JP3680606B2 - 車両用シートクッション - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートクッションとしては、図１２の事務用椅子のように、シート台座１０５にダンパー１０４が固定され、このダンパー１０４にシートクッションフレーム１０１とシートバックフレーム１０３とが取り付けられ、これらフレームに網状繊維体座面１００，１０２が固定された構成のものや、図１３の特開平０９−１９１９７１号公報に示すような、枠状フレーム１１０にベルト材１１１が帯状に固定されているものや、図１４の特開平０８−１００９３号公報に示すような、シートクッションフレーム１１５に対して、後部を網状着座部１１７、前部を横棒支持部１１６でそれぞれ固定されたものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用シートクッションにあっては、一定の快適性は見られるものの、網状支持体とフレームとの連続性が著しく劣り、姿勢を変化させた場合の底付きを感じるものや、車両用シートとして考えた場合に、ペダル操作を行う毎にフレームヘの当たりを感じる等の問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両用シートクッションにおいて、特に薄型化，軽量化を目的として網状繊維体シートを使用した際に、網状繊維体の着座部とフレーム部との連続性を適正にすることにより、上記問題点を解決することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車両用シートクッションでは、シートクッションの中央部が網状繊維体の支持部材からなり、側部がウレタン材と表皮材とで構成されたシートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に弾性体を配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用シートクッションにおいて、シートクッションの前端部にフレーム材が無く、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が、網状繊維体の前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方の一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材よりも前方に配置された下方フレーム材の端点に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方フレーム材の端点よりも後方に固定され、かつ、この弾性体の側面形状が上方フレーム材よりも上方に湾曲されて固定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明では、請求項３または４記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛性が下部の剛性よりも高いことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された上部弾性体の本数が下部よりも多いか、もしくは、断面係数が大きいことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を下方フレーム材の端点に固定された回転ノブに巻き取り可能に連結され、回転ノブの回転により、シートクッション前端部の長さが調整可能なことを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材と下方フレーム材とを連結するフレーム材に固定されたリンクの一端に固定され、リンクの回転により、弾性体の下方の一端が前方かつ上方に移動可能としたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】
請求項１記載の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
【００１４】
請求項２記載の車両用シートクッションでは、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１６】
請求項４記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を確保することが可能となる。
【００１７】
請求項５記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１８】
請求項６記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１９】
請求項７記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００２０】
請求項８記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、体格の違いにも対応することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１の車両用シートクッションを示す斜視図、図２は実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）、図４は実施の形態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【００２２】
まず、図１の斜視図により全体の構成を説明すると、本実施の形態のシートクッションは、シートバックフレーム１０と、シートバックパッド３と、シートクッションフレームと、網状繊維体１と、この網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９と、シートクッション側部のトリム２に覆われたウレタン１１と、を主要構成部品としている。そして、前記網状繊維体１は側部を弾性体９によって支持されているため、シートクッション前端部の網状繊維体１は反力を確保して、張った状態を保持している。
【００２３】
図２〜図４を用いて詳細の機構を説明すると、シートクッションフレームは、上方フレーム５と、この上方フレーム５よりも前方に位置する下方フレーム４と、上方フレーム５と下方フレーム４とを前端部で縦方向に連結するフレーム６と、下方フレーム４を左右方向に連結するフレーム７とから構成され、上方フレーム５は、ウレタン１１，トリム２で上面および側面を覆われ、座面部は、下方前端部に左右方向に連結されたワイヤ８、側部外周に配置された弾性体９に網状繊維体１が張られている。
【００２４】
弾性体９は、丸棒状のパイプ部材や芯材からなり、上方フレーム５との固定点１３より前方では、図２の図１におけるＡ−Ａ断面図に示すように、網状繊維体１、トリム２、およびウレタン１１と固定クリップ１２で連結され、固定点１３より後方では、図３の図１におけるＢ−Ｂ断面図に示すように、網状繊維体１、トリム２、および上方フレーム５とクリップ１２で連結されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、網状繊維体１を使用することにより、薄型化および軽量化が可能である。また、網状繊維体１の側部外周に弾性体９を設け、前端部では、この弾性体９の弾性力によって反力を発生させ、かつ座面下方にシートクッションフレームが存在しないため、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についても上方フレーム５の上面にウレタン１１が配置されていることにより、横方向の上方フレーム５ヘの干渉も防止することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を説明する。
【００２８】
図５は実施の形態２の車両用シートクッションを示す側面図である。
【００２９】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、シートクッションの網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９の固定点１５が、上方フレーム５に対して後方に配置され、かつ前端部形状が上方フレーム５に対して上方に湾曲した形状で取り付けられている。
【００３０】
次に作用を説明する。
【００３１】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体９が上方に湾曲し、かつ固定点１５が後方に移動されているため、特に着座時の上方フレーム５がある部分から前端部の上方フレーム５が無い部分にかけての連続性を確保することが可能となる。
