JP2000201764A - 車両用シ―トクッション - Google Patents
車両用シ―トクッションInfo
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- JP2000201764A JP2000201764A JP11005964A JP596499A JP2000201764A JP 2000201764 A JP2000201764 A JP 2000201764A JP 11005964 A JP11005964 A JP 11005964A JP 596499 A JP596499 A JP 596499A JP 2000201764 A JP2000201764 A JP 2000201764A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 薄型化，軽量化が図れ、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作が可能な車両用シートクッションを提供
すること。 【解決手段】 シートクッションの中央部が網状繊維体
１の支持部材からなり、側部がウレタン１１とトリム２
とで構成された車両用シートクッションにおいて、網状
繊維体１の側部外周に弾性体１を配置した。前記網状繊
維体の側部外周に配置された弾性体１が、網状繊維体の
前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方の
一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されてい
る。
よびペダル操作が可能な車両用シートクッションを提供
すること。 【解決手段】 シートクッションの中央部が網状繊維体
１の支持部材からなり、側部がウレタン１１とトリム２
とで構成された車両用シートクッションにおいて、網状
繊維体１の側部外周に弾性体１を配置した。前記網状繊
維体の側部外周に配置された弾性体１が、網状繊維体の
前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方の
一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
シートクッションに関する。
シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シートクッションとして
は、図１２の事務用椅子のように、シート台座１０５に
ダンパー１０４が固定され、このダンパー１０４にシー
トクッションフレーム１０１とシートバックフレーム１
０３とが取り付けられ、これらフレームに網状繊維体座
面１００，１０２が固定された構成のものや、図１３の
特開平０９−１９１９７１号公報に示すような、枠状フ
レーム１１０にベルト材１１１が帯状に固定されている
ものや、図１４の特開平０８−１００９３号公報に示す
ような、シートクッションフレーム１１５に対して、後
部を網状着座部１１７、前部を横棒支持部１１６でそれ
ぞれ固定されたものが公知である。
は、図１２の事務用椅子のように、シート台座１０５に
ダンパー１０４が固定され、このダンパー１０４にシー
トクッションフレーム１０１とシートバックフレーム１
０３とが取り付けられ、これらフレームに網状繊維体座
面１００，１０２が固定された構成のものや、図１３の
特開平０９−１９１９７１号公報に示すような、枠状フ
レーム１１０にベルト材１１１が帯状に固定されている
ものや、図１４の特開平０８−１００９３号公報に示す
ような、シートクッションフレーム１１５に対して、後
部を網状着座部１１７、前部を横棒支持部１１６でそれ
ぞれ固定されたものが公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シートクッションにあっては、一定の
快適性は見られるものの、網状支持体とフレームとの連
続性が著しく劣り、姿勢を変化させた場合の底付きを感
じるものや、車両用シートとして考えた場合に、ペダル
操作を行う毎にフレームヘの当たりを感じる等の問題点
があった。
うな従来の車両用シートクッションにあっては、一定の
快適性は見られるものの、網状支持体とフレームとの連
続性が著しく劣り、姿勢を変化させた場合の底付きを感
じるものや、車両用シートとして考えた場合に、ペダル
操作を行う毎にフレームヘの当たりを感じる等の問題点
があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両用シートクッションにおい
て、特に薄型化，軽量化を目的として網状繊維体シート
を使用した際に、網状繊維体の着座部とフレーム部との
連続性を適正にすることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
してなされたもので、車両用シートクッションにおい
て、特に薄型化，軽量化を目的として網状繊維体シート
を使用した際に、網状繊維体の着座部とフレーム部との
連続性を適正にすることにより、上記問題点を解決する
ことを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の車両用シートクッションでは、シー
トクッションの中央部が網状繊維体の支持部材からな
り、側部がウレタン材と表皮材とで構成されたシートク
ッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に弾性体
を配置したことを特徴とする。
に、請求項１記載の車両用シートクッションでは、シー
トクッションの中央部が網状繊維体の支持部材からな
り、側部がウレタン材と表皮材とで構成されたシートク
ッションにおいて、前記網状繊維体の側部外周に弾性体
を配置したことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
車両用シートクッションにおいて、シートクッションの
前端部にフレーム材が無く、前記網状繊維体の側部外周
に配置された弾性体が、網状繊維体の前端部によって着
座面に対して下方に湾曲され、上方の一端と下方の一端
とをフレーム材の端点に固定されていることを特徴とす
る。
車両用シートクッションにおいて、シートクッションの
前端部にフレーム材が無く、前記網状繊維体の側部外周
に配置された弾性体が、網状繊維体の前端部によって着
座面に対して下方に湾曲され、上方の一端と下方の一端
とをフレーム材の端点に固定されていることを特徴とす
る。
