JP3683845B2 - スパイラルスプリング - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、板面が互いに対向するように、硬度の高い帯状の鋼板を渦巻き状に成形して形成されるスパイラルスプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のシートフレームに設けられたリクライニング調整機構には、自動車メカニズム図鑑・三訂版（株式会社グランプリ出版発行）の２１０頁に図示されるように、スパイラルスプリングが使用されている。この種のスパイラルスプリングは、板面を互いに対向させつつ帯状の鋼板を渦巻き状に成形して形成されており、シートバックが後方へ倒されるときに巻かれ、シートバックが前方へ起こされるときに巻きが緩められて初期形状に復帰する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のスパイラルスプリングにおいては、巻かれていく途中で対向板面どうしが接触して引っ掛かり、この引っ掛かり部位の内側における巻きが規制され、同引っ掛かり部位の外側だけが巻かれ続けることがあった。すると、上記引っ掛かり部位の内側では、引っ掛かりが生じるまでしか巻かれていないため、バネ性能が十分に発揮されず、シートバックをスムーズに前方位置へ復帰させることができないことがあった。本発明は、上記課題にかんがみてなされたもので、シートバックをスムーズに前方位置へ復帰させることが可能なスパイラルスプリングの提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１にかかる発明は、板面が互いに対向するように、硬度の高い帯状の鋼板を渦巻き状に成形して形成されるスパイラルスプリングであって、上記鋼板どうしの対向面形状を異ならせた構成としてある。上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、板面が互いに対向するように、硬度の高い帯状の鋼板を渦巻き状に成形し、当該スパイラルスプリングを形成する。
【０００５】
このとき、上記鋼板どうしの対向面形状が互いに異なることから、当該スパイラルスプリングを巻いていく途中で対向板面どうしが接触しても、点状あるいは線状に接触し、対向板面間の接触面積を低減させることができる。このように、高い硬度を有する鋼板を採用し、対向板面間の接触面積を低減させると、接触部位が引っ掛かりにくい。このため、互いの板面を滑らせつつスムーズに巻いていくことが可能となり、バネ性能を十分に発揮させることができる。
【０００６】
【０００７】
また、上記鋼板どうしの対向面形状を互いに異ならせるための別の具体的な構成例として、請求項１にかかる発明は、上記請求項１に記載のスパイラルスプリングにおいて、上記板面には、長さ方向に延びる筋状の凸部が形成されている構成としてある。上記のように構成した請求項１にかかる発明においては、当該スパイラルスプリングが巻かれていくときに対向板面が接触すると、長さ方向に延びる筋状の凸部の頂点付近が対向する板面に対して線状に接触する。従って、対向板面間の接触面積を低減させることができる点で有用な構成となる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
さらに、対向板面が接触しにくいように当該スパイラルスプリングを形成することも可能である。その一例は、上記請求項１に記載のスパイラルスプリングにおいて、上記鋼板を偏心させつつ渦巻き状に成形して形成されている構成としてある。上記のように構成した発明においては、巻くときに接触しやすい対向板面間を離間させるように、当該スパイラルスプリングを偏心させつつ形成する。そして、中心が中央に位置するように当該スパイラルスプリングを配置して使用する。すると、接触しやすい対向板面どうしは、互いに離間する方向へ付勢されるため、当該スパイラルスプリングを巻いていくときに接触しにくくなる。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１によれば、バネ性能を十分に発揮させることが可能なスパイラルスプリングを提供することができる。特に、当該スパイラルスプリングをシートフレームに設けられたリクライニング調整機構に採用する場合、後方に倒されたシートバックをスムーズに前方位置へ復帰させることが可能となる。また、請求項１にかかる発明によれば、対向板面間の接触面積を低減させるための具体的な構成を提供することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
ここでは、下記の順序に従って本発明の実施形態を説明する。
（１）ドライバーズシートの説明：（２）スプリングケースの説明：（３）スパイラルスプリングの説明：（４）スパイラルスプリングの変形例１：（５）スパイラルスプリングの変形例２：（６）スパイラルスプリングの変形例３：（７）スパイラルスプリングの変形例４：（８）まとめ：
【００１６】
（１）ドライバーズシートの説明：図１は、ファーストシートのフレームを斜視図により示している。同図において、ファーストシートは、フロアに取り付けられるフロアフレーム１００と、フロアフレーム１００の後端側に取り付けられる一対のアッパーアーム２００とを備えている。フロアフレーム１００は、矩形枠状に構成されており、枠内にスプリング類を有するクッションフレームが組み付けられている。そして、クッションフレームの上方にウレタンパッドが張られ、ウレタンパッドの表面がウールモケットで覆われている。
【００１７】
一方、各アッパーアーム２００，２００は、下端部位がフロアフレーム１００の左右後端にて前後方向へ回動可能にそれぞれ取り付けられている。また、各アッパーアーム２００，２００の上端部位は、フロアフレーム１００の左右幅と概略同等な長さを有する連結材３００により連結され、左右のアッパーアームが一体的に前後方向へ回動可能となっている。そして、アッパーアーム２００，２００の間には、フロアフレーム１００と同様に、クッションフレームが組み付けられ、クッションフレームの前方にウレタンパッドが張られ、ウレタンパッドの表面がウールモケットで覆われている。このアッパーアーム２００，２００の間にてウールモケットにより覆われた部位は、いわゆるシートバックを構成する。ここで、各アッパーアームの下端部位とフロアフレームの後端部位との間には、図２に示すようなリクライニング調整機構が設けられている。
【００１８】
フロアフレーム１００の後端部位には、下方にて左右に分岐され、所定間隔だけ離間されつつ鉛直方向へ延設される二股形状の支持部１１０，１１０が左右それぞれに形成されており、各支持部１１０，１１０の間には、後述するスパイラルスプリングが収容された円盤形状のスプリングケース４００と、アッパーアーム２００の下端部位とがくわえ込まれている。また、スプリングケース４００、アッパーアーム２００および支持部１１０，１１０には、左右方向へ軸孔がそれぞれに設けられており、各軸孔を連通させつつ、スプリングケース４００は、一面側にて支持部１１０に溶接固定され、他面側にてアッパーアーム２００に溶接固定されている。
【００１９】
そして、連結ロッド５００が支持部１１０、スプリングケース４００およびアッパーアーム２００の各軸孔に対して回転可能に挿通され、アッパーアーム２００の回動軸として配設される。なお、連結ロッド５００の左端には、前後方向へ配向されたロック解除レバー５１０の後端部位が組み付けられており、ロック解除レバー５１０の前端部位を上方へ引き上げた際、ロック解除レバー５１０の引き上げ角度に応じて連結ロッド５００が同方向へ同角度だけ回転されるようになっている。
【００２０】
