JP3685025B2

JP3685025B2 - エンジンルームのハーネス配索構造

Info

Publication number: JP3685025B2
Application number: JP2000270547A
Authority: JP
Inventors: 宏治田中
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-06
Filing date: 2000-09-06
Publication date: 2005-08-17
Anticipated expiration: 2020-09-06
Also published as: JP2002079893A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンルームのハーネス配索構造に関し、とりわけ、過給機を備えたＶ型エンジン車におけるＥＧＩハーネスの配索に好適なハーネス配索構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５，６は従来のＶ型エンジン車におけるＥＧＩハーネスの配索構造を示すもので、エンジン本体１の上側部には左右バンク１Ｌ，１Ｒの丁度中央部に過給機２を配設してある。
【０００３】
過給機２の前側には駆動プーリー３が突出配置され、該駆動プーリー３にはエンジン本体１の出力プーリー４，他の補機駆動プーリー５，およびアイドラプーリー６，７と共に駆動ベルト８を掛架してあり、駆動プーリー３の回転によりエアダクト９から導入された吸気を過給機２で加圧して、左右バンク１Ｌ，１Ｒの吸気コレクタ（図示省略）へ供給するようにしてある。
【０００４】
１１は図外のダッシュパネルを貫通して車室側からエンジンルーム内に引き出されたＥＧＩハーネスを示し、該ＥＧＩハーネス１１は複数本のハーネス支線１１ａ〜１１ｎを束ねてあり、前記過給機２の一側部、例えば右側バンク１Ｒ側で、該過給機２の前方に突出する前記駆動プーリー３の近傍に配設したブラケット１２に固定してある。
【０００５】
このＥＧＩハーネス１１は前記ブラケット１２に固定した部分で右バンク用のハーネス１１Ｒと、左バンク用のハーネス１１Ｌとに分岐（以下、分岐ハーネス１１Ｌ，１１Ｒと称する）してあり、分岐ハーネス１１Ｒは前記ブラケット１２に固定した部分からそのまま右側（図５では紙面左側）へ曲げて右側バンク１Ｒの各ＥＧＩ（電子制御燃料噴射弁装置）に接続される。
【０００６】
一方、分岐ハーネス１１Ｌは前記ブラケット１２に固定した部分から左側バンク１Ｌ側に向けて左側（図５では紙面右側）へ曲げて配策される。
【０００７】
この分岐ハーネス１１Ｌは駆動プーリー３の首部の下側を通して左側バンク１Ｌに向けて配索してもよいが、この場合、配索作業中および配索後に分岐ハーネス１１Ｒが駆動ベルト８と擦れて相互が損傷したり、あるいは配索作業中に駆動プーリー３の下側に通す際にハーネスの曲がりを矯正するため左側バンク１Ｌ側で引っ張って、前記ブラケット１２に固定した部分で分岐ハーネス１１Ｌが損傷することが考えられる。
【０００８】
そこで、一般には図５に示すように該分岐ハーネス１１Ｌを前記駆動プーリー３の上方を跨いで左側バンク１Ｌ側に向けて配索するようにしている。
【０００９】
また、このように分岐ハーネス１１Ｌを駆動プーリー３の上方に跨いで配索した場合、左側バンク１Ｌ側で分岐ハーネス１１Ｌが駆動ベルト８と干渉することがないように、該駆動ベルト８の近傍部分では予めＬ字状に曲折成形されて、エンジン本体１の周辺部分に図外のブラケットで固定した硬質樹脂製のハーネスプロテクタ１３内に各ハーネス支線１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄを収納して保護するようにしている。
【００１０】