【０００７】請求項３記載の発明では、請求項２記載の
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
上方フレーム材よりも前方に配置された下方フレーム材
の端点に固定されていることを特徴とする。
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
上方フレーム材よりも前方に配置された下方フレーム材
の端点に固定されていることを特徴とする。
【０００８】請求項４記載の発明では、請求項３記載の
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方フレーム材の端点より
も後方に固定され、かつ、この弾性体の側面形状が上方
フレーム材よりも上方に湾曲されて固定されていること
を特徴とする。
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方フレーム材の端点より
も後方に固定され、かつ、この弾性体の側面形状が上方
フレーム材よりも上方に湾曲されて固定されていること
を特徴とする。
【０００９】請求項５記載の発明では、請求項３または
４記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊
維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛性が下部の
剛性よりも高いことを特徴とする。
４記載の車両用シートクッションにおいて、前記網状繊
維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛性が下部の
剛性よりも高いことを特徴とする。
【００１０】請求項６記載の発明では、請求項５記載の
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された上部弾性体の本数が下部よりも多い
か、もしくは、断面係数が大きいことを特徴とする。
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された上部弾性体の本数が下部よりも多い
か、もしくは、断面係数が大きいことを特徴とする。
【００１１】請求項７記載の発明では、請求項３記載の
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
下方フレーム材の端点に固定された回転ノブに巻き取り
可能に連結され、回転ノブの回転により、シートクッシ
ョン前端部の長さが調整可能なことを特徴とする。
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
下方フレーム材の端点に固定された回転ノブに巻き取り
可能に連結され、回転ノブの回転により、シートクッシ
ョン前端部の長さが調整可能なことを特徴とする。
【００１２】請求項８記載の発明では、請求項３記載の
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
上方フレーム材と下方フレーム材とを連結するフレーム
材に固定されたリンクの一端に固定され、リンクの回転
により、弾性体の下方の一端が前方かつ上方に移動可能
としたことを特徴とする。
車両用シートクッションにおいて、前記網状繊維体の側
部外周に配置された弾性体が上方の一端をシートクッシ
ョンの上方フレーム材の端点に固定され、下方の一端を
上方フレーム材と下方フレーム材とを連結するフレーム
材に固定されたリンクの一端に固定され、リンクの回転
により、弾性体の下方の一端が前方かつ上方に移動可能
としたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１記載の車両用シートクッションでは、
網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化
が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等によ
り阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル
操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、
側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されて
いることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止する
ことができる。
網状繊維体を使用することにより、薄型化および軽量化
が可能となり、大腿部の支持連続性がフレーム材等によ
り阻害されることなく、適正となり、特に乗員がペダル
操作を行う際にも適正な保持をすることが可能となり、
側部についてもフレーム上面にウレタン材が配置されて
いることにより、横方向のフレームヘの干渉も防止する
ことができる。
【００１４】請求項２記載の車両用シートクッションで
は、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢
保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
は、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢
保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１５】請求項３記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、
フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペ
ダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、
フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペ
ダル操作を行うことが可能となる。
【００１６】請求項４記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に
配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を
確保することが可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に