（２）スプリングケースの説明：図３は、スプリングケースの外観を斜視図により示し、図４は、スプリングケースの構成部材を分解斜視図により示している。スプリングケース４００は、下ケーシング４１０と上ケーシング４２０とから構成されており、スパイラルスプリング４３０、軸部材４４０、スライド部材４５０、噛合部材４６０，４６０、回転部材４７０が内部に収容されている。下ケーシング４１０は、概略円盤形状で構成されており、周縁部位からは鉛直上方へ側壁４１１が立設されている。また、上ケーシング４２０は、側壁４１１を内側に挿入可能な側壁４２１を有する概略円筒形状で構成されており、上端には、中央に向けてフランジ部４２２が延設されて円形状の開口４２２ａを形成している。
【００２１】
下ケーシング４１０の中央には、軸孔４１２が設けられており、上面には、軸孔４１２を中心とする概略円形状の凹部４１３が設けられている。また、凹部４１３よりも一段高い位置には、軸孔４１２を中心とする概略十字形状の凹部４１４が設けられており、この凹部４１４の外周側には、凹部４１４と同じ高さで軸孔４１２を中心とする概略リング形状の凹部４１５が設けられている。なお、側壁４１１の外面には、径方向へ突出する係合突起４１１ａが周方向へ所定間隔で設けられており、側壁４２１には、係合突起４１１ａよりもわずかに幅広で下端から切り欠かれた係合溝４２１ａが設けられている。この係合溝４２１ａは、下端から鉛直上方へ形成された後に周方向へ屈曲して略Ｌ字形状となっている。
【００２２】
かかる構成により、スパイラルスプリング４３０の中心に形成される矩形孔４３０ａに軸部材４４０を圧入し、このスパイラルスプリング４３０を凹部４１３に収容させる。この際、軸部材４４０が凹部４１４の開口高さ付近まで突出するため、スライド部材４５０の中央に設けられた軸孔４５１に軸部材４４０を挿入しつつ、スライド部材４５０を凹部４１４に収容させる。また、図４におけるスライド部材４５０の手前側と奥側とには、それぞれアーム４５２，４５２が延設され、各アーム４５２，４５２の先端部位には、鉛直上方へガイドピン４５２ａ，４５２ａが立設されている。各ガイドピン４５２ａ，４５２ａを噛合部材４６０，４６０のガイド溝４６１，４６１に挿入させつつ、噛合部材４６０，４６０を凹部４１４，４１４に収容させる。
【００２３】
そして、回転部材４７０の周縁部位から鉛直下方へ突設されている側壁４７１を凹部４１５に収容させ、側壁４２１を側壁４１１に対向させつつ上ケーシング４２０を下ケーシング４１０の上方から取り付ける。このとき、各係合突起４１１ａをそれぞれに対向する係合溝４２１ａに挿入し、上ケーシング４２０を下ケーシング４１０に対して反時計方向へ回転させると、係合突起４１１ａが係合溝４２１ａ内に保持されるため、下ケーシング４１０に対する上ケーシング４２０の上下動が規制され、下ケーシング４１０の内部に収容された各部材がスプリングケース４００内に保持される。
【００２４】
次に、スプリングケース４００に収容された各構成部材の具体的な構成と動作とを説明する。軸部材４４０に設けられた軸孔４４１は、連結ロッド５００の外形よりも僅かに大きい矩形孔で構成されており、この軸孔４４１に断面矩形形状の連結ロッド５００を挿通させている。軸部材４４０には、上端部位に径方向へ突出する凸部４４２が延設されており、スライド部材４５０の軸孔４５１には、凸部４４２を収容可能な切り欠き４５１ａが周縁部位から径方向へ形成されている。また、凹部４１４の最大左右幅は、スライド部材４５０の左右幅よりも広く形成されているため、凸部４４２の回動により切り欠き４５１ａが左右方向へ押圧されると、スライド部材４５０が切り欠き４５１ａの移動方向へスライドする。
【００２５】
また、噛合部材に設けられたガイド溝４６１は、左方にて軸孔４１２の側に近接し、右方にて軸孔４１２から離間するように、概略円弧状に形成されており、スライド部材４５０が右方へスライドすると、ガイドピン４５２ａ，４５２ａがガイド溝４６１，４６１に沿って誘導されるため、噛合部材４６０，４６０が徐々に軸孔４１２の側へ引き寄せられる。なお、噛合部材４６０，４６０は、側壁４１１の内面との対向部位が円弧形状となっており、この対向部位には、軸孔４１２を中心とする周方向へギヤが設けられている。また、凹部４１５に収容される回転部材４７０に設けられた側壁４２１の内面にも、図５に示すように、噛合部材４６０，４６０と同様に軸孔４１２（軸孔４７２）を中心とする周方向へギヤが設けられており、互いに噛合可能となっている。
