JP2590650B2 - エアバッグ用コーティング剤及びエアバッグ - Google Patents
エアバッグ用コーティング剤及びエアバッグInfo
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- airbag
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
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- D06M15/00—Treating fibres, threads, yarns, fabrics, or fibrous goods made from such materials, with macromolecular compounds; Such treatment combined with mechanical treatment
- D06M15/19—Treating fibres, threads, yarns, fabrics, or fibrous goods made from such materials, with macromolecular compounds; Such treatment combined with mechanical treatment with synthetic macromolecular compounds
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- D06M15/643—Macromolecular compounds obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds containing silicon in the main chain
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ポリエステル，ポリイ
ミド，ナイロン等のエアバッグ布、特にナイロンの平織
物からなるエアバッグ布にシリコーンコーティング被膜
を形成するために好適に用いられるエアバッグ用コーテ
ィング剤及び該コーティング剤の硬化被膜が形成された
エアバッグに関する。
ミド，ナイロン等のエアバッグ布、特にナイロンの平織
物からなるエアバッグ布にシリコーンコーティング被膜
を形成するために好適に用いられるエアバッグ用コーテ
ィング剤及び該コーティング剤の硬化被膜が形成された
エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、例えば自動車等のハンドルに折り
込まれ、衝突等のショックを受けた際にハンドルと人体
との間で開くことにより人体に対する衝撃を和らげるた
めのエアバッグが使用されている。このエアバッグは、
一般にクロロプレンをコーティングしたナイロン製の布
により形成されているが、クロロプレンゴムの耐熱性及
び耐候性は不十分であり、このためエアバッグの寿命が
短いという問題がある。
込まれ、衝突等のショックを受けた際にハンドルと人体
との間で開くことにより人体に対する衝撃を和らげるた
めのエアバッグが使用されている。このエアバッグは、
一般にクロロプレンをコーティングしたナイロン製の布
により形成されているが、クロロプレンゴムの耐熱性及
び耐候性は不十分であり、このためエアバッグの寿命が
短いという問題がある。
【０００３】また、自動車等の衝突の際に発生する火災
や爆風の影響を受けにくくするためにエアバッグには難
燃性を付与することが必要とされており、クロロプレン
ゴムをコーティングした布で作成した従来のエアバッグ
は、クロロプレンゴムの難燃性が不十分であるため、爆
風が当たる箇所にシリコーン難燃剤が更にコーティング
されている。
や爆風の影響を受けにくくするためにエアバッグには難
燃性を付与することが必要とされており、クロロプレン
ゴムをコーティングした布で作成した従来のエアバッグ
は、クロロプレンゴムの難燃性が不十分であるため、爆
風が当たる箇所にシリコーン難燃剤が更にコーティング
されている。
【０００４】これに対し、シリコーンゴムをコーティン
グしたエアバッグでは、シリコーンゴムに公知の難燃剤
を配合することにより、シリコーンゴム自体に難燃性を
付与することができるため、難燃剤をコートする必要が
ないという利点がある。そこで最近では、エアバッグ用
のコーティング剤として耐熱性及び耐候性に優れるシリ
コーンゴムコーティング剤が注目されている。
グしたエアバッグでは、シリコーンゴムに公知の難燃剤
を配合することにより、シリコーンゴム自体に難燃性を
付与することができるため、難燃剤をコートする必要が
ないという利点がある。そこで最近では、エアバッグ用
のコーティング剤として耐熱性及び耐候性に優れるシリ
コーンゴムコーティング剤が注目されている。
【０００５】このような点から、現在では、各種シリコ
ーンコーティング剤がエアバッグ用として開発されてお
り、これらコーティング剤には接着性、難燃性、耐候
性、耐熱性を付与するため、各種内添剤が加えられてい
る。従って、クロロプレンをコーティングするエアバッ
グ剤よりもシリコーンゴムを用いたエアバッグ布の方が
現在では特性面で優れている。
ーンコーティング剤がエアバッグ用として開発されてお
り、これらコーティング剤には接着性、難燃性、耐候
性、耐熱性を付与するため、各種内添剤が加えられてい
る。従って、クロロプレンをコーティングするエアバッ
グ剤よりもシリコーンゴムを用いたエアバッグ布の方が
現在では特性面で優れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
シリコーンコーティング剤は、ナイロン等のエアバッグ
基布に塗布する場合、裏抜けするという問題が生じる。
シリコーンコーティング剤は、ナイロン等のエアバッグ
基布に塗布する場合、裏抜けするという問題が生じる。
【０００７】即ち、ナイロン基布にコーティング剤を片
面に塗布する際は、ナイフコーター、コンマコーター、
グラビアコーター、オフセットロールコーター等が用い
られる。通常、ナイフコーター、コンマコーターが用い
られる場合が多いが、その際シリコーンコーティング剤
の塗工性が原因でナイロン基布の網目よりコーティング
剤が裏抜けする現象が起き、そのコーティング剤の裏抜
けにより、コーティングマシーンのバックアップロール
にコーティング剤が付着し、エアバッグの外観を損ねた
り、その付着物を取り除くため、コーティングマシーン
を止める必要があるので、作業性を悪くする。しかも、
その裏抜けしたコーティング剤が硬化後、巻き取られ、
保存されると、コーティング面と非コーティング面がブ
ロッキングし易い現象が起こる。
面に塗布する際は、ナイフコーター、コンマコーター、
グラビアコーター、オフセットロールコーター等が用い
られる。通常、ナイフコーター、コンマコーターが用い
られる場合が多いが、その際シリコーンコーティング剤
の塗工性が原因でナイロン基布の網目よりコーティング
剤が裏抜けする現象が起き、そのコーティング剤の裏抜
けにより、コーティングマシーンのバックアップロール
にコーティング剤が付着し、エアバッグの外観を損ねた
り、その付着物を取り除くため、コーティングマシーン
を止める必要があるので、作業性を悪くする。しかも、
その裏抜けしたコーティング剤が硬化後、巻き取られ、
保存されると、コーティング面と非コーティング面がブ
ロッキングし易い現象が起こる。
【０００８】このような裏抜け現象は通常シリコーンコ
ーティング剤を溶剤に溶解して塗布する時及び溶剤を用
いず塗布する時のいずれの場合でも起こるものである。
ーティング剤を溶剤に溶解して塗布する時及び溶剤を用
いず塗布する時のいずれの場合でも起こるものである。
【０００９】本発明者の検討によると、それら裏抜けと
いわれる現象は用いるコーティングマシーンとコーティ
ング剤との以下のような原因によって起こるものと考え
られる。
いわれる現象は用いるコーティングマシーンとコーティ
ング剤との以下のような原因によって起こるものと考え
られる。
【００１０】即ち、コーティングマシーンでコーティン
グ剤をエアバッグ布に塗布する場合、通常コーティング
剤をエアバッグとするためのコーティング剤の膜厚の最
適な厚みである３０μ〜１００μ、特にシリコーンコー
ティング剤においては４０μ〜７０μであるような薄い
皮膜を作るため、そのコーティング剤の粘度を１０，０
００ｃｓ〜５０，０００ｃｓとする必要がある。従来の
技術では、その粘度に合わせるために、超高分子のポリ
マーを希釈し、最適な粘度に合わせる方法を採用してい
たが、そのような高分子ポリマーは合成時にその分子量
の分散が大きく、比較的低分子のポリマーを含むため、
それを溶剤に希釈した際、その低分子ポリマーが裏抜け
する現象が起きる。また、希釈度を下げたり、無溶剤で
塗布するように設計したポリマーは、それ自身の硬化皮
膜の強度が弱く、エアバッグ開裂時に皮膜が割れる等の
現象を起こす上、分子量を下げることによりこのポリマ
ーに含まれる低分子ポリマーが直接網目を通り、裏抜け
する現象が起きる。
グ剤をエアバッグ布に塗布する場合、通常コーティング
剤をエアバッグとするためのコーティング剤の膜厚の最
適な厚みである３０μ〜１００μ、特にシリコーンコー
ティング剤においては４０μ〜７０μであるような薄い
皮膜を作るため、そのコーティング剤の粘度を１０，０
００ｃｓ〜５０，０００ｃｓとする必要がある。従来の
技術では、その粘度に合わせるために、超高分子のポリ
マーを希釈し、最適な粘度に合わせる方法を採用してい
たが、そのような高分子ポリマーは合成時にその分子量
の分散が大きく、比較的低分子のポリマーを含むため、
それを溶剤に希釈した際、その低分子ポリマーが裏抜け
する現象が起きる。また、希釈度を下げたり、無溶剤で
塗布するように設計したポリマーは、それ自身の硬化皮
膜の強度が弱く、エアバッグ開裂時に皮膜が割れる等の
現象を起こす上、分子量を下げることによりこのポリマ
ーに含まれる低分子ポリマーが直接網目を通り、裏抜け
する現象が起きる。
【００１１】このように、裏抜けの現象は、シリコーン
コーティング剤の塗布時の粘度が低いこと、シリコーン
コーティング剤のベースポリマーの分子分散が大きく、
比較的低分子ポリマーが多く含まれることが要因でナイ
ロン等のエアバッグ布の網目を通り抜け、裏抜けするこ
とになるものであると思われるが、いずれにしてもかか
る裏抜け現象を起こさず、ナイフコーター，コンマコー
タ等のコーティングマシーンの最適粘度で塗布できるよ
うなシリコーンコーティング剤の開発が要望されてい
る。
コーティング剤の塗布時の粘度が低いこと、シリコーン
コーティング剤のベースポリマーの分子分散が大きく、
比較的低分子ポリマーが多く含まれることが要因でナイ
ロン等のエアバッグ布の網目を通り抜け、裏抜けするこ
とになるものであると思われるが、いずれにしてもかか
る裏抜け現象を起こさず、ナイフコーター，コンマコー
タ等のコーティングマシーンの最適粘度で塗布できるよ
うなシリコーンコーティング剤の開発が要望されてい
る。
【００１２】
【課題を解決するための手段及び作用】本発明者は上記
要望に応えるため鋭意検討を行った結果、エアバッグ用
シリコーンコーティング剤の主成分（ベースポリマー）
として、下記平均組成式（１）で示されるオルガノポリ
シロキサンを使用するとともに、このオルガノポリシロ
キサンの該単位の重合度を１，０００〜１０，０００と
し、かつ分子量分布指数（ＭW／ＭN）を５より小さくす
ることにより、エアバッグ布にナイフコーター，コンマ
コーター等のコーティングマシーンを用いてシリコーン
コーティング剤を塗布する場合、シリコーンコーティン
グ剤の粘度をコーティング被膜がエアバッグ布に最適な
膜厚に形成されるように１０，０００〜５０，０００ｃ
ｓの最適粘度として塗布しても、裏抜けせず、特にエア
バッグ布が平織物より形成されていても、コーティング
時にコーティング剤が平織の網目より裏抜けしないこと
を知見し、本発明をなすに至ったものである。
要望に応えるため鋭意検討を行った結果、エアバッグ用
シリコーンコーティング剤の主成分（ベースポリマー）
として、下記平均組成式（１）で示されるオルガノポリ
シロキサンを使用するとともに、このオルガノポリシロ
