JP2589107Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JP2589107Y2 JP2589107Y2 JP1992076158U JP7615892U JP2589107Y2 JP 2589107 Y2 JP2589107 Y2 JP 2589107Y2 JP 1992076158 U JP1992076158 U JP 1992076158U JP 7615892 U JP7615892 U JP 7615892U JP 2589107 Y2 JP2589107 Y2 JP 2589107Y2
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- Japan
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- elastic support
- frame
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用シートにおい
て、着座者に着座姿勢として理想的なＳ字姿勢をとらせ
る構造に関する。
て、着座者に着座姿勢として理想的なＳ字姿勢をとらせ
る構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗員の体にフィットする車両用シートと
しては、例えば、実開昭５２−１５９３０５号公報に開
示されている。これは、図８に示すようになっている。
図８において、乗員を支持する弾性支持体としてのＳ字
形ばね１００が、左右で、フレーム１０１に回転可能に
取り付けられている。このＳ字形ばね１００は、乗員を
支える際に、Ｓ字形ばねの１００の上側と下側とに位置
するＵ字形なる湾曲部が乗員に強く当たって違和感を乗
員に感じさせないように、常に面で当たるように、矢印
方向に、回転傾斜するようになっている。
しては、例えば、実開昭５２−１５９３０５号公報に開
示されている。これは、図８に示すようになっている。
図８において、乗員を支持する弾性支持体としてのＳ字
形ばね１００が、左右で、フレーム１０１に回転可能に
取り付けられている。このＳ字形ばね１００は、乗員を
支える際に、Ｓ字形ばねの１００の上側と下側とに位置
するＵ字形なる湾曲部が乗員に強く当たって違和感を乗
員に感じさせないように、常に面で当たるように、矢印
方向に、回転傾斜するようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前述した従来例にあっ
ては、Ｓ字形ばねの乗員を支える面の傾きは、前後のど
ちらにも回転しやすいので、着座姿勢として理想的なＳ
字姿勢をとらし得るものではく、乗員への保持性能が理
想的でなかった。
ては、Ｓ字形ばねの乗員を支える面の傾きは、前後のど
ちらにも回転しやすいので、着座姿勢として理想的なＳ
字姿勢をとらし得るものではく、乗員への保持性能が理
想的でなかった。
【０００４】そこで本考案では、理想的な保持性能を有
する車両用シートを提供することを課題にしている。
する車両用シートを提供することを課題にしている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の考案は、乗員を支
持する弾性支持体を有するフレームと、この弾性支持体
を含むフレームを覆う被覆体とからなる車両用シートに
おいて、前記フレームに対する弾性支持体の取り付け点
付近の被覆体の厚さを薄くし、この薄肉部と前記弾性支
持体との間に隙間を形成し、前記被覆体の中央部分を弾
性支持体に接触して、弾性支持体の反力特性を取り付け
点付近で高く、中央部分付近で低く設定し、被覆体の反
力特性を取り付け点付近で低く、中央部分付近で高く設
定し、前記弾性支持体と被覆体の反力特性を重畳した総
合反力特性がほぼ一様になるようにしている。
持する弾性支持体を有するフレームと、この弾性支持体
を含むフレームを覆う被覆体とからなる車両用シートに
おいて、前記フレームに対する弾性支持体の取り付け点
付近の被覆体の厚さを薄くし、この薄肉部と前記弾性支