【００２６】
以上の構成により、平常時、図６に示すように、切り欠き４５１ａが凸部４４２により左方へ押圧されているため、スライド部材４５０は左方に位置しており、噛合部材４６０，４６０は、回転部材４７０の側壁４７１の内面に噛合している。従って、回転部材４７０に対する下ケーシング４１０の回転が規制され、下ケーシング４１０に固定されたアッパーアーム２００にかかる傾斜角度の変更が禁止される。ここで、ロック解除レバー５１０を引き上げると、図６における連結ロッド５００が時計方向へ回転するため、軸部材４４０も時計方向へ回転し、凸部４４２により切り欠き４５１ａを右方へ押圧する。すると、スライド部材４５０は、図７に示すように、各噛合部材４６０，４６０を軸孔４１２の側へ引き寄せつつ右方へスライドする。このため、噛合部材４６０，４６０が回転部材４７０の側壁４７１内面から離間し、ロックが解除されて回転部材４７０に対する下ケーシング４１０の回転が許容され、アッパーアーム２００の傾斜角度が変更可能となる。
【００２７】
なお、ロック解除レバー５１０を引き上げ場合、軸部材４４０が付勢力に抗しつつスパイラルスプリング４３０の中心を時計方向へ巻きながら回転するため、連結ロッド５００の回転に抵抗力が生じ、ロック解除レバー５１０を操作する利用者に抵抗感を与える。一方、利用者がロック解除レバー５１０を離すと、スパイラルスプリング４３０が自らの復元力により中心を反時計方向へ回転させて初期形状に戻ろうとするため、軸部材４４０も反時計方向へ押し戻される。すると、スライド部材４５０は、凸部４４２により切り欠き４５１ａが左方へ押圧され、噛合部材４６０，４６０を回転部材４７０の側壁４７１内面に向けて押し戻しつつ左方へスライドする。従って、再び噛合部材４６０，４６０が回転部材４７０の側壁４７１内面に噛合してロックされ、回転部材４７０に対する下ケーシング４１０の回転が規制される。
【００２８】
また、回転部材４７０に対する下ケーシング４１０の回転が許容されたとき、シートバックを後方へ倒してアッパーアーム２００を後方へ傾斜させようとすると、凹部４１３の周縁部位から径方向へ形成された切り欠き４１３ａに圧入されるスパイラルスプリング４３０の外側端部を図４における反時計方向へ回転させるため、スパイラルスプリング４３０の付勢力により、シートバックを倒そうとする利用者に抵抗感が与えられる。一方、ロックを解除した状態で、シートバックに加えていた力を取り除くと、スパイラルスプリング４３０が自らの復元力により、外側端部を時計方向へ回転させて初期形状に戻ろうとするため、シートバックが前方へ押し戻される。
【００２９】
（３）スパイラルスプリングの説明：図８は、スパイラルスプリングの構成を平面図により示している。スパイラルスプリング４３０は、板面が互いに対向するように、硬度の高い帯状の鋼板を渦巻き状に成形して形成されている。また、一面側には、図９に示すように、幅方向へ互いに離間される一対の突起４３１，４３１が長さ方向へ所定間隔で形成されている。かかる構成により、内側端部の回転角度を一定に維持しつつ、外側端部を図１０のように反時計方向へ移動させると、あるいは、外側端部の位置を固定しつつ、内側端部を時計方向へ移動させると、隣接する板面を互いに近接されるようにスパイラルスプリング４３０が巻かれていく。
【００３０】
このとき、スパイラルスプリング４３０の各部位における板面間が均等な間隔を維持しつつ巻かれていくのが理想であるが、実際には、機体差や取付状況などに応じて板面間距離にバラツキが生じるため、いずれかの部位で対向板面が接触してしまうことがある。例えば、図１０におけるＡの部位における対向板面どうしが接触したとすると、図１１および図１２に示すように、各突起４３１の先端だけが概略点状に対向板面へ接触する。