配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を
確保することが可能となる。
【００１７】請求項５記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１８】請求項６記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
【００１９】請求項７記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００２０】請求項８記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、
体格の違いにも対応することが可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、
体格の違いにも対応することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 （実施の形態１）図１は実施の形態１の車両用シートク
ッションを示す斜視図、図２は実施の形態１の車両用シ
ートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面
図）、図３は実施の形態１の車両用シートクッションを
示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）、図４は実施の形
態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１の
Ｃ−Ｃ断面図）である。
に基づいて説明する。 （実施の形態１）図１は実施の形態１の車両用シートク
ッションを示す斜視図、図２は実施の形態１の車両用シ
ートクッションを示す横断面図（図１のＡ−Ａ断面
図）、図３は実施の形態１の車両用シートクッションを
示す横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）、図４は実施の形
態１の車両用シートクッションを示す縦断面図（図１の
Ｃ−Ｃ断面図）である。
【００２２】まず、図１の斜視図により全体の構成を説
明すると、本実施の形態のシートクッションは、シート
バックフレーム１０と、シートバックパッド３と、シー
トクッションフレームと、網状繊維体１と、この網状繊
維体１の側部外周に配置された弾性体９と、シートクッ
ション側部のトリム２に覆われたウレタン１１と、を主
要構成部品としている。そして、前記網状繊維体１は側
部を弾性体９によって支持されているため、シートクッ
ション前端部の網状繊維体１は反力を確保して、張った
状態を保持している。
明すると、本実施の形態のシートクッションは、シート
バックフレーム１０と、シートバックパッド３と、シー
トクッションフレームと、網状繊維体１と、この網状繊
維体１の側部外周に配置された弾性体９と、シートクッ
ション側部のトリム２に覆われたウレタン１１と、を主
要構成部品としている。そして、前記網状繊維体１は側
部を弾性体９によって支持されているため、シートクッ
ション前端部の網状繊維体１は反力を確保して、張った
状態を保持している。
【００２３】図２〜図４を用いて詳細の機構を説明する
と、シートクッションフレームは、上方フレーム５と、
この上方フレーム５よりも前方に位置する下方フレーム
４と、上方フレーム５と下方フレーム４とを前端部で縦
方向に連結するフレーム６と、下方フレーム４を左右方
向に連結するフレーム７とから構成され、上方フレーム
５は、ウレタン１１，トリム２で上面および側面を覆わ
れ、座面部は、下方前端部に左右方向に連結されたワイ
ヤ８、側部外周に配置された弾性体９に網状繊維体１が
張られている。
と、シートクッションフレームは、上方フレーム５と、
この上方フレーム５よりも前方に位置する下方フレーム
４と、上方フレーム５と下方フレーム４とを前端部で縦
方向に連結するフレーム６と、下方フレーム４を左右方
向に連結するフレーム７とから構成され、上方フレーム
５は、ウレタン１１，トリム２で上面および側面を覆わ
れ、座面部は、下方前端部に左右方向に連結されたワイ
ヤ８、側部外周に配置された弾性体９に網状繊維体１が
張られている。
【００２４】弾性体９は、丸棒状のパイプ部材や芯材か
らなり、上方フレーム５との固定点１３より前方では、
図２の図１におけるＡ−Ａ断面図に示すように、網状繊
維体１、トリム２、およびウレタン１１と固定クリップ
１２で連結され、固定点１３より後方では、図３の図１
におけるＢ−Ｂ断面図に示すように、網状繊維体１、ト
リム２、および上方フレーム５とクリップ１２で連結さ
れている。
らなり、上方フレーム５との固定点１３より前方では、
図２の図１におけるＡ−Ａ断面図に示すように、網状繊
維体１、トリム２、およびウレタン１１と固定クリップ
１２で連結され、固定点１３より後方では、図３の図１
におけるＢ−Ｂ断面図に示すように、網状繊維体１、ト
リム２、および上方フレーム５とクリップ１２で連結さ
れている。
【００２５】次に作用を説明する。
【００２６】本実施の形態の車両用シートクッションに
おいては、網状繊維体１を使用することにより、薄型化
および軽量化が可能である。また、網状繊維体１の側部
外周に弾性体９を設け、前端部では、この弾性体９の弾
性力によって反力を発生させ、かつ座面下方にシートク
ッションフレームが存在しないため、大腿部の支持連続
性がフレーム材等により阻害されることなく、適正とな
り、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をす
ることが可能となり、側部についても上方フレーム５の
上面にウレタン１１が配置されていることにより、横方
向の上方フレーム５ヘの干渉も防止することができる。
おいては、網状繊維体１を使用することにより、薄型化
および軽量化が可能である。また、網状繊維体１の側部
外周に弾性体９を設け、前端部では、この弾性体９の弾
性力によって反力を発生させ、かつ座面下方にシートク
ッションフレームが存在しないため、大腿部の支持連続
性がフレーム材等により阻害されることなく、適正とな
り、特に乗員がペダル操作を行う際にも適正な保持をす
ることが可能となり、側部についても上方フレーム５の
上面にウレタン１１が配置されていることにより、横方
向の上方フレーム５ヘの干渉も防止することができる。
【００２７】（実施の形態２）次に、実施の形態２を説
明する。
明する。
