JP2003130150A - トラクタの動力伝達装置 - Google Patents
トラクタの動力伝達装置Info
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- JP2003130150A JP2003130150A JP2001329667A JP2001329667A JP2003130150A JP 2003130150 A JP2003130150 A JP 2003130150A JP 2001329667 A JP2001329667 A JP 2001329667A JP 2001329667 A JP2001329667 A JP 2001329667A JP 2003130150 A JP2003130150 A JP 2003130150A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタの動力伝達装置の構造の簡素化を図
る。 【解決手段】 エンジン１からの回転動力を、駆動輪を
前転させるように且つ高低２種の回転速度に切換えて主
変速装置７に動力伝達する高低速切換装置６と、エンジ
ン１からの回転動力を、駆動輪を後転させるように主変
速装置７に動力伝達する後進切換装置８とを備え、前進
時にあっては、エンジン１からの回転動力を高低速切換
装置６を介して主変速装置７に伝達し、後進時にあって
は、エンジン１からの回転動力を、高低切換装置６を経
ないで、後進切換装置８を介して主変速装置７に伝達す
るように構成する。
る。 【解決手段】 エンジン１からの回転動力を、駆動輪を
前転させるように且つ高低２種の回転速度に切換えて主
変速装置７に動力伝達する高低速切換装置６と、エンジ
ン１からの回転動力を、駆動輪を後転させるように主変
速装置７に動力伝達する後進切換装置８とを備え、前進
時にあっては、エンジン１からの回転動力を高低速切換
装置６を介して主変速装置７に伝達し、後進時にあって
は、エンジン１からの回転動力を、高低切換装置６を経
ないで、後進切換装置８を介して主変速装置７に伝達す
るように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタの動力伝
達装置に関するものである。
達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタの動力伝達装置として、エンジ
ンからの動力を高低２種の回転速度に切り換えて動力伝
達する高低速切換装置と、この高低速切換装置からの動
力を、例えば４段に変速して動力伝達する主変速装置
と、これら高低速切換装置と主変速装置との間に、トラ
クタを前進させるように動力伝達する状態と、トラクタ
を後進させるように動力伝達する状態とに動力を切り換
える前後進切換装置を備えていて、これら高低速切換装
置、前後進切換装置、主変速装置によって、前進８段変
速、後進８段変速可能としたものがある。
ンからの動力を高低２種の回転速度に切り換えて動力伝
達する高低速切換装置と、この高低速切換装置からの動
力を、例えば４段に変速して動力伝達する主変速装置
と、これら高低速切換装置と主変速装置との間に、トラ
クタを前進させるように動力伝達する状態と、トラクタ
を後進させるように動力伝達する状態とに動力を切り換
える前後進切換装置を備えていて、これら高低速切換装
置、前後進切換装置、主変速装置によって、前進８段変
速、後進８段変速可能としたものがある。
【０００３】なお、主変速装置の後側に、副変速装置や
クリープ変速装置を備えているものにあっては、さらに
変速段数が増える。
クリープ変速装置を備えているものにあっては、さらに
変速段数が増える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記動力伝達装置にお
いて、構造を簡素化して、コスト低減を図りたいという
要望がある。なお、主変速装置に、後進切換機構を備え
ているものがあるが、このものにあっては、前記動力伝
達装置に比べて、構造が簡素化されているが、後進の変
速段数は、高低速切換装置による２段しかないものであ
る。そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、トラクタ
動力伝達装置の構造を簡素化して、コスト低減を図るこ
とを目的とする。
いて、構造を簡素化して、コスト低減を図りたいという
要望がある。なお、主変速装置に、後進切換機構を備え
ているものがあるが、このものにあっては、前記動力伝
達装置に比べて、構造が簡素化されているが、後進の変
速段数は、高低速切換装置による２段しかないものであ
る。そこで、本発明は、前記問題点に鑑みて、トラクタ
動力伝達装置の構造を簡素化して、コスト低減を図るこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が技術的課題を解
決するために講じた技術的手段は、エンジンからの回転
動力を、駆動輪を前進回転させるように且つ高低２種の
回転速度に切換えて主変速装置に動力伝達する高低速切
換装置と、エンジンからの回転動力を、駆動輪を後進回
転させるように主変速装置に動力伝達する後進切換装置
とを備え、前進時にあっては、エンジンからの回転動力
を高低速切換装置を介して主変速装置に伝達し、後進時
にあっては、エンジンからの回転動力を、高低切換装置
を経ないで、後進切換装置を介して主変速装置に伝達す
るようにしたことを特徴とする。
決するために講じた技術的手段は、エンジンからの回転
動力を、駆動輪を前進回転させるように且つ高低２種の
回転速度に切換えて主変速装置に動力伝達する高低速切
換装置と、エンジンからの回転動力を、駆動輪を後進回
転させるように主変速装置に動力伝達する後進切換装置
とを備え、前進時にあっては、エンジンからの回転動力
を高低速切換装置を介して主変速装置に伝達し、後進時
にあっては、エンジンからの回転動力を、高低切換装置
を経ないで、後進切換装置を介して主変速装置に伝達す
るようにしたことを特徴とする。
【０００６】また、高低速切換装置は油圧によって高速
側と低速側とに切換自在とされ、後進切換装置は油圧に
よって動力伝達状態と動力非伝達状態とに切換自在とさ
れ、後進切換装置が非動力伝達状態であるときに、高低
速切換装置に圧油が送られ、後進切換装置が動力伝達状
態であるときには、高低速切換装置に圧油が送られない
ように構成されているのがよい。
側と低速側とに切換自在とされ、後進切換装置は油圧に
よって動力伝達状態と動力非伝達状態とに切換自在とさ
れ、後進切換装置が非動力伝達状態であるときに、高低
速切換装置に圧油が送られ、後進切換装置が動力伝達状
態であるときには、高低速切換装置に圧油が送られない
ように構成されているのがよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１はトラクタの走行系の動力伝
達装置を示しており、１はエンジンであり、３はエンジ
ン１のクランク軸２に連結されたフライホイールであ
り、このフライホイール３に、回転方向の衝撃を緩和す
るコイルバネ等の緩衝体４を介して走行系推進軸５が連
結されており、エンジン１の動力で推進軸５が回転駆動
されるようになっている。
を参照して説明する。図１はトラクタの走行系の動力伝
達装置を示しており、１はエンジンであり、３はエンジ
ン１のクランク軸２に連結されたフライホイールであ
り、このフライホイール３に、回転方向の衝撃を緩和す
るコイルバネ等の緩衝体４を介して走行系推進軸５が連
結されており、エンジン１の動力で推進軸５が回転駆動
されるようになっている。
【０００８】この動力伝達装置にあっては、推進軸５の
回転動力は、トラクタの前進時にあっては、高低速切換
装置６を介して主変速装置７に伝達され、トラクタの後
進時にあっては、高低切換装置６を経ないで、後進切換
装置８を介して主変速装置７に伝達されるようになって
いる。なお、主変速装置７からは、副変速装置、及び／
又は、クリープ変速装置等を介して駆動輪（後輪、又
は、後輪及び前輪）に動力が伝達されるようになってい
る。
回転動力は、トラクタの前進時にあっては、高低速切換
装置６を介して主変速装置７に伝達され、トラクタの後
進時にあっては、高低切換装置６を経ないで、後進切換
装置８を介して主変速装置７に伝達されるようになって
いる。なお、主変速装置７からは、副変速装置、及び／
又は、クリープ変速装置等を介して駆動輪（後輪、又
は、後輪及び前輪）に動力が伝達されるようになってい
る。
【０００９】高低速切換装置６は、エンジン１からの動
力を高低２種の回転速度に切換えて主変速装置７に伝達
するものであり、本実施の形態では、推進軸５に設けた
油圧パック９を備えており、油圧によって高速側と低速
側とに切換自在とされている。油圧パック９は、推進軸
５と一体回転するクラッチボディ１１を備えると共に、
このクラッチボディ１１の前側に低速側クラッチ部１２
を備え、クラッチボディ１１の後側に高速側クラッチ部
１３を備えている。
力を高低２種の回転速度に切換えて主変速装置７に伝達
するものであり、本実施の形態では、推進軸５に設けた
油圧パック９を備えており、油圧によって高速側と低速
側とに切換自在とされている。油圧パック９は、推進軸
５と一体回転するクラッチボディ１１を備えると共に、
このクラッチボディ１１の前側に低速側クラッチ部１２
を備え、クラッチボディ１１の後側に高速側クラッチ部
１３を備えている。
【００１０】低速側及び高速側クラッチ部１２，１３
は、油圧によってピストンを動かして摩擦板を相互に圧
接させることにより、クラッチボディ１１から低速側又
は高速側出力部１４，１５に動力伝達され、ピストンへ
の圧油供給を解除することにより、摩擦板の押付け力が
なくなり、クラッチボディ１１から低速側又は高速側出
力部１４，１５への動力伝達が断たれるように構成され
ている。高速側出力部１５は、推進軸５の軸心延長上に
配置された主変速入力軸１６に一体回転自在に連結され
ている。
は、油圧によってピストンを動かして摩擦板を相互に圧
接させることにより、クラッチボディ１１から低速側又
は高速側出力部１４，１５に動力伝達され、ピストンへ
の圧油供給を解除することにより、摩擦板の押付け力が
なくなり、クラッチボディ１１から低速側又は高速側出
力部１４，１５への動力伝達が断たれるように構成され
ている。高速側出力部１５は、推進軸５の軸心延長上に
配置された主変速入力軸１６に一体回転自在に連結され
ている。
【００１１】また、低速側出力部１４は、低速側ギヤ伝
達機構１０を介して主変速入力軸１６に連動連結されて
いて、低速側ギヤ伝達機構１０は、高速側出力部１５か
ら主変速入力軸に伝達される回転速度よりも遅い速度で
動力伝達するようになっている。この低速側ギヤ伝達機
構１０は、油圧パック９の低速側出力部１４と一体回転
するように設けられた第１ギヤ１８と、この第１ギヤ１
８に常時噛み合うと共に推進軸５に平行に配置された走
行系伝動軸１７と一体回転するように設けられた第２ギ
ヤ１９と、この第２ギヤ１９の後側で走行系伝動軸１７
と一体回転するように設けられた第３ギヤ２０と、この
第３ギヤ２０に常時噛み合うと共に主変速入力軸１６と
一体回転するように設けられた第４ギヤ２１とを備えて
いる。
達機構１０を介して主変速入力軸１６に連動連結されて
いて、低速側ギヤ伝達機構１０は、高速側出力部１５か
ら主変速入力軸に伝達される回転速度よりも遅い速度で
動力伝達するようになっている。この低速側ギヤ伝達機
構１０は、油圧パック９の低速側出力部１４と一体回転
するように設けられた第１ギヤ１８と、この第１ギヤ１
８に常時噛み合うと共に推進軸５に平行に配置された走
行系伝動軸１７と一体回転するように設けられた第２ギ
ヤ１９と、この第２ギヤ１９の後側で走行系伝動軸１７
と一体回転するように設けられた第３ギヤ２０と、この
第３ギヤ２０に常時噛み合うと共に主変速入力軸１６と
一体回転するように設けられた第４ギヤ２１とを備えて
いる。
【００１２】主変速装置７は、主変速入力軸１６と主変
速出力軸２６との間に、第１速ギヤ変速機構２２と、第
２速ギヤ変速機構２３と、第３速ギヤ変速機構２４と、
第４速ギヤ変速機構２５とが設けられており、これら第
１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２４，２５を、変速
操作レバー等によって操作される第１シフタ２７又は、
第２シフタ２８によって、選択的に、動力伝達状態に切
り換えることにより、回転速度を第１速〜第４速まで４
段に変速して、主変速入力軸１６から主変速出力軸２６
へと動力伝達可能とされている。
速出力軸２６との間に、第１速ギヤ変速機構２２と、第
２速ギヤ変速機構２３と、第３速ギヤ変速機構２４と、
第４速ギヤ変速機構２５とが設けられており、これら第
１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２４，２５を、変速
操作レバー等によって操作される第１シフタ２７又は、
第２シフタ２８によって、選択的に、動力伝達状態に切
り換えることにより、回転速度を第１速〜第４速まで４
段に変速して、主変速入力軸１６から主変速出力軸２６
へと動力伝達可能とされている。
【００１３】後進切換装置８は、ギヤ伝達機構２９と、
油圧パック３０とを備えており、油圧によって動力伝動
状態と、非動力伝動状態とに切り換えられるようになっ
ている。油圧パック３０は、走行系伝動軸１７と一体回
転するクラッチボディ３１と、入力部３３と、これらク
ラッチボディ３１と入力部３３との間に介装されたクラ
ッチ部３２とを備え、クラッチ部３２は、油圧によって
ピストンを動かして摩擦板を相互に圧接させることによ
り、入力部３３からクラッチボディ３１に動力伝達さ
れ、ピストンへの圧油供給を解除することにより、摩擦
板の押付け力がなくなり、入力部３３からクラッチボデ
ィ３１への動力伝達が断たれるように構成されている。
油圧パック３０とを備えており、油圧によって動力伝動
状態と、非動力伝動状態とに切り換えられるようになっ
ている。油圧パック３０は、走行系伝動軸１７と一体回
転するクラッチボディ３１と、入力部３３と、これらク
ラッチボディ３１と入力部３３との間に介装されたクラ
ッチ部３２とを備え、クラッチ部３２は、油圧によって
ピストンを動かして摩擦板を相互に圧接させることによ
り、入力部３３からクラッチボディ３１に動力伝達さ
れ、ピストンへの圧油供給を解除することにより、摩擦
板の押付け力がなくなり、入力部３３からクラッチボデ
ィ３１への動力伝達が断たれるように構成されている。
【００１４】ギヤ伝動機構２９は、高低速切換装置６の
前側に位置していて推進軸５と一体回転するように設け
られた動力取出ギヤ３４と、この動力取出ギヤ３４と常
時噛み合うアイドラギヤ３５と、このアイドラギヤ３５
と常時噛み合うと共に入力部３３と一体回転するように
設けられた入力ギヤ３６とを備えていて、推進軸５から
入力部３３へと動力伝達する。入力部３３に伝達された
動力は、クラッチ部３２及びクラッチボディ３１を介し
て走行系伝動軸１７に断続自在に動力伝達され、走行系
伝動軸１７から前記第３ギヤ２０及び第４ギヤ２１を経
て、主変速入力軸１６に動力伝達される。
前側に位置していて推進軸５と一体回転するように設け
られた動力取出ギヤ３４と、この動力取出ギヤ３４と常
時噛み合うアイドラギヤ３５と、このアイドラギヤ３５
と常時噛み合うと共に入力部３３と一体回転するように
設けられた入力ギヤ３６とを備えていて、推進軸５から
入力部３３へと動力伝達する。入力部３３に伝達された
動力は、クラッチ部３２及びクラッチボディ３１を介し
て走行系伝動軸１７に断続自在に動力伝達され、走行系
伝動軸１７から前記第３ギヤ２０及び第４ギヤ２１を経
て、主変速入力軸１６に動力伝達される。
【００１５】したがって、後進切換装置８から主変速装
置７に至る動力伝達経路と、高低速切換装置６の低速側
出力部１４から主変速装置７に至る動力伝達経路との伝
動手段が一部共通化されている。前記構成のものにあっ
ては、トラクタを前進させる場合には、後進切換装置８
のクラッチ部３２を切断し（非動力伝達状態とし）、主
変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２
４，２５を、選択的に、動力伝達状態に切り換え、高低
速切換装置６の低速側又は高速側のクラッチ部１２，１
３を接続（動力伝達状態と）することにより、高低速切
換装置６と主変速装置７とで前進８段変速可能とされて
いる。
置７に至る動力伝達経路と、高低速切換装置６の低速側
出力部１４から主変速装置７に至る動力伝達経路との伝
動手段が一部共通化されている。前記構成のものにあっ
ては、トラクタを前進させる場合には、後進切換装置８
のクラッチ部３２を切断し（非動力伝達状態とし）、主
変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構２２，２３，２
４，２５を、選択的に、動力伝達状態に切り換え、高低
速切換装置６の低速側又は高速側のクラッチ部１２，１
３を接続（動力伝達状態と）することにより、高低速切
換装置６と主変速装置７とで前進８段変速可能とされて
いる。
【００１６】また、トラクタを後進させる場合には、高
低速切換装置６の低速側及び高速側のクラッチ部１２，
１３を切断し、主変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構
２２，２３，２４，２５を、選択的に、動力伝達状態に
切り換え、後進切換装置８のクラッチ部３２を接続する
ことにより、主変速装置７で後進４段変速可能とされて
いる。図２は、高低速切換装置６及び後進切換装置８の
圧油の切り換えを行う油圧回路の一例を示しており、こ
の油圧回路は、前後進切換弁４０と、高低速切換弁４１
とを有する。
低速切換装置６の低速側及び高速側のクラッチ部１２，
１３を切断し、主変速装置７の第１〜４速ギヤ変速機構
２２，２３，２４，２５を、選択的に、動力伝達状態に
切り換え、後進切換装置８のクラッチ部３２を接続する
ことにより、主変速装置７で後進４段変速可能とされて
いる。図２は、高低速切換装置６及び後進切換装置８の
圧油の切り換えを行う油圧回路の一例を示しており、こ
の油圧回路は、前後進切換弁４０と、高低速切換弁４１
とを有する。
【００１７】前後進切換弁４０は、中立位置４０ａと、
前進位置４０ｂと、後進位置４０ｃとを有する、４ポー
ト３位置切換弁によって構成されており、高低速切換弁
４１は、中立位置４１ａと、低速位置４１ｂと、高速位
置４１ｃとを有する、４ポート３位置切換弁によって構
成されている。このものにあっては、前後進切換弁４０
を前進位置４０ａに切り換えた状態で高低速切換弁４１
を、低速位置４１ｂ又は高速位置４１ｃに切り換えるこ
とにより、油圧ポンプ４２からの圧油が高低速切換装置
６の低速側クラッチ部１２又は高速側クラッチ部１３に
供給されて、これらの一方が接続されるようになってい
る。
前進位置４０ｂと、後進位置４０ｃとを有する、４ポー
ト３位置切換弁によって構成されており、高低速切換弁
４１は、中立位置４１ａと、低速位置４１ｂと、高速位
置４１ｃとを有する、４ポート３位置切換弁によって構
成されている。このものにあっては、前後進切換弁４０
を前進位置４０ａに切り換えた状態で高低速切換弁４１
を、低速位置４１ｂ又は高速位置４１ｃに切り換えるこ
とにより、油圧ポンプ４２からの圧油が高低速切換装置
６の低速側クラッチ部１２又は高速側クラッチ部１３に
供給されて、これらの一方が接続されるようになってい
る。
【００１８】また、前後進切換弁４０を後進位置４０ｂ
に切り換えると、後進切換装置８のクラッチ部３２に圧
油が供給されて、該クラッチ部３２が接続され、高低速
切換装置６の低速側クラッチ部１２及び高速側クラッチ
部１３には、圧油は供給されない。なお、動力伝達装置
及び油圧回路は本実施の形態のものに限定されることは
なく、適宜設計変更可能である。例えば、後進切換装置
８、又は高低速切換装置６は、シフタによって動力が切
り換えられるように構成してもよい。
に切り換えると、後進切換装置８のクラッチ部３２に圧
油が供給されて、該クラッチ部３２が接続され、高低速
切換装置６の低速側クラッチ部１２及び高速側クラッチ
部１３には、圧油は供給されない。なお、動力伝達装置
及び油圧回路は本実施の形態のものに限定されることは
なく、適宜設計変更可能である。例えば、後進切換装置
８、又は高低速切換装置６は、シフタによって動力が切
り換えられるように構成してもよい。
【００１９】また、エンジン１からの動力をクラッチを
介して推進軸５に断続自在に動力伝達するようにしても
よい。また、高低速の切り換えと、後進の切り換えと
を、それぞれ別の操作レバーによって操作するようにし
てもよいが、１本の操作レバーで操作するようにするの
がよい。また、高低速切換装置６と、後進切換装置８と
を並列的に配置することにより、動力伝達装置の前後方
向のコンパクト化が図れる。
介して推進軸５に断続自在に動力伝達するようにしても
よい。また、高低速の切り換えと、後進の切り換えと
を、それぞれ別の操作レバーによって操作するようにし
てもよいが、１本の操作レバーで操作するようにするの
がよい。また、高低速切換装置６と、後進切換装置８と
を並列的に配置することにより、動力伝達装置の前後方
向のコンパクト化が図れる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、エンジンからの回転動
力を、駆動輪を前進回転させるように且つ高低２種の回
転速度に切換えて主変速装置に動力伝達する高低速切換
装置と、エンジンからの回転動力を、駆動輪を後進回転
させるように主変速装置に動力伝達する後進切換装置と
を備え、前進時にあっては、エンジンからの回転動力を
高低速切換装置を介して主変速装置に伝達し、後進時に
あっては、エンジンからの回転動力を、高低切換装置を
経ないで、後進切換装置を介して主変速装置に伝達する
ように構成しており、後進切換装置を解除することによ
り、前進側に切り換わるようになっているので、従来の
前後進切換装置の前進側の切換機構が不要とされ、構造
の簡素化を図ることができ、コスト低減を図ることがで
きる。
力を、駆動輪を前進回転させるように且つ高低２種の回
転速度に切換えて主変速装置に動力伝達する高低速切換
装置と、エンジンからの回転動力を、駆動輪を後進回転
させるように主変速装置に動力伝達する後進切換装置と
を備え、前進時にあっては、エンジンからの回転動力を
高低速切換装置を介して主変速装置に伝達し、後進時に
あっては、エンジンからの回転動力を、高低切換装置を
経ないで、後進切換装置を介して主変速装置に伝達する
ように構成しており、後進切換装置を解除することによ
り、前進側に切り換わるようになっているので、従来の
前後進切換装置の前進側の切換機構が不要とされ、構造
の簡素化を図ることができ、コスト低減を図ることがで
きる。
【図１】トラクタの動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】高低速切換装置及び後進切換装置の油圧回路図
である。
である。
１ エンジン
６ 高低切換装置
７ 主変速装置
８ 後進切換装置
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D039 AA03 AA04 AB12 AC03 AC37
AC40 AC45 AC54
3J028 EA09 EB09 EB15 EB23 EB25
EB37 EB62 EB67 FB05 FC32
FC42 FC63 GA14 HA14 HA32
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンからの回転動力を、駆動輪を前
進回転させるように且つ高低２種の回転速度に切換えて
主変速装置に動力伝達する高低速切換装置と、エンジン
からの回転動力を、駆動輪を後進回転させるように主変
速装置に動力伝達する後進切換装置とを備え、前進時に
あっては、エンジンからの回転動力を高低速切換装置を
介して主変速装置に伝達し、後進時にあっては、エンジ
ンからの回転動力を、高低切換装置を経ないで、後進切
換装置を介して主変速装置に伝達するようにしたことを
特徴とするトラクタの動力伝達装置。 - 【請求項２】 高低速切換装置は油圧によって高速側と
低速側とに切換自在とされ、後進切換装置は油圧によっ
て動力伝達状態と動力非伝達状態とに切換自在とされ、
後進切換装置が非動力伝達状態であるときに、高低速切
換装置に圧油が送られ、後進切換装置が動力伝達状態で
あるときには、高低速切換装置に圧油が送られないよう
に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のト
ラクタの動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001329667A JP3723486B2 (ja) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | トラクタの動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
2001
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| ES2294917A1 (es) * | 2005-04-27 | 2008-04-01 | Kubota Corporation | Transmision para un tractor. |
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