JP3656560B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用エアバッグ装置、とりわけ、車両の衝突時にルーフサイドレールの車室側の側部よりエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させるようにしたエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車の中には、例えば特開2000−159048号公報に示されているようにルーフサイドレールの車室側の側部に前後方向に沿ってエアバッグ装置を装備し、車両の側面衝突時にエアバッグ本体を下向きにカーテン状に膨張展開させて、乗員の頭部等が車室側壁と直接接触するのを回避し、かつ、衝撃エネルギーを吸収するようにしたものが知られている。
【0003】
これを図6,7によって具体的に説明すると、エアバッグ本体1は上縁に複数の取付片2を一体に備えて、該取付片2を介してルーフサイドレール11の車室側の側面にボルト・ナット10等によって車体前後方向に沿って取付けてある。
【0004】
エアバッグ本体1は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ3と、上縁に沿って各チャンバ3に後述するインフレータ6の発生ガスを送る1つのダクト部4と、各チャンバ3とダクト部4とを連通するガス導入口5とを備えていて、このエアバッグ本体1は折り畳んでルーフサイドレール11の車室側の側面と、ルーフパネル15および該フールサイドレール11の車室側の側面を覆うルーフトリム(トリム)16との間に収納されている。
【0005】
ルーフサイドレール11に連設したフロントピラー12もしくはリヤピラー14の一方、例えばリヤピラー14には、図外の衝突センサの検知作用によって発火作動してガスを発生するインフレータ6をブラケット7を介して取付けてあり、該インフレータ6のガス吐出部とエアバッグ本体1のダクト部4とをチューブ8で接続してある。
【0006】
エアバッグ本体1は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ6が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ8,ダクト部4,およびガス導入口5を経由して各チャンバ3に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム16の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するもので、前記ルーフサイドレール11の車室側の側面にはこのエアバッグ本体1の下向きの膨張展開を適切に行わせるため車体前後方向に複数の展開ガイド9を前記取付片2と共に共締め固定してあり、センターピラー13との接続部分にも該展開ガイド9を設けて、エアバッグ本体1が該センターピラー13の車室側の側面を覆うガーニッシュ17の上端に引掛かることがないようにしている。
【0007】
図6中、18はセンターピラー13の上側部に配設したシートベルト19用のショルダーアンカを示している。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
車両の側面衝突時には前述のようにインフレータ6の発火作動によってエアバッグ本体1が下向きにカーテン状に膨張展開するのであるが、この側面衝突によってセンターピラー13が図8に示すように鎖線位置から実線位置に車室側に変形すると、エアバッグ本体1の膨張展開初期に該センターピラー13に相当する部分でのルーフトリム16の下端の跳ね上げ変形量が大きく、該ルーフトリム16の変形反力fが増大することと、センターピラー13の変形入力Fとによってエアバッグ本体1がルーフトリム16の下端と展開ガイド9の下端もしくはガーニッシュ17の上端とに挟まれて、エアバッグ本体1の下端部がこれら展開ガイド9の下端又はガーニッシュ17の上端に引掛かり、該エアバッグ本体1が2つ折れ状態となって、前記変形圧力fおよび変形入力Fによるエアバッグ本体1を挟む力と、この2つ折れ状態となった部分のチャンバ3Aの内、外双方の内圧と、によってエアバッグ本体1が2つ折れ状態のまま前記ルーフトリム16の端部とセンターピラー13のガーニッシュ17との間で安定してしまい、図6に示すようにセンターピラー1に対応する部分でエアバッグ本体1が挟まれてしまうおそれがある。
【0009】
そこで、本発明は車両の側面衝突によりピラーが車室側に倒れ変形した際でも、該ピラーに対応した部分にあってもエアバッグ本体を挟まれずに膨張展開させることができる車両用エアバッグ装置を提供するものである。
【0010】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明にあっては、車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させ、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラー近傍で膨張する特定のチャンバに、その膨張展開時にトリムの下端と、ルーフサイドレールのセンターピラーとの接続部分に設けた膨張展開用の展開ガイドの下端もしくはセンターピラーの側面を覆うガーニッシュの上端と、に挟まれる部分で、内側基布と外側基布とを該チャンバの前後方向幅の中間部分で連結する止着部を設けたことを特徴としている。
【0011】
請求項2の発明にあっては、請求項1に記載の止着部の形成領域を上下方向に長く設定したことを特徴としている。
【0012】
請求項3の発明にあっては、請求項1に記載の止着部の形成領域を前後方向に長く設定したことを特徴としている。
【0013】
請求項4の発明にあっては、請求項1に記載の止着部を千鳥状の配置としたことを特徴としている。
【0014】
【発明の効果】
請求項1に記載の発明によれば、車両の側面衝突によってセンターピラーが車室側に倒れ変形すると、該センターピラーに対応する部分でエアバッグ本体の膨張展開初期で該エアバッグ本体が2つ折れ状態でトリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間で挟まれるおそれがあるが、このセンターピラー近傍のチャンバの所定位置には、該チャンバを構成する内側基布と外側基布とを連結する止着部を設けてあって、前記エアバッグ本体が2つ折れ状態で膨張した際に2つ折れとなった特定のチャンバの止着部を設けた部分ではチャンバの膨張厚みが小さく規制される。
【0015】
この結果、2つ折れとなったエアバッグ本体の下端部が前記止着部によって膨張厚みが規制された部分で下方へ容易にくぐり抜けることができて、トリム下端とルーフサイドレール又はセンターピラー上側部との間に挟まれることなく膨張展開させることができる。
【0016】
請求項2に記載の発明によれば、請求項1の発明の効果に加えて、止着部の形成領域を上下方向に長く設定してあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で2つ折れ状態となっても、この2つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの上下方向長さが大きい仕様の場合に有効となる。
【0017】
請求項3に記載の発明によれば、請求項1の発明の効果に加えて、止着部の形成領域を前後方向に長く設定してあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が前後方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で2つ折れ状態となっても、この2つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【0018】
請求項4に記載の発明によれば、請求項1の発明の効果に加えて、止着部を千鳥状の配置としてあるため、チャンバの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向および前後方向に拡大され、従って、エアバッグ本体が膨張展開初期で2つ折れ状態となっても、この2つ折れとなったエアバッグ本体の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバの上下方向長さおよび前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【0019】
また、止着部が千鳥状配置であるため、チャンバのガス流通面積の減少を少なく抑えることができて、チャンバ内へのガス導入性を損なうことがない。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【0021】
図1,7に示すように、エアバッグ本体1はその上縁の複数の取付片2を介してルーフサイドレール11の車室側の側面にボルト・ナット10等によって車体前後方向に取って取付けてあって、このエアバッグ本体1は車体前後方向に隔成された複数のチャンバ3と、上縁に沿って各チャンバ3に共通な1つのダクト部4と、各チャンバ3とダクト部4とを連通するガス導入口5とを備えている点、このエアバッグ本体1を折り畳んでルーフサイドレール11の車室側の側面と、ルーフトリム16との間に収納してあって、リヤピラー14に取り付けたインフレータ6のガス吐出部と前記ダクト部4とをチューブ8で接続してある点、
および、エアバッグ本体1は、車両の側面衝突時等に前記インフレータ6が作動してガスを発生すると、この発生ガスがチューブ8,ダクト部4,およびガス導入口5を経由して各チャンバ3に導入されることにより膨張し、その膨張圧で前記ルーフトリム16の下端を跳ね上げて下向きにカーテン状に展開するようにしてある点、等の基本的な構成は前記従来技術で述べた通りである。
【0022】
ここで、本発明にあっては前記エアバッグ本体1の複数のチャンバ3のうち、センターピラー13に対応した部分で膨張する特定のチャンバ3Aの所定位置に、該チャンバ3Aを構成するエアバッグ本体1の内側基布1aと外側基布1bとを連結する止着部21を設けてある。
【0023】
止着部21は前記チャンバ3Aの上下方向展開長さLの略中央位置よりも上方で、かつ、該チャンバ3Aの前後方向幅Wの中間部分に設定され、図1,2に示す実施形態にあっては該止着部21を1つとして、所要面積面の円形に形成してある。
この止着部21はエアバッグ本体1の編織成形後に縫製糸で縫製してもよいし、あるいはエアバッグ本体1の編織成形と同時に形成することもできる。
【0024】
この実施形態の構造によれば、車両の側面衝突によってセンターピラー13が車室側に倒れ変形すると、前述したようにセンターピラー13に対応する部分ではエアバッグ本体1の膨張展開初期で該エアバッグ本体1が2つ折れ状態でルーフトリム16の下端と展開ガイド9の下端もしくはガーニッシュ17の上端とに挟まれて、エアバッグ本体1の下端部がこれら展開ガイド9の下端又はガーニッシュ17の上端に引掛かり、該センターピラー13に対応した部分のチャンバ3Aが2つ折れ状態のままとなって展開不良となる傾向となるが、この2つ折れとなったチャンバ3Aの上側部の前記所定位置に設けた止着部21の部分では図5に示すようにチャンバ3Aの膨張厚みが小さく規制され、この結果、2つ折れとなったエアバッグ本体1の下端部が前記止着部21によって膨張厚みが小さく規制された部分で下方へ容易にくぐり抜けることができて、ルーフトリム16下端とルーフサイドレール11又はセンターピラー13上側部との間に挟まれることなく膨張展開させることができる。
【0025】
ここで、前記止着部21はチャンバ3Aの内圧が正常な膨張展開圧力になると破断して、前述のようにエアバッグ本体1がカーテン状に展開した際にチャンバ3Aの膨張厚みが正常となるようにすることもできる。
【0026】
図3は本発明の第2実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ3Aの所定位置に設けた止着部21を縦長に形成して、該止着部21の形成領域を上下方向に長くしてある。
【0027】
従って、この第2実施形態によれば前記特定のチャンバ3Aの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向に拡大されるため、エアバッグ本体1が膨張展開初期で2つ折れ状態となっても、この2つ折れとなったエアバッグ本体1の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバ3Aの上下方向長さが大きい仕様の場合に有効となる。
【0028】
また、図示は省略したが、これとは逆に前記止着部21を横長に形成して止着部21の形成領域を前後方向に長くすれば、特定のチャンバ3Aの膨張厚みが小さく規制される領域が前後方向に拡大されるので、チャンバ3Aの前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【0029】
図4は本発明の第3実施形態を示すもので、本実施形態にあっては、前記特定のチャンバ3Aの所定位置に複数個、例えば2つの止着部21を千鳥状に配置してある。
【0030】
従って、この第3実施形態によれば前記特定のチャンバ3Aの膨張厚みが小さく規制される領域が上下方向および前後方向に拡大されるため、エアバッグ本体1が膨張展開初期で2つ折れとなっても、この2つ折れとなったエアバッグ本体1の下端部の下方へのくぐり抜けがより一層容易となり、特に、チャンバ3Aの上下方向長さおよび前後方向幅が大きい仕様の場合に有効となる。
【0031】
また、止着部21,21が千鳥状配置であるためチャンバ3Aのガス流通面積の減少を少なく抑えることができて、チャンバ3A内へのガス導入性を損なうことがない。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施形態の配設状態を車室側から見た略示的説明図。
【図2】本発明の第1実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図3】本発明の第2実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図4】本発明の第3実施形態の要部を示す略示的説明図。
【図5】本発明のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体のセンターピラー部分での展開途上を説明する断面図。
【図6】従来の構造を示す図1と同様の説明図。
【図7】図6のセンターピラー部分を示す断面図。
【図8】図7に示すエアバッグ本体が展開した状態を示す断面図。
【符号の説明】
1 エアバッグ本体
1a 内側基布
2a 外側基布
3 チャンバ
3A 特定のチャンバ
6 インフレータ
11 ルーフサイドレール
13 センターピラー(ピラー)
16 ルーフトリム(トリム)
21 止着部
Claims (4)
- 車体前後方向に隔成されてインフレータの発生ガスが導入される複数のチャンバを備えたエアバッグ本体を、ルーフサイドレールの車室側の側面と、該側面を覆うトリムとの間に折り畳んで収納して該ルーフサイドレールに沿って車体前後方向に配設し、車両の衝突時に該エアバッグ本体を前記インフレータの発生ガスにより膨張させ、その膨張圧により前記トリムの下端を跳ね上げて該エアバッグ本体を下向きに展開させるようにした車両用エアバッグ装置において、前記ルーフサイドレールに連設したセンターピラー近傍で膨張する特定のチャンバに、その膨張展開時にトリムの下端と、ルーフサイドレールのセンターピラーとの接続部分に設けた膨張展開用の展開ガイドの下端もしくはセンターピラーの側面を覆うガーニッシュの上端と、に挟まれる部分で、内側基布と外側基布とを該チャンバの前後方向幅の中間部分で連結する止着部を設けたことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
- 止着部の形成領域を上下方向に長く設定したことを特徴とする請求項1に記載の車両用エアバッグ装置。
- 止着部の形成領域を前後方向に長く設定したことを特徴とする請求項1に記載の車両用エアバッグ装置。
- 止着部を千鳥状の配置としたことを特徴とする請求項1に記載の車両用エアバッグ装置。
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