【００２８】図５は実施の形態２の車両用シートクッシ
ョンを示す側面図である。
ョンを示す側面図である。
【００２９】本実施の形態の基本的な構成は実施の形態
１と同様であるが、本実施の形態においては、シートク
ッションの網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体
９の固定点１５が、上方フレーム５に対して後方に配置
され、かつ前端部形状が上方フレーム５に対して上方に
湾曲した形状で取り付けられている。
１と同様であるが、本実施の形態においては、シートク
ッションの網状繊維体１の側部外周に配置された弾性体
９の固定点１５が、上方フレーム５に対して後方に配置
され、かつ前端部形状が上方フレーム５に対して上方に
湾曲した形状で取り付けられている。
【００３０】次に作用を説明する。
【００３１】本実施の形態の車両用シートクッションに
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体
９が上方に湾曲し、かつ固定点１５が後方に移動されて
いるため、特に着座時の上方フレーム５がある部分から
前端部の上方フレーム５が無い部分にかけての連続性を
確保することが可能となる。
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体
９が上方に湾曲し、かつ固定点１５が後方に移動されて
いるため、特に着座時の上方フレーム５がある部分から
前端部の上方フレーム５が無い部分にかけての連続性を
確保することが可能となる。
【００３２】（実施の形態３）次に、実施の形態３を説
明する。
明する。
【００３３】図６は実施の形態３の車両用シートクッシ
ョンを示す側面図、図７は実施の形態３の車両用シート
クッションを示す斜視図である。
ョンを示す側面図、図７は実施の形態３の車両用シート
クッションを示す斜視図である。
【００３４】本実施の形態の基本的な構成は実施の形態
１と同様であるが、本実施の形態においては、シートク
ッションの網状繊維体１の側部外周に、上方が２本に補
強された弾性体９ａ、もしくは、上方が太い線形の弾性
体９ｂが取り付けられている。
１と同様であるが、本実施の形態においては、シートク
ッションの網状繊維体１の側部外周に、上方が２本に補
強された弾性体９ａ、もしくは、上方が太い線形の弾性
体９ｂが取り付けられている。
【００３５】次に作用を説明する。
【００３６】本実施の形態の車両用シートクッションに
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体
９ａ（９ｂ）を用いて上部の剛性を高めたことにより、
上方フレーム５が配置されている部分と、前端部の上方
フレーム５が配置されていない部分との連続性がさらに
確保され、適正な支持を保つことが可能となる。
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、弾性体
９ａ（９ｂ）を用いて上部の剛性を高めたことにより、
上方フレーム５が配置されている部分と、前端部の上方
フレーム５が配置されていない部分との連続性がさらに
確保され、適正な支持を保つことが可能となる。
【００３７】（実施の形態４）次に、実施の形態４を説
明する。
明する。
【００３８】図８は本実施の形態４の車両用シートクッ
ションを示す側面図、図９は実施の形態４の車両用シー
トクッションを示す斜視図である。
ションを示す側面図、図９は実施の形態４の車両用シー
トクッションを示す斜視図である。
【００３９】本実施の形態の基本的な構成は実施の形態
１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維
体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシ
ートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下
方の一端を下方フレーム４の端点に固定された回転ノブ
２１に巻き取り可能に連結され、回転ノブ２１の回転に
より、シートクッション前端部の長さが調整可能となっ
ている。
１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維
体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシ
ートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下
方の一端を下方フレーム４の端点に固定された回転ノブ
２１に巻き取り可能に連結され、回転ノブ２１の回転に
より、シートクッション前端部の長さが調整可能となっ
ている。
【００４０】次に作用を説明する。
【００４１】本実施の形態の車両用シートクッションに
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊
維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側
部に配置された弾性体９の長さを調整することになり、
弾性力を調整可能となるため、乗員の大腿部支持を体格
や好みに合わせて変化させることが可能となる。
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊
維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側
部に配置された弾性体９の長さを調整することになり、
弾性力を調整可能となるため、乗員の大腿部支持を体格
や好みに合わせて変化させることが可能となる。
【００４２】（実施の形態５）次に、実施の形態５を説
明する。
明する。
【００４３】図１０は実施の形態５の車両用シートクッ
ションを示す側面図、図１１は実施の形態５の車両用シ
ートクッションを示す斜視図である。
ションを示す側面図、図１１は実施の形態５の車両用シ
ートクッションを示す斜視図である。
【００４４】本実施の形態の基本的な構成は実施の形態
１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維
体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシ
ートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下
方の一端を上方フレーム５と下方フレーム４とを連結す