図６は前記ＥＧＩハーネス１１を固定するブラケット１２を示しており、該ブラケット１２はＥＧＩハーネス１１の固定部１２ａと、左側バンク１Ｌ寄りに設けた図外のデイストリビュータのハイテンションコードのうち、右側バンク１Ｒに接続される右側バンク１Ｒ用のハイテンションコードの固定部１２ｂとを備えており、該ブラケット１２は図外のアクセルケーブルの途中を支持固定するブラケット１４と共に、エンジン本体１の周辺機器、例えばウォーターポンプ１５のアウトレット１５ａに設けた座部１６上にボルト１７により締結固定してある。
【００１１】
前記ＥＧＩハーネス１１は前記ブラケット１４と固定部１２ａとの間に通して、該固定部１２ａにクランプ１８によりクリップ固定される。
【００１２】
図５中、１９は左右バンクのロッカーカバーを示す。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のように分岐ハーネス１１Ｌと駆動ベルト８との干渉を回避するために、所定形状に型成形した専用のハーネスプロテクタ１３を必要とするためコスト的に不利となってしまうのみならず、該ハーネスプロテクタ１３の近傍には図外のデイストリビュータが存在するため、それらのレイアウトが困難となってしまう。
【００１４】
また、ハーネス支線のうち、例えば水温センサ用ハーネス１１ａは、ハーネスプロテクタ１３の上，下何れかの端部、例えば図５に示すようにハーネスプロテクタ１３の上端側で分岐して、駆動プーリー３の首部の下側に廻し込んでエンジン本体１の図外のウォータージャケットに取付けた水温センサ側のハーネスとコネクタ接続するのであるが、この場合、作業者はハーネスプロテクタ１３を配設した部分から手を差し入れてコネクタ作業しなければならず、ハーネスプロテクタ１３およびそのブラケット等が邪魔になってコネクタ接続作業が困難となってしまう。
【００１５】
そこで、本発明は簡単な構造によりハーネスを損傷することなく容易に過給機の駆動プーリーの首部下側に通して配策することができるエンジンルームのハーネス配索構造を提供するものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルを貫通して車室側からエンジンルーム内に引き出された複数本のハーネス支線を束ねたハーネスを、エンジン本体の上側部に配設した過給機の一側部側で、該過給機の前部に突出する駆動プーリーの近傍に配設したブラケットに固定し、該ブラケットから先に延びるハーネスの少なくともブラケット近傍から前記駆動プーリーに掛架した駆動ベルトの近傍に配置される領域を保形硬度の高いほぼ直状のチューブで被覆，保形し、該チューブを前記ブラケットに固定して、前記駆動プーリーの首部の下側に通して過給機の他側部側に向けて配索したこと特徴としている。
【００１７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載のハーネス支線のうち、特定のハーネス支線をチューブの端部近傍でハーネスより分岐して引き出し、該ハーネス支線を前記分岐部近傍でチューブにテーピング手段により保持したことを特徴としている。
【００１８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載のハーネスのチューブを含めて過給機の他側部側に配策される部分に、駆動プーリーの首部の下側に通して配索した後に外される保形帯を巻装したことを特徴としている。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、ブラケットに固定されて該ブラケットから先に延びるハーネスの所定領域部分を保形硬度の高いほぼ直状のチューブで被覆してほぼ直状に保形してあるため、該ブラケットよりも先のハーネスを過給機の駆動プーリーの首部の下側に通す際、ハーネスが駆動ベルトと干渉することがなく、ほぼ直状の状態で容易に挿入配索することができ、しかも、該チューブは前記ブラケットに固定されるため、配索後においてもハーネスが駆動ベルトと干渉することがなく、ハーネスおよび駆動ベルト相互の損傷の危惧を伴うことなく駆動プーリーの首部下側への挿通配索を可能とすることができる。
