JP3773572B2 - 2マス型フライホイール - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、摩擦式振動減衰装置を有する2マス型フライホイールに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来の2マス型フライホイールの摩擦式振動減衰装置としては、例えば実公平6-2054号公報に示されるものがある。このものは、二つのフライホイールの間に介設されるもので、図7に示すように一対の駆動板a1,a2から被動板bに回転を伝達するものにおいて、被動板bのスラスト部b1の両面にライニングcを設け、一方のライニングc側にスラスト板dを当てて皿バネeで加圧し、スラスト部b1にスラスト板dと駆動板a2を摩擦的に連結させている。この従来装置において、スラスト板dは、皿バネeの圧力をライニングc及びスラスト部b1に伝えるために必要であり、これがなければ線接触をする皿バネeとの接触面においてかじりが生じるおそれがある。また、この皿バネは大径であるため高価である。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、2マス型フライホイールにおける摩擦式振動減衰装置の部分を、バネとの接触面にかじりが生じることなく、しかも部品点数が少なく安価に作ることができる部材を得ることを課題とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するための手段の一つは、請求項1に記載したとおり、第1フライホイールの内面に摩擦式振動減衰装置を設け、該摩擦式振動減衰装置の摩擦駆動板と第2フライホイールの間に緩衝バネを介設した2マス型フライホイールにおいて、前記摩擦式振動減衰装置は、第1フライホイールの内面の摩擦面と、該摩擦面に順次重なる摩擦板、摩擦駆動板、座付リングバネ及び押し板を備え、該座付リングバネは、1巻き未満の平坦なリング座部と、巻き方向に波状に湾曲した1巻きのリングバネ部とからなり、該座付リングバネは、リング座部が摩擦駆動板に接触し、リングバネ部が押し板で押されることによって、リングバネ部の山部を圧縮した状態で保持されることを特徴とする。
【0005】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図1は本発明を実施した2マス型フライホイールであり、該2マス型フライホイール1は、第1フライホイール2と第2フライホイール3を有し、第1フライホイール2はボス4に軸受5を介して支持され、第2フライホイール3は、ボス4に固着される。そして、第1フライホイール2と第2フライホール3の間には、摩擦式振動減衰装置6と強弱2種の緩衝バネ7が介設されている。
【0006】
また、第1フライホイール2には図外のエンジンのクランク軸に固定された駆動板21、リングギヤ22、バネ保持板23等が固着されている。ボス4には被動板41が固着されて緩衝バネ7から伝わるトルクをボス4に伝え、更にスプライン42に嵌合する図外のミッションの入力軸に伝える。
【0007】
前記摩擦式振動減衰装置6は、図1,2に示すように第1フライホイール2を構成の一部としてこれに組付けられる。該第1フライホイール2の内周側の内面には、平らな摩擦面8、逃げ溝9、筒部10及び内周部11が設けられ、該筒部10にプラスチック材からなる摩擦板12、鋼製の摩擦駆動板13、座付きリングバネ14が順次嵌められ、該座付きリングバネ14を加圧する状態で押し板15が重ねられ、該押し板15はリベット16で内周部11に固定される。
【0008】
図3,4は座付きリングバネ14を示し、該座付きリングバネ14は、薄板が螺旋状に約1.75周だけ巻かれたもので、リング座部17とリングバネ部18からなり、これを展開すれば図5に示すように一連のものとして形成されている。
【0009】
リング座部17は、平坦で始端171から図3で反時計方向に終端172までの約0.75巻きの範囲であり、リングバネ部18は、波形に高さを変化させたもので、前記終端172を始端として、4個の山部181と谷部182を交互に形成して終端183に至る約1巻きの範囲であり、自由状態で各谷部182がリング座部17に接触する。
【0010】
座付きリングバネ14の各部の寸法は、例えば直径D=112mm、板幅W=8mm、板厚T=1.8mm、山の高さH=3mmとされ、コイル状のシリコンクローム鋼を圧延して切断し、所定部分を波形に変形させて、熱処理することにより作られ、相手側の押し板15は窒化処理された鋼板で作られる。