【００３２】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を説明する。
【００３３】
図６は実施の形態３の車両用シートクッションを示す側面図、図７は実施の形態３の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００３４】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、シートクッションの網状繊維体１の側部外周に、上方が２本に補強された弾性体９ａ、もしくは、上方が太い線形の弾性体９ｂが取り付けられている。
【００３５】
次に作用を説明する。
【００３６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体９ａ（９ｂ）を用いて上部の剛性を高めたことにより、上方フレーム５が配置されている部分と、前端部の上方フレーム５が配置されていない部分との連続性がさらに確保され、適正な支持を保つことが可能となる。
【００３７】
（実施の形態４）
次に、実施の形態４を説明する。
【００３８】
図８は本実施の形態４の車両用シートクッションを示す側面図、図９は実施の形態４の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００３９】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下方の一端を下方フレーム４の端点に固定された回転ノブ２１に巻き取り可能に連結され、回転ノブ２１の回転により、シートクッション前端部の長さが調整可能となっている。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側部に配置された弾性体９の長さを調整することになり、弾性力を調整可能となるため、乗員の大腿部支持を体格や好みに合わせて変化させることが可能となる。
【００４２】
（実施の形態５）
次に、実施の形態５を説明する。
【００４３】
図１０は実施の形態５の車両用シートクッションを示す側面図、図１１は実施の形態５の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００４４】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム５と下方フレーム４とを連結するフレーム６の中央部に設けられた回転ノブ２２により回転自由に固定されたリンク２３の一端２４に固定されていて、リンク２３の回転により、弾性体９の下方の一端が前方かつ上方に移動可能となっている。
【００４５】
次に作用を説明する。
【００４６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側部に配置された弾性体９が前方および上方に移動することにより、前方に調整する場合には、同時に弾性力も強くなり、体格に応じて一層適合性を向上させることが可能となる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
【００４８】
請求項２記載の車両用シートクッションでは、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００４９】
請求項３記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５０】
請求項４記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を確保することが可能となる。
【００５１】
請求項５記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５２】
請求項６記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５３】
請求項７記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００５４】
請求項８記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、体格の違いにも対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】実施の形態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【図５】実施の形態２の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図６】実施の形態３の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図７】実施の形態３の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図８】実施の形態４の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図９】実施の形態４の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図１０】実施の形態５の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図１１】実施の形態５の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図１２】従来例を示す図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【図１４】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ 網状繊維体
２ トリム
３ シートバックパッド
４ 下方フレーム
５ 上方フレーム
６ フレーム
７ フレーム
８ ワイヤ
９ 弾性体
９ａ 弾性体
９ｂ 弾性体
１０ シートバックフレーム
１１ ウレタン
１２ 固定クリップ
１３ 固定点
１５ 固定点
２１ 回転ノブ
２２ 回転ノブ
２３ リンク
２４ リンクの一端
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用シートクッションとしては、図１２の事務用椅子のように、シート台座１０５にダンパー１０４が固定され、このダンパー１０４にシートクッションフレーム１０１とシートバックフレーム１０３とが取り付けられ、これらフレームに網状繊維体座面１００，１０２が固定された構成のものや、図１３の特開平０９−１９１９７１号公報に示すような、枠状フレーム１１０にベルト材１１１が帯状に固定されているものや、図１４の特開平０８−１００９３号公報に示すような、シートクッションフレーム１１５に対して、後部を網状着座部１１７、前部を横棒支持部１１６でそれぞれ固定されたものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用シートクッションにあっては、一定の快適性は見られるものの、網状支持体とフレームとの連続性が著しく劣り、姿勢を変化させた場合の底付きを感じるものや、車両用シートとして考えた場合に、ペダル操作を行う毎にフレームヘの当たりを感じる等の問題点があった。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、車両用シートクッションにおいて、特に薄型化，軽量化を目的として網状繊維体シートを使用した際に、網状繊維体の着座部とフレーム部との連続性を適正にすることにより、上記問題点を解決することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の車両用シートクッションでは、シートクッションの中央部が網状繊維体の支持部材からなり、側部がウレタン材と表皮材とで構成されたシートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に弾性体を配置したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、請求項１記載の車両用シートクッションにおいて、シートクッションの前端部にフレーム材が無く、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が、網状繊維体の前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方の一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明では、請求項２記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材よりも前方に配置された下方フレーム材の端点に固定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方フレーム材の端点よりも後方に固定され、かつ、この弾性体の側面形状が上方フレーム材よりも上方に湾曲されて固定されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明では、請求項３または４記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛性が下部の剛性よりも高いことを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明では、請求項５記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された上部弾性体の本数が下部よりも多いか、もしくは、断面係数が大きいことを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を下方フレーム材の端点に固定された回転ノブに巻き取り可能に連結され、回転ノブの回転により、シートクッション前端部の長さが調整可能なことを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明では、請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材と下方フレーム材とを連結するフレーム材に固定されたリンクの一端に固定され、リンクの回転により、弾性体の下方の一端が前方かつ上方に移動可能としたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】
請求項１記載の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
【００１４】
請求項２記載の車両用シートクッションでは、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１５】
請求項３記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１６】
請求項４記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を確保することが可能となる。
【００１７】
請求項５記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１８】
請求項６記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１９】
請求項７記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００２０】
請求項８記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、体格の違いにも対応することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（実施の形態１）
図１は実施の形態１の車両用シートクッションを示す斜視図、図２は実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）、図３は実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）、図４は実施の形態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【００２２】
まず、図１の斜視図により全体の構成を説明すると、本実施の形態のシートクッションは、シートバックフレーム１０と、シートバックパッド３と、シートクッションフレームと、網状繊維体１と、この網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９と、シートクッション側部のトリム２に覆われたウレタン１１と、を主要構成部品としている。そして、前記網状繊維体１は側部を弾性体９によって支持されているため、シートクッション前端部の網状繊維体１は反力を確保して、張った状態を保持している。
【００２３】
図２〜図４を用いて詳細の機構を説明すると、シートクッションフレームは、上方フレーム５と、この上方フレーム５よりも前方に位置する下方フレーム４と、上方フレーム５と下方フレーム４とを前端部で縦方向に連結するフレーム６と、下方フレーム４を左右方向に連結するフレーム７とから構成され、上方フレーム５は、ウレタン１１，トリム２で上面および側面を覆われ、座面部は、下方前端部に左右方向に連結されたワイヤ８、側部外周に配置された弾性体９に網状繊維体１が張られている。
【００２４】
弾性体９は、丸棒状のパイプ部材や芯材からなり、上方フレーム５との固定点１３より前方では、図２の図１におけるＡ−Ａ断面図に示すように、網状繊維体１、トリム２、およびウレタン１１と固定クリップ１２で連結され、固定点１３より後方では、図３の図１におけるＢ−Ｂ断面図に示すように、網状繊維体１、トリム２、および上方フレーム５とクリップ１２で連結されている。
【００２５】
次に作用を説明する。
【００２６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、網状繊維体１を使用することにより、薄型化および軽量化が可能である。また、網状繊維体１の側部外周に弾性体９を設け、前端部では、この弾性体９の弾性力によって反力を発生させ、かつ座面下方にシートクッションフレームが存在しないため、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についても上方フレーム５の上面にウレタン１１が配置されていることにより、横方向の上方フレーム５ヘの干渉も防止することができる。
【００２７】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を説明する。
【００２８】
図５は実施の形態２の車両用シートクッションを示す側面図である。
【００２９】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、シートクッションの網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９の固定点１５が、上方フレーム５に対して後方に配置され、かつ前端部形状が上方フレーム５に対して上方に湾曲した形状で取り付けられている。
【００３０】
次に作用を説明する。
【００３１】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体９が上方に湾曲し、かつ固定点１５が後方に移動されているため、特に着座時の上方フレーム５がある部分から前端部の上方フレーム５が無い部分にかけての連続性を確保することが可能となる。
【００３２】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を説明する。
【００３３】
図６は実施の形態３の車両用シートクッションを示す側面図、図７は実施の形態３の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００３４】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、シートクッションの網状繊維体１の側部外周に、上方が２本に補強された弾性体９ａ、もしくは、上方が太い線形の弾性体９ｂが取り付けられている。
【００３５】
次に作用を説明する。
【００３６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体９ａ（９ｂ）を用いて上部の剛性を高めたことにより、上方フレーム５が配置されている部分と、前端部の上方フレーム５が配置されていない部分との連続性がさらに確保され、適正な支持を保つことが可能となる。
【００３７】
（実施の形態４）
次に、実施の形態４を説明する。
【００３８】
図８は本実施の形態４の車両用シートクッションを示す側面図、図９は実施の形態４の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００３９】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下方の一端を下方フレーム４の端点に固定された回転ノブ２１に巻き取り可能に連結され、回転ノブ２１の回転により、シートクッション前端部の長さが調整可能となっている。
【００４０】
次に作用を説明する。
【００４１】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側部に配置された弾性体９の長さを調整することになり、弾性力を調整可能となるため、乗員の大腿部支持を体格や好みに合わせて変化させることが可能となる。
【００４２】
（実施の形態５）
次に、実施の形態５を説明する。
【００４３】
図１０は実施の形態５の車両用シートクッションを示す側面図、図１１は実施の形態５の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【００４４】
本実施の形態の基本的な構成は実施の形態１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム５と下方フレーム４とを連結するフレーム６の中央部に設けられた回転ノブ２２により回転自由に固定されたリンク２３の一端２４に固定されていて、リンク２３の回転により、弾性体９の下方の一端が前方かつ上方に移動可能となっている。
【００４５】
次に作用を説明する。
【００４６】
本実施の形態の車両用シートクッションにおいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側部に配置された弾性体９が前方および上方に移動することにより、前方に調整する場合には、同時に弾性力も強くなり、体格に応じて一層適合性を向上させることが可能となる。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１記載の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等により阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
【００４８】
請求項２記載の車両用シートクッションでは、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００４９】
請求項３記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５０】
請求項４記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を確保することが可能となる。
【００５１】
請求項５記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５２】
請求項６記載の車両用シートクッションでは、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことにより、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５３】
請求項７記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００５４】
請求項８記載の車両用シートクッションでは、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、体格の違いにも対応することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態１の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】実施の形態１の車両用シートクッションを示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】実施の形態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【図５】実施の形態２の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図６】実施の形態３の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図７】実施の形態３の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図８】実施の形態４の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図９】実施の形態４の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図１０】実施の形態５の車両用シートクッションを示す側面図である。
【図１１】実施の形態５の車両用シートクッションを示す斜視図である。
【図１２】従来例を示す図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【図１４】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ 網状繊維体
２ トリム
３ シートバックパッド
４ 下方フレーム
５ 上方フレーム
６ フレーム
７ フレーム
８ ワイヤ
９ 弾性体
９ａ 弾性体
９ｂ 弾性体
１０ シートバックフレーム
１１ ウレタン
１２ 固定クリップ
１３ 固定点
１５ 固定点
２１ 回転ノブ
２２ 回転ノブ
２３ リンク
２４ リンクの一端
Claims (8)
- シートクッションの中央部が網状繊維体の支持部材からなり、側部がウレタン材と表皮材とで構成されたシートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に弾性体を配置したことを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項１記載の車両用シートクッションにおいて、
シートクッションの前端部にフレーム材が無く、前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が、網状繊維体の前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方の一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されていることを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項２記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材よりも前方に配置された下方フレーム材の端点に固定されていることを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方フレーム材の端点よりも後方に固定され、かつ、この弾性体の側面形状が上方フレーム材よりも上方に湾曲されて固定されていることを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項３または４記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛性が下部の剛性よりも高いことを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項５記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された上部弾性体の本数が下部よりも多いか、もしくは、断面係数が大きいことを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を下方フレーム材の端点に固定された回転ノブに巻き取り可能に連結され、回転ノブの回転により、シートクッション前端部の長さが調整可能なことを特徴とする車両用シートクッション。 - 請求項３記載の車両用シートクッションにおいて、
前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を上方フレーム材と下方フレーム材とを連結するフレーム材に固定されたリンクの一端に固定され、リンクの回転により、弾性体の下方の一端が前方かつ上方に移動可能としたことを特徴とする車両用シートクッション。
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