【００２０】
この結果、従来のような専用のハーネスプロテクタが不要で、しかも、チューブはほぼ直状の汎用チューブを用いることができるのでコスト的に有利に得ることができる。
【００２１】
また、駆動プーリーの首部下側に通したハーネスのハーネス支線のうち特定のハーネス支線を駆動プーリーの首部下側でエンジン本体側ハーネスとコネクタ接続する場合でも、従来のようなハーネスプロテクタやその固定ブラケットがなく、駆動プーリーの首部下側周辺に所要の作業空間を確保できるため前記コネクタ接続作業を容易に行うことも可能となる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、チューブの端部近傍でハーネスより分岐して引き出した特定のハーネス支線は、その分岐部近傍でチューブにテーピング手段により保持してあるため、該ハーネス支線が駆動ベルトと干渉する心配がなく、また、該ハーネス支線を駆動プーリーの首部下側でエンジン本体側ハーネスとコネクタ接続する場合に、ハーネス支線を手で支持しなくても該エンジン本体側ハーネスと容易にコネクタ接続することができて、作業性を改善することができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、ブラケットよりも先に延びるハーネスには、駆動プーリーの首部下側へ挿通配索する前に予め保形帯を巻装してあるため、ハーネス端における各ハーネス支線やそれらの端末のコネクタが振らつくことがなく、前記挿通配索をより一層容易に行う事ができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態をエンジン本体として過給機を備えたＶ型エンジンを搭載した車両を例に採って、図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２５】
図１，２において、エンジン本体１の上側部には左右バンク１Ｌ，１Ｒの略中央部に過給機２を配設してある。
【００２６】
過給機２の前側に突出配置した駆動プーリー３には、エンジン本体１の出力プーリー４、他の補機駆動プーリー５、およびアイドラプーリー６，７と共に駆動ベルト８を掛架してあり、駆動プーリー３の回転によりエアダクト９から導入された吸気を過給機２で加圧して、左右バンク１Ｌ，１Ｒの吸気コレクタ（図示省略）へ供給するようにしてある。
【００２７】
ダッシュパネル２０を貫通して車室Ｒ側からエンジンルームＥ・Ｒ内に引き出されたＥＧＩハーネス１１は複数本のハーネス支線１１ａ〜１１ｎを束ねてあり、前記過給機２の例えば右側バンク１Ｒ側で、該過給機２の前方に突出する前記駆動プーリー３の近傍に配設したブラケット１２に固定してある。
【００２８】
このＥＧＩハーネス１１は前記ブラケット１２に固定した部分で右バンク用の分岐ハーネス１１Ｒと、左バンク用の分岐ハーネス１１Ｌとに分岐してあり、分岐ハーネス１１Ｒは前記ブラケット１２に固定した部分からそのまま右側（図１，２では紙面左側）へ曲げて、端部で分離した各ハーネス支線１１ｅ，１１ｆ，１１ｇは右側バンク１Ｒの各対応するＥＧＩ（電子制御燃料噴射弁装置）に接続される。
【００２９】
一方、分岐ハーネス１１Ｌは前記ブラケット１２に固定した部分から左側バンク１Ｌ側に向けて左側（図１，２では紙面右側）へ曲げて配索され、端部で分離した各ハーネス支線１１ｂ，１１ｃ，１１ｄは左側バンク１Ｌの各対応するＥＧＩに接続される。
【００３０】
以上の基本的構造は図５，６に示した前記従来の構造と同様であるが、本実施形態にあっては前記分岐ハーネス１１Ｌをチューブとして保形硬度の高いほぼ直状の樹脂チューブ３１で被覆，保形し、該樹脂チューブ３１を前記駆動プーリー３の首部３ａの下側に通して分岐ハーネス１１Ｌを過給機２の他側部側、即ち、左側バンク１Ｌに向けて配索してある。
