JP3716675B2 - ピラー構造 - Google Patents
ピラー構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3716675B2 JP3716675B2 JP19771899A JP19771899A JP3716675B2 JP 3716675 B2 JP3716675 B2 JP 3716675B2 JP 19771899 A JP19771899 A JP 19771899A JP 19771899 A JP19771899 A JP 19771899A JP 3716675 B2 JP3716675 B2 JP 3716675B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- surface portion
- panel
- flange portion
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に自動車におけるピラー構造で、延設方向に沿って管状部材が配索されているピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のピラー構造としては、図４及び図６に示すようなものが知られている。このうち、図４に示す特開平１０−１００８０６号公報に記載されたものでは、ピラーインナパネル２，ピラーアウタパネル３及びこれらのピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３との間に介在されるピラーレインフォース４によって、フロントウインドウ５の両側部に車両上下方向へ延設されるフロントピラー１が主に構成されている。
【０００３】
このフロントピラー１の内側位置には、適宜間隔をおいてピラートリム６が取り付けられている。
【０００４】
このピラートリム６は、クリップ部材７によって前記ピラーインナパネル２の側壁部２ａに装着されるストッパ部材８の先端が当接されることで下方から支持されている。
【０００５】
このように構成された従来のピラー構造では、前記ストッパ部材８によって下方から支持されたピラートリム６と、前記ピラーインナパネル２との間に、管状部材９が配索される空間１０が形成される。
【０００６】
また、他の従来例として図５及び図６に示すピラー構造では、ピラートリム６裏面側から一体に延設されたクリップ部６ａが、前記ピラーインナパネル２の頭頂面部２ｂに形成された係止孔２ｃに、前記フロントウインドウ５面延設方向と略直交する方向から挿入されて係止される。
【０００７】
そして、前記管状部材９は、ハーネスクリップ１１に束ねられて、前記ピラーインナパネル２の側面部２ａに形成された係止孔２ｄに、前記フロントウインドウ５面延設方向に沿って挿入されて係止される。このため、管状部材９は、安定して前記フロントピラー１に沿って配索される。
【０００８】
また、このピラーインナパネル２のフランジ部２ｅは、前記ピラーアウタパネル３のフランジ部３ａの根元部３ｂから対向して接合されている。このフランジ部３ａには、前記フロントウインドウ５の側縁部５ａが、ダムラバー１２及びシール材１３を介して装着されて支持されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のピラー構造では、前記クリップ部６ａが前記フロントウインドウ５面延設方向と略直交する方向から挿入されて係止されると共に、ハーネスクリップ１１が、前記フロントウインドウ５面延設方向に沿う全く異なる方向から挿入されて係止される。
【００１０】
このため、ハーネスクリップ１１の取付と別工程で前記ピラートリム６の取付を行わなければならず、工程数を減少させることが困難であった。
【００１１】
また、ハーネスクリップ１１の取付は、前記フロントウインドウパネル５面延設方向に沿う真横方向から行わなければならず、取付時の作業姿勢が不安定になってしまうといった問題もあった。
【００１２】
更に、前記フロントウインドウパネル５側縁部５ａを支持するフランジ部３ａは、根元部３ｂから接合されるピラーインナパネル２のフランジ部２ｅに対向しているので、先端部３ｃが、この根元部３ｂを支点に振動し易い。このため、フロントウインドウパネル５が、ドラミングと呼ばれる振動を生じ、車酔いを発生させる一因となっていた。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、取付作業性を良好なものとすると共に、ドラミングの発生を抑制できるピラー構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
ウインドウパネル周縁に配設されて、断面略ハット状に形成されたピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの両側縁フランジ部間を接合することにより、中空閉断面のピラー本体を構成し、該ピラー本体のうち、前記ピラーアウタパネルのフランジ部に前記ウインドウパネル周縁を固着させると共に、前記ピラーインナパネルの頭頂面部には、該ピラー本体を被覆するピラートリム部材を装着する装着孔部を形成し、しかも、該ピラー本体に沿って管状部材を配索してなるピラー構造において、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固着されたフランジ部に接合される前記ピラーインナパネルのフランジ部と、前記頭頂面部との間に、前記ピラー本体の略全長に渡って形成される凹状溝部を形成し、該凹状溝部には、所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設け、該座面部に前記管状部材を固定するクリップ部材を装着することで、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とを略一致させたピラー構造を特徴としている。
【００１５】
ここで、管状部材とは、ハーネス、アンテナフィーダ線、サンルーフドレインフォース等、ピラーの延設方向に沿って配索される部材全般を示す。
【００１６】
