JP2002019649A - リヤランプ用整流装置 - Google Patents
リヤランプ用整流装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の側壁面に沿って流れる空気を従来より
多くリヤランプの表面に沿わせることができるリヤラン
プ用整流装置の提供。 【解決手段】 車体３０の側壁面３１に沿って流れる空
気をリヤランプ２０の表面２２に沿うように流れの向き
を変える整流壁４０を有し、整流壁４０の後端部４２の
車体３０に対向する面４２ａの向きが面４２ａの接線Ｌ
2 がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように
設定されているリヤランプ用整流装置１０。
多くリヤランプの表面に沿わせることができるリヤラン
プ用整流装置の提供。 【解決手段】 車体３０の側壁面３１に沿って流れる空
気をリヤランプ２０の表面２２に沿うように流れの向き
を変える整流壁４０を有し、整流壁４０の後端部４２の
車体３０に対向する面４２ａの向きが面４２ａの接線Ｌ
2 がリヤランプ２０と接触するかまたは交差するように
設定されているリヤランプ用整流装置１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤランプへの
雪、ほこり等の付着を防止するリヤランプ用整流装置に
関する。
雪、ほこり等の付着を防止するリヤランプ用整流装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】リヤランプへの雪、ほこり等の付着を防
止するリヤランプ用整流装置は、たとえば実開昭４９−
１３１６２７号公報や特開平１０−１１４２５８号公報
に開示されている。従来のリヤランプ用整流装置は、図
７に示すように、車体の側壁面１に沿って流れる空気を
リヤランプ２の表面に沿うように流れの向きを変える整
流壁３を有している。
止するリヤランプ用整流装置は、たとえば実開昭４９−
１３１６２７号公報や特開平１０−１１４２５８号公報
に開示されている。従来のリヤランプ用整流装置は、図
７に示すように、車体の側壁面１に沿って流れる空気を
リヤランプ２の表面に沿うように流れの向きを変える整
流壁３を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のリヤラ
ンプ用整流装置にはつぎの問題がある。整流壁３が車体
の側壁面１に沿って流れる空気をリヤランプ２の表面に
沿わせるのに適した角度となっていないので、リヤラン
プ２の表面途中で流れが剥離（図７のＡ）し、十分な
雪、ほこり等の付着防止効果が得られず、車両後方から
リヤランプを視認することが困難になる他、整流壁３の
後方にも流れの剥離（図７のＢ）が生じ、騒音上問題と
なる。本発明の目的は、車体の側壁面に沿って流れる空
気を従来より多くリヤランプの表面に沿わせることがで
きるリヤランプ用整流装置を提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、上記の目的に加えて、整流装置
自体の後方の流れの剥離を軽減できるリヤランプ用整流
装置を提供することにある。
ンプ用整流装置にはつぎの問題がある。整流壁３が車体
の側壁面１に沿って流れる空気をリヤランプ２の表面に
沿わせるのに適した角度となっていないので、リヤラン
プ２の表面途中で流れが剥離（図７のＡ）し、十分な
雪、ほこり等の付着防止効果が得られず、車両後方から
リヤランプを視認することが困難になる他、整流壁３の
後方にも流れの剥離（図７のＢ）が生じ、騒音上問題と
なる。本発明の目的は、車体の側壁面に沿って流れる空
気を従来より多くリヤランプの表面に沿わせることがで
きるリヤランプ用整流装置を提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、上記の目的に加えて、整流装置
自体の後方の流れの剥離を軽減できるリヤランプ用整流
装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） 車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプ
の表面に沿うように流れの向きを変える整流壁を有し、
前記整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該面の
接線が前記リヤランプと接触するかまたは交差するよう
に設定されているリヤランプ用整流装置。 （２） 前記整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体
側面に沿って流れる流れの方向に対して、上流側ほど車
体側面から離れる側に５°、上流側ほど車体側面に接近
する側に２０°の範囲内にあり、前記前端部の外面と前
記後端部の外面をなめらかな湾曲面からなる外面で接続
した（１）記載のリヤランプ用整流装置。
明はつぎの通りである。 （１） 車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤランプ
の表面に沿うように流れの向きを変える整流壁を有し、
前記整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該面の
接線が前記リヤランプと接触するかまたは交差するよう
に設定されているリヤランプ用整流装置。 （２） 前記整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体
側面に沿って流れる流れの方向に対して、上流側ほど車
