JP3658888B2 - 燃料タンクのチューブ取付部構造 - Google Patents
燃料タンクのチューブ取付部構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3658888B2 JP3658888B2 JP28100296A JP28100296A JP3658888B2 JP 3658888 B2 JP3658888 B2 JP 3658888B2 JP 28100296 A JP28100296 A JP 28100296A JP 28100296 A JP28100296 A JP 28100296A JP 3658888 B2 JP3658888 B2 JP 3658888B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler
- neck
- filler neck
- fuel
- vent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載される燃料タンクのチューブ取付部構造、とりわけ、フィラーチューブとベントチューブの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、従来の燃料タンクのチューブ取付部構造を示すもので、１は平面略方形に形成された燃料タンク本体で、該燃料タンク本体１の左右何れか一側の上側隅角部、具体的には側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２およびベントネック３を側方に向けて車両中心線に対して直交状態に突出成形してある。
【０００３】
４は一端を図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続した金属性のフィラーチューブで、その他端を耐油，耐熱，耐候性を有するゴム，樹脂等からなる可撓性のフィラーホース５を介して前記フィラーネック２に接続してある。
【０００４】
６は金属性のベントチューブで、その一端を図外の燃料給油口近傍で前記フィラーチューブ４に接続し、他端をフィラーホース５と同様の可撓性のベントホース７を介して前記ベントネック３に接続してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料給油時に、燃料給油口からの蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止するには、キャニスター等を用いて燃料タンク本体内の蒸発燃料を回収させる方法が挙げられるが、走行後の燃料タンク本体内の燃温はエンジンからのリターン燃料などにより高温となっているため蒸発燃料が発生し易い状況となっており、例えば、前述のようにキャニスターを用いた場合であっても、キャニスター中の活性炭等の吸着許容量には限界があるので、この限界を超えてしまう可能性も考えられる。
【０００６】
一方、燃料給油時には、低温の給油燃料によって燃料タンク本体内の高温な残存燃料の冷却効果が期待できるが、前記従来の構造によれば、フィラーネック２は側壁１Ａの後部上側に側方に向けて車両中心線に対して直交状態に突出成形してあるため、タンク内側開口部から燃料タンク本体１内に供給される給油燃料は、図４の矢印Ａに示すようにタンク内壁に沿って旋回流となって流れ、タンク内中央部に高温部分が残ってしまい、蒸発燃料の発生を抑制するのに十分な冷却効果を得ることができない。
【０００７】
そこで、本発明は燃料給油時に低温の給油燃料によって燃料タンク本体内の高温な残存燃料を効果的に冷却して蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することのできる燃料タンクのチューブ取付部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、平面略方形に形成された燃料タンク本体の左右何れか一側上部の前後何れかの隅角部にフィラーネックを側方に向けて突設した構造において、前記フィラーネックのタンク内側開口部を、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成し、フィラーネックのタンク内側に、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて給油燃料を指向して流出させるガイドノズルを設け、燃料供給時に前記タンク内側開口部から流出する給油燃料が、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流、反転した流れとなって液流するようにし、フィラーネックを車両中心線に対して直交状態に突設して、該フィラーネックに対して前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブと該フィラーネックとを接続する可撓性のフィラーホースを、フィラーネックに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、フィラーチューブに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、前記車両中心線に対して直交する二つの区間の間で車両中心線に沿う区間とを含む平面略クランク状に配索したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載のフィラーネックに近接して、ベントネックを突設したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のベントネックを車両中心線に対して直交状態に突設したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１によれば、フィラーネックのタンク内側開口部を、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してあるため、燃料給油時にフィラーネックのタンク内側開口部から流出する給油燃料は、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流，反転した流れとなって液流するので、この低温な給油燃料により燃料タンク本体内の高温な残存燃料を全体的に効率よく撹拌して、燃料タンク本体内の燃温を効果的に下げることができる。
【００１５】
このため、蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することができる。また、フィラーネックはそのタンク内側に、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて給油燃料を指向して流出させるガイドノズルを備えているため、該ガイドノズルにより給油燃料を確実に所定の方向に指向して流出させ、燃料タンク本体内の高温な残存燃料を低温な給油燃料により全体的に効率よく撹拌して、該燃料タンク本体内の燃温を効果的に下げることができる。さらに、フィラーネックを車両中心線に対して直交状態に突設して、該フィラーネックに対して前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブと該フィラーネックとを接続する可撓性のフィラーホースを、フィラーネックに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、フィラーチューブに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、前記車両中心線に対して直交する二つの区間の間で車両中心線に沿う区間とを含む平面略クランク状に配索したので、車両の後面衝突時等におけるこれらフィラーネックとフィラーチューブとの前後方向の相対移動を許容するフィラーチューブの撓み代を十分に得られ、フィラーネックとフィラーチューブとの安定した接続状態を維持することができる。
【００１９】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、フィラーネックに近接して、ベントネックを設けてあるため、ベントネックの配設レイアウトを容易にすることができる。
【００２０】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、ベントネックを車両中心線と直交状態に設けてあるため、該ベントネックと、燃料給油口近傍でフィラーチューブに接続されてベントネックと前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブとを接続する可撓性のベントホースを平面略クランク状に配索できて、車両の後面衝突時等におけるこれらベントネックとベントチューブとの前後方向の相対移動を許容するベントホースの撓み代を十分に得られ、ベントネックとベントチューブとの安定した接続状態を維持することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２２】
図１において、１は平面略方形に形成された燃料タンク本体で、該燃料タンク本体１の左右何れか一側の上側隅角部、具体的には側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２およびベントネック３を近接して後斜側方に向け突出成形し、該フィラーネック２のタンク内側開口部を、平面視して該フィラーネック２を突設した隅角部と相対する隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してある。
【００２３】
４は一端を図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続した金属性のフィラーチューブで、その他端を耐油，耐熱，耐候性を有するゴム，樹脂等からなる可撓性のフィラーホース５を介して前記フィラーネック２に接続してある。
【００２４】
６は金属性のベントチューブで、その一端を図外の燃料給油口近傍で前記フィラーチューブ４に接続し、他端をフィラーホース５と同様の可撓性のベントホース７を介して前記ベントネック３に接続してある。
【００２５】
この実施形態にあっては、前記フィラーネック２およびベントネック３を突設する隅角部である側壁１Ａの後部上側に、平面視して斜状の面取り部１Ｂを該隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線と直交状態に形成し、フィラーネック２およびベントネック３を後斜側方に向けて該面取り部１Ｂに直交状態に突出成形してある。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、フィラーネック２のタンク内側開口部を、平面視してフィラーネック２およびベントネック３を突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してあるため、燃料給油時にフィラーネック２のタンク内側開口部から流出する給油燃料は、図１の矢印Ａに示すように、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流，反転した流れとなって液流するので、この低温な給油燃料により燃料タンク本体１内の高温な残存燃料を全体的に効率よく撹拌して、燃料タンク本体１内の燃温を効果的に下げることができる。
【００２７】
このため、蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することができる。
【００２８】
また、この実施形態にあっては、前記フィラーネック２およびベントネック３を突設する隅角部である側壁１Ａの後部上側に、平面視して斜状の面取り部１Ｂを該隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線と直交状態に形成し、フィラーネック２およびベントネック３を近接して該面取り部１Ｂに直交状態に突出成形してあるため、フィラーネック２のタンク内側開口部を相対する他の隅角部に向かう略対角線上に沿う方向に向けて容易に形成することができると共に、ベントネック３の配設レイアウトを容易にできる。
【００２９】
図２は本発明の第２実施形態を示すもので、側壁１Ａの上側隅角部である後部上側に該隅角部と相対する他の隅角部とを結ぶ略対角線と直交状態に設けた面取り部１Ｂに、直交状態に突設したフィラーネック２に近接して設けられるベントネック３を車両中心線に対して直交状態に突設してある。
【００３０】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えてフィラーネック２と近接して設けられるベントネック３を車両中心線と直交状態に突設してあるため、ベントネック３の配設レイアウトを容易にできることは勿論、前記ベントネック３と、燃料給油口近傍でフィラーチューブ２に接続されて該ベントネック３と前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブ２とを接続する可撓性のベントホース７を平面略クランク状に配索できて、車両の後面衝突時等におけるこれらベントネック３とベントチューブ６との前後方向の相対移動を許容するベントホース７の撓み代を十分に得られ、ベントネック３とベントチューブ６との安定した接続状態を維持することができる。
【００３１】
図３は本発明の第３実施形態を示すもので、燃料タンク本体１の側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２とベントネック３を近接して車両中心線に対して直交状態に突出成形し、かつ、該フィラーネック２はそのタンク内側に、平面視してフィラーネック２を突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて、給油燃料を指向して流出させるガイドノズル８を備えている。
【００３２】
従って、この第３実施形態の構造によれば、燃料タンク本体１の側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２を車両中心線に対して直交状態に突設配置してあっても、ガイドノズル８により給油燃料は、図３の矢印Ａに示すように確実に所定の方向に指向して流出され、燃料タンク本体１内の高温な残存燃料を低温な給油燃料により全体的に効率よく撹拌して、該燃料タンク本体１内の燃温を効果的に下げることができる。
【００３３】
また、前述のようにフィラーネック２とベントネック３を車両中心線に対して直交状態に突設配置してあるため、図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続されて該フィラーネック２と前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブ４とを接続する可撓性のフィラーホース５、および燃料給油口近傍でフィラーチューブ４に接続されて該ベントネック３と前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブ６とを接続する可撓性のベントホース７を、何れも平面略クランク状に配索できるので、車両の後面衝突時等におけるこれらフィラーネック２とフィラーチューブ４、およびベントネック３とベントチューブ６との前後方向の相対移動を許容するフィラーホース５およびベントホース７の撓み代を十分に得られ、フィラーネック２とフィラーチューブ４、およびベントネック３とベントチューブ６との安定した接続状態を維持することができる。
【００３４】
なお、前記各実施形態ではベントネック３をフィラーネック２に近接配置したレイアウト上最も好ましい例を示したが、本発明はこれに制限されずベントネック３をフィラーネック２から離間配置させてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す平面図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す平面図。
【図３】本発明の第３実施形態を示す平面図。
【図４】従来の構造を示す平面図。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１Ｂ 面取り部
２ フィラーネック
３ ベントネック
８ ガイドノズル
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載される燃料タンクのチューブ取付部構造、とりわけ、フィラーチューブとベントチューブの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、従来の燃料タンクのチューブ取付部構造を示すもので、１は平面略方形に形成された燃料タンク本体で、該燃料タンク本体１の左右何れか一側の上側隅角部、具体的には側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２およびベントネック３を側方に向けて車両中心線に対して直交状態に突出成形してある。
【０００３】
４は一端を図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続した金属性のフィラーチューブで、その他端を耐油，耐熱，耐候性を有するゴム，樹脂等からなる可撓性のフィラーホース５を介して前記フィラーネック２に接続してある。
【０００４】
６は金属性のベントチューブで、その一端を図外の燃料給油口近傍で前記フィラーチューブ４に接続し、他端をフィラーホース５と同様の可撓性のベントホース７を介して前記ベントネック３に接続してある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
燃料給油時に、燃料給油口からの蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止するには、キャニスター等を用いて燃料タンク本体内の蒸発燃料を回収させる方法が挙げられるが、走行後の燃料タンク本体内の燃温はエンジンからのリターン燃料などにより高温となっているため蒸発燃料が発生し易い状況となっており、例えば、前述のようにキャニスターを用いた場合であっても、キャニスター中の活性炭等の吸着許容量には限界があるので、この限界を超えてしまう可能性も考えられる。
【０００６】
一方、燃料給油時には、低温の給油燃料によって燃料タンク本体内の高温な残存燃料の冷却効果が期待できるが、前記従来の構造によれば、フィラーネック２は側壁１Ａの後部上側に側方に向けて車両中心線に対して直交状態に突出成形してあるため、タンク内側開口部から燃料タンク本体１内に供給される給油燃料は、図４の矢印Ａに示すようにタンク内壁に沿って旋回流となって流れ、タンク内中央部に高温部分が残ってしまい、蒸発燃料の発生を抑制するのに十分な冷却効果を得ることができない。
【０００７】
そこで、本発明は燃料給油時に低温の給油燃料によって燃料タンク本体内の高温な残存燃料を効果的に冷却して蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することのできる燃料タンクのチューブ取付部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、平面略方形に形成された燃料タンク本体の左右何れか一側上部の前後何れかの隅角部にフィラーネックを側方に向けて突設した構造において、前記フィラーネックのタンク内側開口部を、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成し、フィラーネックのタンク内側に、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて給油燃料を指向して流出させるガイドノズルを設け、燃料供給時に前記タンク内側開口部から流出する給油燃料が、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流、反転した流れとなって液流するようにし、フィラーネックを車両中心線に対して直交状態に突設して、該フィラーネックに対して前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブと該フィラーネックとを接続する可撓性のフィラーホースを、フィラーネックに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、フィラーチューブに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、前記車両中心線に対して直交する二つの区間の間で車両中心線に沿う区間とを含む平面略クランク状に配索したことを特徴としている。
【００１２】
請求項２にあっては、請求項１に記載のフィラーネックに近接して、ベントネックを突設したことを特徴としている。
【００１３】
請求項３にあっては、請求項１，２に記載のベントネックを車両中心線に対して直交状態に突設したことを特徴としている。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１によれば、フィラーネックのタンク内側開口部を、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してあるため、燃料給油時にフィラーネックのタンク内側開口部から流出する給油燃料は、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流，反転した流れとなって液流するので、この低温な給油燃料により燃料タンク本体内の高温な残存燃料を全体的に効率よく撹拌して、燃料タンク本体内の燃温を効果的に下げることができる。
【００１５】
このため、蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することができる。また、フィラーネックはそのタンク内側に、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて給油燃料を指向して流出させるガイドノズルを備えているため、該ガイドノズルにより給油燃料を確実に所定の方向に指向して流出させ、燃料タンク本体内の高温な残存燃料を低温な給油燃料により全体的に効率よく撹拌して、該燃料タンク本体内の燃温を効果的に下げることができる。さらに、フィラーネックを車両中心線に対して直交状態に突設して、該フィラーネックに対して前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブと該フィラーネックとを接続する可撓性のフィラーホースを、フィラーネックに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、フィラーチューブに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、前記車両中心線に対して直交する二つの区間の間で車両中心線に沿う区間とを含む平面略クランク状に配索したので、車両の後面衝突時等におけるこれらフィラーネックとフィラーチューブとの前後方向の相対移動を許容するフィラーチューブの撓み代を十分に得られ、フィラーネックとフィラーチューブとの安定した接続状態を維持することができる。
【００１９】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、フィラーネックに近接して、ベントネックを設けてあるため、ベントネックの配設レイアウトを容易にすることができる。
【００２０】
請求項３によれば、請求項１，２の効果に加えて、ベントネックを車両中心線と直交状態に設けてあるため、該ベントネックと、燃料給油口近傍でフィラーチューブに接続されてベントネックと前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブとを接続する可撓性のベントホースを平面略クランク状に配索できて、車両の後面衝突時等におけるこれらベントネックとベントチューブとの前後方向の相対移動を許容するベントホースの撓み代を十分に得られ、ベントネックとベントチューブとの安定した接続状態を維持することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００２２】
図１において、１は平面略方形に形成された燃料タンク本体で、該燃料タンク本体１の左右何れか一側の上側隅角部、具体的には側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２およびベントネック３を近接して後斜側方に向け突出成形し、該フィラーネック２のタンク内側開口部を、平面視して該フィラーネック２を突設した隅角部と相対する隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してある。
【００２３】
４は一端を図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続した金属性のフィラーチューブで、その他端を耐油，耐熱，耐候性を有するゴム，樹脂等からなる可撓性のフィラーホース５を介して前記フィラーネック２に接続してある。
【００２４】
６は金属性のベントチューブで、その一端を図外の燃料給油口近傍で前記フィラーチューブ４に接続し、他端をフィラーホース５と同様の可撓性のベントホース７を介して前記ベントネック３に接続してある。
【００２５】
この実施形態にあっては、前記フィラーネック２およびベントネック３を突設する隅角部である側壁１Ａの後部上側に、平面視して斜状の面取り部１Ｂを該隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線と直交状態に形成し、フィラーネック２およびベントネック３を後斜側方に向けて該面取り部１Ｂに直交状態に突出成形してある。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、フィラーネック２のタンク内側開口部を、平面視してフィラーネック２およびベントネック３を突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成してあるため、燃料給油時にフィラーネック２のタンク内側開口部から流出する給油燃料は、図１の矢印Ａに示すように、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流，反転した流れとなって液流するので、この低温な給油燃料により燃料タンク本体１内の高温な残存燃料を全体的に効率よく撹拌して、燃料タンク本体１内の燃温を効果的に下げることができる。