キサンの該単位の重合度を１，０００〜１０，０００と
し、かつ分子量分布指数（ＭW／ＭN）を５より小さくす
ることにより、エアバッグ布にナイフコーター，コンマ
コーター等のコーティングマシーンを用いてシリコーン
コーティング剤を塗布する場合、シリコーンコーティン
グ剤の粘度をコーティング被膜がエアバッグ布に最適な
膜厚に形成されるように１０，０００〜５０，０００ｃ
ｓの最適粘度として塗布しても、裏抜けせず、特にエア
バッグ布が平織物より形成されていても、コーティング
時にコーティング剤が平織の網目より裏抜けしないこと
を知見し、本発明をなすに至ったものである。
【００１３】
【化２】 （但し、Ｒは置換もしくは非置換の一価炭化水素基を示
し、ａは１．９８〜２．０１の数である。）
し、ａは１．９８〜２．０１の数である。）
【００１４】以下、本発明につき更に詳述すると、本発
明のエアバッグ用コーティング剤は下記平均組成式
（１）
明のエアバッグ用コーティング剤は下記平均組成式
（１）
【００１５】
【化３】 （但し、Ｒは置換もしくは非置換の一価炭化水素基を示
し、ａは１．９８〜２．０１の数である。）で表され、
該単位の重合度が１，０００〜１０，０００であり、か
つ、分子量分布指数（ＭW／ＭN）がＭW／ＭN＜５である
オルガノポリシロキサンを主成分とするものである。
し、ａは１．９８〜２．０１の数である。）で表され、
該単位の重合度が１，０００〜１０，０００であり、か
つ、分子量分布指数（ＭW／ＭN）がＭW／ＭN＜５である
オルガノポリシロキサンを主成分とするものである。
【００１６】本発明のエアバッグ用コーティング剤にお
いて、その主成分（ベースポリマー）として用いられる
オルガノポリシロキサンは、上述したように平均組成式
ＲaＳｉＯ(4-a)/2を有する。
いて、その主成分（ベースポリマー）として用いられる
オルガノポリシロキサンは、上述したように平均組成式
ＲaＳｉＯ(4-a)/2を有する。
【００１７】ここで、Ｒ はメチル基，エチル基，プロピ
ル基，ブチル基，ヘキシル基等のアルキル基、シクロヘ
キシル基等のシクロアルキル基，ビニル基，アリル基等
のアルケニル基、フェニル基，トリル基等のアリール
基、またはこれらの基の炭素原子に結合している水素原
子の一部または全部をハロゲン原子，シアノ基等で置換
したクロロメチル基，トリフルオロプロピル基，シアノ
エチル基などから選択される同一又は異種の非置換また
は置換一価炭化水素であり、ａは１．９８〜２．０１の
正数であるものとされるが、このＲ の好ましいものはメ
チル基、エチル基、フェニル基、トリフルオロプロピル
基、シアノエチル基、ビニル基、アリル基であり、特に
はメチル基が５０モル％未満であるとメチルポリシロキ
サン本来の特性が失われたり、原料コストが高価なもの
となるということから、メチル基が５０モル％以上、好
ましくは８０モル％以上のものとすることがよい。
ル基，ブチル基，ヘキシル基等のアルキル基、シクロヘ
キシル基等のシクロアルキル基，ビニル基，アリル基等
のアルケニル基、フェニル基，トリル基等のアリール
基、またはこれらの基の炭素原子に結合している水素原
子の一部または全部をハロゲン原子，シアノ基等で置換
したクロロメチル基，トリフルオロプロピル基，シアノ
エチル基などから選択される同一又は異種の非置換また
は置換一価炭化水素であり、ａは１．９８〜２．０１の
正数であるものとされるが、このＲ の好ましいものはメ
チル基、エチル基、フェニル基、トリフルオロプロピル
基、シアノエチル基、ビニル基、アリル基であり、特に
はメチル基が５０モル％未満であるとメチルポリシロキ
サン本来の特性が失われたり、原料コストが高価なもの
となるということから、メチル基が５０モル％以上、好
ましくは８０モル％以上のものとすることがよい。
【００１８】また、上記オルガノポリシロキサンは、そ
のＲ aＳｉＯ(4-a)/2で示される単位の重合度が１，００
０〜１０，０００で、かつＭ W／ＭN＜５であることが必
要である。重合度が１，０００未満であると、シリコー
ンコーティング剤は容易にナイロン基布等のエアバッグ
布から裏抜けする現象が起きる。また、重合度が１，０
００以上であってもＭ W／ＭNが５以上であると含まれる
高分子ポリマーの分散が大きいために、やはり裏抜けが
起こってくる。更に、重合度が１，０００未満である
と、このシリコーンコーティング剤から得られる被膜は
機械的強度が不十分であり、実用に耐えないものとなる
ので、この点からも重合度を１，０００以上のものとす
る必要がある。
のＲ aＳｉＯ(4-a)/2で示される単位の重合度が１，００
０〜１０，０００で、かつＭ W／ＭN＜５であることが必
要である。重合度が１，０００未満であると、シリコー
ンコーティング剤は容易にナイロン基布等のエアバッグ
布から裏抜けする現象が起きる。また、重合度が１，０
００以上であってもＭ W／ＭNが５以上であると含まれる
高分子ポリマーの分散が大きいために、やはり裏抜けが
起こってくる。更に、重合度が１，０００未満である
と、このシリコーンコーティング剤から得られる被膜は
機械的強度が不十分であり、実用に耐えないものとなる
ので、この点からも重合度を１，０００以上のものとす
る必要がある。
【００１９】一方、重合度が１０，０００を超えると、
通常塗布しやすい粘度といわれる２００〜４００ｐとし
た時に、通常のエアバッグコーティング剤の塗布設定量
である３０〜１００ｇ／ｍ2に塗布できない。
通常塗布しやすい粘度といわれる２００〜４００ｐとし
た時に、通常のエアバッグコーティング剤の塗布設定量
である３０〜１００ｇ／ｍ2に塗布できない。
【００２０】なお、上記オルガノポリシロキサンのより
好ましい重合度は２，０００〜６，０００である。
好ましい重合度は２，０００〜６，０００である。
【００２１】上記オルガノポリシロキサンは実質的に線
状のものとすればよく、その分子鎖末端はシラノール
基、メチル基、ビニル基、特にはトリビニルシリル基で
封鎖されたものとすればよい。このものはオリゴマーと
して良く知られている環状ポリシロキサンを酸又はアル
カリの存在下で開環重合する公知の方法で製造すること
ができる。
状のものとすればよく、その分子鎖末端はシラノール
基、メチル基、ビニル基、特にはトリビニルシリル基で
封鎖されたものとすればよい。このものはオリゴマーと
して良く知られている環状ポリシロキサンを酸又はアル
カリの存在下で開環重合する公知の方法で製造すること
ができる。
【００２２】本発明のコーティング剤は、上記オルガノ
ポリシロキサンを硬化するために硬化剤を用いる。この
硬化剤としては、公知のものでよく、これは通常は有機
過酸化物とすればよいが、前記したオルガノポリシロキ
サンがアルケニル基を含有するものである場合には１分
子中にけい素原子に結合した水素原子（≡ＳｉＨ）を３
個以上含有するオルガノハイドロジェンポリシロキサン
と白金系触媒とからなるものを添加してこれを付加反応
加硫型のものとしてもよい。
ポリシロキサンを硬化するために硬化剤を用いる。この
硬化剤としては、公知のものでよく、これは通常は有機
過酸化物とすればよいが、前記したオルガノポリシロキ
サンがアルケニル基を含有するものである場合には１分
子中にけい素原子に結合した水素原子（≡ＳｉＨ）を３
個以上含有するオルガノハイドロジェンポリシロキサン
と白金系触媒とからなるものを添加してこれを付加反応
加硫型のものとしてもよい。
【００２３】この有機過酸化物としては、ベンゾイルパ
ーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサ
イド、オルソクロロベンゾイルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ
−ブチルパーベンゾエート、ｔ−ブチルパーアセテー
ト、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオ
キシ）ヘキサン、（ｔ−ブチルパーオキシ）ミリスチル
カーボネートなどが例示される。これら有機過酸化物は
前記したオルガノポリシロキサン１００重量部に対して
通常０．１〜５重量部添加すればよい。
ーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイルパーオキサ
イド、オルソクロロベンゾイルパーオキサイド、ジ−ｔ
−ブチルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、ｔ
−ブチルパーベンゾエート、ｔ−ブチルパーアセテー
ト、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオ
キシ）ヘキサン、（ｔ−ブチルパーオキシ）ミリスチル
カーボネートなどが例示される。これら有機過酸化物は
前記したオルガノポリシロキサン１００重量部に対して
通常０．１〜５重量部添加すればよい。
【００２４】一方、オルガノポリシロキサンがビニル基
などのアルケニル基を含有する場合にコーティング剤を
付加反応硬化型とするために添加されるオルガノハイド
ロジェンポリシロキサンは、一般式Ｒ1 bＨcＳｉＯ
(4-b-c)/2で示されるものが使用できる。ここで、Ｒ1は
メチル基等のアルキル基、ｂ，ｃは正数でｂ＋ｃ＝１．
０〜３．０であるものが好適であり、分子中にけい素原
子に結合した水素原子（≡ＳｉＨ）を少なくとも３個以
上含有するものである。その使用量は、前記オルガノポ
リシロキサン中に含有されるアルケニル基量１モルに対
して≡ＳｉＨ結合がその０．５〜５．０倍モルとなる量
で添加すればよい。なお、ここに使用される白金系触媒
は塩化白金酸、塩化白金酸とオレフィン又はビニルシロ
キサンとの錯塩、塩化白金酸のアルコール溶液などであ
り、該触媒は、前記オルガノポリシロキサンに対し、白
金量で０．５〜５００ｐｐｍ、より好ましくは２〜２０
０ｐｐｍの量とすることができる。
などのアルケニル基を含有する場合にコーティング剤を
付加反応硬化型とするために添加されるオルガノハイド
ロジェンポリシロキサンは、一般式Ｒ1 bＨcＳｉＯ
(4-b-c)/2で示されるものが使用できる。ここで、Ｒ1は
メチル基等のアルキル基、ｂ，ｃは正数でｂ＋ｃ＝１．
０〜３．０であるものが好適であり、分子中にけい素原
子に結合した水素原子（≡ＳｉＨ）を少なくとも３個以
上含有するものである。その使用量は、前記オルガノポ
リシロキサン中に含有されるアルケニル基量１モルに対
して≡ＳｉＨ結合がその０．５〜５．０倍モルとなる量
で添加すればよい。なお、ここに使用される白金系触媒
は塩化白金酸、塩化白金酸とオレフィン又はビニルシロ
キサンとの錯塩、塩化白金酸のアルコール溶液などであ
り、該触媒は、前記オルガノポリシロキサンに対し、白
金量で０．５〜５００ｐｐｍ、より好ましくは２〜２０
０ｐｐｍの量とすることができる。
【００２５】本発明のコーティング剤は上記オルガノポ
リシロキサンに上記硬化剤の所定量を均一に混練するこ
とによって得られるが、この場合必要によっては従来公
知の接着助剤を添加しても構わない。接着助剤として
は、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ
−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノ
プロピルトリメトキシシラン、ビニルトリアルコキシシ
ランなどのシランカップリング剤や有機カルボン酸の金
属塩類、チタン酸エステル等が挙げられる。また、コー
ティング剤には、他に従来公知の難燃助剤、耐熱剤、分
散剤を添加するのは構わない。
リシロキサンに上記硬化剤の所定量を均一に混練するこ
とによって得られるが、この場合必要によっては従来公
知の接着助剤を添加しても構わない。接着助剤として
は、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ
−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、γ−アミノ
プロピルトリメトキシシラン、ビニルトリアルコキシシ
ランなどのシランカップリング剤や有機カルボン酸の金
属塩類、チタン酸エステル等が挙げられる。また、コー
ティング剤には、他に従来公知の難燃助剤、耐熱剤、分
散剤を添加するのは構わない。
【００２６】更に、コーティング剤には、硬化して得ら
れるシリコーンコーティング被膜の硬さ、引張り強さ、
伸びなどの物性向上、接着性向上のために各種の微粒子
状または繊維状の充填剤を配合してもよく、これにはヒ
ュームドシリカ、沈殿シリカ、石英粉末、けいそう土、
中空ガラス球、酸化鉄、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化マ
グネシウム、タルク、アルミニウムシリケート、アルミ
ナ、炭酸カルシウム、カーボンブラック、アスベスト、
ガラス繊維、カーボン繊維、ポリエステル繊維、ポリテ
トラフルオロエチレン粉末、ポリ塩化ビニル粉末等が挙
げられる。この添加量は前記オルガノポリシロキサン１
００重量部に対して２０〜２００重量部とすればよい。
また更に、Ｒ 3ＳｉＯ0.5，Ｒ2ＳｉＯ，ＲＳｉＯ1.5（Ｒ
は１価炭化水素基）などの共重合体であるレジン状ポリ
シロキサンを添加してもよい。
れるシリコーンコーティング被膜の硬さ、引張り強さ、
伸びなどの物性向上、接着性向上のために各種の微粒子
状または繊維状の充填剤を配合してもよく、これにはヒ
ュームドシリカ、沈殿シリカ、石英粉末、けいそう土、
中空ガラス球、酸化鉄、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化マ
グネシウム、タルク、アルミニウムシリケート、アルミ
ナ、炭酸カルシウム、カーボンブラック、アスベスト、
ガラス繊維、カーボン繊維、ポリエステル繊維、ポリテ
トラフルオロエチレン粉末、ポリ塩化ビニル粉末等が挙
げられる。この添加量は前記オルガノポリシロキサン１
００重量部に対して２０〜２００重量部とすればよい。
また更に、Ｒ 3ＳｉＯ0.5，Ｒ2ＳｉＯ，ＲＳｉＯ1.5（Ｒ
は１価炭化水素基）などの共重合体であるレジン状ポリ
シロキサンを添加してもよい。
【００２７】なお、ナイロン等のエアバッグ布に塗布す
るに際し、コーティング剤は適宜の有機溶剤に溶解した
ものとすることがよい。この有機溶剤としてはベンゼ
ン、トルエン、キシレン、ヘキサン、ヘプタン、灯油な
どが挙げられ、これら溶剤は上記オルガノポリシロキサ
ンと硬化剤との合計量１００重量部に対して１０〜１，
０００重量部、より好ましくは１００〜３００重量部添
加するようにすればよい。
るに際し、コーティング剤は適宜の有機溶剤に溶解した
ものとすることがよい。この有機溶剤としてはベンゼ
ン、トルエン、キシレン、ヘキサン、ヘプタン、灯油な
どが挙げられ、これら溶剤は上記オルガノポリシロキサ
ンと硬化剤との合計量１００重量部に対して１０〜１，
０００重量部、より好ましくは１００〜３００重量部添
加するようにすればよい。
【００２８】またこのシリコーンコーティング剤の硬化
はその硬化機構に応じて適切な条件を選択すれば良く、
硬化剤として有機過酸化物を使用するときには１５０〜
５５０℃で数秒〜２０分間熱気加硫することができ、硬
化剤としてオルガノハイドロジェンポリシロキサンと白
金系触媒を使用して付加反応硬化型とする時には１００
〜４００℃で数秒〜１０数分熱気加硫することができ
る。
はその硬化機構に応じて適切な条件を選択すれば良く、
硬化剤として有機過酸化物を使用するときには１５０〜
５５０℃で数秒〜２０分間熱気加硫することができ、硬
化剤としてオルガノハイドロジェンポリシロキサンと白
金系触媒を使用して付加反応硬化型とする時には１００
〜４００℃で数秒〜１０数分熱気加硫することができ
る。
【００２９】本発明のエアバッグ用コーティング剤はエ
アバッグ布の表面に塗布し、シリコーンコーティング被
膜を形成し、これを硬化することにより、エアバッグを
製作するものである。ここで、エアバッグの基布として
用いる織物はポリアミド，ポリエステルなどでよく、ナ
イロン等の平織物とすることができるが、特に布の強度
及び接着性からナイロン６６が好ましい。とりわけ、ナ
イロン織度が２００〜８４０デニール、中でも４２０デ
ニールが最も裏抜けがなく、かつエアバッグとしての強
度、耐候性、耐熱性、コスト的に優れる。また、その打
ち込み本数は４６本／インチが望ましい。
アバッグ布の表面に塗布し、シリコーンコーティング被
膜を形成し、これを硬化することにより、エアバッグを
製作するものである。ここで、エアバッグの基布として
用いる織物はポリアミド，ポリエステルなどでよく、ナ
イロン等の平織物とすることができるが、特に布の強度
及び接着性からナイロン６６が好ましい。とりわけ、ナ
イロン織度が２００〜８４０デニール、中でも４２０デ
ニールが最も裏抜けがなく、かつエアバッグとしての強
度、耐候性、耐熱性、コスト的に優れる。また、その打
ち込み本数は４６本／インチが望ましい。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、下記の利点がある。 （１）エアバッグ布にナイフコータ，コンマコーター等
のコーティングマシーンを用い、シリコーンコーティン
グ剤を塗布する時において、エアバッグ布に最適な膜厚
のコーティング被膜を形成するためにシリコーンコーテ
ィング剤を塗布時の最適粘度１０，０００〜５０，００
０にする必要があるが、かかる粘度でコーティングして
も、本発明のコーティング剤はコーティング時に平織の
網目より裏抜けしない。 （２）このように裏抜けがない本発明のシリコーンコー
ティング剤を使うことにより、コーティングマシーンの
バックアップロールの汚染が防止でき、作業性に優れ
る。 （３）コーティング剤の裏抜けのために乾燥、加硫後に
被膜が非コーティング面にて硬化し、巻き取り、保存中
にコーティング面とブロッキングすることがなく、次工
程の打ち抜き縫製等の作業性に優れるだけでなく、自動
車のハンドル中に折りたたまれた際に上記と同じ原因か
ら起こるブロッキングがないため、容易に開き、車内の
温度が上がった時にブロッキングが促進され、上記問題
が起こることもなく、耐候性に優れる。 （４）裏抜けのためにナイロン基布等のエアバッグ布が
表面に露出することがないため、コーティング被膜が均
一にエアバッグ布上に積層でき、耐熱性に優れる。
のコーティングマシーンを用い、シリコーンコーティン
グ剤を塗布する時において、エアバッグ布に最適な膜厚
のコーティング被膜を形成するためにシリコーンコーテ
ィング剤を塗布時の最適粘度１０，０００〜５０，００
０にする必要があるが、かかる粘度でコーティングして
も、本発明のコーティング剤はコーティング時に平織の
網目より裏抜けしない。 （２）このように裏抜けがない本発明のシリコーンコー
ティング剤を使うことにより、コーティングマシーンの
バックアップロールの汚染が防止でき、作業性に優れ
る。 （３）コーティング剤の裏抜けのために乾燥、加硫後に
被膜が非コーティング面にて硬化し、巻き取り、保存中
にコーティング面とブロッキングすることがなく、次工
程の打ち抜き縫製等の作業性に優れるだけでなく、自動
車のハンドル中に折りたたまれた際に上記と同じ原因か
ら起こるブロッキングがないため、容易に開き、車内の
温度が上がった時にブロッキングが促進され、上記問題
が起こることもなく、耐候性に優れる。 （４）裏抜けのためにナイロン基布等のエアバッグ布が
表面に露出することがないため、コーティング被膜が均
一にエアバッグ布上に積層でき、耐熱性に優れる。
【００３１】
【実施例】次に、本発明を実施例と比較例とにより具体
的に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるも
のではない。なお、下記例において、部は重量部、粘度
は２５℃での測定値、重合度及びＭW／ＭNはクロマトグ
ラフィーを用い、サンプル濃度１％トルエン溶液、移動
相トルエン溶液、流速１．２ｍｌ／ｍｉｎ、検出ＲＩ、
温度４０℃の条件で得られたものから換算した。
的に説明するが、本発明は下記の実施例に限定されるも
のではない。なお、下記例において、部は重量部、粘度
は２５℃での測定値、重合度及びＭW／ＭNはクロマトグ
ラフィーを用い、サンプル濃度１％トルエン溶液、移動
相トルエン溶液、流速１．２ｍｌ／ｍｉｎ、検出ＲＩ、
温度４０℃の条件で得られたものから換算した。
【００３２】［実施例１］平均組成式が（（ＣＨ3）2Ｓ
ｉＯ）nで示され、平均重合度がｎ＝４，０００、かつ
ＭW／ＭN＝３であり、両末端がビニルメチルシリルで封
鎖されたオルガノポリシロキサン（Ｉ）１００部に、ト
リメチルシリル基で表面処理した比表面積が２３０ｍ2
／ｇの疎水性ヒュームドシリカ２０部と分子鎖末端がシ
ラノールで封鎖されたα，ω−ジメチルポリシロキサン
ジオール１．０部を添加し、ニーダー中で１８０℃で２
時間熱処理してコンパウンドＡを作った。
ｉＯ）nで示され、平均重合度がｎ＝４，０００、かつ
ＭW／ＭN＝３であり、両末端がビニルメチルシリルで封
鎖されたオルガノポリシロキサン（Ｉ）１００部に、ト
リメチルシリル基で表面処理した比表面積が２３０ｍ2
／ｇの疎水性ヒュームドシリカ２０部と分子鎖末端がシ
ラノールで封鎖されたα，ω−ジメチルポリシロキサン
ジオール１．０部を添加し、ニーダー中で１８０℃で２
時間熱処理してコンパウンドＡを作った。
【００３３】次いで、このコンパウンドＡ１００部に純
分５０％の有機過酸化物（２，４−ジクロロベンゾイル
パーオキサイド）３．５部を添加し、均一に混練した
後、トルエンに溶解し、シリコーン分２５重量％のトル
エン溶液Ｉを作った。その粘度は２５℃で２０，０００
ｃｓであった。
分５０％の有機過酸化物（２，４−ジクロロベンゾイル
パーオキサイド）３．５部を添加し、均一に混練した
後、トルエンに溶解し、シリコーン分２５重量％のトル
エン溶液Ｉを作った。その粘度は２５℃で２０，０００
ｃｓであった。
【００３４】このトルエン溶液Ｉをナイロン織度４２０
デニールの経緯４６本／インチの平織物に乾燥状態で約
５０ｇ／ｍ2になるようにナイフオンロールコーターで
塗布し、これを加熱硬化した。図１にこの塗布，硬化工
程の概略を示す。なお、図１において、１はナイロン基
布、２はナイフ、３はコーティング剤、４はバックアッ
プロール、５は乾燥ゾーンである。
デニールの経緯４６本／インチの平織物に乾燥状態で約
５０ｇ／ｍ2になるようにナイフオンロールコーターで
塗布し、これを加熱硬化した。図１にこの塗布，硬化工
程の概略を示す。なお、図１において、１はナイロン基
布、２はナイフ、３はコーティング剤、４はバックアッ
プロール、５は乾燥ゾーンである。
【００３５】上記の方法において、コーティング剤をナ
イロン基布に塗布した際、裏抜けが生じたか否かをコー
ティング布の裏面より目視及び手触で判断した。また、
バックアップロール４にコーティング剤が移行するか否
かを目視で判断した。その結果を表１に示す。
イロン基布に塗布した際、裏抜けが生じたか否かをコー
ティング布の裏面より目視及び手触で判断した。また、
バックアップロール４にコーティング剤が移行するか否
かを目視で判断した。その結果を表１に示す。
【００３６】
【比較例１】実施例１のオルガノポリシロキサンを重合
度ｎ＝９００及びＭＷ／ＭＮ＝３のオルガノポリシロキ
サン（ＩＩ）に替えた以外は同様にコンパウンドＢを作
り、トルエン溶液粘度が２０，０００ｃｓになるように
希釈してトルエン溶液ＩＩを作り、実施例１と同様にナ
イロン基布上に塗布し、硬化した。
度ｎ＝９００及びＭＷ／ＭＮ＝３のオルガノポリシロキ
サン（ＩＩ）に替えた以外は同様にコンパウンドＢを作
り、トルエン溶液粘度が２０，０００ｃｓになるように
希釈してトルエン溶液ＩＩを作り、実施例１と同様にナ
イロン基布上に塗布し、硬化した。
【００３７】
【比較例２】実施例１で用いたオルガノポリシロキサン
（Ｉ）［平均重合度ｎ＝４，０００及びＭＷ／ＭＮ＝
３］と比較例１で用いたオルガノポリシロキサン（Ｉ
Ｉ）［平均重合度ｎ＝９００、ＭＷ／ＭＮ＝３］を平均
重合度ｎ＝３，５００及びＭＷ／ＭＮ＝６となるように
混合したポリオルガノシロキサン（ＩＩＩ）を用いた以
外は実施例１と同様に粘度が２０，０００ｃｓとなるよ
うにトノレエン溶液（ＩＩＩ）を作り、同様に塗布し、
硬化した。
（Ｉ）［平均重合度ｎ＝４，０００及びＭＷ／ＭＮ＝
３］と比較例１で用いたオルガノポリシロキサン（Ｉ
Ｉ）［平均重合度ｎ＝９００、ＭＷ／ＭＮ＝３］を平均
重合度ｎ＝３，５００及びＭＷ／ＭＮ＝６となるように
混合したポリオルガノシロキサン（ＩＩＩ）を用いた以
外は実施例１と同様に粘度が２０，０００ｃｓとなるよ
うにトノレエン溶液（ＩＩＩ）を作り、同様に塗布し、
硬化した。
【００３８】［比較例３］ 実施例１のオルガノポリシロキサンを平均重合度ｎ＝１
２，０００、ＭＷ／ＭＮ＝３のオルガノポリシロキサン
（ＩＶ）に替えた以外は実施例１と同様に粘度が２０，
０００ｃｓとなるようにトルエン溶液ＩＶを作り、同様
にナイロン基布に塗布し、硬化した。
２，０００、ＭＷ／ＭＮ＝３のオルガノポリシロキサン
（ＩＶ）に替えた以外は実施例１と同様に粘度が２０，
０００ｃｓとなるようにトルエン溶液ＩＶを作り、同様
にナイロン基布に塗布し、硬化した。
【００３９】
【実施例２】実施例１で用いたオルガノポリシロキサン
を平均重合度ｎ＝１，０００、ＭＷ／ＭＮ＝３のオルガ
ノポリシロキサン（Ｖ）に替えた以外は同様にコンパウ
ンドを作り、トルエン溶液粘度が２０，０００ｃｓとな
るように希釈し、トルエン溶液Ｖを作り、実施例１と同
様にナイロン基布に塗布し、硬化した。
を平均重合度ｎ＝１，０００、ＭＷ／ＭＮ＝３のオルガ
ノポリシロキサン（Ｖ）に替えた以外は同様にコンパウ
ンドを作り、トルエン溶液粘度が２０，０００ｃｓとな
るように希釈し、トルエン溶液Ｖを作り、実施例１と同
様にナイロン基布に塗布し、硬化した。
【００４０】［実施例３］実施例１で用いたオルガノポ
リシロキサンを平均重合度ｎ＝１０，０００、ＭW／ＭN
＝４のオルガノポリシロキサン（ＶＩ）に替えた以外は
同様にコンパウンドを作り、トルエン溶液粘度が２０
０，０００ｃｓとなるように希釈してトルエン溶液ＶＩ
を作り、実施例１と同様にナイロン基布に塗布し、硬化
した。
リシロキサンを平均重合度ｎ＝１０，０００、ＭW／ＭN
＝４のオルガノポリシロキサン（ＶＩ）に替えた以外は
同様にコンパウンドを作り、トルエン溶液粘度が２０
０，０００ｃｓとなるように希釈してトルエン溶液ＶＩ
を作り、実施例１と同様にナイロン基布に塗布し、硬化
した。
【００４１】上記実施例２，３、比較例１〜３について
も実施例１と同様に裏抜けの有無、バックアップロール
へのコーティング移行の有無を調べた。それらの結果を
表１に併記する。
も実施例１と同様に裏抜けの有無、バックアップロール
へのコーティング移行の有無を調べた。それらの結果を
表１に併記する。
【００４２】
【表１】 ＊１：設定量塗布できず
【００４３】表１の結果より、本発明のコーティング剤
が裏抜けを起こさず、エアバッグ布に膜厚を設定して塗
布し得ることが認められる。
が裏抜けを起こさず、エアバッグ布に膜厚を設定して塗
布し得ることが認められる。
【図１】エアバッグ用コーティング剤をエアバッグ布に
塗布する状態を説明する概略図である。
塗布する状態を説明する概略図である。
１ ナイロン基布 ２ ナイフ ３ コーティング剤 ４ バックアップロール ５ 乾燥ゾーン
Claims (4)
- 【請求項１】 下記平均組成式（１） 【化１】 （但し、Ｒは置換もしくは非置換の一価炭化水素基を示
し、ａは１．９８〜２．０１の数である。）で表され、
該単位の重合度が１，０００〜１０，０００であり、か
つ、分子量分布指数（ＭＷ／ＭＮ）がＭＷ／ＭＮ＜５で
あるオルガノポリシロキサンを主成分とするエアバッグ
用コーティング剤。 - 【請求項２】 ２５℃の粘度が１０，０００〜５０，０
００ｃｓである請求項１記載のコーティング剤。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のエアバッグ用コー
ティング剤の硬化被膜がエアバッグ布表面に形成された
エアバッグ。 - 【請求項４】 エアバッグ布がポリエステル、ポリイミ
ド又はナイロンの平織物からなる請求項３記載のエアバ
ッグ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289195A JP2590650B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | エアバッグ用コーティング剤及びエアバッグ |
| DE69224128T DE69224128T2 (de) | 1991-10-08 | 1992-10-07 | Beschichtung für einen Sicherheitsluftsack, Sicherheitsluftsack und Verfahren zu seiner Herstellung |
| EP92117124A EP0536723B1 (en) | 1991-10-08 | 1992-10-07 | Air bag coating composition, air bag and preparation thereof |
| US07/957,839 US5298317A (en) | 1991-10-08 | 1992-10-08 | Air bag coating composition, air bag and preparation thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3289195A JP2590650B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | エアバッグ用コーティング剤及びエアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598580A JPH0598580A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2590650B2 true JP2590650B2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=17740012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3289195A Expired - Lifetime JP2590650B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | エアバッグ用コーティング剤及びエアバッグ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5298317A (ja) |
| EP (1) | EP0536723B1 (ja) |
| JP (1) | JP2590650B2 (ja) |
| DE (1) | DE69224128T2 (ja) |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2279272A (en) * | 1993-06-30 | 1995-01-04 | Bayer Ag | Process for coating textile fabrics with elastomers |
| US5401566A (en) * | 1993-08-26 | 1995-03-28 | Wacker Silicones Corporation | Coated fabrics for air bags |
| JP3165312B2 (ja) * | 1993-12-28 | 2001-05-14 | 東レ・ダウコーニング・シリコーン株式会社 | エアーバッグ用難燃性シリコーンゴムコーティング布 |
| FR2719598B1 (fr) * | 1994-05-03 | 1996-07-26 | Rhone Poulenc Chimie | Composition élastomère silicone et ses applications, notamment pour l'enduction de sac gonflable, destiné à la protection d'un occupant de véhicule. |
| JP3083457B2 (ja) * | 1994-09-16 | 2000-09-04 | タカタ株式会社 | エアバッグ用基布及びその製造方法 |
| DE19528225A1 (de) * | 1995-08-01 | 1997-02-06 | Wacker Chemie Gmbh | Beschichtete Airbags, Beschichtungsmaterial und Beschichtungsverfahren |
| US5753751A (en) * | 1996-10-24 | 1998-05-19 | General Electric Company | Process for preparing self-curable alkenyl hydride siloxane copolymers and coating composition |
| FR2757546B1 (fr) * | 1996-12-20 | 1999-04-09 | Aerazur | Tissu enduit de silicone pour la fabrication de sacs de securite gonflables, procede pour son obtention, et sac de securite gonflable ainsi obtenu |
| FR2765884B1 (fr) * | 1997-07-09 | 2001-07-27 | Rhodia Chimie Sa | Composition silicone pour l'enduction de substrats en matiere souple, notamment textile |
| GB9808890D0 (en) | 1998-04-28 | 1998-06-24 | Dow Corning | Silicone coated textile fabrics |
| JP3707282B2 (ja) * | 1999-02-09 | 2005-10-19 | トヨタ紡織株式会社 | 袋織りエアバッグ |
| US6458724B1 (en) | 1999-06-07 | 2002-10-01 | Bradford Industries, Inc. | Coated multi-layered woven textile fabrics for use in air-holding vehicle restraint system |
| US6734125B2 (en) | 1999-06-07 | 2004-05-11 | Bradford Industries, Inc. | Laminated multi-denier mixed fabrics for use in inflatable vehicle restraint systems |
| US6753275B2 (en) * | 1999-06-07 | 2004-06-22 | Bradford Industries, Inc. | Laminated multi-layered woven textile fabrics for use in air holding vehicle restraint systems |
| US6740607B2 (en) * | 1999-06-07 | 2004-05-25 | Bradford Industries, Inc. | Substrate with stretch and heat sealing properties to make a multidirectional restraint module design |
| US6455449B1 (en) | 1999-09-03 | 2002-09-24 | Bradford Industries, Inc. | Coated multi-denier mixed fabrics for use in inflatable vehicle restraint systems |
| US6239046B1 (en) | 1999-06-07 | 2001-05-29 | Bradford Industries, Inc. | Polysiloxane coated fabrics for use in air bags |
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