JP2024033230A - 背部支持装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の姿勢によらず、快適性を損なわずに背部を支持することができる背部支持装置及び車両用シートを提供する。【解決手段】背部支持装置１０は、着座者Ｐに着座されるシート１２に設けられ、上部６２に被係止部６２Ａを備えた骨格部５６と、骨格部５６の上部に固定され、被係止部６２Ａの下方側においてシート幅方向に延在する上側フレーム部６４と、骨格部５６の下部に係合され、着座者Ｐの腰部Ｌをシート後方側から支持可能に構成されたランバサポート部５２と、被係止部６２Ａに係止された係止部８２Ｂを上端部８０Ａに備え、上側フレーム部６４及びランバサポート部５２にシート後方側から支持され、着座者Ｐの背部Ｂからの荷重を受けて変形可能に構成された受圧部５４と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、背部支持装置及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、シートバックの内部にランバサポート装置を備えた乗物用シートが開示されている。このランバサポート装置は、シートバックフレームに支持されており、乗員の腰部に当たる部分を変形させることで、腰部のサポート状態を変化させる構成とされている。

このランバサポート装置は、クッション部材を介して乗員の背部から荷重を受ける受圧板（受圧部）と、受圧板を支持すると共に受圧板を変形可能に構成された支持部材とを備えている。支持部材は、上下方向に延在するＵ字形状のワイヤ（骨格部）と、このワイヤの上部同士をシート幅方向に接続する上部接続部（上側フレーム部）とを含んで構成されている。

この上部接続部の前側には、支持突起が設けられている。また、受圧板の後側の上端部には、取付フックが設けられている。この取付フックが支持突起に嵌合されることで、受圧板は、取付フックを支点として回動可能に上部接続部に取り付けられている。つまり、下記特許文献１のシートに乗員が着座した場合、乗員の腰部から受ける荷重によって、受圧板が取付フックを支点として変形し、乗員の腰部に沿う構成とされている。

国際公開第２０１７／０２２４９２号

しかしながら、上記特許文献１のシートに着座した乗員が、例えばシートバックに大きく凭れ掛かったり、伸びをして背部を反らせる等の姿勢をとった場合、受圧板の上端部の背部に対する当たりが強くなり、乗員はシートバックに異物感を感じる恐れがある。よって、乗員の着座姿勢によらず、快適性を損なわずに乗員の背部を支持するには、改善の余地がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、着座者の姿勢によらず、快適性を損なわずに背部を支持することができる背部支持装置及び車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る背部支持装置は、着座者に着座されるシートに設けられ、上部に被係止部を備えた骨格部と、前記骨格部の上部に固定され、前記被係止部の下方側においてシート幅方向に延在する上側フレーム部と、前記骨格部の下部に係合され、着座者の腰部をシート後方側から支持可能に構成されたランバサポート部と、前記被係止部に係止された係止部を上端部に備え、前記上側フレーム部及び前記ランバサポート部にシート後方側から支持され、着座者の背部からの荷重を受けて変形可能に構成された受圧部と、を有する。

請求項１に記載の本発明によれば、着座者がシートに着座すると、受圧部は、着座者の背部からの荷重を受けて変形される。この受圧部の上端部に設けられた係止部は、骨格部の上部に設けられた被係止部に係止されている。また、受圧部は、上側フレーム部及びランバサポート部にシート後方側から支持されている。よって、受圧部にかかる荷重は、係止部、上側フレーム部及びランバサポート部を介して骨格部に伝達される。

ここで、着座者の腰部は、ランバサポート部によって支持される。このランバサポート部が骨格部の下部に係合されているのに対して、上側フレーム部は、骨格部の上部に固定されている。よって、着座者の腰部よりも上方側の背部は、上側フレーム部によって支持される。つまり、ランバサポート部及び上側フレーム部にシート後方側から支持された受圧部によって、着座者は、腰部だけでなく、腰部よりも上方側を含む広い範囲で背部を支持される

また、受圧部は、側面視で係止部と、上側フレーム部に支持される部分と、ランバサポート部に支持される部分との少なくとも３箇所において支持される。ここで、受圧部の上端部に設けられた係止部は、上側フレーム部よりもさらに上方側において骨格部の被係止部に係止されている。よって、広範囲で安定して着座者の背部を支持することができる。

さらに、受圧部の上端部に設けられた係止部は、骨格部の被係止部に係止されているため、係止部の骨格部に対する位置は、着座者の着座状態に関わらず一定となる。よって、例えば着座者が着座したままシートバックに大きく凭れ掛かったり、伸びをして背部を反らせる等の姿勢をとった場合であっても、受圧部の上端が着座者の背部に向かって突出し不快感を与えることを抑制することができる。

請求項２に記載の本発明に係る背部支持装置は、請求項１に記載の発明において、前記受圧部のシート後側において、前記上側フレーム部に対向する位置には、シート幅方向に延在しかつシート後方側へ突出された突起部が形成されている。

請求項２に記載の本発明によれば、受圧部は、シート幅方向を軸線方向として突起部を中心に回動される。よって、上側フレーム部の前方側において、受圧部は滑らかに向きを変えることができる。

請求項３に記載の本発明に係る背部支持装置は、請求項２に記載の発明において、前記受圧部は、前記突起部の上方側に、貫通して形成された開口部を備えている。

請求項３に記載の本発明によれば、受圧部は上側フレーム部に対応する位置に設けられた突起部よりも上方側において着座者の背部を支持しつつ、開口部によって受圧部を軽量化することができる。また、開口部に他の装置を設けることもできる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３に記載された背部支持装置と、前記背部支持装置が接続されると共に骨格を構成するシートバックフレームと、を内部に備えたシートバックと、前記シートバックの下端部に接続され着座者の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたシートクッションと、を有する。

請求項４に記載の本発明によれば、着座者の背部から受圧部を介して骨格部に伝達された荷重は、骨格部に接続されたシートバックフレームへ伝達される。よって、背部支持装置を備えたシートバックによって、着座者の背部が快適に支持される。これにより、着座者の姿勢によらず、着座者に不快感を与えることを抑制することができる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の発明において、前記シートバック及び前記シートクッションの少なくとも一方において、着座される着座面側への空気の送風及び前記着座面側からの空気の吸い込みの少なくとも一方を行う空調機と、前記空調機に接続され、前記背部支持装置における前記受圧部の前記開口部に挿通されたダクトと、をさらに有する。

請求項５に記載の本発明によれば、空調機に接続されたダクトは、背部支持装置における受圧部の開口部に挿通されている。よって、空調装置をシートバック内にスペース効率よく配置することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る背部支持装置は、着座者の姿勢によらず、快適性を損なわずに背部を支持することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の本発明に係る背部支持装置は、着座者の腰部よりも上方側の背部を快適に支持することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の本発明に係る背部支持装置は、軽量化しかつ設計自由度及びスペース効率を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、着座者の姿勢によらず、快適性を損なわずに背部を支持することができるという優れた効果を有する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、着座者の背部を快適に支持しつつ、シートバックの空調をすることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る背部支持装置が搭載された車両用シートの前方斜視図である。 図１に示される背部支持装置の左側面図である。 図２に示される背部支持装置の背面図である。 図２に示される背部支持装置の受圧部の要部を拡大した背面図である。 図３のＸ－Ｘ線において切断された断面をシート左側から見た側断面図である。 第１変形例に係る背部支持装置における受圧部の要部を拡大した図である。図６（Ａ）は背面図であり、図６（Ｂ）は、シート左側から見た側断面図である。 第２変形例に係る背部支持装置における受圧部の要部を拡大した図である。図７（Ａ）は背面図であり、図７（Ｂ）は、シート左側から見た側断面図である。

以下、図１～図７を用いて、本発明の一実施形態に係る背部支持装置１０が搭載された車両用シート１２について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ及び矢印ＲＨは、車両用シート１２のシート前方側、シート上方側、シート幅方向左側及びシート幅方向右側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向（幅方向）の左右をそれぞれ示すものとする。

まず、図１を用いて車両用シート１２の全体構成について説明した後に、図２及び図３を用いて背部支持装置１０の全体構成について説明し、その後図４～図７を用いて背部支持装置１０の要部について説明する。

〔車両用シート１２の全体構成〕
図１に示される車両用シート１２は、着座者としての乗員Ｐ（図２参照）の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に接続され、乗員Ｐの背部Ｂ（図２参照）を支持可能に構成されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に接続され、乗員Ｐの頭部を支持可能に構成されたヘッドレスト１８とを含んで構成されている。

車両用シート１２は、例えば金属によって構成された骨格部材であるシートフレーム２０を備えている。このシートフレーム２０は、シートクッション１４の骨格を構成する図示しないシートクッションフレームと、シートバック１６の骨格を構成するシートバックフレーム２２とを備えている。シートバックフレーム２２は、リクライナ（図示省略）を介してシートクッションフレームの後部に回動可能に取り付けられている。

図示しないシートクッションフレーム及びシートバックフレーム２２には、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって成形されたパッド（図示省略）がそれぞれ装着されている。また、これらのパッドは、布材、ニット素材、合成皮革、皮革等からなる複数の表皮片が互いに縫製されて構成された表皮２４に覆われている。図１では、シートバック１６の内部構造を明示するため、シートバックフレーム２２に装着されたパッド及び表皮２４の図示を省略している。

（シートバックフレーム２２）
図１に示されるようにシートバックフレーム２２は、シート幅方向両端部において略上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム２６と、左右一対のサイドフレーム２６の上端部同士をシート幅方向に連結するアッパフレーム２８と、左右一対のサイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するロアフレーム３０とを備えている。

アッパフレーム２８は、シート前後方向から見て下側が開放された略Ｕ字状に形成されており、シート幅方向に延在するアッパパイプ２８Ａと、アッパパイプ２８Ａのシート幅方向両端部からそれぞれ下方側へ向かって延設された左右一対のアッパサイドパイプ２８Ｂとを含んで構成されている。左右一対のアッパサイドパイプ２８Ｂの下部は、左右一対のサイドフレーム２６の上端部にそれぞれ固定されている。

アッパフレーム２８のアッパパイプ２８Ａには、略上下方向に延在する左右一対のステー支持部３２が固定されている。左右一対のステー支持部３２は、それぞれ筒状に形成されており、ヘッドレスト１８の左右一対のヘッドレストステー３４がそれぞれ挿通されている。

アッパパイプ２８Ａの下方側には、シート幅方向に延在する架橋フレーム３６が設けられている。架橋フレーム３６のシート幅方向両端部は、左右一対のアッパサイドパイプ２８Ｂにそれぞれ固定されている。

架橋フレーム３６の上端部には、略円筒状に形成された左右一対の上部支持部３６Ａが設けられている。この上部支持部３６Ａには、後述する背部支持装置１０の支持ワイヤ５６（図３参照）が挿通され嵌合されている。このように背部支持装置１０の上端部は、架橋フレーム３６に接続されることでシートバックフレーム２２に支持される構成とされている。

また、シートバックフレーム２２のロアフレーム３０のシート幅方向中央部には、図示しない下部支持部が設けられている。この下部支持部には、略前後方向に貫通された支持孔（図示省略）が左右一対設けられている。このロアフレーム３０の下部支持部（図示省略）には、背部支持装置１０の下端部に設けられた連結部６８（図２及び図３参照）が重ねて配設されている。連結部６８（図２及び図３参照）には、左右一対の下部支持孔６８Ａ（図３参照）が形成されており、ロアフレーム３０の左右一対の支持孔（図示省略）に、連結部６８（図２及び図３参照）の左右一対の下部支持孔６８Ａ（図３参照）が重ねられた状態で、ボルト及びナット（図示省略）によりそれぞれ締結されている。このように背部支持装置１０の下端部は、ロアフレーム３０に接続されることでシートバックフレーム２２に支持される構成とされている。

（空調装置４０）
ここで、シートバック１６には、シートバック１６の着座面側への空気の送風を行う空調装置４０が内蔵されている。シートバック１６の着座面側とは、乗員Ｐ（図２参照）が着座する側、すなわちシートバック１６の前方側を指すものとする。

空調装置４０は、シートバックフレーム２２のシート後方側に取り付けられ、空気の送風を行う空調機としてのブロワ４２と、ブロワ４２に接続されると共に、シートバック１６の着座面側への空気の送風を行う流路形成部４４とを備えている。

ブロワ４２は、シート前後方向から見てシートバックフレーム２２のアッパパイプ２８Ａと架橋フレーム３６との間に設けられたブロワ固定プレート３８に固定されている。ブロワ固定プレート３８の上端部は、アッパパイプ２８Ａのシート幅方向中央部の後方側に固定されている。ブロワ固定プレート３８の下端部は、架橋フレーム３６のシート幅方向中央部の後方側に固定されている。

流路形成部４４は、上端部がブロワ４２に接続されたダクト部４４Ａと、ダクト部４４Ａの下端部（前端部）に上端部が接続された換気部４４Ｂとを備えている。換気部４４Ｂは、乗員Ｐ（図３参照）の背部Ｂに沿ってシート幅方向及び略上下方向に延設されている。

ダクト部４４Ａは、シート前後方向から見て上下方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、ダクト部４４Ａは、シート幅方向左側から見た側面視で略Ｊ字状に形成されており、後述する背部支持装置１０のバスケット５４（図２及び図３参照）の上部に形成された開口部５０（図３参照）に挿通されている。

換気部４４Ｂは、シート前後方向から見てダクト部４４Ａよりも大きな略矩形状に形成されている。換気部４４Ｂの前方側には、開口された複数の円形状の換気口（図示省略）が形成されている。ブロワ４２から送られた空気は、ダクト部４４Ａを介して換気部４４Ｂへ送られ、換気部４４Ｂのこの換気口から、シートバック１６の着座面側へ送り出される構成とされている。

〔背部支持装置１０の全体構成〕
次に、シートバック１６に内蔵された背部支持装置１０の全体構成について説明する。

図２に示されるように、背部支持装置１０は、乗員Ｐの腰椎を含む腰部Ｌを後方側から支持可能に構成されたランバサポート部５２と、ランバサポート部５２に後方側から支持され、乗員Ｐの腰部Ｌを含む背部Ｂからの荷重を受けて変形可能に構成された受圧部としてのバスケット５４とを備えている。

また、図３に示されるように、背部支持装置１０は、前後方向から見て上側が開放された略Ｕ字状に形成された骨格部としての支持ワイヤ５６を備えている。支持ワイヤ５６は、下端部においてシート幅方向に延在するロアワイヤ５８と、ロアワイヤ５８のシート幅方向両端部から上方側へ延設された左右一対のガイドワイヤ６０とを含んで構成されている。

左右一対のガイドワイヤ６０の上端部６２は、シート幅方向に延設された被係止部６２Ａと、被係止部６２Ａのシート幅方向外側の端部から略上方側へ延設された被支持部６２Ｂとを含んで構成されている。被係止部６２Ａは、後述するバスケット５４の係止部８２に係止されている。また、被支持部６２Ｂは、架橋フレーム３６の上部支持部３６Ａ（図１参照）に挿通され嵌合されている。

さらに、背部支持装置１０は、シート幅方向に延在する上側フレーム部６４を備えている。この上側フレーム部６４のシート幅方向両端部は、被係止部６２Ａの下方側において左右一対のガイドワイヤ６０の上部に固定されている。

また、背部支持装置１０は、ロアワイヤ５８に接続されシート幅方向に延設された下側フレーム部６６を備えている。さらに、ロアワイヤ５８のシート幅方向中央部には、連結部６８が接続されている。連結部６８には、左右一対の下部支持孔６８Ａが形成されている。連結部６８は、この下部支持孔６８Ａに挿通されたボルト（図示省略）によって、シートバックフレーム２２（図１参照）のロアフレーム３０に締結されている。

（ランバサポート部５２）
ランバサポート部５２は、上部に設けられた上側昇降部７０と下部に設けられた下側昇降部７２とを備えている。上側昇降部７０及び下側昇降部７２は、それぞれシート幅方向両端部において、左右一対のガイドワイヤ６０に摺動可能に係合されている。上側昇降部７０と下側昇降部７２とは、左右一対のアーチ形成部７４によってそれぞれ略上下方向に連結されている。アーチ形成部７４は、例えば上下方向を長手方向とする帯状の弾性を有する金属板又は樹脂板によって構成されている。

ランバサポート部５２はさらに、シート幅方向中央部において、右側に設けられたサポート部昇降機構７６と、左側に設けられたアーチ変形機構７８とを備えている。

サポート部昇降機構７６は、上下方向に延設されたねじ軸７６Ａと、下側昇降部７２に設けられたモータ７６Ｂと、モータ７６Ｂとねじ軸７６Ａとを連結する図示しないギア機構とを含んで構成されている。ねじ軸７６Ａは、下側昇降部７２に設けられたナット（図示省略）に螺合されている。また、ねじ軸７６Ａは、上端部が上側フレーム部６４に固定され、下端部が下側フレーム部６６に固定されている。サポート部昇降機構７６は、モータ７６Ｂが駆動することにより、上側昇降部７０と下側昇降部７２とを一体で上下に昇降させる送りねじ機構とされている。

一方、アーチ変形機構７８は、上下方向に延設されたねじ軸７８Ａと、下側昇降部７２に設けられたモータ７８Ｂと、モータ７８Ｂとねじ軸７８Ａとを連結する図示しないギア機構とを含んで構成されている。ねじ軸７８Ａは、下側昇降部７２に設けられたナット（図示省略）に螺合されている。また、ねじ軸７８Ａは、上端部が上側昇降部７０に固定され、下端部が下側昇降部７２に固定されている。アーチ変形機構７８は、モータ７８Ｂが駆動することにより、下側昇降部７２に対して上側昇降部７０を上下方向に移動させる送りねじ機構とされている。アーチ変形機構７８は、このように上側昇降部７０と下側昇降部７２との間隔を変更することでアーチ形成部７４を変形させる構成とされている。

（バスケット５４）
背部支持装置１０のバスケット５４は、例えば樹脂材料で成形されており、一体に成形された板状のバスケット本体８０を備えている。バスケット本体８０は、左右一対の係止部８２が設けられた上端部８０Ａと、上下方向略中央部から下端部にかけてシート幅方向中央部に形成された中央下部８０Ｂと、中央下部８０Ｂのシート幅方向両端部から左右方向に延出された複数の左右一対の側部８０Ｃとを含んで構成されている。

左右一対の係止部８２は、バスケット５４において、上端部８０Ａのシート幅方向両端部にそれぞれ設けられている。具体的には、左右一対の係止部８２は、それぞれバスケット本体８０のシート後方側の面に設けられたベース部８２Ａと、側面視で下向きの略Ｌ字状に形成されたフック８２Ｂを備えている。フック８２Ｂは、ベース部８２Ａの後側から後方側及び下方側に延出されている。

この左右一対のフック８２Ｂが左右一対のガイドワイヤ６０の被係止部６２Ａに掛けられることで、バスケット５４の係止部８２は、支持ワイヤ５６の被係止部６２Ａに係止される構成とされている。なお、係止部８２は、フック８２Ｂでパイプ状の被係止部６２Ａ掛け止められる構成に限らず、他の方法で被係止部に係止されていてもよい。

〔背部支持装置１０の要部構成〕
バスケット本体８０の上部かつシート幅方向中央部には、板厚方向（略前後方向）に貫通する開口部５０が形成されている。開口部５０は、前後方向から見てシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。空調装置４０のダクト部４４Ａ（図１参照）は、このバスケット５４の開口部５０に挿通されている。

バスケット５４に開口部５０が形成されていることにより、バスケット本体８０の上端部８０Ａは、前後方向から見て下側が開放された略Ｕ字状に形成されている。具体的には、図４に示されるように、上端部８０Ａは、幅方向に延在するアッパ部８４と、アッパ部８４の幅方向両端部から下向きに延出されたサイド部８６とを備えている。サイド部８６の上部には、係止部８２が設けられている。また、サイド部８６の下端部は、バスケット本体８０の中央下部８０Ｂ及び複数の側部８０Ｃのうち最上部に設けられた側部８０Ｃの上端部に一体に接続されている。

ここで、図２に示されるように、バスケット５４のシート後側において、上側フレーム部６４に対向する位置には、シート後方側へ突出された突起部９０が一体に成形されている。図５に示されるように、突起部９０は、側方から見た断面視で略三角形状に形成されており、先端部は、円弧状に形成されている。

図４に示されるように、突起部９０は、中央下部８０Ｂの上端部に形成されており、係止部８２よりもシート幅方向内側かつ下方側の位置において、シート幅方向に延設されている。突起部９０は、シート後方側から見て略矩形状に形成されており、左右一対形成されている。

バスケット５４の開口部５０の下端縁９２は、シート幅方向の中央部９２Ａが端部９２Ｂよりも下方側に形成されている。左右一対の突起部９０は、開口部５０の下端縁９２に対して中央部９２Ａの幅方向外側かつ端部９２Ｂの下方側に形成されている。

図５に示されるように、上側フレーム部６４のシート前方側には、フェルト９４が貼られている。フェルト９４は、シート前後方向から見てシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。空調装置４０のダクト部４４Ａ（図１参照）は、フェルト９４の上方側を通って開口部５０に挿通されている。

バスケット５４は、突起部９０がフェルト９４に当接した状態で、上側フレーム部６４に後方側から支持されている。バスケット本体８０の中央下部８０Ｂは、この上端部に設けられた突起部９０を支点として変形可能に構成されている。図５において、２点鎖線は、乗員Ｐの非着座状態におけるバスケット本体８０の中央下部８０Ｂの状態を示している。実線で示される中央下部８０Ｂは、乗員Ｐの着座によって変形された状態を示している。なお、背部支持装置１０は、フェルト９４を備えていなくてもよい。

また、本実施形態では、突起部９０は、シート後方側から見てシート幅方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、側方から見た断面視で略三角形状に形成されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、図６に示される第１変形例や、図７に示される第２変形例の構造を採用してもよい。以下の第１変形例及び第２変形例の説明において、本実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して適宜その説明を省略する。

（第１変形例）
図６（Ａ）に示されるように、本変形例の背部支持装置１００では、バスケット１０２の突起部１０４は、シート幅方向の両端部が幅方向外向きに凸となるように湾曲された形状とされている。図６（Ｂ）に示されるように、突起部１０４は、側方から見た断面視で略半円状に形成されている。

（第２変形例）
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、本変形例の背部支持装置２００では、バスケット２０２の突起部２０４は、半球状に形成され、シート幅方向に３つ並べて配設されている。なお、突起部２０４の個数は３つに限定されるものではない。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係る背部支持装置１０によれば、乗員Ｐが車両用シート１２（図１参照）に着座すると、バスケット５４のバスケット本体８０は、乗員Ｐの背部Ｂからの荷重を受けて変形される。このとき、バスケット５４にかかる荷重は、係止部８２、上側フレーム部６４及びランバサポート部５２を介して支持ワイヤ５６に伝達される。

ここで、乗員Ｐの腰部は、ランバサポート部５２によって支持される。このランバサポート部５２が支持ワイヤ５６の下部に係合されているのに対して、上側フレーム部６４は、支持ワイヤ５６の上部に固定されている。よって、乗員Ｐの腰部Ｌよりも上方側における背部Ｂは、上側フレーム部６４によって支持される。つまり、ランバサポート部５２及び上側フレーム部６４にシート後方側から支持されているバスケット５４によって、乗員Ｐは、腰部Ｌだけでなく、腰部Ｌよりも上方側を含む広い範囲で背部Ｂを支持される。

また、バスケット５４は、側面視で係止部８２と、上側フレーム部６４に支持される突起部９０と、ランバサポート部５２に支持される部分との少なくとも３箇所において支持される。ここで、バスケット５４の上端部８０Ａに設けられた係止部８２は、上側フレーム部６４よりもさらに上方側において支持ワイヤ５６の被係止部６２Ａに係止されている。よって、広範囲で安定して乗員Ｐの背部Ｂを支持することができる。

さらに、バスケット５４の上端部８０Ａに設けられた係止部８２は、支持ワイヤ５６の被係止部６２Ａに係止されているため、係止部８２の支持ワイヤ５６に対する位置は、乗員Ｐの着座状態に関わらず一定となる。よって、例えば乗員Ｐが着座したままシートバック１６に大きく凭れ掛かったり、伸びをして背部Ｂを反らせる等の姿勢をとった場合であっても、バスケット５４の上端が乗員Ｐの背部Ｂに向かって突出し不快感を与えることを抑制することができる。

また、本実施形態に係る背部支持装置１０によれば、図５に示されるように、バスケット５４の中央下部８０Ｂは、シート幅方向を軸線方向として突起部９０を中心に回動される。よって、上側フレーム部６４の前方側において、バスケット５４は滑らかに向きを変えることができる。

さらに、バスケット５４は、上端部８０Ａのアッパ部８４及びサイド部８６によって、乗員Ｐの背部Ｂの上部を支持しつつ、開口部５０によってバスケット５４を軽量化することができる。また、開口部５０に他の装置を設けることもできる。

ここで、上述の通り、係止部８２の支持ワイヤ５６に対する位置は、乗員Ｐの着座状態に関わらず一定となるため、上端部８０Ａの変形は抑制される。バスケット本体８０は一体に成形されているため、バスケット本体８０において、突起部９０を中心に中央下部８０Ｂが回動されても、上端部８０Ａの変形が抑制されることにより、開口部５０の下端縁９２が前方側へ突出することを抑制することができる。よって、開口部５０を設けつつ、その下端縁９２が乗員Ｐの背部Ｂに向かって突出し不快感を与えることを抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両用シート１２によれば、乗員Ｐの背部Ｂからバスケット５４を介して支持ワイヤ５６に伝達された荷重は、支持ワイヤ５６に接続されたシートバックフレーム２２へ伝達される。よって、背部支持装置１０を備えたシートバック１６によって、乗員Ｐの背部Ｂが快適に支持される。これにより、乗員Ｐの姿勢によらず、乗員Ｐに不快感を与えることを抑制することができる。

さらに、ブロワ４２に接続されたダクト部４４Ａは、背部支持装置１０におけるバスケット５４の開口部５０に挿通されているため、空調装置４０をシートバック１６内にスペース効率よく配置することができる。特に、開口部５０は、バスケット本体８０のシート幅方向中央部に設けられているため、背部支持装置１０のシート幅方向外側を通ってダクトを配設する構成と比較して、空気の流れを妨げずに済み、空調効率を向上することができる。

また、本実施形態に係る背部支持装置１０によれば、突起部９０は、樹脂材料で成形された板状のバスケット本体８０のシート後側に一体に成形されている。よって、上側フレーム部６４に突起部を設ける場合と比較して、設計変更に容易に対応することができる

さらに、空調装置４０のダクト部４４Ａは、上側フレーム部６４に貼られたフェルト９４の上方側を通って開口部５０に挿通されている。よって、ダクト部４４Ａが上側フレーム部６４に直接当接する場合と比較して、ダクト部４４Ａの損傷を抑制することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕

上記実施形態では、背部支持装置１０は、バスケット５４の後側に突起部９０を備えるものとして説明したが、これに限らず、突起部９０を備えていなくてもよい。また、突起部９０は、上側フレーム部６４の前側に設けられていてもよい。

さらに、上記実施形態では、バスケット５４に開口部５０が形成されており、この開口部５０に空調装置４０のダクトが挿通されているものとして説明したが、これに限らない。例えば、車両用シート１２は、空調装置４０を備えていなくてもよい。また、バスケット５４に開口部５０が形成されていなくてもよい。

さらにまた、上記実施形態では、背部支持装置１０が車両用シート１２に搭載されているものとして説明したが、これに限らず、他のシートに設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、空調装置４０は、シートバック１６の着座面側への空気の送風を行うものとして説明したが、これに限らず、シートバック１６の着座面側から空気を吸い込む装置であってもよい。

１０ 背部支持装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
２２ シートバックフレーム
４０ 空調装置
４２ ブロワ（空調機）
４４ 流路形成部
５０ 開口部
５２ ランバサポート部
５４ バスケット（受圧部）
５６ 支持ワイヤ（骨格部）
６２Ａ 被係止部
６４ 上側フレーム部
８０Ａ バスケット本体の上端部（受圧部の上端部）
８２ 係止部
９０ 突起部
Ｂ 背部
Ｌ 腰部
Ｐ 乗員

Claims (5)

1. 着座者に着座されるシートに設けられ、上部に被係止部を備えた骨格部と、
   前記骨格部の上部に固定され、前記被係止部の下方側においてシート幅方向に延在する上側フレーム部と、
   前記骨格部の下部に係合され、着座者の腰部をシート後方側から支持可能に構成されたランバサポート部と、
   前記被係止部に係止された係止部を上端部に備え、前記上側フレーム部及び前記ランバサポート部にシート後方側から支持され、着座者の背部からの荷重を受けて変形可能に構成された受圧部と、
   を有する背部支持装置。
2. 前記受圧部のシート後側において、前記上側フレーム部に対向する位置には、シート幅方向に延在しかつシート後方側へ突出された突起部が形成されている、
   請求項１に記載の背部支持装置。
3. 前記受圧部は、前記突起部の上方側に、貫通して形成された開口部を備えている、
   請求項２に記載の背部支持装置。
4. 請求項３に記載された背部支持装置と、前記背部支持装置が接続されると共に骨格を構成するシートバックフレームと、を内部に備えたシートバックと、
   前記シートバックの下端部に接続され着座者の臀部及び大腿部を支持可能に構成されたシートクッションと、
   を有する車両用シート。
5. 前記シートバックフレームのシート後方側に取り付けられ、空気の送風及び吸い込みの少なくとも一方を行う空調機と、
   前記空調機に接続されると共に前記背部支持装置における前記開口部に挿通され、前記シートバックにおいて着座される着座面側への空気の送風及び着座面側からの空気の吸い込みの少なくとも一方を行う流路形成部と、
   をさらに有する請求項４に記載の車両用シート。