JP3707282B2

JP3707282B2 - 袋織りエアバッグ

Info

Publication number: JP3707282B2
Application number: JP03170799A
Authority: JP
Inventors: 暁生甘利
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 1999-02-09
Publication date: 2005-10-19
Anticipated expiration: 2019-02-09
Also published as: JP2000229550A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二重織りにより形成された袋状部と、当該袋状部に隣接して一重織りにより形成された閉部とを含んで構成され、外表面にコーティング層が形成された袋織りエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
以下、図６〜図８を用いて、従来の袋織りエアバッグの一例について説明する。図６には、従来の袋織りエアバッグ１００の端部付近の断面構造が示されている。この図に示されるように、袋織りエアバッグ１００は、ガスが流入されて膨張する袋状部１０２と、当該袋状部１０２の外周に形成されかつガスが流入されない閉部として構成された周縁部１０４を備えている。周縁部１０４にあっては、図７（Ａ）に示される３／３斜子、図７（Ｂ）に示される２／２斜子、図７（Ｃ）に示される１／１平等による一重織り構造で織られている。一方、袋状部１０２にあっては、１／１平（周縁部１０４に対する糸密度比率は１／２）による二重織り構造で織られている。
【０００３】
さらに、袋織りエアバッグ１００が膨張した際のガス漏れを防止すべく、上述した袋織りエアバッグ１００の外側の両面には、シリコン等の樹脂材料によってコーティングされている。以下、コーティングされた部分を「コーティング層１０６」と称す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の袋織りエアバッグ１００による場合、織り構造に起因して袋織りエアバッグ１００の内圧保持性能が低下する可能性があり、この点において改善の余地がある。
【０００５】
すなわち、上述した織り構造によって袋織りエアバッグ１００を構成した場合、図８に示されるように、袋織りエアバッグ１００が膨張したときに、周縁部１０４と袋状部１０２との境界部１０８に瞬間的に高い内圧Ｐが作用し、応力が集中する。従来では当該境界部１０８においても袋状部１０２の一部として１／１平による二重織り構造とされていたため、境界部１０８の周縁部１０４に対する糸密度は低くなっている。このため、応力集中ポイントとなる境界部１０８に織り構造の崩れ（目開き）が生じる可能性がある。仮に境界部１０８に目開きが生じると、繊維の伸び若しくはガス圧によってその部分を被覆しているコーティング層１０６が剥がれてガス漏れが生じる可能性がある。このようなガス漏れを抑制するためには、コーティング量を増やして全体的にコーティング層１０６を厚くしたり、或るいは、境界部１０８付近に局部的に追加コーティングする等の対策を講じる必要が生じ、コスト的に不利になる。
【０００６】
本発明は上記背景に鑑みてなされたものであり、コストを増加させることなく、内圧保持性能を向上させることができる袋織りエアバッグを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、二重織りにより形成された袋状部と、当該袋状部に隣接して一重織りにより形成された閉部とを含んで構成され、外表面にコーティング層が形成された袋織りエアバッグであって、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域に、袋状部の一般部に対して織り構造を変えることによりコーティング剤の裏抜けを許容する裏抜け部を設けた、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１に記載の発明において、前記裏抜け部は、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域を三重織り以上の多重織りすることにより構成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１に記載の発明において、前記裏抜け部は、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域の織り組織を袋状部の一般部の織り組織よりも粗くすることにより構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項４記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項２に記載の発明において、前記多重織りは、閉部に近い側が三重織りとされ、閉部から遠い側が四重織りとされている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項５記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、前記閉部は、袋状部の周縁側の他に袋状部内にも形成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項１記載の本発明の作用は、以下の通りである。
