JP3702164B2 - リヤランプ用整流装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤランプへの雪、ほこり等の付着を防止するリヤランプ用整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のリヤランプ用整流装置は、図８に示すように、車体の側壁面１に沿って流れる空気をリヤランプ２の表面に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ３を有している。デフレクタ３は、デフレクタ３により、リヤランプ２が車両後方から見えなくなることを防ぐために、主として車両後部側ではなく車両側面側に設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のリヤランプ用整流装置にはつぎの問題がある。
デフレクタ３は主として車両側面側に設けられるので、リヤランプ２が主として車両後部側に設けられていたり、車両後部側面と車両側面との合流部の曲率半径が小さい場合、車両後部側面に位置するリヤランプ２に空気を沿わせることが困難になる。その結果、十分な雪、ほこり等の付着防止効果が得られず、車両後方からリヤランプ２を視認することが困難になる。
本発明の目的は、車体の側壁面に沿って流れる空気を従来より多く車両後部側面に位置するリヤランプの表面に沿わせることができるリヤランプ用整流装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプの表面に沿うように流れの向きを変える第１、第２のデフレクタを有し、
前記第１のデフレクタは、上端部と下端部と前端部と後端部を備えており、前記上端部はリヤランプの上端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記下端部はリヤランプの下端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記前端部には空気入口があり、前記後端部には空気出口があり、
前記第２のデフレクタは、前記第１のデフレクタの上部と下部と上下方向中央部のいずれか少なくとも１以上の位置に設けられており、
前記第２のデフレクタは前端部と後端部を備えており、該第２のデフレクタの前端部は前記第１のデフレクタの前端部と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記第２のデフレクタの後端部は前記第１のデフレクタの後端部より車両後方側に位置しており車両後部側にまわり込んでおり、
前記第２のデフレクタの前端部は空気流れ方向上流側に向って開口しており該開口が前記第２のデフレクタの空気入口となっており、
前記第２のデフレクタの後端部に空気出口が設けられており、該空気出口は前記第２のデフレクタの空気通路内の空気流れ方向と直交する方向にのみ開口させて設けられている、
リヤランプ用整流装置。
【０００５】
本発明のリヤランプ用整流装置では、第２のデフレクタが設けられており、第２のデフレクタの空気出口を第１のデフレクタの後端部より下流側部分で上下方向に開口させて設けたので、リヤランプの表面のうち第１のデフレクタのみでは流れを沿わせられなかった部分に、第２のデフレクタにより流れを送り込むことができる。そのため、第２のデフレクタが設けられていない従来のリヤランプ用整流装置より多く、車体の側壁面に沿って流れる空気を車両後部側に位置するリヤランプの表面に沿わせることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１、図２は、本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置を示しており、図３は、本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置を示しており、図４〜図７は、本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能なリヤランプ用整流装置を示している。
本発明の第１実施例と第２実施例に共通する部分には、本発明の第１実施例と第２実施例にわたって同じ符号を付してある。
まず、本発明の第１実施例と第２実施例にわたって共通する部分を、たとえば図１、図２、図４〜図７を参照して、説明する。
【０００７】
リヤランプ用整流装置１０は、たとえば、樹脂製、金属製である。リヤランプ用整流装置１０が樹脂製である場合、リヤランプ用整流装置１０は、ブロー成形または射出成形にて成形される。
リヤランプ用整流装置１０は、図１、図２に示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気をリヤランプ２０の表面２１に沿うように流れの向きを変えるデフレクタ４０を有している。デフレクタ４０は、第１のデフレクタ５０と、第２のデフレクタ６０と、からなる。
【０００８】
第１のデフレクタ５０と、車体３０との間に、空気が通る空気通路７０がある。第１のデフレクタ５０の上端はリヤランプ２０の表面２１の上端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、第１のデフレクタ５０の下端はリヤランプ２０の表面２１の下端と同じかまたはほぼ同じ位置にある。
第１のデフレクタ５０の前端部５１の壁厚中心線Ｌ₁ の向きは、図４、図５に示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°の範囲内にある。
第１のデフレクタ５０の前端部５１は、図４に示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっているか、または、図５に示すように、第１のデフレクタ５０の後端部５２側にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テーパ形状となっている。
【０００９】
第１のデフレクタ５０の後端部５２の車体３０に対向する面（以下、後端部内面という）５２ａは、後端部内面５２ａの接線Ｌ₂ がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設定されている（本発明図示例では交差する場合を示している）。後端部５２には、空気通路７０の空気出口が、車両後方に向って（水平方向に）開口させて設けられている。
【００１０】
第１のデフレクタ５０の後端部５２は、第１のデフレクタ５０の後端部５２の後縁における空気の流れの剥離を軽減するために、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている。ただし、第１のデフレクタ５０の後端部５２の後縁において、剥離が生じないか、または、剥離が生じても無視できる程度である場合、後端部５２は断面Ｒ形状となっていなくてもよく、後端部５２は断面コ字状形状となっていてもよい。具体的には、第１のデフレクタ５０の後端部５２を断面コ字状形状とした場合であっても、後端部５２の壁厚が１１ｍｍの場合、後端部５２の空気流れ方向下流側において発生する乱流は無視できる程度であることが確認されている。したがって、第１のデフレクタ５０の後端部５２の壁厚が１１ｍｍ以下であれば、第１のデフレクタ５０の後端部５２は断面コ字状形状であってもよい。
【００１１】
第１のデフレクタ５０の車体３０と対向する面（以下、内面という）５３は、車体３０から離れる方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。内面５３は、第１のデフレクタ５０の前端部５１の車体３０と対向する面（以下、前端部内面という）５１ａと、第１のデフレクタ５０の後端部内面５２ａとを接続する。
第１のデフレクタ５０の車体３０と反対側の面（以下、外面という）５４は、車体３０から離れる方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。外面５４は、第１のデフレクタ５０の前端部５１の車体３０と反対側の面（以下、前端部外面という）５１ｂと、第１のデフレクタ５０の後端部５２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面という）５２ｂとを接続している。
【００１２】
第２のデフレクタ６０は、図２に示すように、第１のデフレクタ５０の、上部に、または下部に、または上下方向に互いに隔たった２か所以上の位置に設けられる。第２のデフレクタ６０は、リヤランプ２０の車両後方からの視認性が十分確保できる部位に設けられている。第２のデフレクタ６０は、空気流れ方向に延びるダクトである。第２のデフレクタ６０と、車体３０との間に、空気が通る空気通路７１がある。空気通路７１は、空気通路７０と連通していない。
【００１３】
第２のデフレクタ６０の前端部６１は、空気流れ方向において、第１のデフレクタ５０の前端部５１と同じかまたはほぼ同じ位置にある。第２のデフレクタ６０の後端部６２は、空気流れ方向において、第１のデフレクタ５０の後端部５２より車両後方側に位置しており、車両後部側にまわり込んでいる。
【００１４】
第２のデフレクタ６０の前端部６１は、空気流れ方向上流側に向って開口しており、該開口が第２のデフレクタ６０の空気入口となっている。
第２のデフレクタ６０の前端部６１の壁厚中心線Ｌ₃ の向きは、図６に示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の流れ方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°の範囲内にある。
第２のデフレクタ６０の前端部６１は、図６に示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっているか、または、図７に示すように、第２のデフレクタ６０の後端部６２側にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テーパ形状となっている。
【００１５】
第２のデフレクタ６０の空気出口６３は、後端部６２に設けられており、第１のデフレクタ５０の後端部５２より空気流れ方向下流側に設けられている。空気出口６３は、空気通路７１を通る空気がリヤランプ２０の表面２１に沿うように上下方向（空気通路７１内の空気流れ方向と直交する方向）に開口させて設けられている。
第２のデフレクタ６０の空気出口６３を形成する縁部６４は、縁部６４における空気の剥離を軽減するために、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている。第２のデフレクタ６０の縁部６４の車体３０に対向する面の接線は、リヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設定されている。
【００１６】
第２のデフレクタ６０の車体３０と対向する面（以下、内面）６５は、車体３０から離れる方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。内面６５の空気流れ方向下流側端部は、なめらかな湾曲面からなる。ただし、内面６５の空気流れ方向下流端部は、たとえば角柱形状であってもよい。内面６５は、前端部６１の車体３０と対向する面（以下、前端部内面という）６１ａと、後端部６２の内面６２ａとを接続する。
第２のデフレクタ６０の車体３０と反対側の面（以下、外面という）６６は、車体３０から離れる方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。外面６６は、第２のデフレクタ６０の前端部６１の車体３０と反対側の面（以下、前端部外面という）６１ｂと、第２のデフレクタ６０の後端部６２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面という）６２ｂとを接続している。
【００１７】
つぎに、本発明の第１実施例と第２実施例に共通する作用を説明する。
第２のデフレクタ６０が設けられており、第２のデフレクタ６０の空気出口６３を第１のデフレクタ５０の後端部５２より下流側部分で上下方向に開口させて設けたので、リヤランプ２０の表面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは流れを沿わせられなかった部分に、第２のデフレクタ６０により流れを送り込むことができる。そのため、第２のデフレクタ６０が設けられていない従来のリヤランプ用整流装置より多く、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気を車両後部側に位置するリヤランプ２０の表面２１に沿わせることができる。
【００１８】
第１のデフレクタ５０の後端部内面５２ａの接線Ｌ₂ が、リヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設定されているので、接線Ｌ₂ がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設けられていない場合に比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気をより多くリヤランプ２０の表面２１に沿わせることができる。また、第２のデフレクタ６０の縁部６４の車体３０に対向する面の接線がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設定されているので、縁部６４の車体３０に対向する面の接線がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように設けられていない場合に比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気をより多くリヤランプ２０の表面２１に沿わせることができる。
【００１９】
第１のデフレクタ５０の前端部５１の壁厚中心線Ｌ₁ の向きが、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°の範囲内にあり、また、第１のデフレクタ５０の前端部外面５１ｂと後端部外面５２ｂとをなめらかな湾曲面からなる外面５４で接続しているので、第１のデフレクタ５０の後方での流れの剥離を軽減することができる。その結果、剥離が原因で生じる騒音を従来より低減することができる。また、外面５４の後方の空気の流れはリヤランプ２０に沿う空気の流れに追従し、外面５４が剥離域となり空気通路７０内を流れリヤランプ２０に沿う空気の流れに剥離を誘起することを軽減することができる。
また、第２のデフレクタ６０の前端部６１の壁厚中心線Ｌ₃ の向きが、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の流れに対して、上流側ほど側壁面３１から離れる側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°の範囲内にあり、第２のデフレクタ６０の前端部外面６１ｂと後端部外面６２ｂとをなめらかな湾曲面からなる外面６６で接続しているので、第２のデフレクタ６０の後方での流れの剥離を軽減することができる。その結果、剥離が原因で生じる騒音を低減できる。
【００２０】
本発明実施例に示すような空気通路７０には、一般的に、通風抵抗があることが知られている。そのため、空気通路７０の外に逃げる空気の流れが存在する。しかし、第１のデフレクタ５０の前端部５１と第２のデフレクタ６０の前端部６１とは、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっているか、または、車両後方側にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テーパ形状となっているので、空気通路７０の外に逃げる空気の流れの変化を緩やかにすることができる。そのため、第１のデフレクタ５０の前端部外面５１ｂと第２のデフレクタ６０の前端部外面６１ｂでの空気の剥離の発生を防ぐことができる。
【００２１】
つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
本発明の第１実施例では、図１、図２に示すように、第２のデフレクタ６０が第１のデフレクタ５０の上部と下部に設けられている場合を示している。
第２のデフレクタ６０のうち、第１のデフレクタ５０の上部に設けられている第２のデフレクタ（以下、上部側第２のデフレクタという）６０ａと、第２のデフレクタ６０の下部に設けられている第２のデフレクタ（以下、下部側第２のデフレクタという）６０ｂとは、それぞれ、空気流れ方向長さが異なっている。上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａは、図２に示すように、下方に向って開口している。下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂは、上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａと異なる空気流れ方向位置で上方に向って開口している。
【００２２】
上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａと、下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂとの、空気流れ方向位置が異なっているため、上部側第２のデフレクタ６０ａと下部側第２のデフレクタ６０ｂとで、リヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空気を沿わせることができる。そのため、リヤランプ２０の表面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは空気を沿わせられない部分に、上部側第２のデフレクタ６０ａで空気を沿わせることができ、さらに、第１のデフレクタ５０と上部側第２のデフレクタ６０ａでは空気を沿わせられない部分に、下部側第２のデフレクタ６０ｂで空気を沿わせることができる。
【００２３】
本発明の第２実施例では、図３に示すように、第２のデフレクタ６０が第１のデフレクタ５０の上部と下部と上下方向中央部に設けられ、それぞれの第２のデフレクタ６０が互いに上下方向に隔たった位置に設けられている場合を示している。
【００２４】
第２のデフレクタ６０のうち、第１のデフレクタ５０の上部に設けられている第２のデフレクタ（以下、上部側第２のデフレクタという）６０ａと、第１のデフレクタ５０の下部に設けられている第２のデフレクタ（以下、下部側第２のデフレクタという）６０ｂと、第１のデフレクタ５０の上下方向中央部に設けられている第２のデフレクタ（以下、中央部側第２のデフレクタという）６０ｃとは、それぞれ、空気流れ方向長さが異なっている。上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａは、下方に向って開口している。下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂは、上方に向って開口している。中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口６３ｃは、上方および下方に向って開口している。上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち上方に向って開口する空気出口６３ｃとは、空気流れ方向において、互いに異なった位置に設けられている。下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち下方に向って開口する空気出口６３ｃとは、空気流れ方向において、互いに異なった位置に設けられている。
【００２５】
上部側第２のデフレクタ６０ａの空気出口６３ａと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち上方に向って開口する空気出口６３ｃとの、空気流れ方向位置が異なっているため、上部側第２のデフレクタ６０ａと中央部側第２のデフレクタ６０ｃとで、リヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空気を沿わせることができる。そのため、リヤランプ２０の表面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは空気を沿わせられない部分に、上部側第２のデフレクタ６０ａで空気を沿わせることができ、さらに、第１のデフレクタ５０と上部側第２のデフレクタ６０ａでは空気を沿わせられない部分に、中央部側第２のデフレクタ６０ｃで空気を沿わせることができる。
【００２６】
また、下部側第２のデフレクタ６０ｂの空気出口６３ｂと、中央部側第２のデフレクタ６０ｃの空気出口のうち下方に向って開口する空気出口６３ｃとの、空気流れ方向位置が異なっているため、下部側第２のデフレクタ６０ｂと中央部側第２のデフレクタ６０ｃとで、リヤランプ２０の表面２１の異なる位置に空気を沿わせることができる。そのため、リヤランプ２０の表面２１のうち第１のデフレクタ５０のみでは空気を沿わせられない部分に、下部側第２のデフレクタ６０ｂで空気を沿わせることができ、さらに、第１のデフレクタ５０と下部側第２のデフレクタ６０ｂでは空気を沿わせられない部分に、中央部側第２のデフレクタ６０ｃで空気を沿わせることができる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のリヤランプ用整流装置によれば、第２のデフレクタが設けられており、第２のデフレクタの空気出口を第１のデフレクタの後端部より下流側部分で上下方向に開口させて設けたので、リヤランプの表面のうち第１のデフレクタのみでは流れを沿わせられなかった部分に、第２のデフレクタにより流れを送り込むことができる。そのため、第２のデフレクタが設けられていない従来のリヤランプ用整流装置より多く、車体の側壁面に沿って流れる空気を車両後部側に位置するリヤランプの表面に沿わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明第１実施例のリヤランプ用整流装置とその近傍を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置の拡大斜視図である。
【図３】本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置の拡大斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能なリヤランプ整流装置の、第１のデフレクタの前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側と反対側に向いている場合を示し、さらに、第１のデフレクタの前端部がＲ形状となっている場合を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能なリヤランプ整流装置の、第１のデフレクタの前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側に向いている場合を示し、さらに、第１のデフレクタの前端部がテーパ形状となっている場合を示す断面図である。
【図６】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能なリヤランプ整流装置の、第２のデフレクタの前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側と反対側に向いている場合を示し、さらに、第２のデフレクタの前端部がＲ形状となっている場合を示す断面図である。
【図７】本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能なリヤランプ整流装置の、第２のデフレクタの前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側に向いている場合を示し、さらに、第２のデフレクタの前端部がテーパ形状となっている場合を示す断面図である。
【図８】従来のリヤランプ整流装置とその近傍を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ リヤランプ用整流装置
２０ リヤランプ
２１ リヤランプの表面
３０ 車体
３１ 車体の側壁面
４０ デフレクタ
５０ 第１のデフレクタ
５２ 第１のデフレクタの後端部
６０ 第２のデフレクタ
６１ 第２のデフレクタの前端部
６２ 第２のデフレクタの後端部

Claims (1)

1. 車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプの表面に沿うように流れの向きを変える第１、第２のデフレクタを有し、
   前記第１のデフレクタは、上端部と下端部と前端部と後端部を備えており、前記上端部はリヤランプの上端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記下端部はリヤランプの下端と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記前端部には空気入口があり、前記後端部には空気出口があり、
   前記第２のデフレクタは、前記第１のデフレクタの上部と下部と上下方向中央部のいずれか少なくとも１以上の位置に設けられており、
   前記第２のデフレクタは前端部と後端部を備えており、該第２のデフレクタの前端部は前記第１のデフレクタの前端部と同じかまたはほぼ同じ位置にあり、前記第２のデフレクタの後端部は前記第１のデフレクタの後端部より車両後方側に位置しており車両後部側にまわり込んでおり、
   前記第２のデフレクタの前端部は空気流れ方向上流側に向って開口しており該開口が前記第２のデフレクタの空気入口となっており、
   前記第２のデフレクタの後端部に空気出口が設けられており、該空気出口は前記第２のデフレクタの空気通路内の空気流れ方向と直交する方向にのみ開口させて設けられている、
   リヤランプ用整流装置。

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