【００３１】
前記樹脂チューブ３１はハーネス１１Ｌの、前記ブラケット１２に固定した部分の近傍から駆動ベルト８の近傍に配置される領域に亘る所要の長さに設定してあって、後述するように前記ブラケット１２に固定してある。
【００３２】
図３は前述のブラケット１２を示しており、該ブラケット１２はＥＧＩハーネス１１の固定部１２ａと、左側バンク１Ｌ寄りに設けたデイストリビュータ２１に設けたハイテンションコード２２のうち、右側バンク１Ｒに接続される右側バンク１Ｒ用のハイテンションコード２２Ｒの固定部１２ｂとを備えており、該ブラケット１２はアクセルケーブル２３の途中を支持固定するブラケット１４と共に、エンジン本体１の周辺機器、例えばウォーターポンプ１５のアウトレット１５ａに設けた座部１６上にボルト１７により締結固定してある。
【００３３】
本実施形態では前記アクセルケーブル固定用のブラケット１４は、ブラケット１２の下面に溶接によって接合固定してある。
【００３４】
前記ＥＧＩハーネス１１は前記ブラケット１４と固定部１２ａとの間に通して、該固定部１２ａにクランプ１８によりクリップ固定され、ハイテンションコード２２Ｒは前記樹脂チューブ３１の裏側で駆動プーリー３の首部３ａの下側に通して配索して、前記固定部１２ａにクランプ２４によりクリップ固定され、また、アクセルケーブル２３はブラケット１４の外側にクランプ２５によりクリップ固定される。
【００３５】
前記ブラケット１２には固定部１２ａの前縁部に固定部１２ｃを駆動プーリー３側に向けて張り出して形成してあり、該固定部１２ｃに前述の樹脂チューブ３１の上端部をクランプ２６によりクリップ固定してある。
【００３６】
また、本実施形態ではこのように樹脂チューブ３１の上端部をブラケット１２の固定部１２ｃに固定しているため、該樹脂チューブ３１の固定を確実なものとするためにその下端部もクランプ２７によりエンジン本体１の周辺機器、例えば図外のブローバイパイプに座部を設けて該座部にクリップ固定するようにしている。
【００３７】
一方、分岐ハーネス１１Ｌのハーネス支線のうち、水温センサ用ハーネス１１ａは、樹脂チューブ３１の上，下何れかの端部、例えば図２に示すように樹脂チューブ３１の上端部とブラケット１２の固定部１２ａとの間でハーネス１１Ｌより分岐して引き出し、該水温センサ用ハーネス１１ａを前記分岐部近傍で樹脂チューブ３１に、例えば粘着テープ等のテーピング手段３２により保持して引き出し端部を樹脂チューブ３１の裏側に配置してある。
【００３８】
以上の実施形態の構造によれば、ブラケット１２の固定部１２ａに固定されたＥＧＩハーネス１１の一方の分岐ハーネス１１Ｌは、その所定領域部分を保形硬度の高いほぼ直状の樹脂チューブ３１で被覆してほぼ直状に保形してあるため、該分岐ハーネス１１Ｌを過給機２の駆動プーリー３の首部３ａの下側に通す際に、分岐ハーネス１１Ｌが駆動ベルト８と干渉することがなく、また、曲がりを矯正するために前記固定部１２ａを支点に強く引っ張る必要もなく、ほぼ直状の状態で容易に挿入配索することができる。
【００３９】
しかも、該樹脂チューブ３１はその上端部を前記ブラケット１２の固定部１２ａに、下端部をエンジン本体１の周辺機器に固定してあるため、配索後においても分岐ハーネス１１Ｌが駆動ベルト８と干渉することがなく、分岐ハーネス１１Ｌおよび駆動ベルト８の相互の損傷の危惧を伴うことなく駆動プーリー３の首部３ａ下側への挿通配索を可能とすることができる。
【００４０】
この結果、従来のような専用のハーネスプロテクタが不要で、しかも、樹脂チューブ３１はほぼ直状の汎用チューブを用いることができるのでコスト的に有利に得ることができる。
【００４１】
また、駆動プーリー３の首部３ａの下側に通した分岐ハーネス１１Ｌのハーネス支線のうち、水温センサ用ハーネス１１ａを駆動プーリー３の首部３ａの下側で、エンジン本体１の左右バンク１Ｌ，１Ｒの中央部分に配設した図外の温水センサのハーネスとコネクタ接続する場合でも、左側バンク１Ｌ側には従来のようなハーネスプロテクタやそのブラケットがなく、駆動プーリー３の首部３ａの下側周辺にはデイストリピュータ２１の前方に所要の作業空間が確保されるから、ここから手を差し入れて前記コネクタ接続作業を容易に行うことができる。
【００４２】
とりわけ、本実施形態にあっては前記水温センサ用ハーネス１１ａは樹脂チューブ３１の上端部側で分岐させて、該分岐部近傍で樹脂チューブ３１にテーピング手段３２によって保持してあるため、水温センサ用ハーネス１１ａが駆動ベルト８と干渉する心配がなく、また、該水温センサ用ハーネス１１ａを駆動プーリー３の首部３ａの下側で水温センサ側ハーネスとコネクタ接続する場合に、水温センサ用ハーネス１１ａを手で支持しなくても水温センサ側ハーネスと容易にコネクタ接続することができて、作業性を改善することができる。
【００４３】
ここで、前述のようにして分岐ハーネス１１Ｌを駆動プーリー３の首部３ａの下側に通して配策する場合、図４に示すように分岐ハーネス１１Ｌを樹脂チューブ３１を含めて全体に布等の保形帯３３を巻きつけておいて、その挿通配索後に該保形帯３３を外すようにすれば、前記駆動プーリー３の首部３ａの下側への挿通配索の際に、分岐ハーネス１１の端部で分離したハーネス支線１１ｂ，１１ｃ，１１ｄや、途中で分岐した水温センサ用ハーネス１１ａ、およびそれらの端末のコネクタ２８が振らつく（ばらつく）ことがなく、前記挿通配索をより一層容易に行うことができる。
【００４４】
なお、前記実施形態では過給機２を備えたＶ型エンジン搭載車におけるＥＧＩハーネスの配索構造を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、過給機２の駆動プーリー３の首部３ａの下側に通して配索するハーネスの配索構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面説明図。
【図２】本発明の一実施形態の正面説明図。
【図３】本発明の一実施形態におけるブラケットの斜視図。
【図４】本発明の一実施形態における保形帯使用例を示す略示的説明図。
【図５】従来の構造を示す正面説明図。
【図６】従来の構造におけるブラケットを示す斜視図。
【符号の説明】
１エンジン本体
２過給機
３駆動プーリー
３ａ首部
８駆動ベルト
１１ＥＧＩハーネス（ハーネス）
１１Ｌ分岐ハーネス（ブラケットから先に延びるハーネス）
１１ａ〜１１ｎハーネス支線
１２ブラケット
２０ダッシュパネル
３１チューブ
３２テーピング手段
３３保形帯

Claims

ダッシュパネルを貫通して車室側からエンジンルーム内に引き出された複数本のハーネス支線を束ねたハーネスを、エンジン本体の上側部に配設した過給機の一側部側で、該過給機の前部に突出する駆動プーリーの近傍に配設したブラケットに固定し、該ブラケットから先に延びるハーネスの少なくともブラケット近傍から前記駆動プーリーに掛架した駆動ベルトの近傍に配置される領域を保形硬度の高いほぼ直状のチューブで被覆，保形し、該チューブを前記ブラケットに固定して、前記駆動プーリーの首部の下側に通して過給機の他側部側に向けて配索したこと特徴とするエンジンルームのハーネス配索構造。
特定のハーネス支線をチューブの端部近傍でハーネスより分岐して引き出し、該ハーネス支線を前記分岐部近傍でチューブにテーピング手段により保持したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームのハーネス配索構造。
ハーネスのチューブを含めて過給機の他側部側に配策される部分に、駆動プーリーの首部の下側に通して配索した後に外される保形帯を巻装したことを特徴とする請求項１，２に記載のエンジンルームのハーネス配索構造。