【００３１】
このとき、接触面積は極めて小さく、かつ、接触した突起も対向板面も共に硬度の高い材質であるため、突起４３１の先端を対向板面上に滑らせることができる。従って、当該スパイラルスプリング４３０は、接触する部位があってもスムーズに全体で巻かれ続け、バネ性能を効率良く発揮することが可能となる。これに対し、突起４３１を板面に設けない場合には、Ａの部位において対向板面どうしが接触すると、図１３に示すように、接触面積が大きくなるため、対向板面が互いに引っ掛かってしまう。すると、外側端部がさらに反時計方向へ移動しても、Ａの部位よりも内側の部分はこれ以上巻かれず、Ａの部位よりも外側の部分だけが巻かれ続ける。
【００３２】
従って、外側端部が時計方向へ移動して当該スパイラルスプリング４３０の巻きが解かれる際、Ａの部位の内側では、Ａにて対向板面どうしが接触するまでの巻き分だけを解き戻すことになる。このため、当該スパイラルスプリング４３０のバネ性能を効率良く発揮することができない。以上の観点から、本実施形態にかかるスパイラルスプリング４３０に設けられた板面上の突起４３１は有用な構成となる。
【００３３】
（４）スパイラルスプリングの変形例１：本実施形態では、図９に示すように、一方の板面に幅方向へ互いに離間される一対の突起４３１，４３１を長さ方向へ所定間隔で形成しているが、上述したように、対向板面が接触した場合であっても継続して巻き続けることが可能であれば良いとの観点から、かかる構成は一例にすぎない。別の形態として、図１４に示すように、幅方向に一箇所だけ配置される突起４３１を長さ方向へ所定間隔で形成することも可能である。すると、隣接する板面が近接した場合、一つの突起４３１の先端だけで対向板面に接触するため、接触面積を一層少なくすることができる点で有用となる。
【００３４】
また、同様の観点から、板面に突起を形成する場合に限定されず、図１５に示すように、長さ方向へ筋状に延びる凸部４３２を形成することも可能である。すると、凸部４３２の頂点付近だけが対向板面と線状に接触するため、接触面積を低減させることができる。むろん、同様の観点から、図１６に示すように、幅方向へ互いに離間させつつ長さ方向へ筋状に延びる凸部４３２を複数形成しても良い。さらに、板面に突起４３１や凸部４３２を形成する場合、鋼板の一面側だけに形成する必要はなく、両面側に形成することも可能である。両面側に形成する場合、例えば、図１７に示すように、所定範囲にだけ凸部４３２を形成し、凸部４３２が形成されない平坦な部位と凸部４３２とを線状に接触させることで、同様に接触面積の低減を図ることができる。
【００３５】
なお、図１５などに示す凸部４３２を形成するにあたっては、図１８に示すように、鋼板の下面側を凸部４３２を形成したい上面側に向けて押圧し、この下面側から押し退けられた肉を上面側に盛り上がらせても良い。同様の観点から、下面側の複数箇所を押圧して上面側の複数箇所を盛り上がらせることにより、図１９に示すように、幅方向へ山型部と谷型部とが交互に形成された波形の板面形状とすることも可能である。また、図２０に示すように、幅方向から所定角度だけ傾斜させつつ長さ方向へ波形の凹凸を形成し、山型部と谷型部とをそれぞれ接触させて接触面積の低減を図っても良い。さらに、板面にショットピーニング加工を施すことにより、隣接する板面に対して凹凸を形成し、凸形状部位だけを対向板面に接触させても良い。
【００３６】
（５）スパイラルスプリングの変形例２：上述した本実施形態および変形例１では、スパイラルスプリング４３０を構成する鋼板の板面形状を工夫することで、バネ性能を効率良く発揮させているが、同様の目的を達成するために別の手法を採用することも可能である。例えば、図２１および図２２に示すように、円盤形状の樹脂材６００の上面にて渦巻き状の板状リブ６１０を鉛直上方へ立設する。そして、図２３および図２４に示すように、鋼板の板面間に板状リブ６１０を挿入しつつ、スパイラルスプリング４３０を樹脂材６００の上面に載置する。すると、スパイラルスプリング４３０が巻かれるとき、板状リブ６１０が押し潰されつつ板面間に挟み込まれるため、対向する板面どうしが直に接触して互いに引っ掛かることがなくなる。
【００３７】
従って、スパイラルスプリング４３０が巻かれる際、対向板面が近接しても互いに引っ掛かることなく、スムーズに巻かれ続け、バネ性能を効率良く発揮させることが可能となる。なお、上記説明では、板面の間に樹脂材を介在させたが、スパイラルスプリング４３０の板面間に挟み込んだ際に変形可能な程度の弾力性を有するものであれば足りるため、樹脂材以外の素材を適宜採用することも可能である。
【００３８】
（６）スパイラルスプリングの変形例３：また、スパイラルスプリングに付加機能を設けることも可能である。すなわち、板面を幅方向へずらしつつ渦巻き状に成形して形成すると、図２５に示すように、中心側が外周側から徐々に一面側へ突出したタケノコ状となる。この際、スパイラルスプリング４３０を構成する鋼板は全体にわたって概略同等な幅を有しているため、上方へ突出した部位では、この突出した分だけ下方に空隙が生じることとなる。同図において、上方へ突出する中心側が下方へ押圧されると、各部位における鋼板が上方へ付勢力を生じつつ上記空隙に向けて変位する。このため、上方へ突出する中心部位がスライド部材４５０の下面に当接するように配置されると、同中心部位がスライド部材４５０を上方へ押圧し、スライド部材４５０の動作時には、スライド部材４５０の動きに合わせて下方へ変位可能となる。
【００３９】
従って、スライド部材４５０のスムーズな動作を実現するために凹部４１４をスライド部材４５０の厚みよりも深く形成しても、スパイラルスプリング４３０の付勢力によりスライド部材４５０が上ケーシング４２０の内面に押し当てられ、がたつきが解消される。また、スライド部材４５０が凹部４１４内面との間に生じた間隙にて上下方向へ変位しながら動作する場合であっても、スパイラルスプリング４３０は、スライド部材４５０の上下動を吸収しつつスライド部材４５０を上方へ押圧し続けることができる。このような構成をスパイラルスプリング４３０に採用することにより、スライド部材４５０のがたつきによる異音の発生を低減させることが可能となる。
【００４０】
（７）スパイラルスプリングの変形例４：さらに、上述した本実施形態では、対向板面が接触する際の接触面積を低減させるために板面形状を工夫しているが、対向板面が接触しにくくするための工夫も有用となる。その一例として、図２６では、スパイラルスプリング４３０を偏心させつつ成形し、各部位における対向板面間の距離を不均一としている。そして、かかる構成を有するスパイラルスプリング４３０を図２７に示すように凹部４１３へ装着する。
【００４１】
ここで、凹部４１３の周壁面には突起４１３ｂが設けられており、外周側を突起４１３ｂに当接させつつスパイラルスプリング４３０を凹部４１３に装着する。すると、スパイラルスプリング４３０が突起４１３ｂにより外方から押圧されるため、対向板面間の距離が概略均一となり、中心が中央へ変位する。このとき、各部位における鋼板は、装着前の初期形状へ復帰する方向へ付勢力を生じつつ変位するため、巻かれる際に接触の可能性が高い部位をあらかじめ離間させるようにスパイラルスプリング４３０を成形しておくことで、凹部４１３への装着時、この接触可能性の高い板面間に対して互いに離間する方向へ付勢力を持たせることが可能となる。
【００４２】