体側面から離れる側に５°、上流側ほど車体側面に接近
する側に２０°の範囲内にあり、前記前端部の外面と前
記後端部の外面をなめらかな湾曲面からなる外面で接続
した（１）記載のリヤランプ用整流装置。
【０００５】上記（１）のリヤランプ用整流装置では、
整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該面の接線
がリヤランプと接触するかまたは交差するように設定さ
れているので、車体の側壁面に沿って流れる空気のうち
整流壁によって流れの向きを変えられた空気を、従来よ
り多くリヤランプの表面に沿わせることができる。上記
（２）のリヤランプ用整流装置では、上記の作用に加え
て、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体側面に沿
って流れる流れの方向に対して、上流側ほど車体側面か
ら離れる側に５°、上流側ほど車体側面に接近する側に
２０°の範囲内にあり、整流壁の前端部の外面と後端部
の外面をなめらかな湾曲面からなる外面で接続したの
で、整流壁の後方の流れの剥離を従来に比べて軽減でき
る。
整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該面の接線
がリヤランプと接触するかまたは交差するように設定さ
れているので、車体の側壁面に沿って流れる空気のうち
整流壁によって流れの向きを変えられた空気を、従来よ
り多くリヤランプの表面に沿わせることができる。上記
（２）のリヤランプ用整流装置では、上記の作用に加え
て、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体側面に沿
って流れる流れの方向に対して、上流側ほど車体側面か
ら離れる側に５°、上流側ほど車体側面に接近する側に
２０°の範囲内にあり、整流壁の前端部の外面と後端部
の外面をなめらかな湾曲面からなる外面で接続したの
で、整流壁の後方の流れの剥離を従来に比べて軽減でき
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１〜図４は、本発明の第１実施
例のリヤランプ用整流装置を示しており、図５、図６
は、本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置を示し
ている。本発明の第１実施例と第２実施例に共通する部
分には、本発明の第１実施例と第２実施例にわたって同
じ符号を付してある。まず、本発明の第１実施例と第２
実施例にわたって共通する部分を、図１〜図４を参照し
て、説明する。
例のリヤランプ用整流装置を示しており、図５、図６
は、本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置を示し
ている。本発明の第１実施例と第２実施例に共通する部
分には、本発明の第１実施例と第２実施例にわたって同
じ符号を付してある。まず、本発明の第１実施例と第２
実施例にわたって共通する部分を、図１〜図４を参照し
て、説明する。
【０００７】本発明実施例のリヤランプ用整流装置１０
は、図１、図２に示すように、リヤランプ２０の車両前
方側端部２１にまたがる位置に設けられている。リヤラ
ンプ用整流装置１０は、たとえば、樹脂製、金属製であ
る。リヤランプ用整流装置１０が樹脂製である場合、ブ
ロー成形または射出成形にて成形される。リヤランプ用
整流装置１０は、車体３０の側壁面３１に沿って流れる
空気をリヤランプ２０の表面２２に沿うように流れの向
きを変える整流壁４０を有している。リヤランプ用整流
装置１０は、さらに、整流壁４０を車体３０に固定する
接合部５０と、整流壁４０の剛性を高めるために設けら
れたリブ６０とを、有していてもよい。
は、図１、図２に示すように、リヤランプ２０の車両前
方側端部２１にまたがる位置に設けられている。リヤラ
ンプ用整流装置１０は、たとえば、樹脂製、金属製であ
る。リヤランプ用整流装置１０が樹脂製である場合、ブ
ロー成形または射出成形にて成形される。リヤランプ用
整流装置１０は、車体３０の側壁面３１に沿って流れる
空気をリヤランプ２０の表面２２に沿うように流れの向
きを変える整流壁４０を有している。リヤランプ用整流
装置１０は、さらに、整流壁４０を車体３０に固定する
接合部５０と、整流壁４０の剛性を高めるために設けら
れたリブ６０とを、有していてもよい。
【０００８】整流壁４０と、車体３０または接合部５０
との間に、空気が通る空気通路７０がある。整流壁４０
の前端部４１の壁厚中心線Ｌ1 の向きは、図３、図４に
示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気
の流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れ
る側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０
°の範囲内にある。整流壁４０の前端部４１は、図３に
示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている
か、または、図４に示すように、整流壁４０の後端部４
２側にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断
面テーパ形状となっている。
との間に、空気が通る空気通路７０がある。整流壁４０
の前端部４１の壁厚中心線Ｌ1 の向きは、図３、図４に
示すように、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気
の流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れ
る側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０
°の範囲内にある。整流壁４０の前端部４１は、図３に
示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）となっている
か、または、図４に示すように、整流壁４０の後端部４
２側にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断
面テーパ形状となっている。
【０００９】整流壁４０の後端部４２の車体３０に対向
する面（以下、後端部内面という）４２ａは、図２に示
すように、後端部内面４２ａの接線Ｌ2 がリヤランプ２
０と接触するかまたは交差するように設定されている
（本発明図示例では交差する場合を示している）。整流
壁４０の後端部４２は、整流壁４０の後端部４２の後縁
４２ｃにおける剥離を軽減するために、断面Ｒ形状（断
面半円形状）となっている。ただし、整流壁４０の後端
部４２の後縁４２ｃにおいて、剥離が生じないか、また
は、剥離が生じても無視できる程度である場合、後端部
４２は断面Ｒ形状となっていなくてもよく、後端部４２
は断面コ字状形状となっていてもよい。具体的には、整
流壁４０の後端部４２を断面コ字状形状とした場合であ
っても、整流壁４０の後端部４２の壁厚が１１ｍｍの場
合、整流壁４０の後端部４２の空気流れ方向下流側にお
いて発生する乱流は無視できる程度であり、後端部４２
の後縁４２ｃにおいて空気流の剥離は起こらないことが
確認されている。したがって、整流壁４０の後端部４２
の壁厚が１１ｍｍ以下であれば、整流壁４０の後端部４
２は断面コ字状形状であってもよい。
する面（以下、後端部内面という）４２ａは、図２に示
すように、後端部内面４２ａの接線Ｌ2 がリヤランプ２
０と接触するかまたは交差するように設定されている
（本発明図示例では交差する場合を示している）。整流
壁４０の後端部４２は、整流壁４０の後端部４２の後縁
４２ｃにおける剥離を軽減するために、断面Ｒ形状（断
面半円形状）となっている。ただし、整流壁４０の後端
部４２の後縁４２ｃにおいて、剥離が生じないか、また
は、剥離が生じても無視できる程度である場合、後端部
４２は断面Ｒ形状となっていなくてもよく、後端部４２
は断面コ字状形状となっていてもよい。具体的には、整
流壁４０の後端部４２を断面コ字状形状とした場合であ
っても、整流壁４０の後端部４２の壁厚が１１ｍｍの場
合、整流壁４０の後端部４２の空気流れ方向下流側にお
いて発生する乱流は無視できる程度であり、後端部４２
の後縁４２ｃにおいて空気流の剥離は起こらないことが
確認されている。したがって、整流壁４０の後端部４２
の壁厚が１１ｍｍ以下であれば、整流壁４０の後端部４
２は断面コ字状形状であってもよい。
【００１０】整流壁４０の車体３０と対向する面（以
下、内面という）４３は、車体３０から離れる方向に凸
となる、なめらかな湾曲面からなる。内面４３は、整流
壁４０の前端部４１の車体３０と対向する面（以下、前
端部内面という）４１ａと、整流壁４０の後端部内面４
２ａとを接続している。整流壁４０の車体３０と反対側
の面（以下、外面という）４４は、車体３０から離れる
方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。外面４４
は、整流壁４０の前端部４１の車体３０と反対側の面
（以下、前端部外面という）４１ｂと、整流壁４０の後
端部４２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面と
いう）４２ｂとを接続している。
下、内面という）４３は、車体３０から離れる方向に凸
となる、なめらかな湾曲面からなる。内面４３は、整流
壁４０の前端部４１の車体３０と対向する面（以下、前
端部内面という）４１ａと、整流壁４０の後端部内面４
２ａとを接続している。整流壁４０の車体３０と反対側
の面（以下、外面という）４４は、車体３０から離れる
方向に凸となる、なめらかな湾曲面からなる。外面４４
は、整流壁４０の前端部４１の車体３０と反対側の面
（以下、前端部外面という）４１ｂと、整流壁４０の後
端部４２の車体３０と反対側の面（以下、後端部外面と
いう）４２ｂとを接続している。
【００１１】作用を説明する。整流壁４０の後端部内面
４２ｂが後端部内面４２ｂの接線Ｌがリヤランプ２０と
接触するかまたは交差するように設定されているので、
後端部内面４２ｂが接線Ｌ2 がリヤランプ２０と接触す
るかまたは交差するように設けられていない場合（従来
の場合）に比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れ
る空気をより多くリヤランプ２０の表面２２に沿わせる
ことができる。その結果、リヤランプ２０に雪、ほこり
等が付着することを従来より防止できる。
４２ｂが後端部内面４２ｂの接線Ｌがリヤランプ２０と
接触するかまたは交差するように設定されているので、
後端部内面４２ｂが接線Ｌ2 がリヤランプ２０と接触す
るかまたは交差するように設けられていない場合（従来
の場合）に比べて、車体３０の側壁面３１に沿って流れ
る空気をより多くリヤランプ２０の表面２２に沿わせる
ことができる。その結果、リヤランプ２０に雪、ほこり
等が付着することを従来より防止できる。
【００１２】整流壁４０の前端部４１の壁厚中心線Ｌ1
の向きは、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の
流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる
側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°
の範囲内にあり、また、整流壁４０の前端部外面４１ｂ
と後端部外面４２ｂとをなめらかな湾曲面からなる外面
４４で接続しているので、整流壁４０の後方の流れの剥
離（図７におけるＢ）を従来に比べて軽減することがで
きる。そのため、剥離が原因で生じる騒音を低減するこ
とができる。また、外面４４の後方の空気の流れはリヤ
ランプ２０に沿う空気の流れに追従し、外面４４が剥離
域となり空気通路７０内を流れリヤランプ２０に沿う空
気の流れに剥離を誘起することを軽減することができ
る。
の向きは、車体３０の側壁面３１に沿って流れる空気の
流れの方向に対して、上流側ほど側壁面３１から離れる
側に５°、上流側ほど側壁面３１に接近する側に２０°
の範囲内にあり、また、整流壁４０の前端部外面４１ｂ
と後端部外面４２ｂとをなめらかな湾曲面からなる外面
４４で接続しているので、整流壁４０の後方の流れの剥
離（図７におけるＢ）を従来に比べて軽減することがで
きる。そのため、剥離が原因で生じる騒音を低減するこ
とができる。また、外面４４の後方の空気の流れはリヤ
ランプ２０に沿う空気の流れに追従し、外面４４が剥離
域となり空気通路７０内を流れリヤランプ２０に沿う空
気の流れに剥離を誘起することを軽減することができ
る。
【００１３】また、本発明実施例に示すような空気通路
７０には、一般的に、通風抵抗があることが知られてい
る。そのため、空気通路７０の外に逃げる空気の流れが
存在する。しかし、整流壁４０の車両前方側端部４１
は、図３に示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）と
なっているか、または、図４に示すように、車両後方側
にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テ
ーパ形状となっているので、空気通路７０の外に逃げる
空気の流れの変化を緩やかにすることができる。そのた
め、整流壁４０の前端部外面４１ｂでの空気の剥離の発
生を防ぐことができる。
７０には、一般的に、通風抵抗があることが知られてい
る。そのため、空気通路７０の外に逃げる空気の流れが
存在する。しかし、整流壁４０の車両前方側端部４１
は、図３に示すように、断面Ｒ形状（断面半円形状）と
なっているか、または、図４に示すように、車両後方側
にいくにつれて車体３０から離れる側に傾斜する断面テ
ーパ形状となっているので、空気通路７０の外に逃げる
空気の流れの変化を緩やかにすることができる。そのた
め、整流壁４０の前端部外面４１ｂでの空気の剥離の発
生を防ぐことができる。
【００１４】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の第１実施例では、図１、図２に示す
ように、接合部５０とリブ６０とが設けられている場合
を示している。また、空気通路７０が、整流壁４０と接
合部５０との間にある場合を示している。接合部５０
は、整流壁４０と一体に形成されるか、または、別体に
形成されて整流壁４０に取り付けられる。接合部５０の
車体３０側の面５１は、車体３０に固定されている。接
合部５０の面５１と車体３０との固定は、図示略の両面
テープ、接着剤等による接着により行なわれていてもよ
く、また、図１、図２に示すように、金属製の取付けア
ーム８０を用い、ボルト・ナット８１による取付けによ
り行われていてもよい。接合部５０と車体３０との固定
が取付けアーム８０を用いボルト・ナット８１により行
われる場合、車体３０に形成されるボルト挿通用の穴
は、リヤランプ２０のカバー２３やリヤスポイラー９０
等により覆われ、カバー２３やリヤスポイラー９０等を
車体３０から取り外さないかぎり視認不可能とされる部
位に形成される。
説明する。本発明の第１実施例では、図１、図２に示す
ように、接合部５０とリブ６０とが設けられている場合
を示している。また、空気通路７０が、整流壁４０と接
合部５０との間にある場合を示している。接合部５０
は、整流壁４０と一体に形成されるか、または、別体に
形成されて整流壁４０に取り付けられる。接合部５０の
車体３０側の面５１は、車体３０に固定されている。接
合部５０の面５１と車体３０との固定は、図示略の両面
テープ、接着剤等による接着により行なわれていてもよ
く、また、図１、図２に示すように、金属製の取付けア
ーム８０を用い、ボルト・ナット８１による取付けによ
り行われていてもよい。接合部５０と車体３０との固定
が取付けアーム８０を用いボルト・ナット８１により行
われる場合、車体３０に形成されるボルト挿通用の穴
は、リヤランプ２０のカバー２３やリヤスポイラー９０
等により覆われ、カバー２３やリヤスポイラー９０等を
車体３０から取り外さないかぎり視認不可能とされる部
位に形成される。
【００１５】リブ６０は、図１に示すように、整流壁４
０および接合部５０と一体に形成されるか、または、整
流壁４０および接合部５０と別体に形成されて整流壁４
０および接合部５０に取り付けられる。リブ６０は、１
個または複数個設けられており、整流壁４０と接合部５
０との間に配置される。
０および接合部５０と一体に形成されるか、または、整
流壁４０および接合部５０と別体に形成されて整流壁４
０および接合部５０に取り付けられる。リブ６０は、１
個または複数個設けられており、整流壁４０と接合部５
０との間に配置される。
【００１６】本発明の第２実施例では、図５、図６に示