このように構成された請求項１に記載されたものでは、前記座面部が、前記頭頂面部から緩傾斜されて、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とが略一致するように設けられている。
【００１７】
このため、前記ピラートリム部材装着方向と、同一方向で前記クリップ部材を装着できるので、工程数を増大させることなく、しかも、該ピラーインナパネルの正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
また、前記凹状溝部に沿って管状部材が配索されて、凹状溝部内での管状部材の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材の装着が更に容易に行える。
そして、該凹状溝部から所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設けることにより、前記取付孔周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００１８】
また、請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角は、１５゜以内である請求項１記載のピラー構造を特徴としている。
【００１９】
一般的に、１５°を超えると取付孔を形成する金物部材が滑り易く、プレス同時加工では寸法精度が低下する。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角が、１５゜以内であるので、前記クリップ部材が装着される取付孔をピラーインナパネルのプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００２１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置は、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りである請求項１又は２記載のピラー構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置が、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りであるので、走行時には、前記ピラーアウタパネルのフランジ部の根元部を支点とする前記ウインドウパネルのドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のピラー構造では、ウインドウパネルとしてのフロントウインドウパネル５周縁には、左，右ピラー本体１４，１４が配設されている。
【００２６】
これらの左，右ピラー本体１４，１４は各々断面略ハット状に形成されたピラーインナパネル１５及びピラーアウタパネル１６が、両側縁フランジ部１５ａ，１６ａ間及び１５ｂ，１６ｂ間をピラーレインフォース４を介在させて接合され、中空閉断面形状を呈する長尺状に構成されている。
【００２７】
このピラー本体１４のうち、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａには、前記フロントウインドウパネル５の周縁である側縁部５ａが、前記ダムラバー１２及びシール材１３を介して固着されている。
【００２８】
また、前記ピラーインナパネル１５の頭頂面部１５ｃには、このピラー本体１４を被覆するピラートリム部材１７のクリップ部１７ａが挿通されて装着される装着孔部１８が形成されている。
【００２９】
しかも、このピラー本体１４には、前記フランジ部１５ａと前記頭頂面部１５ｃとの間に略全長に渡って形成される凹状溝部１９に沿って管状部材９が配索されている。
【００３０】
この管状部材９は、所定間隔をおいて、複数のクリップ部材１１…によって束ねられている。
【００３１】
また、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａに接合される前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと、前記頭頂面部１５ｃとの間には、前記凹状溝部１９から膨出する座面部２０…が連続するように形成されている。
【００３２】
これらの各座面部２０は、前記クリップ部材１１と対応する位置に、前記ピラー本体１４の長手方向に所定間隔をおいて複数形成されている。
【００３３】
この座面部２０には、取付孔２１が各々形成されると共に、この座面部２０は、前記クリップ部１７ａ装着方向と、前記クリップ部材１１装着方向とが略一致する様に、前記頭頂面部１５ｃに対して緩傾斜（α＝１５゜）するように形成されている。
【００３４】
更に、この実施の形態１のピラー構造では、前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との間に設けられる屈曲開始点２２が、前記ピラーアウタパネル１６の前記フロントウインドウパネル５周縁が固定されたフランジ部１６ａの根元部よりも先端部寄りである前記ピラーアウタパネル１６の前記フランジ部１６ａの幅方向略中央位置に設定されている。
【００３５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３６】
この実施の形態１のピラー構造では、前記座面部２０が、前記頭頂面部１５ｃから緩傾斜されて、前記ピラートリム部材１７のクリップ部１７ａが、装着孔部１８に挿入されて装着される方向と、前記クリップ部材１１が前記取付孔２１に挿入されて装着される方向とが略一致するように設けられている。
【００３７】
このため、前記ピラートリム部材１７装着方向と、同一方向で前記クリップ部材１１が装着できる。従って、工程数を増大させることなく、しかも、ピラーインナパネル１５の正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
【００３８】
また、この実施の形態１では、前記座面部２０と、前記頭頂面部１５ｃとの間に形成される緩傾斜角αが、１５゜であるので、略同一方向から装着孔部１８と取付孔２１とを同一取付工程内のプレス等の加工により穿孔することが出来る。
【００３９】