すると、図２８に示すように、スパイラルスプリング４３０が巻かれていく際、接触可能性の高い部位が互いに離間する方向へ付勢力を有するため、この部位における板面接触が防がれる。なお、図２７において、突起４１３ｂを採用しているのは、スパイラルスプリング４３０が巻かれる際、凹部４１３の周壁面との接触面積を低減させるためでもある。すなわち、スパイラルスプリング４３０の外面と凹部４１３の周壁面との接触部位に生じる摩擦力が大きくなると、その分だけスパイラルスプリング４３０の巻き方向に抗する力が生じ、バネ性能を十分に発揮させられないためである。
【００４３】
（８）まとめ：このように、スパイラルスプリング４３０において、十分に高い硬度を有する鋼板の板面には、対向板面との対向部位に幅方向へ所定間隔をおいて一対の突起４３１，４３１が形成されている。このため、シートバックが後方へ倒されてスパイラルスプリング４３０が巻かれていくとき、対向板面どうしが接触することがあっても、対向板面間は突起４３１，４３１の頂点付近だけで点状に接触する。従って、接触面積が低減されることにより、スムーズに巻き続けることが可能となり、バネ性能を十分に発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ファーストシートに設けられたフレームの構成を示す斜視図である。
【図２】 リクライニング調整機構の構成を示す断面図である。
【図３】 スプリングケースの外観を示す斜視図である。
【図４】 スプリングケースの構成部材を示す分解斜視図である。
【図５】 上ケーシングの内面構成を示す斜視図である。
【図６】 ロック時の部材配置を示す断面図である。
【図７】 ロック解除時の部材配置を示す断面図である。
【図８】 スパイラルスプリングの構成を示す平面図である。
【図９】 対向板面が接触していないときの状況を示す断面図である。
【図１０】 スパイラルスプリングが巻かれたときの状況を示す平面図である。
【図１１】 対向板面が接触したときの状況を示す断面図である。
【図１２】 対向板面間の接触面積が小さいことを説明するための部分平面図である。
【図１３】 板面に突起が設けられていないときの接触面積が大きいことを説明するための部分平面図である。
【図１４】 変形例にかかる板面形状を示す断面図である。
【図１５】 図１４に示すスパイラルスプリングにおいて対向板面が接触した際の状況を示す断面図である。
【図１６】 別の変形例にかかる板面形状を示す断面図である。
【図１７】 別の変形例にかかる板面形状を示す鋼板の展開図である。
【図１８】 別の変形例にかかる板面形状を示す断面図である。
【図１９】 別の変形例にかかる板面形状を示す断面図である。
【図２０】 別の変形例にかかる板面形状を示す鋼板の展開図である。
【図２１】 対向板面間に介在させる板状リブを備えた樹脂材の構成を示す平面図である。
【図２２】 図２１のＸ−Ｘ断面を示す断面図である。
【図２３】 板状リブを対向板面間に介在させた際の状況を示す平面図である。
【図２４】 図２３のＹ−Ｙ断面を示す断面図である。
【図２５】 変形例にかかる形状を有するスパイラルスプリングの構成を示す側面図である。
【図２６】 別の変形例にかかる形状を有するスパイラルスプリングの構成を示す平面図である。
【図２７】 図２６に示すスパイラルスプリングを下ケーシングに装着した際の状況を示す平面図である。
【図２８】 図２７に示すスパイラルスプリングが巻かれた際の状況を示す平面図である。
【符号の説明】
４３０…スパイラルスプリング
４３０ａ…矩形孔
４３１…突起
４３２…凸部
６００…樹脂材
６１０…板状リブ

Claims (1)

1. 板面が互いに対向するように、硬度の高い帯状の鋼板を渦巻き状に成形して形成されるスパイラルスプリングであって、上記鋼板どうしの対向面形状を異ならせ、板面の幅方向へ互いに離間させつつ長さ方向へ２筋状で延びる、鋼板の肉を上面側に盛り上がらせた、対向板面と線状に接触する凸部を形成し、この２筋状で延びる凸部を上記鋼板の一面側において幅方向へ所定間隔に形成することを特徴とするスパイラルスプリング。

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