持体との間に隙間を形成し、前記被覆体の中央部分を弾
性支持体に接触して、弾性支持体の反力特性を取り付け
点付近で高く、中央部分付近で低く設定し、被覆体の反
力特性を取り付け点付近で低く、中央部分付近で高く設
定し、前記弾性支持体と被覆体の反力特性を重畳した総
合反力特性がほぼ一様になるようにしている。
【０００６】第２の考案は、乗員を支持する弾性支持体
を有するフレームと、この弾性支持体を含むフレームを
覆う被覆体とからなる車両用シートにおいて、前記弾性
支持体を、乗員の骨盤部を支持する骨盤弾性支持体と乗
員の腰椎部を支持する腰弾性支持体とに分割し、これら
骨盤弾性支持体と腰弾性支持体それぞれを前記フレーム
に回転可能に取り付け、この骨盤弾性支持体のフレーム
との取り付け回転中心を当該骨盤弾性支持体の中心線に
対して上方に偏位させ、腰弾性支持体のフレームとの取
り付け回転中心を当該腰弾性支持体の中心線に対して下
方に偏位させてある。
を有するフレームと、この弾性支持体を含むフレームを
覆う被覆体とからなる車両用シートにおいて、前記弾性
支持体を、乗員の骨盤部を支持する骨盤弾性支持体と乗
員の腰椎部を支持する腰弾性支持体とに分割し、これら
骨盤弾性支持体と腰弾性支持体それぞれを前記フレーム
に回転可能に取り付け、この骨盤弾性支持体のフレーム
との取り付け回転中心を当該骨盤弾性支持体の中心線に
対して上方に偏位させ、腰弾性支持体のフレームとの取
り付け回転中心を当該腰弾性支持体の中心線に対して下
方に偏位させてある。
【０００７】
【作用】第１の考案では、乗員が着座すると、被覆体の
薄肉部が弾性支持体側に移動し、薄肉部と弾性支持体と
の隙間が少なくなり、弾性支持体の乗員への反力（支持
反力）と被覆体の乗員への反力（支持反力）とが相互作
用して、ほぼ一様な総合反力特性が得られる。
薄肉部が弾性支持体側に移動し、薄肉部と弾性支持体と
の隙間が少なくなり、弾性支持体の乗員への反力（支持
反力）と被覆体の乗員への反力（支持反力）とが相互作
用して、ほぼ一様な総合反力特性が得られる。
【０００８】第２の考案では、乗員の骨盤部と腰椎部と
を独立に支える弾性支持体それぞれが、乗員の着座によ
って、Ｓ字状の人体形状に沿う前傾状と後傾状となっ
て、乗員の骨盤部と腰椎部としっかりと支える。
を独立に支える弾性支持体それぞれが、乗員の着座によ
って、Ｓ字状の人体形状に沿う前傾状と後傾状となっ
て、乗員の骨盤部と腰椎部としっかりと支える。
【０００９】
【実施例】第１実施例 図２は、第１実施例の車両用シートを示している。図２
において、車両用シートは、乗員Ｍの臀部を支えるシー
トクッション１と、このシートクッション１の後部に連
結されて乗員Ｍの上半身を支えるシートバック２とを備
えている。シートバック２は、金属パイプでロ字閉環状
に形成されたフレーム３と、このフレーム３を覆う発泡
ウレタンのような合成樹脂製の被覆体４と、この被覆体
４を覆う布や革あるいは合成樹脂製の表皮体５とで構成
されている。被覆体４のフレーム３側には、裏打ち材４
ａを一体に形成してある。フレーム３には、乗員Ｍを支
持する横方向に延びる複数の弾性支持体６，７，８を上
下に離間配置して取り付けてある。複数の弾性支持体６
〜７は、ばね線材をＳ字形に成形した、所謂Ｓ字形ばね
になっている。
において、車両用シートは、乗員Ｍの臀部を支えるシー
トクッション１と、このシートクッション１の後部に連
結されて乗員Ｍの上半身を支えるシートバック２とを備
えている。シートバック２は、金属パイプでロ字閉環状
に形成されたフレーム３と、このフレーム３を覆う発泡
ウレタンのような合成樹脂製の被覆体４と、この被覆体
４を覆う布や革あるいは合成樹脂製の表皮体５とで構成
されている。被覆体４のフレーム３側には、裏打ち材４
ａを一体に形成してある。フレーム３には、乗員Ｍを支
持する横方向に延びる複数の弾性支持体６，７，８を上
下に離間配置して取り付けてある。複数の弾性支持体６
〜７は、ばね線材をＳ字形に成形した、所謂Ｓ字形ばね
になっている。
【００１０】図１は、上記フレーム３と被覆体４と複数
の弾性支持体６，７，８との関係を示している。なお、