るフレーム６の中央部に設けられた回転ノブ２２により
回転自由に固定されたリンク２３の一端２４に固定され
ていて、リンク２３の回転により、弾性体９の下方の一
端が前方かつ上方に移動可能となっている。
１と同様であるが、本実施の形態においては、網状繊維
体１の側部外周に配置された弾性体９が上方の一端をシ
ートクッションの上方フレーム５の端点に固定され、下
方の一端を上方フレーム５と下方フレーム４とを連結す
るフレーム６の中央部に設けられた回転ノブ２２により
回転自由に固定されたリンク２３の一端２４に固定され
ていて、リンク２３の回転により、弾性体９の下方の一
端が前方かつ上方に移動可能となっている。
【００４５】次に作用を説明する。
【００４６】本実施の形態の車両用シートクッションに
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊
維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側
部に配置された弾性体９が前方および上方に移動するこ
とにより、前方に調整する場合には、同時に弾性力も強
くなり、体格に応じて一層適合性を向上させることが可
能となる。
おいては、実施の形態１で示した作用に加えて、網状繊
維体１の着座部が前後方向に調整可能となり、加えて側
部に配置された弾性体９が前方および上方に移動するこ
とにより、前方に調整する場合には、同時に弾性力も強
くなり、体格に応じて一層適合性を向上させることが可
能となる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１記載
の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用する
ことにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部
の支持連続性がフレーム材等により阻害されることな
く、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適
正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレ
ーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横
方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
の車両用シートクッションでは、網状繊維体を使用する
ことにより、薄型化および軽量化が可能となり、大腿部
の支持連続性がフレーム材等により阻害されることな
く、適正となり、特に乗員がペダル操作を行う際にも適
正な保持をすることが可能となり、側部についてもフレ
ーム上面にウレタン材が配置されていることにより、横
方向のフレームヘの干渉も防止することができる。
【００４８】請求項２記載の車両用シートクッションで
は、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢
保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
は、前端部を弾性体で保持することにより、適正な姿勢
保持、およびペダル操作を行うことが可能となる。
【００４９】請求項３記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、
フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペ
ダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面より高くしたことにより、
フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およびペ
ダル操作を行うことが可能となる。
【００５０】請求項４記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に
配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を
確保することが可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、弾性体を上方に
配置することにより、さらに着座時の支持圧の連続性を
確保することが可能となる。
【００５１】請求項５記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５２】請求項６記載の車両用シートクッションで
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
は、弾性体の上面剛性を下面よりさらに高くしたことに
より、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、お
よびペダル操作を行うことが可能となる。
【００５３】請求項７記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となる。
【００５４】請求項８記載の車両用シートクッションで
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、
体格の違いにも対応することが可能となる。
は、フレームとの連続性を高め、適正な姿勢保持、およ
びペダル操作を行うことが可能となり、かつ長さ調整を
可能とすることで、より適正な姿勢保持が可能となり、
体格の違いにも対応することが可能となる。
【図１】本発明実施の形態１の車両用シートクッション
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】実施の形態１の車両用シートクッションを示す
横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
横断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。
【図３】実施の形態１の車両用シートクッションを示す
横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
横断面図（図１のＢ−Ｂ断面図）である。
【図４】実施の形態１の車両用シートクッションを示す
縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
縦断面図（図１のＣ−Ｃ断面図）である。
【図５】実施の形態２の車両用シートクッションを示す
側面図である。
側面図である。
【図６】実施の形態３の車両用シートクッションを示す
側面図である。
側面図である。
【図７】実施の形態３の車両用シートクッションを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図８】実施の形態４の車両用シートクッションを示す
側面図である。
側面図である。
【図９】実施の形態４の車両用シートクッションを示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１０】実施の形態５の車両用シートクッションを示
す側面図である。
す側面図である。
【図１１】実施の形態５の車両用シートクッションを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１２】従来例を示す図である。
【図１３】従来例を示す図である。
【図１４】従来例を示す図である。
１ 網状繊維体 ２ トリム ３ シートバックパッド ４ 下方フレーム ５ 上方フレーム ６ フレーム ７ フレーム ８ ワイヤ ９ 弾性体 ９ａ 弾性体 ９ｂ 弾性体 １０ シートバックフレーム １１ ウレタン １２ 固定クリップ １３ 固定点 １５ 固定点 ２１ 回転ノブ ２２ 回転ノブ ２３ リンク ２４ リンクの一端
Claims (8)
- 【請求項１】 シートクッションの中央部が網状繊維体
の支持部材からなり、側部がウレタン材と表皮材とで構
成されたシートクッションにおいて、 前記網状繊維体の側部外周に弾性体を配置したことを特
徴とする車両用シートクッション。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートクッション
において、 シートクッションの前端部にフレーム材が無く、前記網
状繊維体の側部外周に配置された弾性体が、網状繊維体
の前端部によって着座面に対して下方に湾曲され、上方
の一端と下方の一端とをフレーム材の端点に固定されて
いることを特徴とする車両用シートクッション。 - 【請求項３】 請求項２記載の車両用シートクッション
において、 前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の
一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定
され、下方の一端を上方フレーム材よりも前方に配置さ
れた下方フレーム材の端点に固定されていることを特徴
とする車両用シートクッション。 - 【請求項４】 請求項３記載の車両用シートクッション
において、 前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方フ
レーム材の端点よりも後方に固定され、かつ、この弾性
体の側面形状が上方フレーム材よりも上方に湾曲されて
固定されていることを特徴とする車両用シートクッショ
ン。 - 【請求項５】 請求項３または４記載の車両用シートク
ッションにおいて、 前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体上部の剛
性が下部の剛性よりも高いことを特徴とする車両用シー
トクッション。 - 【請求項６】 請求項５記載の車両用シートクッション
において、 前記網状繊維体の側部外周に配置された上部弾性体の本
数が下部よりも多いか、もしくは、断面係数が大きいこ
とを特徴とする車両用シートクッション。 - 【請求項７】 請求項３記載の車両用シートクッション
において、 前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の
一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定
され、下方の一端を下方フレーム材の端点に固定された
回転ノブに巻き取り可能に連結され、回転ノブの回転に
より、シートクッション前端部の長さが調整可能なこと
を特徴とする車両用シートクッション。 - 【請求項８】 請求項３記載の車両用シートクッション
において、 前記網状繊維体の側部外周に配置された弾性体が上方の
一端をシートクッションの上方フレーム材の端点に固定
され、下方の一端を上方フレーム材と下方フレーム材と
を連結するフレーム材に固定されたリンクの一端に固定
され、リンクの回転により、弾性体の下方の一端が前方
かつ上方に移動可能としたことを特徴とする車両用シー
トクッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00596499A JP3680606B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | 車両用シートクッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00596499A JP3680606B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | 車両用シートクッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000201764A true JP2000201764A (ja) | 2000-07-25 |
| JP3680606B2 JP3680606B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=11625575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00596499A Expired - Fee Related JP3680606B2 (ja) | 1999-01-13 | 1999-01-13 | 車両用シートクッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3680606B2 (ja) |
-
1999
- 1999-01-13 JP JP00596499A patent/JP3680606B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3680606B2 (ja) | 2005-08-10 |
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