JP3740046B2 - 歩車道境界ブロックおよび排水構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車道と歩道とを境界するように設置される、歩車道境界ブロックおよび排水構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の歩車道境界ブロック５１は、図１９に示すように、歩道５２と車道５３とを境界する境界ブロック部５４と、その境界ブロック部５４の下部から車道５３側に向かって延びるように設けられた、エプロン部５５とを備えていた。前記エプロン部５５は、雨水を排水するため、前記車道５３と接する先端側から境界ブロック部５４とつながる基端側に向かって下向きに傾斜する、傾斜面を有していた。これにより、車道５３の表面からエプロン部５５の先端側へと流れてきた雨水は、前記傾斜面を下って、前記エプロン部５５の基端側へと流れ、さらに、隣接する歩車道境界ブロックのエプロン部５５の基端側を伝って、エプロン部５５のほぼ中央部にグレーチング５６が備わる歩車道境界ブロック５１の、下方に設けられた集水桝に、前記グレーチング５６の網目の間から落下して、集水された。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記歩車道境界ブロック５１は、エプロン部５５の表面としての前記傾斜面が、車道５３の表面と、ほぼ同じ高さ位置で接していたため、例えば、前記車道５３が、透水層としての透水性舗装部５７を備えた車道５３である場合には、透水性舗装部５７の内部に浸透した雨水を、エプロン部５５側へと直接導水することができなかった。このため、前記透水性舗装部５７を備えた車道５３は、透水性舗装部５７の内部において、前記歩車道境界ブロック５１のエプロン部５５の一端部に沿うようにして、例えば、合成繊維網状の排水パイプが設置され、前記透水性舗装部５７の内部に浸透した雨水は、この排水パイプの中に入って、集水設備へと導かれた。
【０００４】
しかしながら、はげしい雨が降った場合には、透水性舗装部５７の内部に浸透した雨水は、前記排水パイプのみでは迅速に処理することができず、車道５３の表面に溢れ、さらには、エプロン部５５の表面に滞留して、水捌けを悪くすることがあった。
【０００５】
この発明は、前記従来の欠点を解決するためになされたものであり、その目的は、降雨量が多い場合であっても、車道の表面とかエプロン部の表面に、雨水が滞留することなく、迅速に排水処理することが可能な歩車道境界ブロックおよび排水構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る歩車道境界ブロックおよび排水構造は、前記目的を達成するために、次の構成からなる。すなわち、
請求項１に記載の発明に係る歩車道境界ブロックは、車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、一方側に向かって延設されるエプロン部もしくは両側に向かって延設されるベース部とを備える歩車道境界ブロックである。そして、前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、凹部が備わることを特徴としている。これにより、前記車道の表面上を流れる雨水は、その車道の表面から、前記凹部内へと流入する。そして、その雨水は、前記凹部内を流れ、排水処理される。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記凹部には、枠部材が装着されているのが望ましい。
【０００８】
請求項３に記載の発明に係る歩車道境界ブロックは、車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、一方側に向かって延設されるエプロン部もしくは両側に向かって延設されるベース部とを備える。そして前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および前記車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、その切り欠き部には、枠部材が装着されている。ここで、前記枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部とを備えるとともに、これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備えることを特徴としている。これにより、前記車道の表面上を流れる雨水は、その車道の表面から、前記溝内に流入する。そして、その雨水は、前記溝内を流れ、排水処理される。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記第一の立ち上がり部には、前記車道の透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、導水部が設けられるのがよい。これにより、前記車道の透水層に浸透した雨水は、前記第一の立ち上がり部に設けられた前記導水部に導水されて、前記溝内に流入する。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記溝には、グレーチング部材が、配設されているのが望ましい。これにより、例えば、自転車等の二輪車は、グレーチング部材の上を走行することができるので、前記溝にタイヤをとられて脱輪することはない。
【００１１】
また、請求項６に記載の発明に係る歩車道境界ブロックは、前記グレーチング部材は、前記第一の立ち上がり部側に位置するように配設される、第一の側壁部と、前記第二の立ち上がり部側に位置するように配設される、第二の側壁部とを備え、前記第一の側壁部には、前記車道の透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、前記導水部と連通可能な、連通部が設けられてなることを特徴している。これにより、前記車道の透水層に浸透した水は、前記導水部に導水されるとともに、前記第一の側壁部に設けられた前記連通部を通って、前記構内に流入する。
【００１２】
また、請求項７に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記凹部には、グレーチング部材が、配設されていてもよい。これにより、例えば、自転車等の二輪車は、グレーチング部材の上を走行することができるので、前記凹部にタイヤをとられて脱輪することはない。
【００１３】
また、請求項８に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記エプロン部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、その排水用孔の側面と、前記凹部の底面とは、ドレイン部によって連通されていてもよい。これにより、雨水は、前記凹部から前記ドレイン部内を流れて前記排水用孔に入り、さらに排水用孔から前記排水設備へと排水処理される。
【００１４】
また、請求項９に記載の発明に係る歩車道境界ブロックのように、前記エプロン部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、その排水用孔の側面と、前記切り欠き部の底面とは、ドレイン部によって連通され、前記枠部材の底部には、前記ドレイン部の内側に形成された排水誘導孔と連通する、開口部が設けられていてもよい。これにより、雨水は、前記開口部から前記排水誘導孔に入って排水誘導孔を流れ、排水誘導孔から排水用孔に入り、さらに排水用孔から排水設備へと排水処理される。
【００１５】
請求項１０に記載の発明に係る排水構造は、車道と、その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、前記歩車道境界ブロックは、前記車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、凹部が備わる。そして、その凹部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記凹部とが、互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる、排水流路が形成されることを特徴としている。これにより、前記車道の表面上を流れる雨水は、その車道の表面から、前記凹部内へと流入する。そして、雨水は、前記排水流路を流れ、排水処理される。
【００１６】
また、請求項１１に記載の発明に係る排水構造は、透水層と、その透水層の下方に位置する、不透水層とからなる車道と、その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、前記歩車道境界ブロックは、前記車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、その切り欠き部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記切り欠き部とが互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる排水流路が形成され、かつ、前記切り欠き部には、枠部材が装着され、その枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部とを備えるとともに、これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備え、かつ、前記第一の立ち上がり部には、前記透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、導水部が設けられてなることを特徴とする。これにより、前記車道の透水層に浸透した水は、前記第一の立ち上がり部に設けられた前記導水部に導水されて、前記溝内に流入する。また、透水層に浸透することなく、車道の表面上を流れる雨水も、その車道の表面から、溝内に流入する。
【００１７】
また、請求項１２に記載の発明に係る排水構造は、車道と、その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、前記歩車道境界ブロックは、前記車 道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、その切り欠き部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記切り欠き部とが互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる排水流路が形成され、かつ、前記切り欠き部には、枠部材が装着され、その枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部とを備えるとともに、これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備えることを特徴とする。これにより、前記車道の表面上を流れる雨水は、その車道の表面から、前記溝内へと流入する。
【００１８】
また、請求項１３に記載の発明に係る排水構造のように、前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、その排水用孔の側面と、前記切り欠き部の底面とは、ドレイン部によって連通され、前記枠部材の底部には、前記ドレイン部の内側に形成された排水誘導孔と連通する、開口部が設けられていてもよい。これにより、雨水は、前記開口部から前記排水誘導孔に入って排水誘導孔を流れ、排水誘導孔から排水用孔に入り、さらに排水用孔から排水設備へと排水処理される。
また、請求項１４に記載の発明に係る排水構造のように、前記溝には、グレーチング部材が、配設されているのが望ましい。これにより、例えば、自転車等の二輪車が排水構造の上を走行する際には、グレーチング部材の上を走行することができるので、溝にタイヤをとられて脱輪することはない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る歩車道境界ブロックの一実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図中符号１は、車道と歩道とを境界するように設置される、例えば、Ｌ型の側溝用コンクリートブロックとしての歩車道境界ブロックの全体を示す。歩車道境界ブロック１は、図１２ないし図１７に示すように、歩道３１と車道２１との境界となる境界ブロック部２と、その境界ブロック部２の下部から一方側に向かって延設されるエプロン部３とを備えた、コンクリートブロックからなる。そして、この歩車道境界ブロック１は、前記エプロン部３の、前記境界ブロック部２とは反対側の一端部において、前記車道２１側および上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部２が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部２に対してほぼ平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部４、すなわち、前記エプロン部３の両側方に開口している、切り欠き部４を備えている（図３参照）。また、前記車道２１は、後述するように、透水層としての透水性舗装部２３を備えている。
【００２１】
ここで、前記境界ブロック部２は、縦断面ほぼ台形状で、前記歩道３１に沿って延びるように形成されている。一方、前記エプロン部３は、板状体であって、その上部に、前記エプロン部３の一端部の上端から、前記境界ブロック部２側に向かうに従って下方に傾斜する、傾斜面５を備えている。
【００２２】
前記切り欠き部４は、底面と、その底面にほぼ直角状につながる立壁面とからなる表面部を形成し、その表面部のほぼ全体を被うように、枠部材６が装着されている。この枠部材６は、図４ないし図６に示すように、例えば、板状鋼材からなり、前記切り欠き部４の底面を被う底部６ａと、その底部６ａの一端と、ほぼ直角状につながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部６ｂと、前記底部６ａの他端と、ほぼ直角状につながって、前記切り欠き部４の立壁面を被う、第二の立ち上がり部６ｃとを備えるとともに、これら第二の立ち上がり部６ｃと第一の立ち上がり部６ｂと底部６ａとによって取り囲まれる溝７を備える。
【００２３】
また、前記第一の立ち上がり部６ｂには、前記車道２１の透水性舗装部２３の内部に浸透した水を導水するための、導水部６ｄが設けられている。具体的には、前記導水部６ｄは、第一の立ち上がり部６ｂを、厚み方向に貫通する、例えば、正面視して横に長孔状に開口する導水孔６ｅ、６ｅであって、前記第一の立ち上がり部６ｂの長手方向に沿って、所要の間隔を置いて複数設けられている。
【００２４】
また、枠部材６には、その第二の立ち上がり部６ｃの外壁面において、前記枠部材６を、エプロン部３に一体的に装着させるための、棒状部材としてのアンカー部材６ｆ、６ｆが取り付けられている。これら棒状部材としてのアンカー部材６ｆ、６ｆは、縦断面ほぼＬ字状に形成されて、第二の立ち上がり部６ｃの長手方向に沿って、所要の間隔を置いて複数取り付けられ、前記エプロン部３内に埋設されることとなる。さらに、枠部材６には、その底部６ａにおいて、上方に向かって突出する雄ネジ部８ａ、８ａを備えたボルトからなる固着具８、８が複数装着されている。これらボルトからなる固着具８、８は、その頭部８ｂ、８ｂが、エプロン部３内に埋設されることとなる。
【００２５】
また、枠部材６が備える前記溝７には、グレーチング部材９が、嵌め込まれるように配設されている。前記グレーチング部材９は、図７ないし図１１に示すように、前記第一の立ち上がり部６ｂ側に位置するように配設される、板状の第一の側壁部９ａと、前記第二の立ち上がり部６ｃ側に位置するように配設される、板状の第二の側壁部９ｂと、これら第二の側壁部９ｂと第一の側壁部９ａとほぼ平行位置するようにして、これら第二の側壁部９ｂと第一の側壁部９ａとの間に配設される、複数のフラットバー９ｄ、９ｄからなるバー部９ｃと、これらフラットバー９ｄ、９ｄからなるバー部９ｃとほぼ直角状に交差するよう配設されて、バー部９ｃと第二の側壁部９ｂと第一の側壁部９ａとを相互につなげて保持する、複数の保持板９ｆ、９ｆからなる保持部９ｅとを備えている。前記保持部９ｅは、前記溝７内に流入した水の流れを塞き止めないように、各保持板９ｆ、９ｆの下端部が、前記枠部材６の底部６ａとの間で、間隙を明けて形成されている。また、前記複数のフラットバー９ｄ、９ｄの上面には、例えば、滑り止め用の凹凸状の縞模様が施されている。
【００２６】
そして、前記第一の側壁部９ａには、前記車道２１の透水層としての透水性舗装部２３の内部に浸透した水を、前記溝７内に導水するための、前記導水部６ｄとしての導水孔６ｅ、６ｅと連通可能な、連通部９ｇが設けられている。前記連通部９ｇは、例えば、第一の側壁部９ａの下端部を、ほぼ半円形状に切除することにより、その第一の側壁部９ａを厚み方向に貫通する、下方に開放された貫通状の連通孔９ｈ、９ｈからなり、導水部６ｄとしての導水孔６ｅ、６ｅに対応位置するように、第一の側壁部９ａの長手方向に沿って、所要の間隔を置いて複数設けられている。
【００２７】
また、グレーチング部材９には、その両側部において、前記枠部材６の雄ネジ部８ａ、８ａと螺合可能な、袋ナット等のナットからなる固着具８、８を受けて固定するための、固着具固定部９ｊ、９ｊが備わっている。前記固着具固定部９ｊ、９ｊは、雄ネジ部８ａ、８ａが挿通される雄ネジ部挿通孔９ｋ、９ｋが設けられた、板状の固着具着座部９ｍ、９ｍと、その固着具着座部９ｍ、９ｍの一端から、ほぼ直角状に立ち上がるとともに、背面側にて、前記フラットバー９ｄ、９ｄの一端とつながるよう配設される、板状の着座部支持部９ｎ、９ｎとからなる。そして、固着具固定部９ｊ、９ｊは、前記ナットからなる固着具８、８を、前記固着具着座部９ｍ、９ｍに、上方から着座させることが可能なように、平面視してほぼ矩形状の、上方に向かって開口する開口部１０、１０を有している。
【００２８】
これにより、グレーチング部材９は、前記雄ねじ部挿通孔９ｋ、９ｋに、前記枠部材６の雄ネジ部８ａ、８ａを挿通させるようにして、前記枠部材６に備わる溝７に、嵌め込まれるように配設される。この際、第一の側壁部９ａと枠部材６の第一の立ち上がり部６ｂとの間、および、第二の側壁部９ｂと枠部材６の第二の立ち上がり部６ｃとの間には、隙間が明いていてもよいし、あるいは、隙間無く、枠部材６と、第一および第二の側壁部９ａ、９ｂとがぴったりと付いていても構わない。そして、前記雄ねじ部８ａ、８ａの先端部分を被うように、袋ナット等のナットからなる固着具８、８を、固着具着座部９ｍ、９ｍに締め付けるようにして、螺合させる。すると、前記グレーチング部材９は、前記枠部材６の底部６ａを介して、切り欠き部４の底面に、ボルトおよびナットからなる固着具８、８によって、確実に固定される。なお、図１ないし図３に示す歩車道境界ブロック１の場合には、枠部材６に備わる、一の溝７に対して、その溝７の長手方向に並ぶように、二個のグレーチング部材９、９が嵌め込まれる。
【００２９】
次に、歩車道境界ブロック１を備えた排水構造を、図１２ないし図１７に基づいて、説明する。この排水構造は、透水層としての透水性舗装部２３と、その透水性舗装部２３の下方に位置する、不透水層としての路盤部２２とからなる車道２１と、その車道２１に沿って設置される複数の歩車道境界ブロック１、１とから構成される。前記歩車道境界ブロック１、１は、既述したように、前記車道２１と歩道３１との境界となる境界ブロック部２、２と、その境界ブロック部２、２の下部から、車道２１側に向かって延設されるエプロン部３、３とを備え、かつ、前記エプロン部３、３は、車道２１側および上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部２、２が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部２、２に対してほぼ平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部４、４、すなわち、エプロン部３、３の両側方に開口している、切り欠き部４、４を備えている。そして、一つの歩車道境界ブロック１の切り欠き部４と、隣接する歩車道境界ブロックの切り欠き部４とが、互いに通ずることにより、前記車道２１に沿って延びてなる、排水流路４０が形成されている。具体的には、前記歩車道境界ブロック１、１は、基礎コンクリートあるいは地盤等の基礎部２０に、前記エプロン部３、３が車道２１側となるよう、前記車道２１に沿って設置されている。また、前記透水層としての透水性舗装部２３と不透水層としての路盤部２２との境界面は、前記切り欠き部４、４の底面の高さ位置とほぼ一致するように形成されている。
【００３０】
また、前記切り欠き部４、４には、その表面を被うように枠部材６、６が装着されている。この枠部材６、６は、切り欠き部４、４の底面を被う底部６ａ、６ａと、底部６ａ、６ａの一端とつながって、前記車道２１との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部６ｂ、６ｂと、前記底部６ａ、６ａの他端とつながって、前記切り欠き部４、４の立壁面を被う、第二の立ち上がり部６ｃ、６ｃとを備えている。そして、枠部材６、６は、これら第二の立ち上がり部６ｃ、６ｃと第一の立ち上がり部６ｂ、６ｂと底部６ａ、６ａとによって取り囲まれる溝７、７を備え、かつ、前記第一の立ち上がり部６ｂ、６ｂには、前記透水層としての透水性舗装部２３の内部に浸透した水を、前記溝７、７内に導水するための、導水部６ｄ、６ｄとしての導水孔６ｅ、６ｅが複数設けられている。この場合、透水性舗装部２３の上面と、前記第一の立ち上がり部６ｂの上端とは、ほぼ同じ高さ位置で接するように形成されている。また、前記溝７、７には、既述した態様のグレーチング部材９、９が、嵌め込まれるように配設されている。
【００３１】
こうして、設置された歩車道境界ブロック１および排水構造は、雨等が降った場合に、以下のような作用効果を有する。すなわち、前記車道２１に降った雨水は、前記透水性舗装部２３の内部に浸透し、その内部から、前記第一の立ち上がり部６ｂの導水部６ｄとしての導水孔６ｅ、６ｅと、前記第一の側壁部９ａの連通部９ｇとしての連通孔９ｈ、９ｈとを通って、前記溝７内へと流入する。また、透水性舗装部２３の内部に浸透することなく、車道２１の表面上を流れる雨水は、透水性車道２１の表面からグレーチング部材９、９の上方開口部を通って溝７内へと流入する。そして、雨水は、互いに隣り合う歩車道境界ブロック１、１の、各溝７、７内を流れ、すなわち、前記排水流路４０を流れ、エプロン部３のほぼ中央部に大型のグレーチング２４が被せられた排水用孔２５を備える歩車道境界ブロック１ａへと送り込まれ、さらに、その歩車道境界ブロック１ａの下方に設けられた集水桝等の排水設備（図示せず）へと排水される。この歩車道境界ブロック１ａは、図１３に示すように、前記切り欠き部４に装着された枠部材６の溝７に、例えば、一個のグレーチング部材９が嵌め込まれ、前記大型のグレーチング２４の下方には、平面視して矩形状に開口する貫通状の排水用孔２５が設けられ、この排水用孔２５は、その下方に位置する集水桝等の排水設備（図示せず）へとつながっている。また、前記排水用孔２５には、段部２６が備わり、その段部２６には、前記グレーチング２４を受けて支持する受け部材２７が装着され、かつ、排水用孔２５の短辺側の一方および他方の側面には、付勢部材２９、２９が差し込まれるよう取り付けられている。前記付勢部材２９、２９は、筒状の本体２９ａ、２９ａと、本体２９ａ、２９ａ内に収容されたスプリング等の弾性体の弾性力によって本体２９ａ、２９ａの先から出没する突起２９ｂ、２９ｂとから構成されている。これにより、グレーチング２４は、前記段部２６に装着された受け部材２７に載せられるとともに、そのグレーチング２４の両側壁部に設けられた突起挿入孔（図示せず）に、前記突起２９ｂ、２９ｂが挿入されることにより、これら突起２９ｂ、２９ｂを軸に支持されることとなる。
【００３２】
また、前記排水用孔２５の側面と前記切り欠き部４の底面とは、図１４に示すように、エプロン部３の内部を、例えば、ほぼＬ字状に屈曲するよう設けられた、ドレイン部としてのドレイン管３０によって連通されている。また、前記枠部材６の底部６ａには、前記ドレイン部、すなわち、前記ドレイン管３０の内側に形成された排水誘導孔２８と連通する、開口部３２が設けられている。よって、前記溝７、７内に流入した雨水は、排水流路４０を流れて、前記開口部３２からドレイン部内、すなわち、ドレイン管３０の排水誘導孔２８に入って排水誘導孔２８を流れ、排水誘導孔２８から排水用孔２５に入り、さらに排水用孔２５から前記集水桝等の排水設備（図示せず）へと排水処理される。もちろん、この歩車道境界ブロック１ａの枠部材６にも、前記導水孔６ｅ、６ｅが設けられているとともに、そのグレーチング部材９には、前記導水孔６ｅ、６ｅと連通可能な連通部９ｇ、９ｇが設けられており、車道２１の透水性舗装部２３の内部に浸透した水を溝７内に導水できるようになっている点は、前記歩車道境界ブロック１と同様である。
【００３３】
このように、透水層としての透水性舗装部２３の内部に浸透した雨水および車道２１の表面上を流れる雨水は、前記溝７内に流入することにより、排水流路４０を流れて、集水桝等の排水設備（図示せず）へと迅速に排水処理されるので、車道２１の表面とかエプロン部３の表面に雨水が滞留するのを防止することができる。また、仮に、雨水が、溝７内から溢れ出たとしても、その溢れ出た雨水は、エプロン部３の、前記境界ブロック部２とつながる他端部側に向かって流れて、その他端部から、互いに隣り合う各歩車道境界ブロック１、１、１ａの他端部を伝って、前記集水桝等の排水設備（図示せず）に排水される。さらに、従来においては、前記車道２１の透水性舗装部２３の下部において、エプロン部３の一端部に沿うようにして、導水管が埋設されることもあったが、上記の歩車道境界ブロック１、１ａに備わる溝７は、このような導水管の役割を担うものであり、場合によっては、導水管の設置を省略することも可能である。
【００３４】
なお、この発明に係る歩車道境界ブロックは、上記した実施の形態に限定されず、その他種々の変更が可能である。例えば、歩車道境界ブロックは、前記エプロン部３の、前記境界ブロック部２側とは反対側の一端部において、少なくとも上方に向かって開放されているとともに、境界ブロック部２に対してほぼ平行に延びて、エプロン部３の両側方に開口している、凹部を備えていれば、必ずしも車道側に開放されている必要はなく、また、前記枠部材６とかグレーチング部材９は、なくても構わない。歩車道境界ブロック１、１ａは、凹部さえ備えていれば、車道２１の表面とかエプロン３部の表面に、雨水が滞留するのを防止できるからである。
【００３５】
もっとも、枠部材６が存在することにより、前記グレーチング部材９とかその他の部材が、直接的に切り欠き部４の表面と接することがないので、切り欠き部４の表面が欠けたりするのを防止できる。また、グレーチング部材９が、前記溝７に、配設されていることにより、例えば、自転車等の二輪車は、グレーチング部材９の上を走行することができるので、溝７にタイヤをとられて脱輪することがない。
【００３６】
また、この発明に係る歩車道境界ブロックは、図１８に示すように、境界ブロック部２とつながって、車道２１側および歩道３１側の両側に向かって延設されている、ベース部Ｂを備えるものであっても構わない。この場合において、歩車道境界ブロック１ｂは、少なくとも、車道２１側に向かって延設されるベース部Ｂの一端部において、両側方に開口する切り欠き部４を備え、その切り欠き部４の表面を被うように枠部材６が装着され、かつグレーチング部材９が配設されているとよい。この実施の形態に示される歩車道境界ブロック１ｂについても、既述した歩車道境界ブロック１、１ａの技術事項が適用され得る。
【００３７】
また、前記固着具固定部９ｊ、９ｊは、前記ナットからなる固着具８、８を、固着具着座部９ｍ、９ｍに締め付けた後に、その開口部１０を、適当な蓋体によって被覆される態様であっても構わない。
【００３８】
また、前記グレーチング部材９は、枠部材６の底部の上に、単に載せられているだけでもよく、必ずしも、切り欠き部４の底面に、前記固着具８、８よって固定される必要はない。もちろん、固着具８、８によって固定しない場合には、グレーチング部材９の両側部に、前記固着具固定部９ｊ、９ｊを設ける必要もない。また、前記グレーチング部材９は、枠部材６を介在させることなく、直接前記切り欠き部４に配設されていても構わない。
【００３９】
また、前記固着具８、８は、既述した態様とは反対に、前記ナットが、エプロン部３内に埋設され、そのナットに対して、ボルトが、その雄ネジ部を、上方から螺合させる態様であっても構わない。
【００４０】
また、前記グレーチング部材９の第一の側壁部９ａに設けられた連通部９ｇは、下方に開放されていない、単に、第一の側壁部９ａを、厚み方向に貫通する、例えば、円形状もしくは長孔状に開口する連通孔であって、これら連通孔が、前記導水部６ｄとしての導水孔６ｅ、６ｅと対応位置するように、第一の側壁部９ａの長手方向に沿って、所要の間隔を置いて複数設けられていても構わない。
【００４１】
また、前記車道２１は、透水層としての透水性舗装部２３を有していなくてもよい。この場合、車道２１に降った雨水は、車道２１の内部に浸透することなく、グレーチング部材９の上方開口部から直接前記溝７内へと流入し、排水流路４０等の既述した経路をたどって迅速に排水処理される。
【００４２】
【発明の効果】
以上、詳述したところから明らかなように、この発明に係る歩車道境界ブロックおよび排水構造によれば、次の効果がある。
【００４３】
請求項１または２に記載された歩車道境界ブロックによれば、車道の表面上を流れる雨水は、凹部に入って、そこから排水設備へと迅速に排水処理されるので、車道の表面に、雨水が滞留するのを防止することができる。
【００４４】
請求項３に記載された歩車道境界ブロックによれば、車道の表面上を流れる雨水は、溝内に流入し、その溝内から排水設備へと迅速に排水処理されるので、車道の表面に、雨水が滞留するのを防止することができる。
また、請求項４に記載された歩車道境界ブロックによれば、車道の透水層に浸透した雨水は、導水部に導水されて溝内に流入し、その溝内から排水設備へと迅速に排水処理される。
【００４５】
また、請求項５ないし７に記載された歩車道境界ブロックによれば、加えて、溝または凹部に、グレーチング部材が配設されているので、自転車等の二輪車が、タイヤをとられて脱輪するのを防止できる。
【００４６】
また、請求項８または９に記載された歩車道境界ブロックによれば、加えて、雨水は、ドレイン部内を流れて排水用孔に入り、その排水用孔から排水設備へと排水処理される。
【００４７】
請求項１０に記載された排水構造によれば、車道の表面上を流れる雨水は、その車道の表面から凹部内へと流入し、さらに、排水流路を流れることで、迅速に排水処理されるので、車道の表面に、雨水が滞留するのを防止することができる。
【００４８】
請求項１１に記載された排水構造によれば、車道の透水層に浸透した雨水や、透水層に浸透することなく、車道の表面上を流れる雨水が、導水部に導水され、または、導水されることなく、溝内に流入し、さらに、排水流路を流れることで、迅速に排水処理されるので、車道の表面に、雨水が滞留するのを防止することができる。
請求項１２に記載された排水構造によれば、車道の表面上を流れる雨水は、溝内に流入し、さらに、排水流路を流れることで、迅速に排水処理されるので、車道の表面に、雨水が滞留するのを防止することができる。
【００４９】
請求項１３に記載された排水構造によれば、加えて、雨水は、排水誘導孔を流れて排水用孔に入り、その排水用孔から排水設備へと排水処理される。
請求項１４に記載された排水構造によれば、加えて、溝に、グレーチング部材が配設されているので、自転車等の二輪車が、タイヤをとられて脱輪するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明に係る歩車道境界ブロックの一実施の形態を示す、平面図である。
【図２】 同じく、正面図である。
【図３】 同じく、拡大側面図である。
【図４】 この発明に係る歩車道境界ブロックの枠部材の、平面図である。
【図５】 同じく、正面図である。
【図６】 同じく、拡大側面図である。
【図７】 この発明に係る歩車道境界ブロックのグレーチング部材の、平面図である。
【図８】 同じく、正面図である。
【図９】 同じく、拡大側面図である。
【図１０】 図７における、Ａ−Ａ線断面図である。
【図１１】 図７における、Ｂ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１２】 この発明に係る排水構造の、平面図である。
【図１３】 同じく、大型のグレーチングを備えた歩車道境界ブロックの平面図である。
【図１４】 図１３におけるＦ−Ｆ線拡大断面図である。
【図１５】 図１２における、Ｃ−Ｃ線拡大断面図である。
【図１６】 図１２における、Ｄ部拡大図である。
【図１７】 図１５おける、Ｅ部拡大図である。
【図１８】 この発明に係る歩車道境界ブロックの他の実施の形態を示す、側面図である。
【図１９】 従来の歩車道境界ブロックの排水構造の、平面図である。
【符号の説明】
１、１ａ、１ｂ 歩車道境界ブロック ２ 境界ブロック部
３ エプロン部 ４ 切り欠き部
６ 枠部材 ６ａ 底部
６ｂ 第一の立ち上がり部 ６ｃ 第二の立ち上がり部
６ｄ 導水部 ６ｅ 導水孔
７ 溝 ８ 固着具（ボルトおよびナット）
９ グレーチング部材 ９ａ 第一の側壁部
９ｂ 第二の側壁部 ９ｇ 連通部
９ｈ 連通孔 ２１ 車道
２２ 路盤部（不透水層） ２３ 透水性舗装部（透水層）
２５ 排水用孔 ２８ 排水誘導孔
３０ ドレイン管（ドレイン部）
３２ 開口部 ３１ 歩道
４０ 排水流路
Ｂ ベース部

Claims (14)

1. 車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、一方側に向かって延設されるエプロン部もしくは両側に向かって延設されるベース部とを備える歩車道境界ブロックであって、
   前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、凹部が備わることを特徴とする歩車道境界ブロック。
2. 前記凹部には、枠部材が装着されていることを特徴とする請求項１に記載の歩車道境界ブロック。
3. 車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、一方側に向かって延設されるエプロン部もしくは両側に向かって延設されるベース部とを備える歩車道境界ブロックであって、
   前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および前記車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、
   その切り欠き部には、枠部材が装着され、
   前記枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、
   その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、
   前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部とを備えるとともに、
   これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備えることを特徴とする歩車道境界ブロック。
4. 前記第一の立ち上がり部には、前記車道の透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、導水部が設けられてなることを特徴とする請求項３に記載の歩車道境界ブロック。
5. 前記溝には、グレーチング部材が、配設されていることを特徴とする請求項４に記載の歩車道境界ブロック。
6. 前記グレーチング部材は、前記第一の立ち上がり部側に位置するように配設される、第一の側壁部と、
   前記第二の立ち上がり部側に位置するように配設される、第二の側壁部とを備え、
   前記第一の側壁部には、前記車道の透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、前記導水部と連通可能な、連通部が設けられてなることを特徴とする請求項５に記載の歩車道境界ブロック。
7. 前記凹部には、グレーチング部材が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩車道境界ブロック。
8. 前記エプロン部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、
   その排水用孔の側面と、前記凹部の底面とは、ドレイン部によって連通されていることを特徴とする請求項１または７に記載の歩車道境界ブロック。
9. 前記エプロン部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、
   その排水用孔の側面と、前記切り欠き部の底面とは、ドレイン部によって連通され、
   前記枠部材の底部には、前記ドレイン部の内側に形成された排水誘導孔と連通する、開口部が設けられていることを特徴とする請求項３ないし６のいずれか１項に記載の歩車道境界ブロック。
10. 車道と、
    その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、
    前記歩車道境界ブロックは、前記車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、
    前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、凹部が備わり、
    その凹部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記凹部とが、互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる、排水流路が形成されることを特徴とする排水構造。
11. 透水層と、その透水層の下方に位置する、不透水層とからなる車道と、
    その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、
    前記歩車道境界ブロックは、前記車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、
    前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および前記車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、
    その切り欠き部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記切り欠き部とが互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる排水流路が形成され、かつ、
    前記切り欠き部には、枠部材が装着され、
    その枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、
    その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、
    前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部とを備えるとともに、
    これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備え、かつ、
    前記第一の立ち上がり部には、前記透水層に浸透した水を、前記溝内に導水するための、導水部が設けられてなることを特徴とする排水構造。
12. 車道と、
    その車道に沿って設置される歩車道境界ブロックとからなる排水構造であって、
    前記歩車道境界ブロックは、前記車道と歩道との境界となる境界ブロック部と、その境界ブロック部の下部から、前記車道側に向かって延設されるエプロン部もしくは前記車道および前記歩道の両側に向かって延設されるベース部とを備え、
    前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部の、前記境界ブロック部側とは反対側の一端部には、上方および前記車道側に向かって開放されているとともに、前記境界ブロック部が延びる方向の全長に渡って、その境界ブロック部に対して平行に延び、かつ、その延びる方向へと開口している、切り欠き部が備わり、
    その切り欠き部と、隣接する前記歩車道境界ブロックの前記切り欠き部とが互いに通ずることにより、前記車道に沿って延びてなる排水流路が形成され、かつ、
    前記切り欠き部には、枠部材が装着され、
    その枠部材は、前記切り欠き部の底面を被う底部と、
    その底部の一端とつながって、前記車道との境目を仕切るように立設される、第一の立ち上がり部と、
    前記底部の他端とつながって、前記切り欠き部の立壁面を被う、第二の立ち上がり部と を備えるとともに、
    これら第二の立ち上がり部と第一の立ち上がり部と底部とによって取り囲まれる溝を備えることを特徴とする排水構造。
13. 前記エプロン部もしくは前記車道側に向かって延設される前記ベース部には、下方に位置する排水設備へとつながる排水用孔が設けられ、
    その排水用孔の側面と、前記切り欠き部の底面とは、ドレイン部によって連通され、
    前記枠部材の底部には、前記ドレイン部の内側に形成された排水誘導孔と連通する、開口部が設けられていることを特徴とする請求項１１または１２に記載の排水構造。
14. 前記溝には、グレーチング部材が、配設されていることを特徴とする請求項１１ないし１３のいずれか１項に記載の排水構造。

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