【００１３】
袋織りエアバッグの袋状部は二重織りによって形成されているのに対し、当該袋状部に隣接して形成された閉部は一重織りによって形成されているため、袋状部と閉部との境界部において糸密度が変化する。すなわち、袋状部の糸密度は閉部の糸密度に対して１／２と低い。このため、袋織りエアバッグが膨張すると、糸密度が変化する境界部にガス圧による応力が集中し、当該境界部が応力集中ポイントとなる。
【００１４】
ここで、本発明では、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域に、袋状部の一般部に対する織り構造を変えることにより構成された裏抜け部を設けたので、当該裏抜け部の外表面にコーティングを施すと、コーティング剤の一部が裏抜け部の裏面側へ抜けていく。つまり、裏抜け部については、その外表面にコーティングを施すだけで、裏抜け部の表裏面にコーティング層が形成される。また、裏抜け部の裏面側にもコーティング層が形成されることから、コーティング剤の付着量は、袋状部の一般部よりも応力集中ポイント付近の方が相対的には多くなる。これらのことから、本発明によれば、応力集中による目開きが生じにくくなり、又仮に目開きが生じたとしてもガス漏れは生じにくくなる。
【００１５】
さらに、コーティング剤の付着量が袋状部の一般部よりも応力集中ポイント付近の方が相対的には多くなるといっても、コーティング剤の総使用量としては従来と殆ど変わらない程度である。また、本発明における裏抜け部は袋状部の一般部に対して織り構造を変えることにより構成されているため、部品点数が増加することもない。よって、コスト的にも有利となる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域を三重織り以上の多重織りすることにより、前述した裏抜け部が構成されているため、多重織りされた部分の糸密度は一般部の糸密度よりも低くなる。そして、糸密度が低下されたことにより形成された隙間からコーティング剤が裏抜けされる。すなわち、本発明では、請求項１に記載された織り構造の変化を何重織り構造とするかという点に求めて、コーティング剤を裏抜けさせるものである。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域の織り組織を袋状部の一般部の織り組織よりも粗くすることにより、前述した裏抜け部が構成されているため、織り組織が粗い部分では繊維がずれやすくなる。そして、繊維がずれることにより形成された隙間からコーティング剤が裏抜けされる。すなわち、本発明では、請求項１に記載された織り構造の変化を織り組織の粗さに求めて、コーティング剤を裏抜けさせるものである。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、閉部に近い側を三重織りとし、閉部から遠い側を四重織りとして請求項２に記載の多重織りを構成したので、袋織りエアバッグが膨張した際の応力集中ポイントが、閉部と袋状部との境界部から袋状部における三重織りされた部分と四重織りされた部分との境界部へずれる。すなわち、応力集中ポイントが袋状部の内方側へシフトされる。その上で、三重織りされた部分及び四重織りされた部分は糸密度が低いため、コーティング剤が裏抜けされる。よって、袋状部の内方側へシフトされた応力集中ポイントを包囲する形で裏面側のコーティング層が形成されるため、応力集中ポイントが強化される。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、閉部が袋状部の周縁側の他に袋状部内にも形成されているため、袋織りエアバッグを裏返す（表裏反転させる）ことができない構造となる。このような構造の袋織りエアバッグの場合、一般には袋状部の裏面側にコーティング層を形成するのは困難であるため、袋状部の外表面のみにコーティング層を形成することになり、コート剥がれが生じやすくなる。
【００２０】
しかし、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された発明を当該構造の袋織りエアバッグに適用することにより、少なくともコート剥がれが生じやすい部分の裏面側にコーティング層を形成することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００２２】
先ず図１及び図２を用いて、本実施形態に係る袋織りエアバッグ１０の全体構成について簡単に説明する。これらの図に示されるように、袋織りエアバッグ１０は全体としては略矩形状に形成されており、前端部に形成された開口部１２からガスが流入されることにより膨張する袋状部１４と、ガス漏れが生じないように閉部とされた周縁部１６と、袋状部１４の中央部に形成されて周縁部１６と同じく閉部とされた湾曲形状の接合部１８とを含んで構成されている。さらに、袋織りエアバッグ１０の外表面にはシリコン等の樹脂材料からなるコーティングが施されており、即ちコーティング層２０が形成されている。
【００２３】
開口部１２には、図示しないインフレータがブラケット等を介して直接的に又はチューブ等を介して間接的に接続されるようになっている。また、接合部１８は、袋織りエアバッグ１０を膨張させる際のガス流入経路を上縁側と下縁側とに二分させて展開速度（膨出速度）を早める機能並びに膨張した当該袋織りエアバッグ１０の厚さを規制する機能等を有している。なお、接合部１８の設定個数は、袋織りエアバッグ１０の仕様に応じて適宜変更される。