図１においては、説明を簡明にすることから、複数の弾
性支持体６〜８の代表として弾性支持体８を図示してあ
る。図１において、フレーム３に対する弾性支持体８の
取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１は、薄
くしてある。つまり、被覆体４の取り付け点Ｐ１，Ｐ２
付近の厚さｔ１は、被覆体４の乗員Ｍの上半身のほとん
どを受ける部分たる中央部分４ｂの厚さｔ２よりも薄く
なっている。この被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８
との間に隙間Ｋ１，Ｋ２を形成してある。被覆体４の中
央部分４ｂは、弾性支持体８に接触している。
の弾性支持体６，７，８との関係を示している。なお、
図１においては、説明を簡明にすることから、複数の弾
性支持体６〜８の代表として弾性支持体８を図示してあ
る。図１において、フレーム３に対する弾性支持体８の
取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１は、薄
くしてある。つまり、被覆体４の取り付け点Ｐ１，Ｐ２
付近の厚さｔ１は、被覆体４の乗員Ｍの上半身のほとん
どを受ける部分たる中央部分４ｂの厚さｔ２よりも薄く
なっている。この被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８
との間に隙間Ｋ１，Ｋ２を形成してある。被覆体４の中
央部分４ｂは、弾性支持体８に接触している。
【００１１】この第１実施例によれば、図１に示すよう
に、フレーム３に対する弾性支持体８の取り付け点
Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１が薄くなってお
り、この被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８との間に
隙間Ｋ１，Ｋ２を形成してあり、しかも、被覆体４の中
央部分４ｂが弾性支持体８に接触しているので、乗員Ｍ
が着座した場合、被覆体４の薄肉部４ａが弾性支持体８
側に移動して、隙間Ｋ１，Ｋ２が減少し、乗員Ｍの背中
部への接触力が一様となり、乗員Ｍへの保持性能が向上
する。つまり、弾性支持体８の反力特性を、図３に示す
ように、フレーム３との取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近で高
く、中央部分で最低となるよう設定している。更に第１
実施例では、フレーム３に対する弾性支持体８の取り付
け点Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１を薄くして、
相対的に、被覆体４の中央部分４ｂの厚さｔ２を厚く
し、被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８との間に隙間
Ｋ１，Ｋ２を形成し、被覆体４の中央部分４ｂを弾性支
持体８に接触している。このため、シートクッション２
の反力特性は、図４に示すようになる。すなわち、図４
において、被覆体４の反力は、点線示のように、中央部
分で高く、取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近で最低となるよう
設定している。この被覆体４の反力特性と図３示した弾
性支持体８の反力特性とを重畳したシートクッション２
の総合反力特性は、図４に実線で示しように、ほぼ一様
となり、乗員Ｍへの保持性能が向上する。
に、フレーム３に対する弾性支持体８の取り付け点
Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１が薄くなってお
り、この被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８との間に
隙間Ｋ１，Ｋ２を形成してあり、しかも、被覆体４の中
央部分４ｂが弾性支持体８に接触しているので、乗員Ｍ
が着座した場合、被覆体４の薄肉部４ａが弾性支持体８
側に移動して、隙間Ｋ１，Ｋ２が減少し、乗員Ｍの背中
