JP3710618B2 - ハイブリッド式4輪駆動車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪と後輪との一方をエンジンで駆動されるエンジン駆動輪、他方を電動モータで駆動可能なモータ駆動輪とするハイブリッド式4輪駆動車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、この種の車両として、発進時等においてエンジン駆動輪が空転してエンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差が所定のON閾値以上になったときにモータ駆動輪を電動モータで駆動し、回転速度差が所定のOFF閾値以下になったときに電動モータによるモータ駆動を停止するものが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、アイスバーンのような特に滑り易い路面ではモータ駆動輪までが空転することがある。この場合、エンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差はモータ駆動輪の駆動開始後すぐにOFF閾値以下となってモータ駆動輪の駆動が停止され、その後すぐに回転速度差がON閾値以上となってモータ駆動輪の駆動が開始される。このようにしてモータ駆動輪の駆動と停止とを繰返すハンチングを生じ、電動モータの耐久性に悪影響が及ぶ。
【0004】
本発明は、以上の点に鑑み、モータ駆動輪の空転を生ずる条件下でもハンチングを生じないようにすることを課題としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明では、前輪と後輪との一方をエンジンで駆動されるエンジン駆動輪、他方を電動モータで駆動可能なモータ駆動輪とするハイブリッド式4輪駆動車両であって、エンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差が所定値以上で、かつアクセルペダルの踏込み量が第1の所定値以上になったときにモータ駆動輪を電動モータで駆動するものにおいて、電動モータによるモータ駆動輪の駆動開始後は、アクセルペダルの踏込み量が第1の所定値よりも小さい第2の所定値を超えているときには、電動モータによるモータ駆動輪の駆動を継続する一方、アクセルペダルの踏込み量が第2の所定値以下になったときに電動モータによるモータ駆動輪の駆動を停止するようにしている。
【0006】
これによれば、モータ駆動輪の駆動開始後にモータ駆動輪の空転でエンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差が減少してもモータ駆動輪は継続して駆動され、モータ駆動輪の駆動と停止とを繰返すハンチングは生じない。
【0007】
ここで、エンジン駆動輪とモータ駆動輪とが共に空転すると車両は発進せず、この場合、ドライバーがアクセルペダルの踏込みを一旦中止すると、モータ駆動輪の駆動が停止される。かくて、再発進操作に備えることができる。
【0008】
尚、車両が発進すると、エンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差が減少するが、本発明では回転速度差が減少してもモータ駆動輪は継続して駆動されるため、アクセルペダルの踏込み量が所定値以下になったときだけでなく、車速が所定値以上になったときにも電動モータによるモータ駆動輪の駆動を停止して、電動モータの不必要な作動による耐久性への悪影響を防止することが望ましい。
【0009】
尚、後記する実施形態において、上記した回転速度差に関する所定値は△VONであり、上記したアクセルペダルの踏込み量に関する所定値はAPOFFであり、上記した車速に関する所定値はVOFFである。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1を参照して、1は左右の前輪、2は左右の後輪であり、左右の前輪1,1をエンジン3により変速機4を介して駆動し、左右の後輪2,2を電動モータ5によりクラッチ6と差動装置7とを介して駆動するハイブリッド式4輪駆動車両を構成している。
【0011】
電動モータ5とクラッチ6とは、前輪1の回転速度VFを検出する前輪速センサ8と、後輪2の回転速度VRを検出する後輪速センサ9と、アクセルペダルの踏込み量APを検出するアクセルセンサ10とからの信号を入力するコントローラ11によって制御される。
【0012】
