JP2017110620A - 尿素水タンクの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、尿素水タンクの容量を維持しながらも車両の傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、なおかつ尿素水の給水性を確保可能な尿素水タンクの配置構造を提供する。【解決手段】本発明に係る尿素水タンクの配置構造は、車両１に搭載されて車幅方向Ｙに形成された第一の面２２と第二の面２３を有する尿素水タンク２１と、第一の面２２に設けられて、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ２４と、第二の面２３に設けられて、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁２５と、を備え、第二の面２３を第一の面２２よりも高い位置に配置した。【選択図】図１

Description

本発明は、尿素水タンクの配置構造に関する。

内燃機関であるディーゼルエンジンから排出されるリーン排気中の窒素酸化物（以下「ＮＯｘ」と記す）を浄化するものとして、尿素水を触媒上で加水分解させてアンモニア（ＮＨ_３）を生成させ、そのアンモニア（ＮＨ_３）によりＮＯｘを選択還元・浄化する選択還元触媒を排気通路に設けた排気浄化装置を搭載した車両が知られている。このような車両には、尿素水を貯留するための尿素水タンクが搭載されている。尿素水タンクには、タンク内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、タンク内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブとを備えたものが知られている（例えば特許文献１）。

特開２０１０−１５６２８４号公報

尿素水タンクにおいて、その容量を大きくすることは、尿素水の補充回数の低減につながるので要望されている。タンク容量を大きくするためには、レベリングバルブをできる限りタンク本体の上部に配置するのが望ましい。また大気開放弁は、車両が傾斜した場合でも尿素水によって塞がれないことが大気開放弁からの尿素水の漏出を防止するとともに給水性を確保するためには重要である。
本発明は、尿素水タンクの容量を維持しながらも車両の傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、なおかつ尿素水の給水性を確保可能な尿素水タンクの配置構造を提供することを、その目的とする。

本発明に係る尿素水タンクの配置構造は、車両に搭載されて車幅方向に形成された第一の面と第二の面を有する尿素水タンクと、第一の面に設けられて、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブと、第二の面に設けられて、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、を備え、第二の面は第一の面よりも高い位置に配置されることを特徴としている。

本発明によれば、尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブを設けた第一の面よりも高い位置に配置した第二の面に、尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁が設けたので、第一の面と第二の面の高低差分による空間がタンク内に第二の面側に形成されるため、車両が傾斜した場合でも大気開放弁が液没することが低減される。これらにより、尿素水タンクの容量を維持しながらも車両の傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、なおかつ尿素水の給水性を確保可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る尿素水タンクの構成を示す拡大斜視図。 本発明の実施形態に係る尿素水タンクを車両のフロア下方に配置したレイアウトを説明する一部破綻正面視図。 尿素水タンクを搭載した車両後部の構成を説明する概略図。 尿素水タンクと車両骨格部材との配置関係を説明する斜視図。 車両に搭載された尿素水タンクと車両骨格部材との配置関係を説明する側面断面図。 車両に搭載された尿素水タンクの下部の位置を説明する側面視図。 （ａ）は車両が上り傾斜した際の尿素水タンク内の状態を示す図、（ｂ）は車両が下り傾斜した際の尿素水タンク内の状態を示す図。 大気開放管の他方の端部と終端部の配置を説明する拡大図。 他方の端部と終端部の構成を説明する拡大図。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図中、矢印Ｘは車両前後方向、矢印Ｙは車幅方向、矢印Ｚｕは車両上方、矢印Ｚｄは車両下方をそれぞれ示す。なお、図面の見やすさを考慮して、構成要件を部分的に省略あるいは破断等して記載することがある。
図２、図３に示すように、車両１には、尿素水タンク２１が搭載されている。尿素水タンク２１は、車両が搭載するＮＯｘ触媒の還元剤となる尿素水を貯留するものである。車両１の後部２のフロア３の下方には、車両前後方向Ｘに延設されていて車両１の骨格を形成する第二の車両骨格部材としてのサイドメンバ４，５が車幅方向Ｙに間隔を空けて配置されている。サイドメンバ４とサイドメンバ５には、車幅方向Ｙに延設されていて車両１の骨格を形成する第一の車両骨格部材としての複数のクロスメンバ６，７，８の両端がそれぞれ連結されている。図２に示すように、サイドメンバ４，５の上面４ａ、５ａには、フロアパネル９が固定されている。フロア３はフロアパネル９で構成されている。なお、図２ではクロスメンバ６，７，８を省略している。車両１には、図３に示すように、内燃機関に接続される排気経路の終端となるマフラー１０が、サイドメンバ５側に寄せて配設されている。

尿素水タンク２１は、図２に示すように、フロアパネル９の下面９ａに複数の取付けブラケット１１・・を介して吊り下げられるように固定されることで、フロア３の下方に配置されて、車両１に搭載されている。尿素水タンク２１は、図３に示すように、サイドメンバ４寄りに搭載されていて、マフラー１０と車幅方向Ｙに並んで配置されている。
尿素水タンク２１は、図１に示すように、内部に尿素水を貯留する空間を備えた多面体であり、その上部２１Ａには、高さの異なる少なくとも第一の面２２と第二の面２３が形成されている。尿素水タンク２１の下部（以下「タンク下部」と記す）２１Ｂには、尿素水モータ等の尿素水搬送手段２７が配設されている。タンク下部２１Ｂには、尿素水搬送手段２７と尿素水タンク２１の下半分側を外方から覆うように、保護部材としてのタンクカバー２６が装着されていて、尿素水搬送手段２７及びタンク下部２１Ｂを保護している。このタンクカバー２６は断熱性を備えていて、マフラー１０からの排熱による尿素水タンク２１内の尿素水の温度上昇を抑制している。

尿素水タンク２１は、ステンレスなどの耐触性に優れた金属、ポリエチレン、ポリプロピレン、ガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）などで成型された成形品である。無論成形品ではなく、多面体となるように複数の部材を溶接や接着、溶着などで一体的に成型したものであっても良い。尿素水タンク２１には、取付部２１１がそれぞれ設けられている。これら取付部２１１と取付ブラケット１１とを例えばボルトなどの締結部材で締結することで、尿素水タンク２１はフロアパネル９の下面９ａに取付けられる。尿素水タンク２１は、取付部２１１と取付ブラケット１１との締結状態を解除することで、車両１から離脱して交換可能とされている。
尿素水タンク２１に形成されている第一の面２２と第二の面２３は、共に水平面であり、車幅方向Ｙに向かって延在するように形成されている。第一の面２２と第二の面２３は、車両前後方向Ｘに並んで配置されている。本実施形態において、第一の面２２は車両前方側、第二の面２３は車両方向側に配置されている。つまり、第一の面２２は第二の面２３の車両前後方向Ｘにおける前側に配置される。第二の面２３は、第一の面２２よりも車両上方Ｚｕに向かって突出するように形成されている。つまり、第一の面２２は低い側の面であり、第二の面２３は高い側の面であり、第二の面２３は第一の面２２よりも高い位置に配置されている。このため、第一の面２２と第二の面２３との間には段差が形成され、この段差には第一の面２２と第二の面２３をつなぐ連結面２８が形成されている。

第一の面２３は、尿素水タンク２１の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ２４が設けられている。第二の面２３には、尿素水タンク２１の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁２５が設けられている。レベリングバルブ２４は、尿素水補充時に尿素水タンク２１の内部の空気を尿素水給水側に抜く弁孔２２ａを開放するものである。レベリングバルブ２４は、第一の面２２において、車幅方向Ｙの中央で、車両前後方向Ｘにおいては車両後方（連結面２８）寄りに配置されている。
大気開放弁２５は、尿素水タンク２１の内圧が設定圧以上になるとタンク内の空気を尿素水タンク２１の外部へ排出するものである。大気開放弁２５は、第二の面２３において、車両前後方向Ｘにおいては車両前方（連結面２８）寄りに、車幅方向Ｙの中央で配置されている。大気開放弁２５は、図７（ａ）に示すように、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両１が上り傾斜した状態の時及び、図７（ｂ）に示すように、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両１が下り傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面２３との間に形成される空間Ｓ１側に位置するように配置されている。また、大気開放弁２５は、車両左部が車両右部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態の時及び、車両右部が車両左部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態の時に、尿素水面と第二の面２３との間に形成された空間Ｓ１に位置するように配置されている。
このような配置により、大気開放弁２５は車両１の前後方向Xにおける傾斜及び、車両１の車幅方向Yにおける傾斜のいずれにおいても大気開放弁２５が尿素水に液没することが無い。

尿素水タンク２１は、マフラー１０の配設側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部２９を有している。本実施形態において、拡張部２９は、車両１を上方から見た際に、第二の面２３の車幅方向Ｙにおけるサイドメンバ４寄りであって、車両前後方向Ｘと車幅方向Ｙに向かって幅を有するように形成されている。拡張部２９は、マフラー１０と車幅方向Ｙにおいて反対側に設けられている。また、図１に示すように、車両後方側に位置する拡張部２９の後端２９ａ側は、連結面２８（車両前方）側に位置する拡張部２９の前端２９ｂよりも車幅方向Ｙに幅広く形成されている。すなわち、拡張部２９は、図７（ａ）に示すように車両１が上り傾斜した状態の時に、空間として広く形成された拡張部２９の後端２９ａ側に尿素水が流入しやすくなるように、尿素水タンク２１に形成されている。
例えば、車両前部が車両後部よりも低くなるように車両１が下り傾斜した状態の時は、車両前部が車両後部よりも高くなるように車両１が傾斜した状態では、第一の面２２が第二の面２３より低い位置に配置されているため、大気開放弁２５に対し尿素水面が上昇する傾向となる。上述のように、拡張部２９を設けることで車両１の傾斜の状態に関わらず大気開放弁２５が閉塞する事を防止することができる。尿素水タンク２１は、拡張部２９によって形成される空間Ｓ２分だけタンク内容量が増やされている。
本実施形態において、尿素水タンク２１は、第一の面２２と第二の面２３に、尿素水タンク２１における拡張部２９側に配策された配管を備えている。ここでいう拡張部２９側に配策されたとは、サイドメンバ４側から尿素水タンク２１の外部へ延びるように配置した状態であり、マフラー１０とは反対側に配置した状態である。

第一の面２２側の配管は、一端３０ａがレベリングバルブ２４に接続されたレベリング経路を構成するレベリングパイプ３０である。第二の面２３側の配管は、一方の端部３１ａが大気開放弁２５を介して尿素水タンク２１と接続し、他方の端部３１ｂが大気に開放された大気開放管３１である。
第一の面２２は、図４、図５に示すように、車両１に搭載された際に、複数のクロスメンバ６〜８のうちの１つのクロスメンバ７の下端である下面７ａよりも下方に位置し、かつサイドメンバ４の下端である下面４ｂよりも下方に位置するように形成されている。第一の面２２に設けられたレベリングバルブ２４の上端部２４ａは、サイドメンバ４の下面４ｂよりも下方に配置されている。このため、レベリングバルブ２４の上端部２４ａとレベリングパイプ３０とは、下面４ｂと下面７ａとに接触しないように配策されている。クロスメンバ７は第一の面２２の上方に配置される。

尿素水タンク２１は、サイドメンバ４寄りに位置するタンク前部２１Ｃの角部２１Ｄに、尿素水流入口３２が形成されて配置されている。尿素水流入口３２には、尿素水供給管３３の一端３３ａが接続されている。尿素水供給管３３の他端３３ｂは、図６に示すように、車両１のボディー表面に配置された尿素水給水口３４と接続されている。尿素水タンク２１には、尿素水給水口３４から給水される尿素水が尿素水流入口３２を介して流入することで、尿素水が補給される。

尿素水タンク２１は、尿素水流入口３２の上方に凸部３６が形成されている。この凸部３６は、連結面２８との間に空隙３７が形成されるように車両上方Ｚｕに向かって突出している。つまり、連結面２８は、凸部３６に対して車両前後方向Ｘのうち車両後方側にオフセットされている。そしてオフセットされた連結面２８と凸部３６の間には空隙３７が形成されている。この空隙３７は、レベリングパイプ３０を車両前後方向Xから挟み込むことができるように、その寸法が設定されて形成されている。つまり、レベリングパイプ３０は、連結面２８と凸部３６の間に配置されている。
拡張部２９は、車両下方Ｚｄに向かって形成された窪み部としての凹部３８を有している。すなわち、凹部３８は拡張部２９の上面２９ｃに凹設されている。凹部３８は、拡張部２９の上面２９ｃを車幅方向Ｙに向かって突っ切るように形成されている。凹部３８は、一方の端部３１ａと他方の端部３１ｂの間に位置する大気開放管３１の部位を収納することが可能な大きさに、その幅と深さが形成されている。

尿素水タンク２１は、車両１に搭載された際に、図６に符号θで示す車両１のデパーチャアングルよりも、タンク下部２１Ｂが上方に位置するように形成されている。つまり、尿素水タンク２１は、車両傾斜時の路面４０と後輪４１の接地点からリヤバンパー４２の後端４２ａまでの角度であるデパーチャアングルθの外側に位置するように形成されている。

このように、本実施形態の配置構造では、尿素水タンク２１の内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブ２４を設けた第一の面２２よりも高い位置に配置した第二の面２３に、尿素水タンク２１の内部の空気を大気へ開放する大気開放弁２５が設けた。このため、尿素水タンク２１をクロスメンバ７と車両上下方向に重ねて配置することが可能となり、尿素水タンク２１の容積を維持しつつレイアウト性を向上することができるとともに、尿素水の給水性を確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、レベリングバルブ２４の上端部２４ａがサイドメンバ４の下面４ｂより下方に配置されているので、レベリングバルブ２４につながるレベリングパイプ３０を上下方向に湾曲して配策する必要がなく、液溜り部無しに配索することができる。このため、より確実に尿素水の給水性を確保することができる。
本実施形態の配置構造では、第一の面２２と第二の面２３の高低差分だけ尿素水タンク２１内に空間Ｓ１が形成されるため、車両１が前後左右に傾斜した場合でも空間Ｓ１が形成される高い側の面である第二の面２３に大気開放弁２５を設けることで液没することが低減される。このため、尿素水の給水性の向上を図りつつも尿素水の容量維持も可能な新規な尿素水タンク２１を提供することができる。
本実施形態の配置構造では、大気開放弁２５が、車両１が傾斜した際に尿素水タンク２１内の尿素水に液没しない位置に配置されているので、尿素水によって塞がれることが低減して、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。

尿素水タンク２１は、高い側の面である第二の面２３における、マフラー１０の設置側と反対側の部位に、タンク外方に向かって膨設された拡張部２９を有するので、サイドメンバ４の下面４ｂやクロスメンバ７の下面７ａとの干渉することなく、第二の面２３側でのタンク容量空間Ｓ２分だけ拡大することができる。このため、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、車両１が傾斜して尿素水が第二の面２３のタンク内に移動した際に、拡張部２９によって形成された空間Ｓ２側にも流れ込む。このため、尿素水面が波打つような場合でも、大気開放弁２５に尿素水に液没することをより防止することかできる。これにより大気開放弁２５が尿素水によって塞がれることがより低減して、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。

尿素水タンク２１は、マフラー１０と車幅方向Ｙに並んで配置され、拡張部２９はマフラー１０と車幅方向Ｙにおいて反対側に設けられているので、拡張部２９をマフラー１０等の排気系の熱源から離れた位置に配置することができ、車両１の姿勢によらず尿素水を熱源から離れた位置に誘導することができる。これにより、尿素水が排気系の熱によって受ける熱害を低減できる。
また、拡張部２９には、大気開放管３１をその内部に配置可能な凹部３８が形成されているので、個別に保持部材を配置することなく、大気開放管３１を固定しつつ保護することができる。このため、大気開放管３１の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、大気開放管３１の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、車両１が傾斜した場合でも尿素水の漏出を抑制し、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。

本実施形態の配置構造では、尿素水タンク２１は、尿素水流入口３２の上方に形成された凸部３６と、凸部３６に対して車両前後方向Ｙにオフセットされていて、第一の面２２と第二の面２３をつなぐ連結面２８とを有し、凸部３６と連結面２８の間に形成された空隙３７内にレベリングパイプ３０を配置される。つまり、連結面２８と凸部３６の間にレベリングパイプ３０を配置するので、凸部３６と連結面２８とで（空隙３７で挟み込んで）レベリングパイプ３０を保持することができ、レベリングパイプ３０を保護すると共に固定することができる。さらに、連結面２８と凸部３６の間に配置したレベリングパイプ３０を、水平状態に配策することで、レベリングパイプ３０の走行時のばたつきによる位置ずれを防止でき、レベリングパイプ３０の詰まりによる給水性の低下を抑制することができる。このため、より確実に尿素水の給水性の確保可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
また、尿素水タンク２１は車両１に搭載された際に、図６に示すようにデパーチャアングルθよりもタンク下部２１Ｂが上方に位置するように形成されているので、車両１が上り傾斜した場合でも、下部２１Ｂと路面４０との接触を回避することができる。このため、尿素水タンク２１の破損や変形を防止することができ、給水性を確保しつつも、耐久性の向上も図ることができる。
さらに、本実施形態においては、タンク下部２１Ｂを覆う保護部材としてのタンクカバー２６を備えているので、路面４０からの突起物や排熱から尿素水タンク２１や尿素水搬送手段２７を保護することができ、尿素水タンク２１の耐久性を高めることができる。

図８に示すように、大気開放管３１の他方の端部３１ｂは、第一の車両骨格部材であるクロスメンバ７の車両前後方向後側となる背面７ｂ側に配置される。他方の端部３１ｂは、クロスメンバ７と第二の車両骨部材としてのサイドメンバ４との連結部Ａを指向して配置される。他方の端部３１ｂは、大気開放弁２５と同じ高さあるいは大気開放弁２５より下方に配置される。大気開放管３１の他方の端部３１ｂには、同端部３１ｂに形成された開口３１ｃを覆う終端部３１０が配置されている。
すなわち、終端部３１０は、車幅方向Ｙに位置する左右のサイドメンバ４、５間に架け渡されて連結されているクロスメンバ７の背面７ｂと対向するように配置されている。背面７ｂは、車両１の内側に面している。さらに詳しく述べると、終端部３１０は、クロスメンバ７と一方のサイドメンバ４との連結部に対向して近接するように配置されている。つまり、終端部３１０を有する大気開放管３１の備えた尿素水タンク２１は、終端部３１０がクロスメンバ７の背面７ｂと対向するように、より好ましくは、終端部３１０がクロスメンバ７と一方のサイドメンバ４との連結部Ａに対向して近接するように、車両１のフロア３の下方に配置されて、車両１に搭載されている。他方の端部３１ｂ及び終端部３１０は、クロスメンバ７の背面７ｂと、背面７ｂと同様、車両１の内側に面しているサイドメンバ４の内面４ｃとによって形成される面によって、車両前方側と車両側方側から隠れるように車両１の内側に配置されている。

終端部３１０は、図９に示すように、外観形状が多面体の１つである直方体である。無論、立方体でもよい。終端部３１０の外観形状は、多面体に限定されるものではなく、円柱形状であっても良い。終端部３１０の１つの側面３１０ａは、開口３１ｃが接続されている。終端部３１０には、側面３１０ａと直交する方向に位置する上面３１０ｂと下面３１０ｃとを貫通する孔３１３が形成されている。開口３１ｃは、この孔３１３と連通している。上面３１０ｂは車両上方Ｚｕに位置し、下面３１０ｃは車両下方Ｚｄに位置している。上面３１０ｂに形成された孔３１３の端部は第一の開口部３１１を構成し、下面３１０ｃに形成された孔３１３の端部は第二の開口部３１２を構成している。つまり、終端部３１は、車両上方Ｚｕ側に向かって開口する第一の開口部３１１と、第一の開口部３１１と対向して車両下方Ｚｄ側に向かって開口する第二の開口部３１２を備えている。
開口３１ｃの開口面積は、第二の開口部３１２の開口面積よりも小さく形成されている。これは第一の開口部３１１又は第二の開口部３１２から終端部３１０内に浸入した水などの液体や異物が、開口３１ｃに入り難くするためである。また、開口３１ｃの開口面積は第一の開口部３１１の開口面積と同じ面積に形成されている。これは、開口３１ｃと第一の開口部３１１との間で圧力損失が生じないようにするためである。第一の開口部３１１は、第二の開口部３１２よりも、その開口面積が大きく形成されている。

このように、大気開放管３１の他方の端部３１ｂが、クロスメンバ７の背面７ｂ側に配置されると、車両走行時、特に冠水路走行時における尿素水以外の液体である水や、車両前方から流れてきた異物が大気開放管３１やタンク内部に混入することを防止可能な新規な尿素水タンクの配置構造を提供することができる。
さらに、他方の端部３１ｂや終端部３１０がクロスメンバ７とサイドメンバ４との接合部Ａに対向して近接するように配置されているので、背面７ｂやサイドメンバ４の内面４ｃが防水壁として機能することになる。このため、車両走行時の被水領域を低減することができ、車両走行時に水や異物が大気開放管３１やタンク内部に混入することを、より防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。

大気開放管３１の他方の端部３１ｂは大気開放弁２５と同じ高さあるいは大気開放弁３１より下方に配置されるので、他方の端部３１ｂ側から大気開放管３１内に水などが浸入した場合でも、大気開放管３１内に水が溜まり難くなり、車両走行時に水等がタンク内部に混入することをより防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
終端部３１０は、開口３１ｃと連通する第一の開口部３１１と第二の開口部３１２を有し、第一の開口部３１１は車両上方Ｚｕ側に向かって開口し、第二の開口部３１２は第一の開口部３１１と対向する車両下方Ｚｄ側に開口して配置されている。このため、終端部３１０に水や異物が浸入した場合でも孔３１３を通って車両下方Ｚｄに排出することができるので、車両走行時に水や異物が大気開放管３１やタンク内部に浸入することをより防止可能な新規な尿素水タンク２１の配置構造を提供することができる。
また第一の開口部３１１は、第二の開口部３１２よりも開口面積が大きく形成されているので、終端部３１０の下面３１０ｃが液没した場合でも、タンク内の空気の排気性を維持することができる。

大気開放管３１は、大気開放弁２５と他方の端部３１ｂの間にフィルタ３１５を備えている。フィルタ３１５は、大気開放管３１の流路断面積よりも、その断面積が大きく、ブラケット３１６を介してフロアパネル９の下面９ａに取付けられてその位置が固定される。このフィルタ３１５は、尿素水タンク２１に異物が混入することを防止する異物の除去フィルタである。
このため、万が一、開口３１ｃから異物が浸入した場合でも、フィルタ３１５に異物が混入することを確実に防止することができる。また、大気開放管３１の管断面積よりもフィルタ３１５の断面積を大きくすることで、開口３１ｃ側から尿素水が大気開放管３１内に浸入した場合でも、フィルタ３１５が一時的なバッファとして機能することも期待でき、タンク内部への水の浸入をより確実に防止することが可能である。

以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。

１・・・車両、４・・・第二の車両骨格部材（サイドメンバ）、４ｂ・・・第二の車両骨格部材の下端、７・・・第一の車両骨格部材（クロスメンバ）、１０・・・車両の排気経路、２１・・・尿素水タンク、２２・・・第一の面、２３・・・第二の面、２４・・・レベリングバルブ、２４ａ・・・レベリングバルブの上端部、２５・・・大気開放弁、２８・・・連結面、２９・・・拡張部、３０・・・レベリングパイプ、３１・・・大気開放管、３６・・・凸部、３８・・・凹部、Ｘ・・・車両前後方向、Ｙ・・・車幅方向

Claims (6)

1. 車両に搭載されて車幅方向に形成された第一の面と第二の面を有する尿素水タンクと、
   前記第一の面に設けられて、前記尿素水タンクの内部に貯留された尿素水の液面を規制するレベリングバルブと、
   前記第二の面に設けられて、前記尿素水タンクの内部の空気を大気へ開放する大気開放弁と、
   を備え、
   前記第二の面は、前記第一の面よりも高い位置に配置されることを特徴とする尿素水タンクの配置構造。
2. 前記第二の面の上面から上方へ向けて膨設される拡張部と、
   前記拡張部の上面の凹設される凹部と、
   前記大気開放弁に接続される大気開放管とを有し、
   前記大気開放管は前記凹部に収納される
   ことを特徴とする請求項１に記載の尿素水タンクの配置構造。
3. 前記車両の車幅方向に延設された第一の車両骨格部材を有し、
   前記第一の面は前記第二の面の車両前後方向前側に配置されるとともに、
   前記第一の車両骨格部材は前記第一の面の上方に配置される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の尿素水タンクの配置構造。
4. 前記車両の車両前後方向に延設された第二の車両骨格部材を有し、
   前記レベリングバルブの上端部は前記第二の車両骨格部材の下端より下方に配置される
   ことを特徴とする請求項１から３いずれか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。
5. 内燃機関と、
   前記内燃機関に接続される排気通路を有し、
   前記尿素水タンクは前記排気通路と車幅方向に並んで配置されるとともに、
   前記拡張部は前記排気通路と車幅方向反対側に設けられる
   ことを特徴とする請求項２から４いずれか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。
6. 前記第一の面と前記第二の面とを連結する連結面と、
   前記第二面の上面に凸設されるとともに前記連結面と対向して配置される凸部と、
   前記レベリングバルブに接続されるレベリングパイプと、を有し、
   前記レベリングパイプは前記連結面と前記凸部の間に配置される
   ことを特徴とする請求項３から５いずれか一項に記載の尿素水タンクの配置構造。

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