部への接触力が一様となり、乗員Ｍへの保持性能が向上
する。つまり、弾性支持体８の反力特性を、図３に示す
ように、フレーム３との取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近で高
く、中央部分で最低となるよう設定している。更に第１
実施例では、フレーム３に対する弾性支持体８の取り付
け点Ｐ１，Ｐ２付近の被覆体４の厚さｔ１を薄くして、
相対的に、被覆体４の中央部分４ｂの厚さｔ２を厚く
し、被覆体４の薄肉部４ａと弾性支持体８との間に隙間
Ｋ１，Ｋ２を形成し、被覆体４の中央部分４ｂを弾性支
持体８に接触している。このため、シートクッション２
の反力特性は、図４に示すようになる。すなわち、図４
において、被覆体４の反力は、点線示のように、中央部
分で高く、取り付け点Ｐ１，Ｐ２付近で最低となるよう
設定している。この被覆体４の反力特性と図３示した弾
性支持体８の反力特性とを重畳したシートクッション２
の総合反力特性は、図４に実線で示しように、ほぼ一様
となり、乗員Ｍへの保持性能が向上する。
【００１２】第２実施例 図６は、第２実施例の車両用シートを示している。図６
において、車両用シートは、乗員Ｍの臀部を支えるシー
トクッション１１と、このシートクッション１１の後部
に連結されて乗員Ｍの上半身を支えるシートバック１２
とを備えている。シートバック１２は、金属パイプでロ
字閉環状に形成されたフレーム１３と、このフレーム１
３を覆う発泡ウレタンのような合成樹脂製の被覆体１４
と、この被覆体１４を覆う布や革あるいは合成樹脂製の
表皮体１５とで構成されている。被覆体１４のフレーム
１３側には裏打ち材１４ａを一体に形成してある。フレ
ーム１３には、乗員Ｍを支持する横方向に延びる複数の
弾性支持体１６，１７，１８を上下に離間配置して取り
付けてある。複数の弾性支持体１６〜１８は、ばね線材
をＳ字形に成形した、所謂Ｓ字形ばねになっている。最
下位の弾性支持体１６は、乗員Ｍの骨盤部を支持する骨
盤弾性支持体になっている。この骨盤弾性支持体１６の
上に位置する弾性支持体１７は、乗員Ｍの腰椎部を支持
する腰弾性支持体になっている。この腰弾性支持体１７
の上に位置する弾性支持体１８は、乗員Ｍの背部を支え
る背弾性支持体になっている。背弾性支持体１８は、図
６では１本図示してあるが、通常は、この図示した背弾
性支持体１８の上方にも複数本設けられている。
において、車両用シートは、乗員Ｍの臀部を支えるシー
トクッション１１と、このシートクッション１１の後部
に連結されて乗員Ｍの上半身を支えるシートバック１２
とを備えている。シートバック１２は、金属パイプでロ
字閉環状に形成されたフレーム１３と、このフレーム１
３を覆う発泡ウレタンのような合成樹脂製の被覆体１４
と、この被覆体１４を覆う布や革あるいは合成樹脂製の
表皮体１５とで構成されている。被覆体１４のフレーム
１３側には裏打ち材１４ａを一体に形成してある。フレ
ーム１３には、乗員Ｍを支持する横方向に延びる複数の
弾性支持体１６，１７，１８を上下に離間配置して取り
付けてある。複数の弾性支持体１６〜１８は、ばね線材
をＳ字形に成形した、所謂Ｓ字形ばねになっている。最
下位の弾性支持体１６は、乗員Ｍの骨盤部を支持する骨
盤弾性支持体になっている。この骨盤弾性支持体１６の
上に位置する弾性支持体１７は、乗員Ｍの腰椎部を支持
する腰弾性支持体になっている。この腰弾性支持体１７
の上に位置する弾性支持体１８は、乗員Ｍの背部を支え
る背弾性支持体になっている。背弾性支持体１８は、図
６では１本図示してあるが、通常は、この図示した背弾
性支持体１８の上方にも複数本設けられている。
【００１３】図５は、上記フレーム１３と骨盤弾性支持
体１６と腰弾性支持体１７との取り付け部分を示してい
る。図５において、フレーム１３には、フレーム１３を
図６に示したシートクッション１１のフレームに連結す
る金属製のブラケット２０を固定的に結合してある。骨
盤弾性支持体１６の端部には、金属製のリテーナ２１の
先端に形成されたフック部２２に取り付けてある。リテ
ーナ２１の基端に折り曲げ形成されたベース部２３は、
フレーム２３のブラケット２０に、ベース部２３とブラ
ケット２０それぞれに形成された貫通孔２５，２６を介
して、ボルト２７とワッシャ２８とナット２９とで、回
転可能に取り付けられている。つまり、骨盤弾性支持体
１６は、フレーム１３に回転可能に取り付けられてい
る。この骨盤弾性支持体１６のフレーム１３に回転可能
に取り付けた回転中心Ｌ１は、骨盤弾性支持体１６の中
心線Ｌ２に対して上方に距離Ｈ１だけ偏位している。こ
れによって、骨盤弾性支持体１６の下側が矢印Ｘ１なる
後方に回転可能となり、骨盤弾性支持体１６の上側が矢
印Ｘ２なる前方に回転可能となっている。なお、骨盤弾
性支持体１６のフレーム１３への回転中心Ｌ１は、ボル
ト２７である。
体１６と腰弾性支持体１７との取り付け部分を示してい
る。図５において、フレーム１３には、フレーム１３を
図６に示したシートクッション１１のフレームに連結す
る金属製のブラケット２０を固定的に結合してある。骨
盤弾性支持体１６の端部には、金属製のリテーナ２１の
先端に形成されたフック部２２に取り付けてある。リテ
ーナ２１の基端に折り曲げ形成されたベース部２３は、
フレーム２３のブラケット２０に、ベース部２３とブラ
ケット２０それぞれに形成された貫通孔２５，２６を介
して、ボルト２７とワッシャ２８とナット２９とで、回
転可能に取り付けられている。つまり、骨盤弾性支持体
１６は、フレーム１３に回転可能に取り付けられてい
る。この骨盤弾性支持体１６のフレーム１３に回転可能
に取り付けた回転中心Ｌ１は、骨盤弾性支持体１６の中
心線Ｌ２に対して上方に距離Ｈ１だけ偏位している。こ
れによって、骨盤弾性支持体１６の下側が矢印Ｘ１なる
後方に回転可能となり、骨盤弾性支持体１６の上側が矢
印Ｘ２なる前方に回転可能となっている。なお、骨盤弾
性支持体１６のフレーム１３への回転中心Ｌ１は、ボル
ト２７である。
【００１４】腰弾性支持体１７の端部には、金属製のリ
テーナ３１の先端に形成されたフック部３２に取り付け
てある。リテーナ３１の基端に折り曲げ形成されたベー
ス部３３は、フレーム１３のブラケット２０に、ベース
部３３とブラケット３０それぞれに形成された図外の貫
通孔を介して、ボルト３７とワッシャ３８とナット３９
とで、回転可能に取り付けられている。つまり、腰弾性
支持体１７は、フレーム１３に回転可能に取り付けられ
ている。この腰弾性支持体１７のフレーム１３に回転可
能に取り付けた回転中心Ｌ２は、腰弾性支持体１７の中
心線Ｌ４に対してに下方に距離Ｈ２だけ偏位している。
これによって、腰弾性支持体１７の下側が矢印Ｘ３なる
前方に回転可能となり、腰弾性支持体１７の上側が矢印
Ｘ４なる後方に回転可能となっている。要するに、腰弾
性支持体１７は、骨盤弾性支持体１６とは回転可能な方
向が逆となるようにフレーム１３に取り付けられてい
る。なお、腰弾性支持体１７のフレーム１３への回転中
心Ｌ３は、ボルト３７である。
テーナ３１の先端に形成されたフック部３２に取り付け
てある。リテーナ３１の基端に折り曲げ形成されたベー
ス部３３は、フレーム１３のブラケット２０に、ベース
部３３とブラケット３０それぞれに形成された図外の貫
通孔を介して、ボルト３７とワッシャ３８とナット３９
とで、回転可能に取り付けられている。つまり、腰弾性
支持体１７は、フレーム１３に回転可能に取り付けられ
ている。この腰弾性支持体１７のフレーム１３に回転可
能に取り付けた回転中心Ｌ２は、腰弾性支持体１７の中
心線Ｌ４に対してに下方に距離Ｈ２だけ偏位している。
これによって、腰弾性支持体１７の下側が矢印Ｘ３なる
前方に回転可能となり、腰弾性支持体１７の上側が矢印
Ｘ４なる後方に回転可能となっている。要するに、腰弾
性支持体１７は、骨盤弾性支持体１６とは回転可能な方
向が逆となるようにフレーム１３に取り付けられてい
る。なお、腰弾性支持体１７のフレーム１３への回転中
心Ｌ３は、ボルト３７である。
【００１５】図７は、上記フレーム１３と被覆体１４と
複数の弾性支持体１６，１７，１８との関係を示してい
る。なお、図７においては、説明を簡明にすることか
ら、複数の弾性支持体１６〜１８の代表として弾性支持
体１８を図示してある。図７において、フレーム３に対
する弾性支持体１８の取り付け点Ｐ３，Ｐ４付近の被覆
体４の厚さｔ３は、薄くしてある。つまり、被覆体１４
の取り付け点Ｐ３，Ｐ４付近の厚さｔ３は、被覆体１４
の乗員Ｍの上半身のほとんどを受ける部分たる中央部分
４ｂの厚さｔ４よりも薄くなっている。この被覆体１４
の薄肉部１４ａと弾性支持体１８との間に隙間Ｋ３，Ｋ
４を形成してある。被覆体１４の中央部分１４ｂは、弾
性支持体１８に接触している。なお、この図７におい
て、弾性支持体１８を骨盤弾性支持体１６または腰弾性
支持体１７と読み代えることにより、フレーム１３と被
覆体１４と骨盤弾性支持体１６または腰弾性支持体１７
との関係も、図７に示すようになっていることは、容易
に推定できるであろう。
複数の弾性支持体１６，１７，１８との関係を示してい
る。なお、図７においては、説明を簡明にすることか
ら、複数の弾性支持体１６〜１８の代表として弾性支持
体１８を図示してある。図７において、フレーム３に対
する弾性支持体１８の取り付け点Ｐ３，Ｐ４付近の被覆
体４の厚さｔ３は、薄くしてある。つまり、被覆体１４
の取り付け点Ｐ３，Ｐ４付近の厚さｔ３は、被覆体１４
の乗員Ｍの上半身のほとんどを受ける部分たる中央部分
４ｂの厚さｔ４よりも薄くなっている。この被覆体１４
の薄肉部１４ａと弾性支持体１８との間に隙間Ｋ３，Ｋ
４を形成してある。被覆体１４の中央部分１４ｂは、弾
性支持体１８に接触している。なお、この図７におい
て、弾性支持体１８を骨盤弾性支持体１６または腰弾性
支持体１７と読み代えることにより、フレーム１３と被
覆体１４と骨盤弾性支持体１６または腰弾性支持体１７
との関係も、図７に示すようになっていることは、容易
に推定できるであろう。
【００１６】この第２実施例によれば、図６に示すよう
に、骨盤弾性支持体１６の回転中心Ｌ３が、骨盤弾性支
持体１６の中心線Ｌ４より上方に距離Ｈ１だけ偏位して
いるので、乗員Ｍが着座すると、ボルト２７を中心とし
て、骨盤弾性支持体１６の下側が矢印Ｘ１なる後方に移
動し、骨盤弾性支持体１６の上側が矢印Ｘ２なる前方に
移動する。つまり、乗員Ｍの着座によって、骨盤弾性支
持体１６は、全体的に、回転中心Ｌ１を中心として、人
間工学上から着座姿勢で良いとされるＳ字姿勢の人体形
状と沿う方向の前傾状となり、人間工学上から着座姿勢
で良くないとされる猫背姿勢となる方向へは傾斜しにく
い。また、腰弾性支持体１７の回転中心Ｌ３が、腰弾性
支持体１６の中心線Ｌ４より下方に距離Ｈ２だけ偏位し
ているので、乗員Ｍが着座すると、回転中心Ｌ３を中心
として、腰弾性支持体１７の下側が矢印Ｘ３なる前方に
移動し、腰弾性支持体１７の上側が矢印Ｘ４なる後方に
移動する。
に、骨盤弾性支持体１６の回転中心Ｌ３が、骨盤弾性支
持体１６の中心線Ｌ４より上方に距離Ｈ１だけ偏位して
いるので、乗員Ｍが着座すると、ボルト２７を中心とし
て、骨盤弾性支持体１６の下側が矢印Ｘ１なる後方に移
動し、骨盤弾性支持体１６の上側が矢印Ｘ２なる前方に
移動する。つまり、乗員Ｍの着座によって、骨盤弾性支
持体１６は、全体的に、回転中心Ｌ１を中心として、人
間工学上から着座姿勢で良いとされるＳ字姿勢の人体形
状と沿う方向の前傾状となり、人間工学上から着座姿勢
で良くないとされる猫背姿勢となる方向へは傾斜しにく
い。また、腰弾性支持体１７の回転中心Ｌ３が、腰弾性
支持体１６の中心線Ｌ４より下方に距離Ｈ２だけ偏位し
ているので、乗員Ｍが着座すると、回転中心Ｌ３を中心
として、腰弾性支持体１７の下側が矢印Ｘ３なる前方に
移動し、腰弾性支持体１７の上側が矢印Ｘ４なる後方に
移動する。
【００１７】つまり、乗員Ｍの着座によって、腰弾性支
持体１７は、全体的に、回転中心Ｌ３を中心として、人
間工学上から着座姿勢で良いとされるＳ字姿勢の人体形
状と沿う方向の後傾状となり、人間工学上から着座姿勢
で良くないとされる猫背姿勢となる方向へは傾斜しにく
い。したがって、上記乗員Ｍの着座による骨盤弾性支持
体１６の前傾状態と、乗員Ｍの着座による腰弾性支持体
１７の後傾状態とによって、骨盤弾性支持体１６と腰弾
支持体１７とが、人間工学上から着座姿勢で良いとさる
Ｓ字姿勢の人体形状に沿った「く」字形に並ぶ。よっ
て、乗員Ｍの骨盤部から腰椎部は、前傾状態の骨盤弾性
支持体１６と、後傾状態の腰弾性支持体１７とで、バラ
ンス良く、フィット感のある状態で適切に支えられる。
つまり、乗員Ｍは、猫背姿勢となりにくく、最適な快適
感を持つことができる。しかも、骨盤弾性支持体１６と
腰弾性支持体１７との傾斜角度が固定されていないの
で、骨盤弾性支持体１６と腰弾性支持体１７とは、常に
面として、乗員Ｍの骨盤部から腰椎部を支えるので、乗
員Ｍに違和感を感じさせることはない。
持体１７は、全体的に、回転中心Ｌ３を中心として、人
間工学上から着座姿勢で良いとされるＳ字姿勢の人体形
状と沿う方向の後傾状となり、人間工学上から着座姿勢
で良くないとされる猫背姿勢となる方向へは傾斜しにく
い。したがって、上記乗員Ｍの着座による骨盤弾性支持
体１６の前傾状態と、乗員Ｍの着座による腰弾性支持体
１７の後傾状態とによって、骨盤弾性支持体１６と腰弾
支持体１７とが、人間工学上から着座姿勢で良いとさる
Ｓ字姿勢の人体形状に沿った「く」字形に並ぶ。よっ
て、乗員Ｍの骨盤部から腰椎部は、前傾状態の骨盤弾性
支持体１６と、後傾状態の腰弾性支持体１７とで、バラ
ンス良く、フィット感のある状態で適切に支えられる。
つまり、乗員Ｍは、猫背姿勢となりにくく、最適な快適
感を持つことができる。しかも、骨盤弾性支持体１６と
腰弾性支持体１７との傾斜角度が固定されていないの
で、骨盤弾性支持体１６と腰弾性支持体１７とは、常に
面として、乗員Ｍの骨盤部から腰椎部を支えるので、乗
員Ｍに違和感を感じさせることはない。
【００１８】また、この第２実施例によれば、図７に示
すように、フレーム１３に対する弾性支持体１８の取り
付け点Ｐ３，Ｐ４付近の被覆体１４の厚さｔ３が薄くな
っており、この被覆体１４の薄肉部１４ａと弾性支持体
１８との間に隙間Ｋ３，Ｋ４を形成してあり、しかも、
被覆体１４の中央部分１４ｂが弾性支持体１８に接触し
ているので、乗員Ｍの背部への接触力が一様となり、前
記第１実施例で図３と図４とを用いて説明した理由によ
り、乗員に対する保持性能が向上する。
すように、フレーム１３に対する弾性支持体１８の取り
付け点Ｐ３，Ｐ４付近の被覆体１４の厚さｔ３が薄くな
っており、この被覆体１４の薄肉部１４ａと弾性支持体
１８との間に隙間Ｋ３，Ｋ４を形成してあり、しかも、
被覆体１４の中央部分１４ｂが弾性支持体１８に接触し
ているので、乗員Ｍの背部への接触力が一様となり、前
記第１実施例で図３と図４とを用いて説明した理由によ
り、乗員に対する保持性能が向上する。
【００１９】
【考案の効果】第１の考案によれば、乗員が着座する
と、被覆体の薄肉部が弾性支持体側に移動し、薄肉部と
弾性支持体との隙間が少なくなるので、弾性支持体の乗
員への支持反力と被覆体の乗員への支持反力とが相互作
用して、ほぼ一様な総合反力特性が得られ、座り心地が
良くなる。
と、被覆体の薄肉部が弾性支持体側に移動し、薄肉部と
弾性支持体との隙間が少なくなるので、弾性支持体の乗
員への支持反力と被覆体の乗員への支持反力とが相互作
用して、ほぼ一様な総合反力特性が得られ、座り心地が
良くなる。
【００２０】第２の考案によれば、乗員の骨盤部と腰椎
部とを独立に支える複数列の弾性支持体が、乗員の着座
によってＳ字状の人体形状に沿う前傾状と後傾状とな
り、違和感の無い支持面で、乗員に理想的なＳ字姿勢を
とらせることができ、乗車中での疲労を軽減することが
できる。
部とを独立に支える複数列の弾性支持体が、乗員の着座
によってＳ字状の人体形状に沿う前傾状と後傾状とな
り、違和感の無い支持面で、乗員に理想的なＳ字姿勢を
とらせることができ、乗車中での疲労を軽減することが
できる。
【図１】第１実施例の要部を示す断面図。
【図２】第１実施例の一部を破断した側面図。
【図３】第１実施例の弾性支持体の反力特性を示す図。
【図４】第１実施例の弾性支持体と被覆体との反力特性
を示す図。
を示す図。
【図５】第２実施例の要部を示す斜視図。
【図６】第２実施例の一部を破断した側面図。
【図７】第２実施例の被覆体とスプリングとフレームと
の関係を示す断面図。
の関係を示す断面図。
【図８】従来例を示す斜視図。
３，１３，４０…フレーム ６，７，８，１６，１７，１８，４８…弾性支持体 ４，１４，５２…被覆体 Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３，Ｋ４，Ｋ５…隙間 Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５…取り付け点 Ｌ１，Ｌ３…弾性支持体のフレームへの取り付け回転中
心 Ｌ２，Ｌ４…弾性支持体の中心線
心 Ｌ２，Ｌ４…弾性支持体の中心線
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−50249（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭54−19937（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 7/44 A47C 7/40
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員を支持する弾性支持体を有するフレ
ームと、この弾性支持体を含むフレームを覆う被覆体と
からなる車両用シートにおいて、前記フレームに対する
弾性支持体の取り付け点付近の被覆体の厚さを薄くし、
この薄肉部と前記弾性支持体との間に隙間を形成し、前
記被覆体の中央部分を弾性支持体に接触して、弾性支持
体の反力特性を取り付け点付近で高く、中央部分付近で
低く設定し、被覆体の反力特性を取り付け点付近で低
く、中央部分付近で高く設定し、前記弾性支持体と被覆
体の反力特性を重畳した総合反力特性がほぼ一様になる
ようにしたことを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 乗員を支持する弾性支持体を有するフレ
ームと、この弾性支持体を含むフレームを覆う被覆体と
からなる車両用シートにおいて、前記弾性支持体を、乗
員の骨盤部を支持する骨盤弾性支持体と乗員の腰椎部を
支持する腰弾性支持体とに分割し、これら骨盤弾性支持
体と腰弾性支持体それぞれを前記フレームに回転可能に
取り付け、この骨盤弾性支持体のフレームとの取り付け
回転中心を当該骨盤弾性支持体の中心線に対して上方に
偏位させ、腰弾性支持体のフレームとの取り付け回転中
心を当該腰弾性支持体の中心線に対して下方に偏位させ
たことを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992076158U JP2589107Y2 (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992076158U JP2589107Y2 (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0638707U JPH0638707U (ja) | 1994-05-24 |
| JP2589107Y2 true JP2589107Y2 (ja) | 1999-01-20 |
Family
ID=13597249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992076158U Expired - Fee Related JP2589107Y2 (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589107Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-05 JP JP1992076158U patent/JP2589107Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0638707U (ja) | 1994-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |