロックする直前の状態を示し、（ａ）は要部の正面図、（ｂ）は要部の一部切欠側面図、（ｃ）は要部の底面図である。
【図６】 シート押圧部材の脚部をベース部分にロックした状態を示し、（ａ）は要部の正面図、（ｂ）は要部の側面図、（ｃ）は要部の底面図である。
【図７】 シート押圧部材の脚部をベース部分にロックする機構の動作を示す概略側面図であり、（ａ）は初期の状態を、（ｂ）は途中の状態を、（ｃ）はロックが完了した状態を、それぞれ示すものである。
【符号の説明】
１０…二輪車固定装置、２７…後輪受入部、３２…押え部、４０…自動二輪車（二輪車）、４１…後輪、４２…座席シート、５０…シート押圧部材、５１…脚部、５５…ロック板（ロック機構）、５６…ロック板（ロック機構）、６０…ベース部分、７０…錠前（ロック機構）
Claims (1)
- 地面、床面等の固定面に固定されるベース部分と、
上記ベース部分に固定され二輪車の後輪を受け入れる後輪受入部と、
２つの脚部と該脚部の上端間に架け渡された押さえ部とによってほぼ門型に形成され脚部の下端部が上記ベース部分にある程度の範囲で回動可能に連結されるシート押圧部材とを備え、
二輪車の後輪を後輪受入部に受け入れると共に、シート押圧部材の押さえ部を二輪車の座席シートに圧着させて二輪車を固定し、
シート押圧部材の脚部の先端をベース部分に着脱可能に形成すると共に、上記脚部をベース部分に連結した状態をロック機構によってロックすることができるように構成した
ことを特徴とする二輪車固定装置。
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