【００２４】
上述した袋織りエアバッグ１０は、バッグ高さ方向に蛇腹状等に折り畳まれて車両の所定部位に格納されるようになっている。具体的には、本実施形態に係る袋織りエアバッグ１０は乗員の頭部保護用のエアバッグ装置に使用されるものであるため、車両のフロントピラー部からルーフサイドレール部にわたってボディーと内装材との間（即ち、フロントピラーインナパネルとフロントピラーガーニッシュとの間並びにルーフサイドレールとルーフヘッドライニングの端末部との間）に長尺状に格納されている。
【００２５】
図１に示されるように、上述した袋織りエアバッグ１０における周縁部１６（図１のＡ部の範囲）は、３／３斜子等による一重織りによって構成されている。これに対し、袋織りエアバッグ１０の袋状部１４の一般部２２（図１のＤ部の範囲）は、１／１平による二重織りによって構成されている。また、本実施形態では、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域で当該周縁部１６に近い側（図１のＢ部の範囲）が、１／１平による三重織りによって構成されている。さらに、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域で当該周縁部１６から遠い側（図１のＣ部の範囲）が、１／１平による四重織りによって構成されている。すなわち、本実施形態では、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域については、三重織り以上の多重織り構造とされている。
【００２６】
なお、上記構成において、図１のＢ部の範囲に設定された三重織り部２６及び図１のＣ部の範囲に設定された四重織り部２８が、本発明における「裏抜け部」に相当する。
【００２７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２８】
一重織り構造とされた周縁部（閉部）１６の糸密度を１とすると、二重織り構造とされた袋状部１４の一般部２２の糸密度の比率は１／２である。従って、仮に三重織り部２６及び四重織り部２８が存在しないとすれば、糸密度が変化する袋状部１４と周縁部１６との境界部２４がガス圧による応力集中ポイントとなり、目開きによるガス漏れが発生しやすい部分となる。
【００２９】
ここで、本実施形態では、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域であって周縁部１６に近い側となるＢ部については三重織り部２６としたので、周縁部１６に対する糸密度比率は図１に付記されたように、外表面側が１／４となり、内方側が１／２となる。また、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域であって周縁部１６から遠い側となるＣ部については四重織り部２８としたので、周縁部１６に対する糸密度比率は図１に付記されたように、外表面側及び内方側のいずれも１／４となる。
【００３０】
よって、上記織り構造の袋織りエアバッグ１０の外表面にコーティングを施すと、一重織り構造とされた周縁部１６並びに二重織り構造とされた袋状部１４の一般部２２については、コーティング剤が裏抜けせず、外表面にのみコーティング層２０が形成される。しかし、周縁部１６に対する糸密度比率が１／４と低密度化された三重織り部２６及び四重織り部２８については、糸密度が低下されたことにより形成された隙間からコーティング剤の一部が裏抜けしていく。つまり、糸密度比率が１／２程度の場合にはコーティング剤が裏抜けすることはないが、糸密度比率が１／４程度まで落とされた三重織り部２６及び四重織り部２８についてはコーティング剤が裏抜けし、外表面にコーティング層２０が形成されるだけでなく裏面側にまでコーティング層３０が形成される。また、三重織り部２６及び四重織り部２８の裏面側にもコーティング層３０が形成されることから、コーティング剤の付着量は、袋状部１４の一般部２２よりも本来的な応力集中ポイントとなる境界部２４付近の方が相対的には多くなる。これらのことから、本実施形態によれば、応力集中による目開きが生じにくくなり、又仮に目開きが生じたとしてもガス漏れは生じにくくなる。その結果、本実施形態によれば、袋織りエアバッグ１０の内圧保持性能を向上させることができる。
【００３１】
さらに、本実施形態では、コーティング剤の付着量が袋状部１４の一般部２２よりも本来的な応力集中ポイント付近の方が相対的には多くなるといっても、コーティング剤の総使用量としては従来と殆ど変わらない程度である。また、裏抜け部を構成する三重織り部２６及び四重織り部２８は袋状部１４の一般部２２に対して織り構造を変えることにより構成されているため、部品点数が増加することもない。よって、本実施形態によれば、コスト的にも有利であると共に、軽量・コンパクトという観点でも不利になることはない。
【００３２】
また、本実施形態によれば、袋状部１４における周縁部（閉部）１６との境界部２４を含む近傍域を三重織り以上の多重織りすることによりコーティング剤を裏抜けさせる構成であるため、何重織り構造とするかを適宜選択することによりコーティング剤の裏抜け量を調整することができる。その結果、本実施形態によれば、袋織りエアバッグ１０の所望の内圧保持性能が得られる。
【００３３】
さらに、本実施形態によれば、周縁部（閉部）１６に近い側を三重織り部２６とし、周縁部１６から遠い側を四重織り部２８としたので、図３に示されるように、袋織りエアバッグ１０が膨張した際の応力集中ポイントが、周縁部１６と袋状部１４との境界部２４から袋状部１４における三重織り部２６と四重織り部２８との境界部３２へずれる。すなわち、応力集中ポイントが袋状部１４の内方側へシフトされる。その上で、前述した如く三重織り部２６及び四重織り部２８の糸密度比率が低くなるため、コーティング剤が裏抜けされる。よって、袋状部１４の内方側へシフトされた応力集中ポイント（即ち、境界部３２）を包囲する形で裏面側のコーティング層３０が形成されるため、応力集中ポイントが強化される。その結果、本実施形態によれば、袋織りエアバッグ１０の内圧保持性能をより一層向上させることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、閉部が袋状部１４の周縁部１６の他にも袋状部１４内にも形成されているため、袋織りエアバッグ１０を裏返す（表裏反転させる）ことができない構造となる。このような構造の袋織りエアバッグ１０の場合、一般には袋状部１４の内側面にコーティング層２０を形成するのが困難であるため、袋状部１４の外表面のみにコーティング層２０を形成することになり、コート剥がれが生じやすくなる。しかし、本実施形態によれば、少なくともコート剥がれが生じやすい部分である袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域の裏面側にコーティング層３０を形成することが可能となる。従って、本実施形態によれば、このような構造の袋織りエアバッグ１０においても、確実に内圧保持性能を向上させることができる。
【００３５】
さらに、本実施形態によれば、上述した如く袋織りエアバッグ１０の内圧保持性能を向上させることができるため、後加工により、種々の内圧保持性能を有する袋織りエアバッグを製作することも可能になる。
〔第２実施形態〕
次に、図４及び図５を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図４に示されるように、この実施形態では、袋織りエアバッグ４０の袋状部４２における周縁部１６（図４のＡ部の範囲）との境界部２４を含む近傍域（図４のＢ部の範囲）に、当該袋状部４２の一般部２２（図４のＣ部の範囲）よりも織り組織が粗くされた「裏抜け部」としての粗組織部４４が形成されている点に特徴がある。なお、本図においては、粗組織部４４の組織が粗いことを破線で表現している。具体的には、袋状部４２の一般部２２が１／１平による一重織り構造として構成されているのに対し、粗組織部４４は２／２斜子、３／３斜子等による二重織り構造として構成されている。なお、閉部となる周縁部１６は、前述した第１実施形態と同様に、３／３斜子等による一重織り構造とされている。
【００３７】
上記構成によれば、袋状部４２における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域を粗組織部４４としたので、当該粗組織部４４では繊維がずれやすくなる。そして、繊維がずれることにより形成された隙間からコーティング剤が裏抜けされて、粗組織部４４の裏面側にもコーティング層３０が形成される。従って、図５に示される如く、袋織りエアバッグ４０が膨張した際に、応力集中による目開きが生じにくくなり、又仮に目開きが生じたとしてもガス漏れは生じにくくなる。その結果、本実施形態によれば、コストを増加させることなく、袋織りエアバッグ４０の内圧保持性能を向上させることができる。
【００３８】
また、本実施形態によれば、粗組織部４４の織り組織の粗さの程度を適宜選択することによりコーティング剤の裏抜け量を調整することができる。その結果、本実施形態においても、前述した第１実施形態と同様に、袋織りエアバッグ４０の所望の内圧保持性能が得られる。
【００３９】
なお、上述した各実施形態では、乗員の頭部保護用のエアバッグ装置に適用される袋織りエアバッグ１０、４０を例にして説明したが、本発明の適用対象はこれに限らず、種々の袋織りエアバッグに対して適用可能である。例えば、車両側部への所定の高荷重作用時に、車両用シートのシートバックのサイド部分から車両前方側へ膨出されて、サイドドアと乗員の胴部との間に介在される所謂サイドエアバッグ装置の袋織りエアバッグに対して本発明を適用してもよく、この場合においても同様の作用効果が得られる。
【００４０】
また、上述した各実施形態では、袋状部１４、４２の中央部に一重織り構造の接合部１８が形成された袋織りエアバッグ１０、４０に対して本発明を適用したが（第２実施形態では図示省略）、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載された発明との関係では、接合部１８が形成されていない袋織りエアバッグも適用対象として含まれる。
【００４１】
さらに、上述した第１実施形態では、裏抜け部として三重織り部２６、四重織り部２８を並設する構成を採ったが、これに限らず、三重織り以上の多重織り部になっていればよい。従って、袋状部１４における周縁部１６との境界部２４を含む近傍域に単一の三重織り以上の多重織り部を形成する構成を採ってもよいし、或るいは、三重織り部２６及び四重織り部２８に隣接して五重織り部を加える構成を採ってもよい。
【００４２】
また、上述した第１実施形態（前記近傍域に多重織り部を設ける構成）と第２実施形態（前記近傍域に粗組織部を設ける構成）とを組み合わせた構成を採ってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域に、袋状部の一般部に対して織り構造を変えることによりコーティング剤の裏抜けを許容する裏抜け部を設けたので、裏抜け部の外表面にコーティング剤を塗布するだけで裏抜け部の表裏面にコーティング層を形成することができ、その結果、コストを増加させることなく、内圧保持性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４４】
請求項２記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１に記載の発明において、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域を三重織り以上の多重織りすることにより前述した裏抜け部を構成したので、何重織り構造とするかを適宜選択することによりコーティング剤の裏抜け量を調整することができ、その結果、所望の内圧保持性能が得られるという優れた効果を有する。
【００４５】
請求項３記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１に記載の発明において、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域の織り組織を袋状部の一般部の織り組織よりも粗くすることにより、前述した裏抜け部を構成したので、織り組織の粗さの程度を適宜選択することによりコーティング剤の裏抜け量を調整することができ、その結果、所望の内圧保持性能が得られるという優れた効果を有する。
【００４６】
請求項４記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項２に記載の発明において、閉部に近い側を三重織りとし、閉部から遠い側を四重織りとしたので、応力集中ポイントを袋状部の内方側へシフトさせた上で、当該応力集中ポイントを強化することができ、その結果、内圧保持性能をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。
【００４７】
請求項５記載の本発明に係る袋織りエアバッグは、請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の発明において、閉部が袋状部の周縁側の他に袋状部内にも形成されているため、袋織りエアバッグを裏返す（表裏反転させる）ことができない構造となるが、このような構造の袋織りエアバッグにおいても、確実に内圧保持性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る袋織りエアバッグの要部を示す図２の１−１線断面図である。
【図２】第１実施形態に係る袋織りエアバッグの正面図である。
【図３】図１に示される袋織りエアバッグが膨張した状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】第２実施形態に係る袋織りエアバッグの要部を示す図１に対応する要部拡大断面図である。
【図５】図４に示される袋織りエアバッグが膨張した状態を示す図３に対応する要部拡大断面図である。
【図６】従来例に係る袋織りエアバッグの織り構造を示す図１に対応する要部拡大断面図である。
【図７】袋織りエアバッグの織り組織を説明するための模式図である。
【図８】従来例に係る袋織りエアバッグの問題点を説明するための図３に対応する要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１０袋織りエアバッグ
１４袋状部
１６周縁部（閉部）
１８接合部（閉部）
２０コーティング層
２２一般部
２４境界部
２６三重織り部（裏抜け部）
２８四重織り部（裏抜け部）
３０コーティング層
４０袋織りエアバッグ
４２袋状部
４４粗組織部（裏抜け部）

Claims

二重織りにより形成された袋状部と、当該袋状部に隣接して一重織りにより形成された閉部とを含んで構成され、外表面にコーティング層が形成された袋織りエアバッグであって、
袋状部における閉部との境界部を含む近傍域に、袋状部の一般部に対して織り構造を変えることによりコーティング剤の裏抜けを許容する裏抜け部を設けた、
ことを特徴とする袋織りエアバッグ。
前記裏抜け部は、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域を三重織り以上の多重織りすることにより構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の袋織りエアバッグ。
前記裏抜け部は、袋状部における閉部との境界部を含む近傍域の織り組織を袋状部の一般部の織り組織よりも粗くすることにより構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の袋織りエアバッグ。
前記多重織りは、閉部に近い側が三重織りとされ、閉部から遠い側が四重織りとされている、
ことを特徴とする請求項２に記載の袋織りエアバッグ。
前記閉部は、袋状部の周縁側の他に袋状部内にも形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の袋織りエアバッグ。