一般的に、１５°を超えると取付孔を形成する金物部材が滑り易く、プレス同時加工では寸法精度が低下するが、この実施の形態1では、ピラーインナパネル１５のプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００４０】
しかも、前記凹状溝部１９に沿って管状部材９が配索されているので、凹状溝部１９内での管状部材９の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材１７の装着が更に容易に行える。
【００４１】
そして、前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との屈曲開始点が、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置であるので、走行時には、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの根元部を支点とする前記フロントウインドウパネル５のドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る。
【００４２】
また、屈曲開始点２２形成箇所が少ない箇所であっても、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置に位置させることにより、振動を抑制する剛性を確保出来る。このため、所定間隔を置いて座面部２０，２０を、前記凹状溝部１９から膨出させるように形成して、前記取付孔２１周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体１４の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００４３】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４４】
例えば、前記実施の形態１では、前記座面部２０と、前記頭頂面部１５ｃとの間に形成される緩傾斜角αが、１５゜であるが、特にこれに限らず、例えば、α＝０゜で平行となるように構成されている等、１５゜以内であれば、どのような角度でもよい。
【００４５】
また、フロントピラー以外のピラーについても、ハーネス以外の管状部材について、前記実施の形態1と同様にして適用することが出来る。
【００４６】
更に、前記実施の形態1では、ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との屈曲開始点が、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置としたが、特にこれに限らず、例えば、フランジ部１６ａの先端部近傍等、前記ピラーアウタパネル１６の前記フロントウインドウパネル５周縁が固定されたフランジ部１５ａの根元部よりも先端部寄りであれば、どの位置であってもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記座面部が、前記頭頂面部から緩傾斜されて、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とが略一致するように設けられている。
【００４８】
このため、前記ピラートリム部材装着方向と、同一方向で前記クリップ部材を装着できるので、工程数を増大させることなく、しかも、該ピラーインナパネルの正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
また、前記凹状溝部に沿って管状部材が配索されて、凹状溝部内での管状部材の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材の装着が更に容易に行える。
そして、該凹状溝部から所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設けることにより、前記取付孔周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００４９】
また、請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角が、１５゜以内であるので、前記クリップ部材が装着される取付孔をピラーインナパネルのプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００５０】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置が、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りであるので、走行時には、前記ピラーアウタパネルのフランジ部の根元部を支点とする前記ウインドウパネルのドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のピラー構造で、ピラーインナパネルの斜視図である。
【図２】実施の形態１のピラー構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のピラー構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】一従来例のピラー構造で、要部の断面図である。
【図５】他の従来例のピラー構造で、ピラーインナパネルの斜視図である。
【図６】他の従来例のピラー構造で、図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
５ フロントウインドウパネル（ウインドウパネル）
５ａ 側縁部（周縁）
９ ハーネス部材（管状部材）
１１ クリップ部材
１４ ピラー本体
１５ ピラーインナパネル
１５ａ，１５ｂ フランジ部
１５ｃ 頭頂面部
１６ ピラーアウタパネル
１６ａ，１６ｂ フランジ部
１７ ピラートリム部材
１７ａ クリップ部
１８ 装着孔部
２０ 座面部
２１ 取付孔部
２２ 屈曲開始点