【0011】
座付きリングバネ14は、リング座部17を摩擦駆動板13に接触させ、リングバネ部18が押し板15に押されて山部181を僅かに圧縮した状態で保持される。
【0012】
そして、エンジンから第1フライホイール2に振動回転が伝達されると、摩擦式振動減衰装置6で振動の一部を吸収しながらトルクを第1フライホイール2から摩擦駆動板13に伝える。この場合、該装置6の各接触部のうち、摩擦面8と摩擦板12、該摩擦板12と摩擦駆動板13、リングバネ部18と押し板15の間は互いに摺動し、該摺動によって振動エネルギを吸収する。
【0013】
図6は、4種の仕様で作られた本発明の座付きリングバネ14と従来の皿バネとを用いて実験した場合の、バネ部分のセット高さと摩擦トルクの関係を示すもので、横軸にセット高さの設計値と製品のセット高さとの差mmをとり、縦軸に実測した摩擦トルクkgf・mをとると、皿バネは、幅に比して直径が大径であるため、弾発力の変化が少なく、曲線Aに示されるように略一定の所定の摩擦トルクを発生するが、座付きリングバネ14にあっては、仕様によって曲線▲1▼〜▲4▼のように変化し、セット高さが設計値より低いと摩擦トルクが急増する。しかし、セット高さが高い場合の変化は少なく、0〜+0.5mmの範囲では摩擦トルクの差は少ないので実用上差支えがない。
【0014】
なお、前記実施例においてリングバネ部18に山部181を4個設けたものを示したが、3〜9個など3個以上の任意の数を設けることができ、リング座部17の円に対する比率を前記の0.75より大にして1に近づけてもよい。
【0015】
【発明の効果】
請求項1の発明によれば、摩擦式振動減衰装置における座付きリングバネは、リング座部が広い面接触をし、リングバネ部が複数の山部で面接触するので、接触面にカジリが生じるのが防止され、またリング座部とリングバネ部を一体としたから、2マス型フライホイールの部品数を減少させることができ、しかもリングバネ部を巻き方向に波状に湾曲させることにより形成したから、皿バネの如き高価な部品を用いることなく充分な弾発力とこれに伴う摩擦トルクを生じさせることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明を実施した2マス型のフライホイールの断面図
【図2】 同上要部の断面図
【図3】 本発明の座付きリングバネの斜視図
【図4】 同上側面図
【図5】 同上展開図
【図6】 摩擦トルクとセット高さの関連図
【図7】 従来例の断面図
【符号の説明】
2 第1フライホイール 3 第2フライホイール
6 摩擦式振動減衰装置 7 緩衝バネ
8 摩擦面 12 摩擦板
14 座付きリングバネ 15 押し板
17 リング座部 18 リングバネ部
181 山部 182 谷部
Claims (1)
- 第1フライホイールの内面に摩擦式振動減衰装置を設け、該摩擦式振動減衰装置の摩擦駆動板と第2フライホイールの間に緩衝バネを介設した2マス型フライホイールにおいて、前記摩擦式振動減衰装置は、第1フライホイールの内面の摩擦面と、該摩擦面に順次重なる摩擦板、摩擦駆動板、座付リングバネ及び押し板を備え、該座付リングバネは、1巻き未満の平坦なリング座部と、巻き方向に波状に湾曲した1巻きのリングバネ部とからなり、該座付リングバネは、リング座部が摩擦駆動板に接触し、リングバネ部が押し板で押されることによって、リングバネ部の山部を圧縮した状態で保持されることを特徴とする2マス型フライホイール。
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JP32583795A JP3773572B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 2マス型フライホイール |
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Family Applications (1)
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JP32583795A Expired - Fee Related JP3773572B2 (ja) | 1995-12-14 | 1995-12-14 | 2マス型フライホイール |
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