その制御内容は図2に示す通りであり、先ず、後記する如く後輪2の駆動時に1にセットされ、駆動停止時に0にリセットされるフラグFが1であるか否かをS1のステップで判別し、F=0であればS2のステップに進み、後輪速度から求められる車速Vが所定のON閾値VON(例えば10km/h)以下であるか否かを判別する。V≦VONであればS3のステップに進み、前輪1と後輪2の回転速度差△V(=VF−VR)が前輪1の空転の判別基準となる所定のON閾値△VON以上であるか否かを判別し、△V≧△VONであれば、S4のステップに進み、アクセルペダルの踏込み量APが所定のON閾値APON(例えば全踏込み量に対する割合で30%)以上であるか否かを判別する。そして、AP≧APONと判別されたときS5のステップに進み、電動モータ5を作動させると共にクラッチ6をオンして後輪2を駆動し、更にS6のステップでフラグFを1にセットする。V>VONか△V<△VONかAP<APONであればS7のステップに進み、電動モータ5を不作動、クラッチ6をオフとして後輪2を駆動停止状態に維持し、更にS8のステップでフラグFを0にリセットする。
【0013】
後輪2の駆動開始でフラグFが1にセットされると、その後はS1のステップからS9のステップに進んで、車速Vが上記ON閾値VONより若干高く設定する所定のOFF閾値VOFF(例えば15km/h)以上になったか否かを判別し、V<VOFFであればS10のステップに進んで、アクセルペダルの踏込み量APが上記ON閾値APONより若干低く設定する所定のOFF閾値APOFF(例えば10%)以下になったか否かを判別する。そして、AP>APOFFであればS5以下のステップに進んで後輪2の駆動を継続し、V≧VOFFまたはAP≦APOFFになったとき、S7以下のステップに進んで後輪2の駆動を停止すると共にフラグFを0にリセットする。
【0014】
上記制御によれば、後輪2の駆動開始条件には前輪1と後輪2との回転速度差△Vに基づく条件が含まれるが、後輪2の駆動開始後の停止条件には回転速度差△Vに基づく条件が含まれておらず、かくて、後輪2の空転で回転速度差△Vが減少しても後輪2は継続して駆動され、後輪2の駆動とその停止とを繰返すハンチングは生じない。
【0015】
また、後輪2が空転して発進に失敗し、ドライバーがアクセルペダルの踏込みを一旦中止すると、S10のステップからS7以下のステップに進んで後輪2の駆動が停止される。この場合、S8のステップでフラグFが0にリセットされるため、次回からはS1のステップで「NO」と判定されてS2以下のステップに進み、アクセルペダルの踏込みによる再発進操作で前輪1が再び空転したとき後輪2が再駆動される。そして、発進に成功して車速VがOFF閾値VOFF以上になると後輪2の駆動が停止される。かくて、車両の走行中電動モータ5は不作動となり、電動モータ5の長時間の作動による耐久性の悪化が防止される。
【0016】
以上、前輪1をエンジン駆動輪、後輪2をモータ駆動輪とする車両について説明したが、前輪1をモータ駆動輪、後輪2をエンジン駆動輪とする車両にも同様に本発明を適用できる。
【0017】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、アイスバーン等の特に滑り易い路面でモータ駆動輪までが空転しても、モータ駆動輪の駆動と停止とを繰返すハンチングは発生せず、電動モータの耐久性への悪影響を防止でき、更に、発進に失敗してアクセルペダルの踏込を一旦中止したときはモータ駆動輪の駆動を停止して再発進に備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明車両の一例を示すスケルトン図
【図2】 モータ駆動輪の制御プログラムを示すフロー図
【符号の説明】
1 前輪(エンジン駆動輪) 2 後輪(モータ駆動輪)
3 エンジン 5 電動モータ
8 前輪速センサ 9 後輪速センサ
10 アクセルセンサ 11 コントローラ
Claims (2)
- 前輪と後輪との一方をエンジンで駆動されるエンジン駆動輪、他方を電動モータで駆動可能なモータ駆動輪とするハイブリッド式4輪駆動車両であって、
エンジン駆動輪とモータ駆動輪との回転速度差が所定値以上で、かつアクセルペダルの踏込み量が第1の所定値以上になったときにモータ駆動輪を電動モータで駆動するものにおいて、
電動モータによるモータ駆動輪の駆動開始後は、アクセルペダルの踏込み量が第1の所定値よりも小さい第2の所定値を超えているときには、電動モータによるモータ駆動輪の駆動を継続する一方、
アクセルペダルの踏込み量が第2の所定値以下になったときに電動モータによるモータ駆動輪の駆動を停止する、
ことを特徴とするハイブリッド式4輪駆動車両。 - 車速が所定値以上になったときにも電動モータによるモータ駆動輪の駆動を停止することを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド式4輪駆動車両。
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