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に自動車におけるピラー構造で、延設方向に沿って管状部材が配索されているピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のピラー構造としては、図４及び図６に示すようなものが知られている。このうち、図４に示す特開平１０−１００８０６号公報に記載されたものでは、ピラーインナパネル２，ピラーアウタパネル３及びこれらのピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３との間に介在されるピラーレインフォース４によって、フロントウインドウ５の両側部に車両上下方向へ延設されるフロントピラー１が主に構成されている。
【０００３】
このフロントピラー１の内側位置には、適宜間隔をおいてピラートリム６が取り付けられている。
【０００４】
このピラートリム６は、クリップ部材７によって前記ピラーインナパネル２の側壁部２ａに装着されるストッパ部材８の先端が当接されることで下方から支持されている。
【０００５】
このように構成された従来のピラー構造では、前記ストッパ部材８によって下方から支持されたピラートリム６と、前記ピラーインナパネル２との間に、管状部材９が配索される空間１０が形成される。
【０００６】
また、他の従来例として図５及び図６に示すピラー構造では、ピラートリム６裏面側から一体に延設されたクリップ部６ａが、前記ピラーインナパネル２の頭頂面部２ｂに形成された係止孔２ｃに、前記フロントウインドウ５面延設方向と略直交する方向から挿入されて係止される。
【０００７】
そして、前記管状部材９は、ハーネスクリップ１１に束ねられて、前記ピラーインナパネル２の側面部２ａに形成された係止孔２ｄに、前記フロントウインドウ５面延設方向に沿って挿入されて係止される。このため、管状部材９は、安定して前記フロントピラー１に沿って配索される。
【０００８】
また、このピラーインナパネル２のフランジ部２ｅは、前記ピラーアウタパネル３のフランジ部３ａの根元部３ｂから対向して接合されている。このフランジ部３ａには、前記フロントウインドウ５の側縁部５ａが、ダムラバー１２及びシール材１３を介して装着されて支持されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のピラー構造では、前記クリップ部６ａが前記フロントウインドウ５面延設方向と略直交する方向から挿入されて係止されると共に、ハーネスクリップ１１が、前記フロントウインドウ５面延設方向に沿う全く異なる方向から挿入されて係止される。
【００１０】
このため、ハーネスクリップ１１の取付と別工程で前記ピラートリム６の取付を行わなければならず、工程数を減少させることが困難であった。
【００１１】
また、ハーネスクリップ１１の取付は、前記フロントウインドウパネル５面延設方向に沿う真横方向から行わなければならず、取付時の作業姿勢が不安定になってしまうといった問題もあった。
【００１２】
更に、前記フロントウインドウパネル５側縁部５ａを支持するフランジ部３ａは、根元部３ｂから接合されるピラーインナパネル２のフランジ部２ｅに対向しているので、先端部３ｃが、この根元部３ｂを支点に振動し易い。このため、フロントウインドウパネル５が、ドラミングと呼ばれる振動を生じ、車酔いを発生させる一因となっていた。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、取付作業性を良好なものとすると共に、ドラミングの発生を抑制できるピラー構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
ウインドウパネル周縁に配設されて、断面略ハット状に形成されたピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの両側縁フランジ部間を接合することにより、中空閉断面のピラー本体を構成し、該ピラー本体のうち、前記ピラーアウタパネルのフランジ部に前記ウインドウパネル周縁を固着させると共に、前記ピラーインナパネルの頭頂面部には、該ピラー本体を被覆するピラートリム部材を装着する装着孔部を形成し、しかも、該ピラー本体に沿って管状部材を配索してなるピラー構造において、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固着されたフランジ部に接合される前記ピラーインナパネルのフランジ部と、前記頭頂面部との間に、前記ピラー本体の略全長に渡って形成される凹状溝部を形成し、該凹状溝部には、所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設け、該座面部に前記管状部材を固定するクリップ部材を装着することで、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とを略一致させたピラー構造を特徴としている。
【００１５】
ここで、管状部材とは、ハーネス、アンテナフィーダ線、サンルーフドレインフォース等、ピラーの延設方向に沿って配索される部材全般を示す。
【００１６】
このように構成された請求項１に記載されたものでは、前記座面部が、前記頭頂面部から緩傾斜されて、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とが略一致するように設けられている。
【００１７】
このため、前記ピラートリム部材装着方向と、同一方向で前記クリップ部材を装着できるので、工程数を増大させることなく、しかも、該ピラーインナパネルの正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
また、前記凹状溝部に沿って管状部材が配索されて、凹状溝部内での管状部材の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材の装着が更に容易に行える。
そして、該凹状溝部から所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設けることにより、前記取付孔周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００１８】
また、請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角は、１５゜以内である請求項１記載のピラー構造を特徴としている。
【００１９】
一般的に、１５°を超えると取付孔を形成する金物部材が滑り易く、プレス同時加工では寸法精度が低下する。
【００２０】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角が、１５゜以内であるので、前記クリップ部材が装着される取付孔をピラーインナパネルのプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００２１】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置は、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りである請求項１又は２記載のピラー構造を特徴としている。
【００２２】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置が、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りであるので、走行時には、前記ピラーアウタパネルのフランジ部の根元部を支点とする前記ウインドウパネルのドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る。
【００２３】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２４】
図１乃至図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。
【００２５】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のピラー構造では、ウインドウパネルとしてのフロントウインドウパネル５周縁には、左，右ピラー本体１４，１４が配設されている。
【００２６】
これらの左，右ピラー本体１４，１４は各々断面略ハット状に形成されたピラーインナパネル１５及びピラーアウタパネル１６が、両側縁フランジ部１５ａ，１６ａ間及び１５ｂ，１６ｂ間をピラーレインフォース４を介在させて接合され、中空閉断面形状を呈する長尺状に構成されている。
【００２７】
このピラー本体１４のうち、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａには、前記フロントウインドウパネル５の周縁である側縁部５ａが、前記ダムラバー１２及びシール材１３を介して固着されている。
【００２８】
また、前記ピラーインナパネル１５の頭頂面部１５ｃには、このピラー本体１４を被覆するピラートリム部材１７のクリップ部１７ａが挿通されて装着される装着孔部１８が形成されている。
【００２９】
しかも、このピラー本体１４には、前記フランジ部１５ａと前記頭頂面部１５ｃとの間に略全長に渡って形成される凹状溝部１９に沿って管状部材９が配索されている。
【００３０】
この管状部材９は、所定間隔をおいて、複数のクリップ部材１１…によって束ねられている。
【００３１】
また、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａに接合される前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと、前記頭頂面部１５ｃとの間には、前記凹状溝部１９から膨出する座面部２０…が連続するように形成されている。
【００３２】
これらの各座面部２０は、前記クリップ部材１１と対応する位置に、前記ピラー本体１４の長手方向に所定間隔をおいて複数形成されている。
【００３３】
この座面部２０には、取付孔２１が各々形成されると共に、この座面部２０は、前記クリップ部１７ａ装着方向と、前記クリップ部材１１装着方向とが略一致する様に、前記頭頂面部１５ｃに対して緩傾斜（α＝１５゜）するように形成されている。
【００３４】
更に、この実施の形態１のピラー構造では、前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との間に設けられる屈曲開始点２２が、前記ピラーアウタパネル１６の前記フロントウインドウパネル５周縁が固定されたフランジ部１６ａの根元部よりも先端部寄りである前記ピラーアウタパネル１６の前記フランジ部１６ａの幅方向略中央位置に設定されている。
【００３５】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３６】
この実施の形態１のピラー構造では、前記座面部２０が、前記頭頂面部１５ｃから緩傾斜されて、前記ピラートリム部材１７のクリップ部１７ａが、装着孔部１８に挿入されて装着される方向と、前記クリップ部材１１が前記取付孔２１に挿入されて装着される方向とが略一致するように設けられている。
【００３７】
このため、前記ピラートリム部材１７装着方向と、同一方向で前記クリップ部材１１が装着できる。従って、工程数を増大させることなく、しかも、ピラーインナパネル１５の正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
【００３８】
また、この実施の形態１では、前記座面部２０と、前記頭頂面部１５ｃとの間に形成される緩傾斜角αが、１５゜であるので、略同一方向から装着孔部１８と取付孔２１とを同一取付工程内のプレス等の加工により穿孔することが出来る。
【００３９】
一般的に、１５°を超えると取付孔を形成する金物部材が滑り易く、プレス同時加工では寸法精度が低下するが、この実施の形態1では、ピラーインナパネル１５のプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００４０】
しかも、前記凹状溝部１９に沿って管状部材９が配索されているので、凹状溝部１９内での管状部材９の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材１７の装着が更に容易に行える。
【００４１】
そして、前記ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との屈曲開始点が、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置であるので、走行時には、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの根元部を支点とする前記フロントウインドウパネル５のドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る。
【００４２】
また、屈曲開始点２２形成箇所が少ない箇所であっても、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置に位置させることにより、振動を抑制する剛性を確保出来る。このため、所定間隔を置いて座面部２０，２０を、前記凹状溝部１９から膨出させるように形成して、前記取付孔２１周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体１４の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００４３】
以上、この発明の実施の形態１を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。
【００４４】
例えば、前記実施の形態１では、前記座面部２０と、前記頭頂面部１５ｃとの間に形成される緩傾斜角αが、１５゜であるが、特にこれに限らず、例えば、α＝０゜で平行となるように構成されている等、１５゜以内であれば、どのような角度でもよい。
【００４５】
また、フロントピラー以外のピラーについても、ハーネス以外の管状部材について、前記実施の形態1と同様にして適用することが出来る。
【００４６】
更に、前記実施の形態1では、ピラーインナパネル１５のフランジ部１５ａと座面部２０との屈曲開始点が、前記ピラーアウタパネル１６のフランジ部１６ａの幅方向略中央位置としたが、特にこれに限らず、例えば、フランジ部１６ａの先端部近傍等、前記ピラーアウタパネル１６の前記フロントウインドウパネル５周縁が固定されたフランジ部１５ａの根元部よりも先端部寄りであれば、どの位置であってもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の発明によれば、前記座面部が、前記頭頂面部から緩傾斜されて、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とが略一致するように設けられている。
【００４８】
このため、前記ピラートリム部材装着方向と、同一方向で前記クリップ部材を装着できるので、工程数を増大させることなく、しかも、該ピラーインナパネルの正面から取付作業を行うことが出来るので、作業姿勢も安定する。
また、前記凹状溝部に沿って管状部材が配索されて、凹状溝部内での管状部材の移動が抑制される。このため、前記ピラートリム部材の装着が更に容易に行える。
そして、該凹状溝部から所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設けることにより、前記取付孔周囲の折曲量を減少させ、前記ピラー本体の断面積を増大させることにより剛性を向上させることが出来る。
【００４９】
また、請求項２記載のものでは、前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角が、１５゜以内であるので、前記クリップ部材が装着される取付孔をピラーインナパネルのプレス成形と同時に精度良く形成させることが出来る。
【００５０】
そして、請求項３に記載されたものでは、前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置が、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りであるので、走行時には、前記ピラーアウタパネルのフランジ部の根元部を支点とする前記ウインドウパネルのドラミングが抑制されて、車酔いを減少させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のピラー構造で、ピラーインナパネルの斜視図である。
【図２】実施の形態１のピラー構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のピラー構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】一従来例のピラー構造で、要部の断面図である。
【図５】他の従来例のピラー構造で、ピラーインナパネルの斜視図である。
【図６】他の従来例のピラー構造で、図５中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【符号の説明】
５ フロントウインドウパネル（ウインドウパネル）
５ａ 側縁部（周縁）
９ ハーネス部材（管状部材）
１１ クリップ部材
１４ ピラー本体
１５ ピラーインナパネル
１５ａ，１５ｂ フランジ部
１５ｃ 頭頂面部
１６ ピラーアウタパネル
１６ａ，１６ｂ フランジ部
１７ ピラートリム部材
１７ａ クリップ部
１８ 装着孔部
２０ 座面部
２１ 取付孔部
２２ 屈曲開始点
Claims (3)
- ウインドウパネル周縁に配設されて、断面略ハット状に形成されたピラーインナパネル及びピラーアウタパネルの両側縁フランジ部間を接合することにより、中空閉断面のピラー本体を構成し、該ピラー本体のうち、前記ピラーアウタパネルのフランジ部に前記ウインドウパネル周縁を固着させると共に、前記ピラーインナパネルの頭頂面部には、該ピラー本体を被覆するピラートリム部材を装着する装着孔部を形成し、しかも、該ピラー本体に沿って管状部材を配索してなるピラー構造において、