【００２７】
このため、蒸発燃料の発生を抑制することができ、燃料給油時における蒸発燃料の外部流出による大気汚染を防止することができる。
【００２８】
また、この実施形態にあっては、前記フィラーネック２およびベントネック３を突設する隅角部である側壁１Ａの後部上側に、平面視して斜状の面取り部１Ｂを該隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線と直交状態に形成し、フィラーネック２およびベントネック３を近接して該面取り部１Ｂに直交状態に突出成形してあるため、フィラーネック２のタンク内側開口部を相対する他の隅角部に向かう略対角線上に沿う方向に向けて容易に形成することができると共に、ベントネック３の配設レイアウトを容易にできる。
【００２９】
図２は本発明の第２実施形態を示すもので、側壁１Ａの上側隅角部である後部上側に該隅角部と相対する他の隅角部とを結ぶ略対角線と直交状態に設けた面取り部１Ｂに、直交状態に突設したフィラーネック２に近接して設けられるベントネック３を車両中心線に対して直交状態に突設してある。
【００３０】
従って、この第２実施形態の構造によれば、前記第１実施形態の効果に加えてフィラーネック２と近接して設けられるベントネック３を車両中心線と直交状態に突設してあるため、ベントネック３の配設レイアウトを容易にできることは勿論、前記ベントネック３と、燃料給油口近傍でフィラーチューブ２に接続されて該ベントネック３と前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブ２とを接続する可撓性のベントホース７を平面略クランク状に配索できて、車両の後面衝突時等におけるこれらベントネック３とベントチューブ６との前後方向の相対移動を許容するベントホース７の撓み代を十分に得られ、ベントネック３とベントチューブ６との安定した接続状態を維持することができる。
【００３１】
図３は本発明の第３実施形態を示すもので、燃料タンク本体１の側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２とベントネック３を近接して車両中心線に対して直交状態に突出成形し、かつ、該フィラーネック２はそのタンク内側に、平面視してフィラーネック２を突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて、給油燃料を指向して流出させるガイドノズル８を備えている。
【００３２】
従って、この第３実施形態の構造によれば、燃料タンク本体１の側壁１Ａの後部上側にフィラーネック２を車両中心線に対して直交状態に突設配置してあっても、ガイドノズル８により給油燃料は、図３の矢印Ａに示すように確実に所定の方向に指向して流出され、燃料タンク本体１内の高温な残存燃料を低温な給油燃料により全体的に効率よく撹拌して、該燃料タンク本体１内の燃温を効果的に下げることができる。
【００３３】
また、前述のようにフィラーネック２とベントネック３を車両中心線に対して直交状態に突設配置してあるため、図外の車体パネルに設けた燃料給油口に接続されて該フィラーネック２と前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブ４とを接続する可撓性のフィラーホース５、および燃料給油口近傍でフィラーチューブ４に接続されて該ベントネック３と前後方向にオフセットして略平行に配管されるベントチューブ６とを接続する可撓性のベントホース７を、何れも平面略クランク状に配索できるので、車両の後面衝突時等におけるこれらフィラーネック２とフィラーチューブ４、およびベントネック３とベントチューブ６との前後方向の相対移動を許容するフィラーホース５およびベントホース７の撓み代を十分に得られ、フィラーネック２とフィラーチューブ４、およびベントネック３とベントチューブ６との安定した接続状態を維持することができる。
【００３４】
なお、前記各実施形態ではベントネック３をフィラーネック２に近接配置したレイアウト上最も好ましい例を示したが、本発明はこれに制限されずベントネック３をフィラーネック２から離間配置させてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す平面図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す平面図。
【図３】本発明の第３実施形態を示す平面図。
【図４】従来の構造を示す平面図。
【符号の説明】
１ 燃料タンク本体
１Ｂ 面取り部
２ フィラーネック
３ ベントネック
８ ガイドノズル
Claims (3)
- 平面略方形に形成された燃料タンク本体の左右何れか一側上部の前後何れかの隅角部にフィラーネックを側方に向けて突設した構造において、前記フィラーネックのタンク内側開口部を、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて形成し、フィラーネックのタンク内側に、平面視してフィラーネックを突設した隅角部と相対する他の隅角部とを結んだ略対角線上に沿う方向に向けて給油燃料を指向して流出させるガイドノズルを設け、燃料供給時に前記タンク内側開口部から流出する給油燃料が、タンク内中央部を通って前記他の隅角部に向かい、該隅角部で集合する周壁に沿って分流、反転した流れとなって液流するようにし、
フィラーネックを車両中心線に対して直交状態に突設して、該フィラーネックに対して前後方向にオフセットして略平行に配管されるフィラーチューブと該フィラーネックとを接続する可撓性のフィラーホースを、フィラーネックに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、フィラーチューブに接続されて車両中心線に対して直交する区間と、前記車両中心線に対して直交する二つの区間の間で車両中心線に沿う区間とを含む平面略クランク状に配索したことを特徴とする燃料タンクのチューブ取付構造。 - フィラーネックに近接して、ベントネックを突設したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクのチューブ取付部構造。
- ベントネックを車両中心線に対して直交状態に突設したことを特徴とする請求項１，２に記載の燃料タンクのチューブ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28100296A JP3658888B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 燃料タンクのチューブ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28100296A JP3658888B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 燃料タンクのチューブ取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10119593A JPH10119593A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3658888B2 true JP3658888B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17632910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28100296A Expired - Fee Related JP3658888B2 (ja) | 1996-10-23 | 1996-10-23 | 燃料タンクのチューブ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3658888B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4270974B2 (ja) | 2003-08-04 | 2009-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両における燃料タンクの配置構造 |
-
1996
- 1996-10-23 JP JP28100296A patent/JP3658888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10119593A (ja) | 1998-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59192618A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US11247743B2 (en) | Motorcycle with pivotable fuel tank | |
| CN110103699A (zh) | 车辆 | |
| US20080000615A1 (en) | Coolant cooling structure | |
| JP3658888B2 (ja) | 燃料タンクのチューブ取付部構造 | |
| JP6733117B2 (ja) | 作業車両 | |
| KR102154980B1 (ko) | 차량용 쿨러 장치 | |
| US7287518B2 (en) | Vehicle fuel supply construction | |
| JP3175165B2 (ja) | インレットパイプ構造 | |
| US5386811A (en) | Device for recovery of fuel vapors | |
| JP2018075850A (ja) | 車両のフロア下構造 | |
| US6250328B1 (en) | Device for supplying an internal combustion engine of a motor vehicle with fuel | |
| JP4108376B2 (ja) | ディーゼルエンジン用リターン燃料冷却器 | |
| JP5366568B2 (ja) | 車両水冷構造 | |
| JP3374810B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JPH1082319A (ja) | ラジエータ装置 | |
| JP4584790B2 (ja) | 揺動三輪車の燃料供給構造 | |
| JP2017110620A (ja) | 尿素水タンクの配置構造 | |
| US20140158442A1 (en) | Vehicle including intake assembly having snorkel | |
| CN216942672U (zh) | 油箱组件及商用车 | |
| JP4425736B2 (ja) | 吸気ダクトのエアガイド | |
| JPS6320574Y2 (ja) | ||
| JP2005282488A (ja) | 車両用エンジンの吸気装置 | |
| JPS6324006Y2 (ja) | ||
| JPH07186739A (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040521 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040615 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040805 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041130 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050124 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20050222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050307 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090325 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 4 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090325 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 5 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100325 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |