JP3752618B2 - シート止め材の外ジョイント - Google Patents
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- Y02A40/00—Adaptation technologies in agriculture, forestry, livestock or agroalimentary production
- Y02A40/10—Adaptation technologies in agriculture, forestry, livestock or agroalimentary production in agriculture
- Y02A40/25—Greenhouse technology, e.g. cooling systems therefor
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- Greenhouses (AREA)
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- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてビニールハウスを構築する際に、ビニールシート（但し、材質はビニールに限らない。以下、単にシートという。）をハウス骨組みへ止着する手段として使用されるシート止め材を一連に接続する外ジョイントの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
シート止め材は、図８、図９に一例を示したように、上面の開口部が幅狭になったシート止着溝１ａを有し、このシート止着溝１ａの中へ、図８に例示するように台形波状に屈曲加工された弾性的な止め線２でシート３を押し込むと止着することができる。
【０００３】
シート止め材の横断面形状は、これまで矩形状や太鼓形状その他の種々な形態が知られ、使用されている。しかし、一般的には図８、図９に示したような蟻溝形状のシート止め材１が使い勝手が良く、広く普及している。
前記蟻溝形状のシート止め材１を前提とする外ジョイント４は、図６、図７に示し、また、図１が参照されるように、前記シート止め材１の両側壁１ｂ、１ｂの外面から底壁１ｃの下面（底面）に至る形状とほぼ同一の溝形状とされ、所要の差し込み長さ（一般的に全長が２０cmぐらい）を有し、２本のシート止め材１、１が両側からほぼ等分の長さ差し込まれて一連に接続されるように構成されている。外ジョイント４の両側壁の長さ方向の中央部には、２本のシート止め材１、１が両側から等分の長さ差し込まれるように、差し込み深さを規制するストッパ５が内側への屈曲加工で形成されている。
【０００４】
ところで、最近のシート止着方法としては、強風にあおられてシートが外れ、風に運ばれて電車の架線や電線などに引っ掛かり、電車を止めたり停電の原因となるトラブルが頻発していることを考慮して、前記のトラブルを未然に防ぐべく、図８、図９に示したように中レール材６ａ、６ｂを使用してより強固な止着を実施することが多くなっている。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
図６、図７に示した従来の外ジョイント４は、上述したストッパ５が内側への屈曲加工で形成されているが故に、２本のシート止め材１、１が両側から等分の長さ差し込まれた場合、通例は図６のように前記ストッパ５の規制を受けて、中央部に隙間Ｓを開けて止まるのが普通である。
しかし、前記隙間Ｓが開くと、シート止め材１の端部によってシートが傷つけられ破損する原因となり易い。
【０００６】
したがって、通例はシート止め材１を無理矢理に押し込んで、前記隙間Ｓを解消する操作が実施される。しかし、そうすると、図７に示したようにストッパ５によってシート止め材１の両側壁の特にカール部に近い上方部分が内側へ倒され、その分本来の開口幅Ｗ１よりも若干狭い幅Ｗ２の開口となってしまう。
【０００７】
その結果、図８、図９に示したように中レール材６ａ、６ｂを使用してシート３を止着しようとするとき、前記のように狭い開口幅Ｗ２では、中レール材６ａ、６ｂをシート止着溝１ａの中へ入れることができないという不都合が発生して問題になっている。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、外ジョイントのストッパに起因する上述の問題を解決することであり、更に具体的に言えば、シート止め材の開口幅を狭めることのないストッパを備え、シート止め材同士の先端は容易、確実にぴったり当接させる（合わせる）ことができ、また、中レール材を使用するシートの止着方法の実施にも何等支障の無い構成に改良した外ジョイントを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明に係るシート止め材の外ジョイントは、
シート止め材の両側壁外面から底面に至る形状とほぼ同一の溝形状を有し、所要の差し込み長さを有し、２本のシート止め材が両側からほぼ等分の長さ差し込まれ一連に接続される外ジョイントにおいて、
その底壁の長さ方向の中央部に、長さ方向にほぼＨ形状のスリットが形成され、前記スリットによって片持ち構造に二分された弾性片の先端部に、シート止め材の先端が突き当たる行き止まりストッパが、前記弾性片の先端部においてほぼ垂直に立ち上がる止め面を有し、同止め面の上縁からは後方に向かって下る傾斜面によって弾性片の上面に至るくさび形状に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載したシート止め材の外ジョイントにおいて、
鋼板のプレス加工品として作られた外ジョイントの行き止まりストッパは、弾性片の先端部に打起こし加工で設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載したシート止め材の外ジョイントにおいて、
外ジョイントの両側壁に、両側から差し込まれるシート止め材の側面に若干きつく当たる抜け止め凸部が内向きに形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施形態及び実施例】
図１〜図３に、請求項１〜３記載の発明に係る外ジョイント１０の実施形態を示している。
【００１３】
要するに、本発明の外ジョイント１０も、シート止め材１の両側壁１ｂの外面から底壁１ｃの下面（底面）に至る形状とほぼ同一の溝形状を有し、所要の差し込み長さを有し、２本のシート止め材１、１が両側からほぼ等分の長さ差し込まれ一連に接続される構成である。しかし、従来技術で説明したような、両側壁に屈曲加工で形成されたストッパ５は存在しない。
【００１４】
その代わりの手段として、外ジョイント１０の底壁１１の長さ方向の中央部に、長さ方向にほぼＨ形状のスリット１２が形成され、このスリット１２によって片持ち構造に二分した二つの弾性片１３、１３が形成されている。これら二つの弾性片１３、１３の先端部には、シート止め材１の先端が突き当たる行き止まりストッパ１４が、前記弾性片１３の先端部においてほぼ垂直に立ち上がる止め面を有し、同止め面の上縁からは後方に向かって下る傾斜面によって弾性片１３の上面に至る所謂くさび形状（図３を参照）に設けられている（請求項１記載の発明）。
【００１５】
上記の外ジョイント１０は、通例、鋼板のプレス加工品として作られるが、その場合の前記行き止まりストッパ１４は、弾性片１３の先端部にいわゆる打起こし加工で設けるのが好ましい（請求項２記載の発明）。
【００１６】
本発明の外ジョイント１０は上記の構成であるため、これを図４、図５に示したようにシート止め材１の接続に使用するときは、次のように機能する。
【００１７】
図４、図５のように、先ず図中左方のシート止め材１を先行して外ジョイント１０の溝内へ差し込むと、図中左側の弾性片１３に設けられた行き止まりストッパ１４は、同シート止め材１の進行方向に前上りに傾斜したくさび形状であるため、シート止め材１の先端部は当該弾性片１３を図５のように下方へ撓み変形させつつ順調に乗り越える。しかし、その先では図中右側の行き止まりストッパ１４の垂直に屹立する止め面が待ち受けているため、同シート止め材１の先端が同止め面へ突き当たって止められ、それ以上進むことは出来ない。これは図中右側のシート止め材１を先行して差し込んだ場合でも全く同じである。
【００１８】
その後に、反対側から残るもう１本のシート止め材１を差し込んで行き、先行したシート止め材１の先端へ突き当たるまで差し込むと、該シート止め材１も、手前側の弾性片１３を下方へ撓み変形させつつ行き止まりストッパ１４を乗り越え、双方のシート止め材１、１の先端がぴったり突き当たった接続を達成できる。そして、各シート止め材１の開口幅を変形させる要因は何も無いので、所謂中レール６ａ、６ｂを使用したシートの止着を何の支障もなく行えるのである。
【００１９】
なお、外ジョイント１０の両側壁には、図１〜図３の場合、差し込み方向の略中間位置に、両側から差し込まれたシート止め材１の側壁の外面（側面）に若干きつく当たる（図には誇張して表現しているが、シート止め材１の開口幅を狭める程の当たりではない。）抜け止め凸部１５が内向きに形成されている（請求項３記載の発明）。したがって、外ジョイント１０の溝へ差し込んだシート止め材１は簡単に抜けてしまう不都合はない。
【００２０】
【本発明が奏する効果】
請求項１〜３に記載した発明に係るシート止め材の外ジョイント１０は、シート止め材１の開口幅を狭めることのない行き止まりストッパ１４を備えているから、接続作業に際してシート止め材同士の先端は容易に確実にぴったり当接させることができ、シート止め材の接続を効率的に高品質に行える。その上、中レール材を使用するシートの止着方法の実施にも何等支障が無く、強風で飛ばされる心配のない強固なシートの止着に寄与するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る外ジョイントの斜視図である。
【図２】本発明に係る外ジョイントの平面図である。
【図３】図２のIII−III先矢視断面図である。
【図４】本発明に係る外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】従来の外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図７】従来の外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図８】中レールを使用したシート止着法を示した分解斜視図である。
【図９】中レールを使用したシート止着法を示した断面図である。
【符号の説明】
１ シート止着材
１ｂ 側壁
１１ 底壁
１２ スリット
１３ 弾性片
１４ 行き止まりストッパ
【発明の属する技術分野】
この発明は、主としてビニールハウスを構築する際に、ビニールシート（但し、材質はビニールに限らない。以下、単にシートという。）をハウス骨組みへ止着する手段として使用されるシート止め材を一連に接続する外ジョイントの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
シート止め材は、図８、図９に一例を示したように、上面の開口部が幅狭になったシート止着溝１ａを有し、このシート止着溝１ａの中へ、図８に例示するように台形波状に屈曲加工された弾性的な止め線２でシート３を押し込むと止着することができる。
【０００３】
シート止め材の横断面形状は、これまで矩形状や太鼓形状その他の種々な形態が知られ、使用されている。しかし、一般的には図８、図９に示したような蟻溝形状のシート止め材１が使い勝手が良く、広く普及している。
前記蟻溝形状のシート止め材１を前提とする外ジョイント４は、図６、図７に示し、また、図１が参照されるように、前記シート止め材１の両側壁１ｂ、１ｂの外面から底壁１ｃの下面（底面）に至る形状とほぼ同一の溝形状とされ、所要の差し込み長さ（一般的に全長が２０cmぐらい）を有し、２本のシート止め材１、１が両側からほぼ等分の長さ差し込まれて一連に接続されるように構成されている。外ジョイント４の両側壁の長さ方向の中央部には、２本のシート止め材１、１が両側から等分の長さ差し込まれるように、差し込み深さを規制するストッパ５が内側への屈曲加工で形成されている。
【０００４】
ところで、最近のシート止着方法としては、強風にあおられてシートが外れ、風に運ばれて電車の架線や電線などに引っ掛かり、電車を止めたり停電の原因となるトラブルが頻発していることを考慮して、前記のトラブルを未然に防ぐべく、図８、図９に示したように中レール材６ａ、６ｂを使用してより強固な止着を実施することが多くなっている。
【０００５】
【本発明が解決しようとする課題】
図６、図７に示した従来の外ジョイント４は、上述したストッパ５が内側への屈曲加工で形成されているが故に、２本のシート止め材１、１が両側から等分の長さ差し込まれた場合、通例は図６のように前記ストッパ５の規制を受けて、中央部に隙間Ｓを開けて止まるのが普通である。
しかし、前記隙間Ｓが開くと、シート止め材１の端部によってシートが傷つけられ破損する原因となり易い。
【０００６】
したがって、通例はシート止め材１を無理矢理に押し込んで、前記隙間Ｓを解消する操作が実施される。しかし、そうすると、図７に示したようにストッパ５によってシート止め材１の両側壁の特にカール部に近い上方部分が内側へ倒され、その分本来の開口幅Ｗ１よりも若干狭い幅Ｗ２の開口となってしまう。
【０００７】
その結果、図８、図９に示したように中レール材６ａ、６ｂを使用してシート３を止着しようとするとき、前記のように狭い開口幅Ｗ２では、中レール材６ａ、６ｂをシート止着溝１ａの中へ入れることができないという不都合が発生して問題になっている。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、外ジョイントのストッパに起因する上述の問題を解決することであり、更に具体的に言えば、シート止め材の開口幅を狭めることのないストッパを備え、シート止め材同士の先端は容易、確実にぴったり当接させる（合わせる）ことができ、また、中レール材を使用するシートの止着方法の実施にも何等支障の無い構成に改良した外ジョイントを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１記載の発明に係るシート止め材の外ジョイントは、
シート止め材の両側壁外面から底面に至る形状とほぼ同一の溝形状を有し、所要の差し込み長さを有し、２本のシート止め材が両側からほぼ等分の長さ差し込まれ一連に接続される外ジョイントにおいて、
その底壁の長さ方向の中央部に、長さ方向にほぼＨ形状のスリットが形成され、前記スリットによって片持ち構造に二分された弾性片の先端部に、シート止め材の先端が突き当たる行き止まりストッパが、前記弾性片の先端部においてほぼ垂直に立ち上がる止め面を有し、同止め面の上縁からは後方に向かって下る傾斜面によって弾性片の上面に至るくさび形状に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載したシート止め材の外ジョイントにおいて、
鋼板のプレス加工品として作られた外ジョイントの行き止まりストッパは、弾性片の先端部に打起こし加工で設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載したシート止め材の外ジョイントにおいて、
外ジョイントの両側壁に、両側から差し込まれるシート止め材の側面に若干きつく当たる抜け止め凸部が内向きに形成されていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施形態及び実施例】
図１〜図３に、請求項１〜３記載の発明に係る外ジョイント１０の実施形態を示している。
【００１３】
要するに、本発明の外ジョイント１０も、シート止め材１の両側壁１ｂの外面から底壁１ｃの下面（底面）に至る形状とほぼ同一の溝形状を有し、所要の差し込み長さを有し、２本のシート止め材１、１が両側からほぼ等分の長さ差し込まれ一連に接続される構成である。しかし、従来技術で説明したような、両側壁に屈曲加工で形成されたストッパ５は存在しない。
【００１４】
その代わりの手段として、外ジョイント１０の底壁１１の長さ方向の中央部に、長さ方向にほぼＨ形状のスリット１２が形成され、このスリット１２によって片持ち構造に二分した二つの弾性片１３、１３が形成されている。これら二つの弾性片１３、１３の先端部には、シート止め材１の先端が突き当たる行き止まりストッパ１４が、前記弾性片１３の先端部においてほぼ垂直に立ち上がる止め面を有し、同止め面の上縁からは後方に向かって下る傾斜面によって弾性片１３の上面に至る所謂くさび形状（図３を参照）に設けられている（請求項１記載の発明）。
【００１５】
上記の外ジョイント１０は、通例、鋼板のプレス加工品として作られるが、その場合の前記行き止まりストッパ１４は、弾性片１３の先端部にいわゆる打起こし加工で設けるのが好ましい（請求項２記載の発明）。
【００１６】
本発明の外ジョイント１０は上記の構成であるため、これを図４、図５に示したようにシート止め材１の接続に使用するときは、次のように機能する。
【００１７】
図４、図５のように、先ず図中左方のシート止め材１を先行して外ジョイント１０の溝内へ差し込むと、図中左側の弾性片１３に設けられた行き止まりストッパ１４は、同シート止め材１の進行方向に前上りに傾斜したくさび形状であるため、シート止め材１の先端部は当該弾性片１３を図５のように下方へ撓み変形させつつ順調に乗り越える。しかし、その先では図中右側の行き止まりストッパ１４の垂直に屹立する止め面が待ち受けているため、同シート止め材１の先端が同止め面へ突き当たって止められ、それ以上進むことは出来ない。これは図中右側のシート止め材１を先行して差し込んだ場合でも全く同じである。
【００１８】
その後に、反対側から残るもう１本のシート止め材１を差し込んで行き、先行したシート止め材１の先端へ突き当たるまで差し込むと、該シート止め材１も、手前側の弾性片１３を下方へ撓み変形させつつ行き止まりストッパ１４を乗り越え、双方のシート止め材１、１の先端がぴったり突き当たった接続を達成できる。そして、各シート止め材１の開口幅を変形させる要因は何も無いので、所謂中レール６ａ、６ｂを使用したシートの止着を何の支障もなく行えるのである。
【００１９】
なお、外ジョイント１０の両側壁には、図１〜図３の場合、差し込み方向の略中間位置に、両側から差し込まれたシート止め材１の側壁の外面（側面）に若干きつく当たる（図には誇張して表現しているが、シート止め材１の開口幅を狭める程の当たりではない。）抜け止め凸部１５が内向きに形成されている（請求項３記載の発明）。したがって、外ジョイント１０の溝へ差し込んだシート止め材１は簡単に抜けてしまう不都合はない。
【００２０】
【本発明が奏する効果】
請求項１〜３に記載した発明に係るシート止め材の外ジョイント１０は、シート止め材１の開口幅を狭めることのない行き止まりストッパ１４を備えているから、接続作業に際してシート止め材同士の先端は容易に確実にぴったり当接させることができ、シート止め材の接続を効率的に高品質に行える。その上、中レール材を使用するシートの止着方法の実施にも何等支障が無く、強風で飛ばされる心配のない強固なシートの止着に寄与するのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る外ジョイントの斜視図である。
【図２】本発明に係る外ジョイントの平面図である。
【図３】図２のIII−III先矢視断面図である。
【図４】本発明に係る外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線矢視断面図である。
【図６】従来の外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図７】従来の外ジョイントの使用状態を示した平面図である。
【図８】中レールを使用したシート止着法を示した分解斜視図である。
【図９】中レールを使用したシート止着法を示した断面図である。
【符号の説明】
１ シート止着材
１ｂ 側壁
１１ 底壁
１２ スリット
１３ 弾性片
１４ 行き止まりストッパ
Claims (3)
- シート止め材の両側壁外面から底面に至る形状とほぼ同一の溝形状を有し、所要の差し込み長さを有し、２本のシート止め材が両側からほぼ等分の長さ差し込まれ一連に接続される外ジョイントにおいて、
その底壁の長さ方向の中央部に、長さ方向にほぼＨ形状のスリットが形成され、前記スリットによって片持ち構造に二分された弾性片の先端部に、シート止め材の先端が突き当たる行き止まりストッパが、前記弾性片の先端部においてほぼ垂直に立ち上がる止め面を有し、同止め面の上縁からは後方に向かって下る傾斜面によって弾性片の上面に至るくさび形状に設けられていることを特徴とする、シート止め材の外ジョイント。 - 鋼板のプレス加工品として作られた外ジョイントの行き止まりストッパは、弾性片の先端部に打起こし加工で設けられていることを特徴とする、請求項１に記載したシート止め材の外ジョイント。
- 外ジョイントの両側壁に、両側から差し込まれるシート止め材の側面に若干きつく当たる抜け止め凸部が内向きに形成されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載したシート止め材の外ジョイント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000347341A JP3752618B2 (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | シート止め材の外ジョイント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000347341A JP3752618B2 (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | シート止め材の外ジョイント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002142575A JP2002142575A (ja) | 2002-05-21 |
| JP3752618B2 true JP3752618B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=18821088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000347341A Expired - Lifetime JP3752618B2 (ja) | 2000-11-14 | 2000-11-14 | シート止め材の外ジョイント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752618B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4624909B2 (ja) * | 2005-11-16 | 2011-02-02 | 東都興業株式会社 | ジョイント |
| JP5443829B2 (ja) * | 2009-05-25 | 2014-03-19 | 東都興業株式会社 | ジョイント |
-
2000
- 2000-11-14 JP JP2000347341A patent/JP3752618B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002142575A (ja) | 2002-05-21 |
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