前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固着されたフランジ部に接合される前記ピラーインナパネルのフランジ部と、前記頭頂面部との間に、前記ピラー本体の略全長に渡って形成される凹状溝部を形成し、該凹状溝部には、所定間隔を置いて、膨出させるように、前記頭頂面部から緩傾斜する座面部を設け、該座面部に前記管状部材を固定するクリップ部材を装着することで、前記ピラートリム部材装着方向と、前記クリップ部材装着方向とを略一致させたことを特徴とするピラー構造。 - 前記座面部と、前記頭頂面部との間に形成される緩傾斜角は、１５゜以内であることを特徴とする請求項１記載のピラー構造。
- 前記ピラーインナパネルのフランジ部と前記座面部との間の屈曲位置は、前記ピラーアウタパネルの前記ウインドウパネル周縁が固定されたフランジ部の根元部よりも先端部寄りであることを特徴とする請求項１又は２記載のピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19771899A JP3716675B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | ピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19771899A JP3716675B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | ピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018835A JP2001018835A (ja) | 2001-01-23 |
| JP3716675B2 true JP3716675B2 (ja) | 2005-11-16 |
Family
ID=16379209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19771899A Expired - Fee Related JP3716675B2 (ja) | 1999-07-12 | 1999-07-12 | ピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3716675B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6634068B2 (ja) * | 2017-12-26 | 2020-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
-
1999
- 1999-07-12 JP JP19771899A patent/JP3716675B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001018835A (ja) | 2001-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3079971B1 (en) | Vehicle rear portion structure | |
| US10112653B2 (en) | Vehicle lower structure | |
| JP2002321658A (ja) | 自動車の側面衝突に対して強化されたフロアパネル組立体 | |
| JPH0510167U (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3716675B2 (ja) | ピラー構造 | |
| JP7110952B2 (ja) | フロントピラー構造 | |
| JP2007331571A (ja) | 自動車用センターピラー構造 | |
| JP4503776B2 (ja) | 車両の側部構造 | |
| JP2008155818A (ja) | デッキガーニッシュ | |
| JP4488411B2 (ja) | インストルメントパネルモジュール取付構造 | |
| JPH06106993A (ja) | サッシュレスドア型車のドアウェザーストリップ構造 | |
| JPS61241264A (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JP2001151152A (ja) | ピラー補強構造 | |
| JP7204936B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3574592B2 (ja) | ピラーガーニッシュ | |
| JPH0636999U (ja) | ピラーガーニッシュ | |
| JP2676991B2 (ja) | 自動車のサンルーフドレーンホース配索部構造 | |
| JP2005096659A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP4390041B2 (ja) | 車体カウルトップ構造 | |
| JP2550082Y2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP5195280B2 (ja) | ディビジョンバー取付構造 | |
| JPH04303076A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2010143289A (ja) | 車両の側部構造 | |
| KR200192382Y1 (ko) | 자동차용 쿼터 인너 어퍼 센터 필러 트림의 보강구조 | |
| JPS61285120A (ja) | スライドドア上部のル−フレ−ル構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050405 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050706 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050809 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050822 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |