JP3723486B2

JP3723486B2 - トラクタの動力伝達装置

Info

Publication number: JP3723486B2
Application number: JP2001329667A
Authority: JP
Inventors: 浩一長谷川; 留男梅本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2001-10-26
Filing date: 2001-10-26
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2021-10-26
Also published as: JP2003130150A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタの動力伝達装置として、エンジンからの動力を高低２種の回転速度に切り換えて動力伝達する高低速切換装置と、この高低速切換装置からの動力を、例えば４段に変速して動力伝達する主変速装置と、これら高低速切換装置と主変速装置との間に、トラクタを前進させるように動力伝達する状態と、トラクタを後進させるように動力伝達する状態とに動力を切り換える前後進切換装置を備えていて、これら高低速切換装置、前後進切換装置、主変速装置によって、前進８段変速、後進８段変速可能としたものがある。
【０００３】
なお、主変速装置の後側に、副変速装置やクリープ変速装置を備えているものにあっては、さらに変速段数が増える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記動力伝達装置において、構造を簡素化して、コスト低減を図りたいという要望がある。
なお、主変速装置に、後進切換機構を備えているものがあるが、このものにあっては、前記動力伝達装置に比べて、構造が簡素化されているが、後進の変速段数は、高低速切換装置による２段しかないものである。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、トラクタ動力伝達装置の構造を簡素化して、コスト低減を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明が技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、エンジンからの動力によって回転駆動される走行系推進軸と、この推進軸の軸心延長上に配置されていて該推進軸からの回転動力を主変速装置に入力する主変速入力軸と、推進軸に対して平行状に配置された伝動軸と、駆動輪を前進回転させるように推進軸からの回転動力を高低２種の回転速度に切換えて主変速入力軸に伝達する高低速切換装置とを備え、高低速切換装置は、推進軸上に設けられた高速側クラッチ部によって推進軸からの回転動力が断続自在に伝達され且つ主変速入力軸に一体回転自在に連結されている高速側出力部と、この高速側出力部の動力伝達方向前方側に位置していて推進軸上に設けられた低速側クラッチ部によって推進軸からの回転動力が断続自在に伝達され且つ低速側ギヤ伝動機構を介して主変速入力軸に連動連結された低速側出力部とを備え、前記低速側ギヤ伝動機構は、低速側出力部と一体回転する第１ギヤと、この第１ギヤに噛み合うと共に前記伝動軸と一体回転する第２ギヤと、この第２ギヤの動力伝達方向後方側に位置していて前記伝動軸と一体回転する第３ギヤと、この第３ギヤに噛み合うと共に主変速入力軸と一体回転する第４ギヤとを備えているトラクタの動力伝達装置において、前記低速側ギヤ伝動機構の第１ギヤの動力伝達方向前方側に位置していて推進軸と一体回転する動力取出ギヤと、この動力取出ギヤに噛み合うアイドラギヤと、このアイドラギヤに噛み合う入力ギヤと、この入力ギヤから前記伝動軸へと動力を断続自在に伝達するクラッチ部とを備えた後進切換装置を設けたことを特徴とする。
【０００６】
また、高低速切換装置は油圧によって高速側と低速側とに切換自在とされ、後進切換装置は油圧によって動力伝達状態と動力非伝達状態とに切換自在とされ、後進切換装置が非動力伝達状態であるときに、高低速切換装置に圧油が送られ、後進切換装置が動力伝達状態であるときには、高低速切換装置に圧油が送られないように構成されているのがよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１はトラクタの走行系の動力伝達装置を示しており、１はエンジンであり、３はエンジン１のクランク軸２に連結されたフライホイールであり、このフライホイール３に、回転方向の衝撃を緩和するコイルバネ等の緩衝体４を介して走行系推進軸５が連結されており、エンジン１の動力で推進軸５が回転駆動されるようになっている。
【０００８】
この動力伝達装置にあっては、推進軸５の回転動力は、トラクタの前進時にあっては、高低速切換装置６を介して主変速装置７に伝達され、トラクタの後進時にあっては、高低切換装置６を経ないで、後進切換装置８を介して主変速装置７に伝達されるようになっている。
なお、主変速装置７からは、副変速装置、及び／又は、クリープ変速装置等を介して駆動輪（後輪、又は、後輪及び前輪）に動力が伝達されるようになっている。
【０００９】
高低速切換装置６は、エンジン１からの動力を高低２種の回転速度に切換えて主変速装置７に伝達するものであり、本実施の形態では、推進軸５に設けた油圧パック９を備えており、油圧によって高速側と低速側とに切換自在とされている。
油圧パック９は、推進軸５と一体回転するクラッチボディ１１を備えると共に、このクラッチボディ１１の前側に低速側クラッチ部１２を備え、クラッチボディ１１の後側に高速側クラッチ部１３を備えている。
【００１０】
低速側及び高速側クラッチ部１２，１３は、油圧によってピストンを動かして摩擦板を相互に圧接させることにより、クラッチボディ１１から低速側又は高速側出力部１４，１５に動力伝達され、ピストンへの圧油供給を解除することにより、摩擦板の押付け力がなくなり、クラッチボディ１１から低速側又は高速側出力部１４，１５への動力伝達が断たれるように構成されている。
高速側出力部１５は、推進軸５の軸心延長上に配置された主変速入力軸１６に一体回転自在に連結されている。
【００１１】
また、低速側出力部１４は、低速側ギヤ伝達機構１０を介して主変速入力軸１６に連動連結されていて、低速側ギヤ伝達機構１０は、高速側出力部１５から主変速入力軸に伝達される回転速度よりも遅い速度で動力伝達するようになっている。
この低速側ギヤ伝達機構１０は、油圧パック９の低速側出力部１４と一体回転するように設けられた第１ギヤ１８と、この第１ギヤ１８に常時噛み合うと共に推進軸５に平行に配置された走行系伝動軸１７と一体回転するように設けられた第２ギヤ１９と、この第２ギヤ１９の後側で走行系伝動軸１７と一体回転するように設けられた第３ギヤ２０と、この第３ギヤ２０に常時噛み合うと共に主変速入力軸１６と一体回転するように設けられた第４ギヤ２１とを備えている。
【００１２】
主変速装置７は、主変速入力軸１６と主変速出力軸２６との間に、第１速ギヤ変速機構２２と、第２速ギヤ変速機構２３と、第３速ギヤ変速機構２４と、第４速ギヤ変速機構２５とが設けられており、これら第１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２４，２５を、変速操作レバー等によって操作される第１シフタ２７又は、第２シフタ２８によって、選択的に、動力伝達状態に切り換えることにより、回転速度を第１速〜第４速まで４段に変速して、主変速入力軸１６から主変速出力軸２６へと動力伝達可能とされている。
【００１３】
後進切換装置８は、ギヤ伝達機構２９と、油圧パック３０とを備えており、油圧によって動力伝動状態と、非動力伝動状態とに切り換えられるようになっている。
油圧パック３０は、走行系伝動軸１７と一体回転するクラッチボディ３１と、入力部３３と、これらクラッチボディ３１と入力部３３との間に介装されたクラッチ部３２とを備え、クラッチ部３２は、油圧によってピストンを動かして摩擦板を相互に圧接させることにより、入力部３３からクラッチボディ３１に動力伝達され、ピストンへの圧油供給を解除することにより、摩擦板の押付け力がなくなり、入力部３３からクラッチボディ３１への動力伝達が断たれるように構成されている。
【００１４】
ギヤ伝動機構２９は、高低速切換装置６の前側に位置していて推進軸５と一体回転するように設けられた動力取出ギヤ３４と、この動力取出ギヤ３４と常時噛み合うアイドラギヤ３５と、このアイドラギヤ３５と常時噛み合うと共に入力部３３と一体回転するように設けられた入力ギヤ３６とを備えていて、推進軸５から入力部３３へと動力伝達する。
入力部３３に伝達された動力は、クラッチ部３２及びクラッチボディ３１を介して走行系伝動軸１７に断続自在に動力伝達され、走行系伝動軸１７から前記第３ギヤ２０及び第４ギヤ２１を経て、主変速入力軸１６に動力伝達される。
【００１５】
したがって、後進切換装置８から主変速装置７に至る動力伝達経路と、高低速切換装置６の低速側出力部１４から主変速装置７に至る動力伝達経路との伝動手段が一部共通化されている。
前記構成のものにあっては、トラクタを前進させる場合には、後進切換装置８のクラッチ部３２を切断し（非動力伝達状態とし）、主変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２４，２５を、選択的に、動力伝達状態に切り換え、高低速切換装置６の低速側又は高速側のクラッチ部１２，１３を接続（動力伝達状態と）することにより、高低速切換装置６と主変速装置７とで前進８段変速可能とされている。
【００１６】
また、トラクタを後進させる場合には、高低速切換装置６の低速側及び高速側のクラッチ部１２，１３を切断し、主変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２４，２５を、選択的に、動力伝達状態に切り換え、後進切換装置８のクラッチ部３２を接続することにより、主変速装置７で後進４段変速可能とされている。
図２は、高低速切換装置６及び後進切換装置８の圧油の切り換えを行う油圧回路の一例を示しており、この油圧回路は、前後進切換弁４０と、高低速切換弁４１とを有する。
【００１７】
前後進切換弁４０は、中立位置４０ａと、前進位置４０ｂと、後進位置４０ｃとを有する、４ポート３位置切換弁によって構成されており、高低速切換弁４１は、中立位置４１ａと、低速位置４１ｂと、高速位置４１ｃとを有する、４ポート３位置切換弁によって構成されている。
このものにあっては、前後進切換弁４０を前進位置４０ａに切り換えた状態で高低速切換弁４１を、低速位置４１ｂ又は高速位置４１ｃに切り換えることにより、油圧ポンプ４２からの圧油が高低速切換装置６の低速側クラッチ部１２又は高速側クラッチ部１３に供給されて、これらの一方が接続されるようになっている。
【００１８】
また、前後進切換弁４０を後進位置４０ｂに切り換えると、後進切換装置８のクラッチ部３２に圧油が供給されて、該クラッチ部３２が接続され、高低速切換装置６の低速側クラッチ部１２及び高速側クラッチ部１３には、圧油は供給されない。
なお、動力伝達装置及び油圧回路は本実施の形態のものに限定されることはなく、適宜設計変更可能である。
例えば、後進切換装置８、又は高低速切換装置６は、シフタによって動力が切り換えられるように構成してもよい。
【００１９】
また、エンジン１からの動力をクラッチを介して推進軸５に断続自在に動力伝達するようにしてもよい。
また、高低速の切り換えと、後進の切り換えとを、それぞれ別の操作レバーによって操作するようにしてもよいが、１本の操作レバーで操作するようにするのがよい。
また、高低速切換装置６と、後進切換装置８とを並列的に配置することにより、動力伝達装置の前後方向のコンパクト化が図れる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、従来の前後進切換装置の前進側の切換機構が不要とされ、構造の簡素化を図ることができ、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】高低速切換装置及び後進切換装置の油圧回路図である。
【符号の説明】
１エンジン
６高低切換装置
７主変速装置
８後進切換装置

Claims

エンジンからの動力によって回転駆動される走行系推進軸と、この推進軸の軸心延長上に配置されていて該推進軸からの回転動力を主変速装置に入力する主変速入力軸と、推進軸に対して平行状に配置された伝動軸と、駆動輪を前進回転させるように推進軸からの回転動力を高低２種の回転速度に切換えて主変速入力軸に伝達する高低速切換装置とを備え、高低速切換装置は、推進軸上に設けられた高速側クラッチ部によって推進軸からの回転動力が断続自在に伝達され且つ主変速入力軸に一体回転自在に連結されている高速側出力部と、この高速側出力部の動力伝達方向前方側に位置していて推進軸上に設けられた低速側クラッチ部によって推進軸からの回転動力が断続自在に伝達され且つ低速側ギヤ伝動機構を介して主変速入力軸に連動連結された低速側出力部とを備え、前記低速側ギヤ伝動機構は、低速側出力部と一体回転する第１ギヤと、この第１ギヤに噛み合うと共に前記伝動軸と一体回転する第２ギヤと、この第２ギヤの動力伝達方向後方側に位置していて前記伝動軸と一体回転する第３ギヤと、この第３ギヤに噛み合うと共に主変速入力軸と一体回転する第４ギヤとを備えているトラクタの動力伝達装置において、
前記低速側ギヤ伝動機構の第１ギヤの動力伝達方向前方側に位置していて推進軸と一体回転する動力取出ギヤと、この動力取出ギヤに噛み合うアイドラギヤと、このアイドラギヤに噛み合う入力ギヤと、この入力ギヤから前記伝動軸へと動力を断続自在に伝達するクラッチ部とを備えた後進切換装置を設けたことを特徴とするトラクタの動力伝達装置。
高低速切換装置は油圧によって高速側と低速側とに切換自在とされ、後進切換装置は油圧によって動力伝達状態と動力非伝達状態とに切換自在とされ、後進切換装置が非動力伝達状態であるときに、高低速切換装置に圧油が送られ、後進切換装置が動力伝達状態であるときには、高低速切換装置に圧油が送られないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタの動力伝達装置。