JP3690116B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに係り、特にシートクッションとシートバックの連結部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートはシートクッションとシートバックを備え、両者の間に連結部が設けられている。この連結部は、シートクッションに備えられたヒンジブラケットとシートバックに備えられたヒンジブラケットとを、取付ボルトを介して回動可能に連結するよう構成される。
【０００３】
ところで近年、車両用シートとして図３に示すものがよく用いられている。即ち、シートバック３２が図３中破線で示す前倒位置と、一点鎖線で示す後倒位置との両方に傾倒可能とされたシートである。この場合、理想的には、シートバック３２前倒時は、シートバック３２とシートクッション３１が平行に重なるのがよく、また、シートバック３２後倒時、シートバック３２の前面３２ａとシートクッション３１の上面３１ａが略同一面上にあり、しかもシートバック３２とシートクッション３１との隙間Ｇがなるべく小さいのが好ましい。これらの要求を充たすためには、シートクッション３１とシートバック３２の回動部（ヒンジ点）は、図３中３４で示すように、シートクッション上面３１ａより上方に突出していることが望ましい。
【０００４】
しかし、ヒンジブラケットや取付ボルトは金属製である。従って、これがクッションパッド上方に突出して露出していると見栄えが良くなく、また触れたときの感触が悪い。そこで従来は、これらの金属部品に対して樹脂キャップを装着することで対処していた。しかし樹脂キャップを付けると、それだけ部品点数が増してしまうことに加え、樹脂キャップを成形するために用いる金型の製作に多大な費用がかかってしまう。その対策として、例えば実公平３−３４１２０号公報には、バックフレーム側のヒンジブラケット側部に突出した取付ボルトの頭部をバックフレーム被覆用の表装材で覆い、これによりボルト頭部用の樹脂キャップを省略する技術が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術では、バックフレーム側のヒンジブラケットは表装材で覆われているが、クッションフレーム側のヒンジブラケットは部分的に露出している。このため、金属製ヒンジブラケットの露出部分に体が触れると不快感を生ずるという問題がある。また、金属部品が部分的に露出しているのでシート全体として見栄えが良くなく、外観性に劣るという問題もある。
【０００６】
従って本発明の目的は、触感性が良好で外観性の優れた車両用シートを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、シートのクッションフレームと、前記クッションフレーム上に載置されるクッションパッドと、前記クッションフレームに固定されて前記クッションパッド上面よりも上方に突出しシートバック連結用の穴を有する支持金具と、前記支持金具を覆うように袋状に形成されて前記支持金具の穴に対応する開口を有するシート表皮と、前記支持金具の穴及び前記シート表皮の開口を通して前記シートバックを前記支持金具に回動可能に連結する部材とを備えた車両用シートにより、達成される。
【０００８】
ここでシート表皮は、通常、支持金具をクッションパッドと一体的に覆うように構成されるが、両者を切り離して別々に覆うようにしてもよい。その場合両者は同一のシート表皮であることが好ましい。また、支持金具部分を覆うシート表皮は袋状に形成するとよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施例を示す図で、（ａ）は車両用シートの全体図、（ｂ）は要部拡大図である。本実施例はリクライニングシートを例にとって説明するが、本発明はこれに限られるものではない。同図（ａ）のように、シートクッション１とシートバック２が、リクライニング操作部３と回動部４を介して連結されている。本実施例に用いるシートは、図３中破線で示すように、少なくともシートバック２とシートクッション１が平行に重なるように構成される。回動部４付近を拡大すると、同図（ｂ）に示すようになる。本実施例では、クッションパッドのシート表皮６ａと同様のシート表皮６ｂを用いて、クッションフレームに固定された支持金具であるヒンジブラケット５を覆うように構成する。これによりヒンジブラケット５は外部に露出しない。シート表皮６ｂは、ヒンジブラケット５を覆い易いように袋状に形成される。シート表皮６ａと６ｂは、通常、同一のシート表皮を使うのが一体感があって好ましいが、別の効果を狙う場合は色や模様あるいは材質の異なるシート表皮を使うこともできる。また両者は、一体的に製作してもよいし、切り離して別々に製作してもよい。
【００１０】
クッションフレーム側のヒンジブラケット５は、後述する連結部材によって、バックフレーム側のヒンジブラケット７と回動可能に連結される。ヒンジブラケット７には樹脂カバー８が装着される。樹脂カバー８には、後述するボルト１０の頭部に対応する部分に穴が設けられている。
【００１１】
このように、袋状に形成されたシート表皮６ｂがヒンジブラケット５を覆うので、金属製のヒンジブラケット５は露出せず、外からは見えない。従って、例えばヒンジブラケット５のエッジ部に手が触れるようなことはない。触れるのはシート表皮のため触感性は良好である。またヒンジブラケット５がシート表皮６ｂに隠れるので見栄えが良く、外観性の優れたものとなる。さらにシート表皮６ｂが袋状に形成されているので、ヒンジブラケット５がシートクッション１の上方に大きく突き出た構造のシートにも、容易に対応可能である。
【００１２】
図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ’断面を示す図である。図のように、クッションフレーム１３にはクッションパッド１４が載置され、クッションパッド１４はシート表皮６ａで覆われている。また、取付用の穴を有するヒンジブラケット５がクッションフレーム１３に溶接等により固定されている。ヒンジブラケット５の穴にはナット９が挿入される。ナット９は、大きい外径の頭部９ａと、中くらいの外径の上腹部９ｂと、小さい外径の下腹部９ｃとからなっており、上腹部９ｂがヒンジブラケット５の穴に位置するように、溶接等でヒンジブラケット５に固定される。
【００１３】
袋状に形成されたシート表皮６ｂは、ヒンジブラケット５の穴に対応する部分に開口を有する。この開口はシート表皮６ｂに開けた穴でもよいし、切り込みでもよい。シート表皮６ｂは、ナット上腹部９ｂにその開口を挿入し、ナット頭部９ａを含むヒンジブラケット５をその袋状部で覆うように配置される。このようにシート表皮６ｂの開口がナット９に通されているので、シート表皮６ｂがヒンジブラケット５から外れることはない。
【００１４】
一方、取付用の穴を有するヒンジブラケット７は、図示しないバックフレームに溶接等により固定されている。ヒンジブラケット７の穴にもナット９が挿入される。ヒンジブラケット７は、ナット下腹部９ｃにその穴が位置するように配置される。ボルト１０は、ヒンジブラケット７の穴及びワッシャー１１を介して、ナット９にねじ込まれる。これによりヒンジブラケット７は、ナット下腹部９ｃにおいて回動可能に保持される。ヒンジブラケット７には、保護用の樹脂カバー８が装着される。
【００１５】
このように本発明は、シート表皮でクッションフレーム側のヒンジブラケットとなる支持金具を覆うように構成したので、部品点数を増やすことなく、シート端部の感触を良くし、かつ外観性を向上することができる。また、金属部の露出がないので、全体的にソフト感を持たせることができる。さらに、クッションパッド用のシート表皮と同じシート表皮で支持金具を覆うことにより、両者の色合せが不要となり作業性が向上するとともに、支持金具突出部の存在を意識させることなくシート全体に一体感を出すことができるという効果がある。
また、本発明をシートバック側のヒンジブラケットに用いても、同様の効果を得ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、触感性が良好で外観性の優れた車両用シートを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（ａ）は車両用シートの全体図、（ｂ）は要部拡大図である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ’断面を示す図である。
【図３】シートバックの傾倒する様子をあらわす側面図である。
【符号の説明】
５ クッションフレーム側のヒンジブラケット
６ａ、６ｂ シート表皮
７ バックフレーム側のヒンジブラケット
８ 樹脂カバー
９ ナット
１０ ボルト
１１ ワッシャー
１３ クッションフレーム
１４ クッションパッド

Claims (2)

1. シートのクッションフレームと、前記クッションフレーム上に載置されるクッションパッドと、前記クッションフレームに固定されて前記クッションパッド上面よりも上方に突出しシートバック連結用の穴を有する支持金具と、前記支持金具を覆うように袋状に形成されて前記支持金具の穴に対応する開口を有するシート表皮と、前記支持金具の穴及び前記シート表皮の開口を通して前記シートバックを前記支持金具に回動可能に連結する部材とを備えたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記シート表皮は、前記クッションパッドを覆うシート表皮と同一のシート表皮であることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。

Images