すように、接合部５０とリブ６０とが設けられていない
場合を示している。また、空気通路７０が、整流壁４０
と車体３０との間にある場合を示している。整流壁４０
は、車体３０に固定される。整流壁４０と車体３０との
固定は、図示略の両面テープ、接着剤等による接着によ
り行なわれていてもよく、また、図５、図６に示すよう
に、金属製の取付けアーム８０を用い、ボルト・ナット
８１あるいはクリップ等による取付けにより行われてい
てもよい。整流壁４０と車体３０との固定が取付けアー
ム８０を用いボルト・ナット８１により行われる場合、
車体３０に形成されるボルト挿通用の穴は、リヤランプ
２０のカバー２３やリヤスポイラー９０等により覆わ
れ、カバー２３やリヤスポイラー９０等を車体３０から
取り外さないかぎり視認不可能とされる部位に形成され
る。
すように、接合部５０とリブ６０とが設けられていない
場合を示している。また、空気通路７０が、整流壁４０
と車体３０との間にある場合を示している。整流壁４０
は、車体３０に固定される。整流壁４０と車体３０との
固定は、図示略の両面テープ、接着剤等による接着によ
り行なわれていてもよく、また、図５、図６に示すよう
に、金属製の取付けアーム８０を用い、ボルト・ナット
８１あるいはクリップ等による取付けにより行われてい
てもよい。整流壁４０と車体３０との固定が取付けアー
ム８０を用いボルト・ナット８１により行われる場合、
車体３０に形成されるボルト挿通用の穴は、リヤランプ
２０のカバー２３やリヤスポイラー９０等により覆わ
れ、カバー２３やリヤスポイラー９０等を車体３０から
取り外さないかぎり視認不可能とされる部位に形成され
る。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載のリヤランプ用整流装置に
よれば、整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該
面の接線がリヤランプと接触するかまたは交差するよう
に設定されているので、車体の側壁面に沿って流れる空
気のうち整流壁によって流れの向きを変えられた空気
を、従来より多くリヤランプの表面に沿わせることがで
きる。請求項２記載のリヤランプ用整流装置によれば、
上記の効果に加えて、整流壁の前端部の壁厚中心線の向
きが車体側面に沿って流れる流れの方向に対して、上流
側ほど車体側面から離れる側に５°、上流側ほど車体側
面に接近する側に２０°の範囲内にあり、整流壁の前端
部の外面と後端部の外面をなめらかな湾曲面からなる外
面で接続したので、整流壁の後方の流れの剥離を従来に
比べて軽減できる。
よれば、整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該
面の接線がリヤランプと接触するかまたは交差するよう
に設定されているので、車体の側壁面に沿って流れる空
気のうち整流壁によって流れの向きを変えられた空気
を、従来より多くリヤランプの表面に沿わせることがで
きる。請求項２記載のリヤランプ用整流装置によれば、
上記の効果に加えて、整流壁の前端部の壁厚中心線の向
きが車体側面に沿って流れる流れの方向に対して、上流
側ほど車体側面から離れる側に５°、上流側ほど車体側
面に接近する側に２０°の範囲内にあり、整流壁の前端
部の外面と後端部の外面をなめらかな湾曲面からなる外
面で接続したので、整流壁の後方の流れの剥離を従来に
比べて軽減できる。
【図１】本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置と
その近傍を示す斜視図である。
その近傍を示す斜視図である。
【図２】図１のＣ−Ｃ断面図である。
【図３】本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置
の、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面
に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側と反対
側に向いている場合を示し、さらに、整流壁の車両前方
側端部がＲ形状となっている場合を示す断面図である。
の、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面
に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側と反対
側に向いている場合を示し、さらに、整流壁の車両前方
側端部がＲ形状となっている場合を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例のリヤランプ用整流装置
の、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面
に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側に向い
ている場合を示し、整流壁の車両前方側端部がテーパ形
状となっている場合を示す断面図である。
の、整流壁の前端部の壁厚中心線の向きが車体の側壁面
に沿って流れる空気の流れの方向に対して車体側に向い
ている場合を示し、整流壁の車両前方側端部がテーパ形
状となっている場合を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例のリヤランプ用整流装置と
その近傍を示す斜視図である。
その近傍を示す斜視図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】従来のリヤランプ用整流装置とその近傍を示す
断面図である。
断面図である。
１０ リヤランプ用整流装置 ２０ リヤランプ ２１ リヤランプの表面 ３０ 車体 ３１ 車体の側壁面 ４０ 整流壁 ４１ 整流壁の車両前方側端部 ４２ 整流壁の車両後方側端部 Ｌ1 整流壁の前端部の壁厚中心線 Ｌ2 整流壁の後端部内面の接線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野場 一則 愛知県豊田市四郷町宮下河原１番地 内浜 化成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D025 AA04 AC06 AD11 3K080 AA01 AB04 BE00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体の側壁面に沿って流れる空気をリヤ
ランプの表面に沿うように流れの向きを変える整流壁を
有し、 前記整流壁の後端部の車体に対向する面の向きが該面の
接線が前記リヤランプと接触するかまたは交差するよう
に設定されているリヤランプ用整流装置。 - 【請求項２】 前記整流壁の前端部の壁厚中心線の向き
が車両側面に沿って流れる流れの方向に対して、上流側
ほど車体側面から離れる側に５°、上流側ほど車体側面
に接近する側に２０°の範囲内にあり、 前記前端部の外面と前記後端部の外面をなめらかな湾曲
面からなる外面で接続した請求項１記載のリヤランプ用
整流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203617A JP2002019649A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | リヤランプ用整流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000203617A JP2002019649A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | リヤランプ用整流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002019649A true JP2002019649A (ja) | 2002-01-23 |
Family
ID=18701000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000203617A Pending JP2002019649A (ja) | 2000-07-05 | 2000-07-05 | リヤランプ用整流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002019649A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011003340A1 (de) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Heckleuchte für ein Kraftfahrzeug |
| DE102011003339A1 (de) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Heckbereich für ein Kraftfahrzeug |
| GB2528923A (en) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle aerodynamic apparatus |
| JP2018161983A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203617A patent/JP2002019649A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102011003340A1 (de) * | 2011-01-28 | 2012-08-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Heckleuchte für ein Kraftfahrzeug |
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| GB2528923A (en) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle aerodynamic apparatus |
| GB2528923B (en) * | 2014-08-05 | 2018-05-02 | Jaguar Land Rover Ltd | Vehicle aerodynamic apparatus |
| US10179613B2 (en) | 2014-08-05 | 2019-01-15 | Jaguar Land Rover Limited | Vehicle aerodynamic apparatus |
| EP3177511B1 (en) * | 2014-08-05 | 2020-02-26 | Jaguar Land Rover Limited | Vehicle aerodynamic apparatus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051228 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060801 |